Reparación de interruptor de encendido de bricolaje

En detalle: reparación por cuenta propia de interruptores de encendido de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

Los sistemas de encendido para motores de gasolina de automóviles de pasajeros domésticos VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 contienen un interruptor electrónico. Está diseñado para generar pulsos de corriente en el circuito primario de la bobina de encendido.

En los interruptores electrónicos de producción nacional (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734), las funciones del interruptor de corriente de salida se realizan mediante un potente transistor, y las funciones de controlar los parámetros de los pulsos de corriente (normalización del ciclo de trabajo de los pulsos de arranque, regulación programada del tiempo de acumulación de energía en la bobina de encendido, limitando el nivel de corriente en su devanado primario y amplitudes de pulsos de voltaje primario) se realiza mediante un circuito electrónico de baja corriente, más a menudo en una versión integrada.

El primer interruptor electrónico doméstico con parámetros controlados de pulsos de encendido (serie 36.3734) fue desarrollado para el automóvil VAZ-2108. El interruptor utilizó un microcircuito K1401UD1, un potente transistor de llave KT848A y otros elementos de producción nacional.

El interruptor fue un prototipo para el desarrollo de series posteriores, que tienen varias opciones de diseño y diseño de circuitos. Sin embargo, la tecnología combinada de ensamblaje integral-discreto, que los hace fáciles de mantener, sigue siendo común en los interruptores domésticos.

Video (haga clic para reproducir).

En los interruptores domésticos modernos, los transistores de llave de salida especializados de los tipos KT890A, KT898A1, BU931 (extranjeros) se utilizan en varios diseños: TO-220, TO-3, sin paquete. En algunos conmutadores, por ejemplo 78.3734 (Fig. 4), se utiliza un amplificador operacional de cuatro canales del tipo K1401UD2B como microcircuito de control.

Los interruptores también utilizan ampliamente el microcircuito de control SGS-TOMSON L497B (analógico doméstico Р1055ХП1). El diagrama de bloques y la opción recomendada para su inclusión se muestran en la Fig. 1, y el propósito de las conclusiones está en la tabla. una.

Antes de comenzar a solucionar problemas y reparar el interruptor electrónico, debe:
• verificar la integridad del cableado del automóvil, la confiabilidad de las conexiones de contacto del sistema de encendido, la capacidad de servicio de los elementos del sistema de encendido (enchufes, bobina de encendido, sensor Hall, cables de alto voltaje);
• verificar la capacidad de servicio del generador de automóvil, así como su regulador de voltaje integral;
• Verificar la alimentación de tensión desde la red de a bordo (con el interruptor de encendido en posición ON) al contacto "P" del conector del sensor Hall.

Los signos por los cuales se manifiestan las fallas de los interruptores electrónicos, las causas más probables de estas fallas y las formas de eliminarlas se resumen en la Tabla. 2.

Los circuitos eléctricos básicos de los interruptores de encendido se muestran en la Fig. 2 (interruptor 3620.3734 - I), Fig. 3 (interruptor 3620.3734 - II) y Fig. 4 (conmutador 78.3734).

En conclusión, cabe señalar lo siguiente:

1. Un análogo cercano del transistor externo BU931 (vea los diagramas en las Fig. 2 y 3) es el KT898A1 doméstico. Estos transistores tienen una amplia gama de parámetros, lo que lleva a la necesidad de seleccionar las calificaciones de los radioelementos en sus circuitos base y emisor, para cada transistor por separado.

2. Resistencias R7 (ver fig. 2) y R6 (ver fig.3) sirven para establecer el valor de corriente requerido a través de los potentes transistores de llave de los interruptores descritos.

Un aumento en el valor de las resistencias conduce a una disminución de la corriente y viceversa.
Por lo tanto, al cambiar los valores de estas resistencias, puede seleccionar los modos de operación óptimos de corriente y térmica de los transistores de tecla de salida.

3. Al reemplazar un potente transistor de llave, debe prestar atención a la calidad de la conexión del transistor al disipador de calor (carcasa) del interruptor. También verifique la presencia de pasta conductora de calor entre el transistor y el radiador (caja del interruptor).

4. Un análogo del diodo Zener extranjero 1N3029 (ver Fig. 3) es el KS524 doméstico.

5. Un análogo del microcircuito extranjero L497B (ver Fig. 1, 2, 3) es el KR1055HP1 doméstico.

6. Después de reemplazar los elementos de radio defectuosos en el interruptor, cada elemento nuevo en la placa y el lugar de su soldadura debe cubrirse con barniz nitro. Al ensamblar la caja del interruptor, cubra la cubierta alrededor del perímetro del sello con un sellador impermeable (por ejemplo, "Hermesil").

El interruptor de encendido está disponible en todos los automóviles, independientemente del modelo y año de fabricación. Los dispositivos se pueden dividir en tipos separados, pero el principio de su funcionamiento sigue siendo aproximadamente el mismo. Pero no todos los entusiastas de los automóviles saben qué es y qué función realiza un interruptor normal, sin la cual sería imposible arrancar el motor y ponerse en marcha.

Este simple dispositivo electrónico solo realiza la función de hacer chispas. Pero las fallas en su funcionamiento pueden provocar inestabilidad del motor en ralentí o en otros modos de funcionamiento de la unidad. A veces, comienzan a buscar un problema en los sistemas del motor en lugar de averiguar si el impulso eléctrico del interruptor del sistema de encendido se está formando correctamente.

Puedes consultar su funcionamiento tanto en el servicio como a domicilio. Es cierto que en el segundo caso, tendrá que comprar o hacerse un dispositivo especial. Pero siempre habrá un dispositivo a mano con el que será posible determinar la causa del encendido difícil u otros problemas habituales en el funcionamiento del coche.

Esta palabra de moda, de hecho, significa un dispositivo primitivamente simple. Es responsable de las chispas en el sistema de encendido. El momento de la chispa se lleva a cabo en la unidad de encendido. Y el interruptor es el pequeño dispositivo electrónico que controla la unidad.

Para una mejor comprensión, cualquier sistema de encendido se divide en dos partes principales: un sistema de control y un sistema de descarga de chispas. El sistema de control se forma en el momento en que aparece la chispa, y el sistema de ejecución forma directamente esta chispa. Este artículo se centrará específicamente en el control de chispas en el sistema de encendido. Pero para comprender un poco sus funciones, conviene recordar algunos momentos de la historia de la automoción.

Video qué es un interruptor:

Los primeros automóviles estaban equipados con las unidades de control más simples para el sistema de encendido. A continuación se muestra un diagrama de su trabajo.

Este circuito utiliza el principio de autoinducción. La ruptura del circuito de flujo de corriente en el devanado de la bobina va acompañada de un EMF secundario de alto voltaje. En este caso, aparece una chispa al contacto de la vela. El circuito se interrumpe al cerrar los contactos del disyuntor.

Este circuito de interruptor de encendido es simple y confiable, por lo que se instaló en automóviles durante mucho tiempo, a pesar de sus obvias deficiencias. Incluso después de cambiar la base elemental, se ha conservado el principio de funcionamiento original del dispositivo.

La principal desventaja de dicho sistema es la corriente demasiado alta que fluye a través de la bobina. Como resultado, la aparición de chispas en el interruptor, su fusión y quema de los contactos. A esto debe agregarse la corta duración de la descarga de chispa. Como resultado, para un encendido completo, se requiere una mezcla de combustible más enriquecida, aparece una respuesta deficiente del acelerador del motor a bajas velocidades y aumenta el consumo de combustible.

Pero con el tiempo, la industria automotriz alcanzó un nuevo nivel y los interruptores de encendido electrónicos comenzaron a usarse en los sistemas de encendido.

El trabajo del interruptor de encendido de nueva generación se basa en el uso de llaves electrónicas. Se utilizan transistores VT1 y VT2. Su uso reduce la carga en el contacto del interruptor y aumenta la corriente que fluye a través del devanado de la bobina. Como resultado de esta decisión, las características del dispositivo han aumentado:

mayor confiabilidad del sistema;
el sistema ahora puede funcionar a altas velocidades del motor y a velocidades de desplazamiento significativas;
la relación de compresión ha aumentado.

Los sistemas electrónicos pueden ser de los siguientes tipos:

transistor, su circuito se muestra a continuación;
tiristor, caracterizado por la acumulación de energía en un condensador en lugar de una bobina de encendido electromagnético;
híbrido con levas;
sin contacto, se utilizan en la gran mayoría de los coches modernos.

Para lograr altos niveles de confiabilidad y rendimiento, se utilizan sistemas de dos canales. Y también: interruptores multicanal o multichispa.

Deben desmontarse con un poco más de detalle. El sistema de interruptor de leva que se muestra arriba utiliza un interruptor de leva y un interruptor electrónico con una bobina. El uso de elementos de encendido electrónico aumenta significativamente la eficiencia de este dispositivo y aumenta su confiabilidad. En lugar de un sensor Hall, las levas están conectadas al conmutador. También puede conectarlos con sus propias manos.

La conveniencia de usar este circuito se caracteriza por el hecho de que si el interruptor falla, puede cambiar los cables a la bobina vieja y luego puede encender la leva.

Con la introducción de dispositivos electrónicos en el sistema de encendido, los fabricantes de automóviles con el tiempo comenzaron a abandonar los interruptores de contacto. Los interruptores de voltaje comenzaron a ser reemplazados por sensores de proximidad. ¿Cómo funciona tal interruptor? En pocas palabras, el dispositivo ahora recibe señales de un nodo llamado sensor Hall. Por cierto, en los automóviles domésticos, los interruptores sin contacto se usaron por primera vez para el VAZ 2108.

Al usar los sensores, desaparecieron las interrupciones en las chispas, disminuyó el error entre el momento de encendido de la mezcla combustible en los cilindros derecho e izquierdo. Pero el problema de encontrar la dependencia óptima de la sincronización del encendido con la velocidad de la unidad no ha ido a ninguna parte. Este problema ayudó a eliminar el interruptor con un ángulo de encendido avanzado con un sistema de microcontrolador.

En ellos, la señal del sensor electrónico se alimenta a la entrada X1. En este dispositivo, el procesamiento de la señal lo realiza un microcontrolador, que determina el momento en que la bobina se enciende y apaga. Su conmutación está determinada por interruptores de transistor que controlan la señal del controlador. Como resultado, el gráfico del ángulo de avance se ve así:

También puede hacer un cambio de dos canales con sus propias manos. No es necesario tener un conocimiento profundo de ingeniería eléctrica o ser un buen mecánico para hacer esto. Pero pequeñas modificaciones al sistema de encendido asegurarán su buen funcionamiento en diversas condiciones de conducción. Los interruptores de un solo pin están desactualizados durante mucho tiempo. Y la versión convertida le permitirá sentir inmediatamente sus ventajas. Por lo tanto, deberá realizar el siguiente procedimiento:

quitar la tapa del distribuidor;
apague la unidad de alto voltaje de la bobina;
usando el motor de arranque, configuramos la resistencia perpendicular a la unidad;
hacer una marca en el distribuidor y el motor donde coincide con la mitad del distribuidor;
retire el distribuidor antiguo, después de desatornillar los sujetadores;
apague la unidad de la bobina al distribuidor;
tomamos un nuevo distribuidor, le quitamos la tapa y lo instalamos en el motor de acuerdo con la etiqueta;
arreglamos el enchufe de montaje, colocamos la cubierta con las unidades;
cambie la bobina por una nueva y conecte los cables a ella;
Ahora se puede arrancar el motor.

Por supuesto, el procedimiento llevará algún tiempo, porque muchas acciones estarán relacionadas con el sistema eléctrico del automóvil.Pero un interruptor de encendido de dos canales facilitará el arranque del automóvil y, al mismo tiempo, ahorrará combustible y mantendrá los recursos del motor.

A pesar de las claras ventajas de los interruptores más nuevos, tienen un inconveniente: es más difícil identificar un problema en su funcionamiento que en el caso de los dispositivos de un solo pin. Este problema concierne especialmente a aquellos conductores que han instalado nuevos interruptores en su automóvil. Como regla general, las fallas en los interruptores electrónicos o de dos pines solo se pueden detectar en las condiciones de los centros de servicio especializados. Pero también debe prestar atención a los signos obvios en el funcionamiento de los sistemas de encendido:

el motor no arranca, no hay chispa en las bujías;
la unidad se detiene unos minutos después de iniciarse;
funcionamiento inestable del motor.

Si se observa al menos uno de estos signos, entonces vale la pena reemplazar el dispositivo por uno reparable.

Además, la capacidad de servicio del dispositivo se puede verificar usando un voltímetro. Cuando se enciende el encendido, la flecha debe estar en el medio de la escala. Luego, girará hacia la derecha cuando se apague la alimentación. Estos indicadores del dispositivo indicarán el funcionamiento normal del interruptor.

También puede utilizar un probador de interruptores casero. Es una lámpara de control que se puede fabricar fácilmente a mano. Un extremo de la lámpara está conectado a tierra, el otro a la salida de la bobina. Si el encendido está encendido, entonces si el dispositivo está funcionando correctamente, después de un corto período de tiempo, la lámpara se encenderá un poco más.

Actualmente, el modelo generalizado del automóvil GAZ-2705 GAZelle está equipado con un sistema de encendido de batería sin contacto con un interruptor electrónico 13.3734-01.

El diagrama esquemático del interruptor electrónico 13.3734-01 se muestra en la figura. Los elementos del interruptor están ubicados en una placa de circuito impreso, que está montada dentro de una caja de metal, que es un radiador de enfriamiento para el transistor de salida VT2.

Los elementos del circuito de conmutación operan en un régimen térmico severo bajo condiciones de voltaje y fluctuaciones de corriente en la red a bordo del vehículo.

Por lo general, las fallas del interruptor están asociadas con la falla del transistor terminal VT2 o del diodo de entrada VD2, que es fácil de determinar usando un ohmímetro. Para una verificación más detallada de los circuitos de entrada del interruptor, es necesario aplicar voltaje + (12… 13) V al contacto “+” desde una fuente de alimentación estabilizada. Una señal sinusoidal con una amplitud de 12 V y una frecuencia de 40 ... 80 Hz se suministra al contacto "D" desde el generador de señales estándar.

Arroz. 2 Diagrama esquemático de un interruptor electrónico

El osciloscopio controla el flujo de la señal en los siguientes puntos: el cátodo del diodo VD3, el colector del transistor VT1 y el pin. 14 microcircuitos DA1. Al reparar un interruptor electrónico, en el que el transistor de salida está roto, junto con su reemplazo, es recomendable reemplazar la junta de mica aislante debajo de su caja que mide 18 x 23 mm y 0,21 mm de espesor por una junta de 0,1 mm de espesor. Esto no afectará la confiabilidad del interruptor, pero mejorará el proceso de eliminación de calor del transistor de salida.

Para reemplazar el transistor VT2, puede usar dispositivos semiconductores KT898A, KT8109A, KT8117A, que son similares en parámetros y están especialmente diseñados para funcionar en sistemas de encendido de automóviles.

Alexey / 14/09/2018 - 14:28
¡Amargo de leer! Chicos, ¿les enseñaron ruso? ¿Dónde se enseña esto? ¡A primera vista, tiene una educación de primer grado y un corredor! ¡Vergüenza y deshonra! ¡Necesita saber su idioma nativo no solo hablado, sino también escrito! ¡Aprende antes de que sea demasiado tarde!
Ed / 25/07/2017 - 07:20
debe ser del colector VT1 va a la conexión R7 C4 y al quinto pin del microcircuito, R7 el extremo superior al pin R8 derecho.
zhorik / 14/12/2015 - 10:19
¿Por qué el auto del cazador UAZ se detiene después de calentarse en movimiento como si no hubiera corriente, el motor de arranque funciona bien, pero no arranca después de un día o un par de horas?
nnn / 23/08/2015 - 11:27
conmutador en el diagrama 131 y no 13 3734
Anatoly / 07/04/2014 - 07:33
Ana, ¿con qué frecuencia sale volando el chip k1055HP1? —– Bueno, es difícil de predecir ... Depende principalmente de la calidad de la mano de obra. y si no viola el modo del microcircuito, pero la electrónica tiene su propio ciclo de trabajo. así como la bombilla pac. Anatoly.
Pavel / 20/05/2013 - 13:16
¿Por qué se calienta la bobina de encendido a pesar de que todo ha cambiado? Interruptor de bobina
Anatoly / 14/02/2013 - 18:35
Buen momento del día, todos. Tengo una pregunta sobre este pedido, pero ¿alguien ha intentado conectar en lugar del sensor a la entrada del interruptor 13.3774-01, los contactos nativos del distribuidor? tiempo .. suspirará. esta vez y el segundo encendido de zboy se probará en Zhiguli.
Olezha / 14/02/2013 - 18:24
¿Por qué se queman los "corredores" en el sistema sin contacto Bobina B-116, tr.131 3734. - Mira la tapa del tramler, puede ser culpa de la grieta.
Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
¡querido! tal vez USTED pueda decirme DÓNDE encontrar tales "conferencias" en un interruptor ligeramente diferente 12.3774 (analógico 3660.3737, 13.3734). en ninguna parte puedo encontrar esquemas o comentarios. Estaré extremadamente agradecido (Bueno, vaabsche entonces, en principio, las diferencias entre ellos no tienen el mismo principio en el trabajo. El camutador es la llave electrónica. La diferencia entre ellos es el cableado del conector del camutador en sí .. Las salidas de corriente son potencia + y - salida a la bobina de la bobina de encendido y (D) el cottager va al tramler, hay cabañas de verano llamadas (holom) que necesitan comida + también - y la tercera salida es (D) que va al camutator, este es el control del camutator, en el mismo tramler, hay tres salidas, que en el medio están y come la salida (D), es decir, un dachik. Si un lobo bayats, entonces no vayas al bosque
Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
Me sorprendió R7 ¿Por qué es él? (Esto es solo un error tipográfico o error. T1 es solo una clave y no se necesita R7 allí.
Anatoly / 14/02/2013 - 05:28
pero ¿cuál es mejor para reemplazar el transistor KT 837 x? (Mira el manual. Presta atención a la corriente y el voltaje, deben ser de alto voltaje. Cuanto menor sea el voltaje, menos posibilidades de que el transistor sobreviva. La referencia Los datos se pueden encontrar en Internet.
Anatoly / 14/02/2013 - 05:11
Gracias a todos. Y hay electrolito o no cerca de R7. Quién sabe. (Hágalo usted mismo, habrá un resultado positivo o negativo, también un resultado. Y por último, sable un stent simple sin un tramler. (Kamutator y babin) .es decir, en el Masu) Bueno, en el pasado, comprenderá mi log— —– = - = - Anatolij.
Anatoly / 14/02/2013 - 05:09
Gracias a todos. Y hay electrolito o no cerca de R7. Quién sabe. (Hágalo usted mismo, habrá un resultado positivo o negativo, también un resultado. Y por último, sable un stent simple sin un tramler. (Kamutator y babin) .es decir, en el Masu) Bueno, en el pasado, comprenderá mi log— —– = - = - Anatolij.
Vasily / 18/11/2012 - 08:27
¿Por qué los "corredores" se queman en el sistema sin contacto Bobina B-116, tr.131 3734.
Pramjeet / 23/03/2012 - 04:34
No soy malo para estar en el mismo foro. ROTFL
Vladimir / 22/03/2012 - 17:09
Buen momento del día, a todos. Tengo una pregunta de este orden, pero ¿alguien ha intentado conectar, en lugar de un sensor, a la entrada del interruptor 13.3774-01, los contactos del propio distribuidor?
hiio / 26.02.2012 - 20:28
ATENCIÓN A TODOS. ERRORES GRAVES ENCONTRADOS EN EL DIAGRAMA DEL INTERRUPTOR 13.3734-01 EN LA IMAGEN QUÉ SE DEBE CAMBIAR PARA HACER EL ESQUEMA DE ACUERDO CON EL MONTAJE DE FÁBRICA: 1) EL EXTREMO SUPERIOR DE LA RESISTENCIA R7 Y EL EXTREMO SUPERIOR DEL CONDENSADOR C5 DEBEN CONECTARSE A LOS 3ER PIES DEL MICRO. 2) NOMINALES REALES DE LOS CONDENSADORES C7 Y C8 - POR 2.2 MKF. (LA IMAGEN MUESTRA EL VALOR DE SU NOMINAL EN 22MKF.) TODO ÉXITO.
Alexander / 23.01.2012 - 19:02
¡Hay un DIODO!
Kinap / 19/08/2011 - 05:20
Ana, ¿con qué frecuencia sale volando el chip k1055HP1?
Kinap / 19/08/2011 - 05:17
¿Y con qué frecuencia sale volando el chip k1055xp1?

12Delantero

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Si con algunas fallas en el automóvil, de alguna manera puede llegar al punto de reparación, entonces con un interruptor defectuoso, el motor no arrancará en absoluto. Algunos conductores suelen llevar consigo un interruptor de repuesto. En este artículo, consideraremos el principio de funcionamiento, algunas fallas del interruptor automotriz y cómo repararlo.

A menudo, el interruptor se avería debido a la entrada de agua. Como resultado, el microcircuito kr1055hp4 (análogo de L497B) falla,
Debido a una sobretensión o de vez en cuando, el transistor de salida del tipo KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (análogo de BU941ZP) falla a menudo.

Para probar el interruptor, ensamblamos un soporte tan simple como en la siguiente figura. Conectamos una bombilla de 12 V en lugar de una bobina.

Cuando giramos el eje del distribuidor con el DH (sensor hall), se enciende la luz. Cuando no giramos y la luz no se enciende.

El sensor Hall es un dispositivo magnetoeléctrico que debe su nombre al apellido del físico Hall, quien descubrió el principio a partir del cual se creó más tarde este sensor. En pocas palabras, es un sensor de campo magnético. Hay dos tipos de sensores Hall: analógicos y digitales.

Sensores Hall analógicos: convierten la inducción del campo en voltaje, el valor que muestra el sensor depende de la polaridad del campo y su intensidad. Pero nuevamente, debe considerar la distancia a la que está instalado el sensor.

Los sensores digitales detectan la presencia o ausencia de un campo. Es decir, si la inducción alcanza un cierto umbral, el sensor emite la presencia del campo en forma de una determinada unidad lógica, si no se alcanza el umbral, el sensor emite un cero lógico. Es decir, con una inducción débil y, en consecuencia, la sensibilidad del sensor, es posible que no se detecte la presencia de un campo. La desventaja de dicho sensor es la presencia de una zona muerta entre los umbrales.

Los sensores digitales Hall también se dividen en: bipolares y unipolares.
Unipolar: funcionan en presencia de un campo de cierta polaridad y se apagan cuando la inducción del campo disminuye.
Bipolar: reacciona a un cambio en la polaridad del campo, es decir, una polaridad enciende el sensor y la otra lo apaga.

Mida el voltaje en la salida del sensor. Debe ser superior a 0,4 V.
Compruebe si hay chispa cuando se enciende el encendido. Para hacer esto, debe cerrar la salida 1 y 2 del interruptor con un cable.
Reemplácelo por uno que sepa que es bueno.

Algunos interruptores tienen una salida "lógica" diferente. Algunos, por ejemplo 131.3734-01, tienen un "1" lógico, mientras que otros tienen un "0". Quien tiene "1" por defecto (esto es cuando el dispositivo muestra 12 voltios o cerca de ellos por defecto entre los contactos "+" y "cortocircuito") en realidad corre el riesgo de quemar la bobina en el momento en que se gira el encendido. encendido y el motor no funciona, creando un potencial unilateral dentro de la bobina y sin descargarla, por lo que puede sentir el rápido calentamiento de la bobina con la mano. El potencial creado comienza a descargarse solo cuando el motor está en marcha. La ventaja de estos interruptores es que puede utilizar bobinas convencionales (nativas) para el encendido por contacto prácticamente sin alterar el circuito de conexión de la bobina anterior. El interruptor en este caso se inserta en la rotura de cable desde el que pasó del contacto del interruptor a la bobina. El Trambler simplemente se reemplaza y se agrega un interruptor.

En el conmutador, por ejemplo BSZ 131.3734, se observa la lógica predeterminada "0". Si con la bobina del kit de interruptores 131 3734 pones el "1" lógico por defecto, entonces la bobina estará terriblemente caliente. O, por el contrario, en la bobina destinada a un interruptor con lógica "1", coloque el interruptor 131 3734 - lógica "0", entonces o no habrá chispa, o será muy débil, o incluso puede dañar el cambiar.

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Han pasado más de dos años desde que instalé en mi motocicleta Izh-Jupiter 4 un encendido sin contacto basado en un generador Voshod, un interruptor 262 3734 y un mezclador de diodos casero (Fig. 1.). Convencidos del funcionamiento confiable de mi creación, mis colegas decidieron hacer una mejora similar de sus motocicletas. Sin embargo, preguntas como "Lo monté de acuerdo con su esquema, explique por qué no me funciona".

A continuación, se muestran algunas fallas típicas:

- el motor funciona bien en ralentí, pero funciona mal a rpm superiores a la media;

- el motor arranca bien, pero básicamente un cilindro funciona, el segundo se enciende ocasionalmente, los destellos siguen de manera desigual,

- no hay chispa solo cuando se instala en el circuito "Izh" - hay una chispa en el "Voskhod", cuando la unidad de cambio-estabilizador (BCS) se reemplaza por una similar, de otro tipo (251 3734 en KET 1 -A), el mal funcionamiento desaparece.

Todos estos problemas indican un defecto en el BCS. Considere el diagrama de bloques de fábrica (Fig. 2). Se copia del bloque KET 1-A producido en la década de 1980. En la parte de los interruptores, el diodo Zener VD2 está representado por KC650 (o dos D817B conectados en serie) Las últimas versiones del BCS - 251 3734, 261 3734, 262 3734 no difieren esquemáticamente. Solo ha cambiado la apariencia y el tipo de algunas piezas.

Arroz. 1. Encendido sin contacto basado en el generador Voshod, interruptor 262.3734 y mezclador de diodos casero

Arroz. 2. Diagrama esquemático de una unidad estabilizadora de conmutación (BCS) fabricada en fábrica

Arroz. 3. Esquema para verificar condensadores y SCR en busca de fugas

Arroz. 4. Diagrama del dispositivo para la selección de SCR VS1

El principio de funcionamiento de los dispositivos es el mismo, el condensador C2 se carga desde el devanado de alto voltaje del generador a lo largo del circuito VD1, C1, VD2, VD4, R2. Un impulso positivo de la tensión del emisor, a través de VD3, abre el trinistor VS1, que descarga C2 al devanado de la bobina de encendido TV1, formando una chispa en la bujía F1. El diodo Zener VD2 limita el voltaje en С2VS1 al nivel de 130 - 160 V. Sin embargo, en un interruptor en funcionamiento, el voltímetro mostró 194 V: una clara sobretensión, el efecto de la propagación en los parámetros del diodo Zener que me gustaría tenga en cuenta un detalle interesante: se utilizaron dos condensadores de tipo MBM como C2. Dichos condensadores pueden funcionar en modo pulsado durante mucho tiempo. Al ser "autorreparables", resisten fácilmente una sobretensión a corto plazo. Los puntos de ruptura de las placas se llenan con impregnación en parafina del dieléctrico. Desafortunadamente, esto no pasa sin dejar rastro: con el tiempo, la lámina de las placas comienza a parecerse a un tamiz, la capacidad del dispositivo disminuye. Las averías dieléctricas provocan un aumento de la conductividad y las fugas. Trabajando en un interruptor, tal capacitor simplemente no tiene tiempo para acumular carga durante el tiempo entre dos pulsos de sensor. Es por eso que la unidad que normalmente trabaja en Voskhod (Minsk) se tambalea en el esquema Izh, donde la frecuencia de los pulsos de lanzamiento es el doble.

El resto de elementos del dispositivo no suelen provocar quejas especiales. C1 (K73-15) es bastante confiable. Te aconsejo que sustituyas los diodos VD1, VD4 por KD226G (con un anillo amarillo) VD3 es prácticamente "indestructible".Sucede que el trinistor VS1 cambia sus características (el motor comienza a arrancar en la dirección opuesta); esto se puede eliminar reemplazándolo con KU202N o (incluso mejor) con T122-20-10. Es extremadamente raro que el KU221G (KU240A1) falle. Reemplazar el SCR está asociado con la selección de la corriente de control mínima. Este esquema de encendido es muy exigente con este parámetro. Realizo la selección usando el circuito que se muestra en la Figura 4 Moviendo el control deslizante R1 de abajo hacia arriba, marcamos la corriente de apertura del trinistor VS1 en estudio usando el miliamperímetro RA1 al comienzo del brillo de la lámpara EL1. Para su uso, seleccionamos copias con una corriente de control I = 1 - 8mA. Desafortunadamente, hay SCR con mayor corriente de fuga. Este parámetro se verifica de acuerdo con el esquema que se muestra en la Figura 3. El brillo de la lámpara indicará un mal funcionamiento del dispositivo.

El BCS restaurado de esta manera es adecuado para su funcionamiento posterior en el sistema de encendido de motocicletas de uno y dos cilindros.

D. RASSKAZOV, Kashira

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Dado que, después de todo, apareció una idea en Internet sobre la posibilidad de usar el interruptor 3620.3734 * en lugar del Tavrian 1102.3734 / 1103.3734 estándar, decidí publicar un artículo sobre la reparación de estos, al mismo tiempo en conjunto con los circuitos de estos interruptores. El artículo original está aquí, pero por alguna razón el desarrollador de esta página web publicó imágenes por separado del artículo. Muy inconveniente, lo cambio humanamente significa:

Si el interruptor de encendido electrónico de su automóvil falla, como regla general, usted compra uno nuevo, ya que no hay forma de probar su operabilidad debido a la falta de centros de servicio especializados, o se lo lleva a los artesanos locales que lo prueban. por "empuje científico" para reparar. La mayoría de las instrucciones de funcionamiento no contienen una descripción del método de resolución de problemas, por lo tanto, presentamos un método de resolución de problemas completo y diagramas esquemáticos de los interruptores de encendido electrónicos más comunes.

La señal de información de entrada para el conmutador es la señal del sensor Hall ubicado en el eje del distribuidor de encendido. Según esta señal, el interruptor recibe información sobre el número de revoluciones del motor y la posición de su cigüeñal. El interruptor está diseñado para funcionar con una bobina de encendido en serie 27.3705. El conmutador sirvió como prototipo para el desarrollo de series posteriores, que cuentan con varias opciones de diseño y diseño de circuitos. Sin embargo, la tecnología combinada de ensamblaje integral-discreto, que los hace fáciles de mantener, sigue siendo común en los interruptores domésticos.

En los interruptores domésticos modernos, los transistores de llave de salida especializados de los tipos KT890A, KT898A1, BU931 (extranjeros) se utilizan en varios diseños: TO-220, TO-3, sin paquete. En algunos conmutadores, por ejemplo 78.3734 (Fig.4), se utiliza un amplificador operacional de cuatro canales del tipo K1401UD2B como microcircuito de control.

Microcircuito de control L497B de SGS-TOMSON (analógico doméstico Р1055ХП1). Diagrama de bloques y opción recomendada para su inclusión.

Como sabe, los sistemas de encendido electrónico en el motor se mostraron desde un lado muy bueno: esto es una disminución en el consumo de combustible, un arranque del motor más seguro (especialmente en clima frío) y una mejor respuesta del acelerador. Aquí consideraremos variedades de sistemas de encendido electrónico, su dispositivo, métodos de diagnóstico y reparación.

Entonces. Tal vez alguien más recuerde los días en que no había encendido electrónico en los automóviles. En ese momento, todo parecía extremadamente simple: un par de contactos en un distribuidor (distribuidor) y una bobina (babin). cuando se enciende el encendido, el voltaje de la red de a bordo +12 voltios pasa a través de la bobina y entra en el par de contactos. Cuando el rotor gira en el distribuidor, la leva abre los contactos, en este momento ocurre una caída de voltaje en la bobina y, debido a la EMF de autoinducción, surge un voltaje en el devanado de alto voltaje.
Todos los automóviles domésticos se suministraron con tal encendido por contacto (sí, muchos de ellos todavía aran la inmensidad de nuestra tierra natal). Y a pesar de su simplicidad, este diseño tiene un gran inconveniente: es la quema constante de los contactos (a veces, aunque mucho menos a menudo, el desgaste de la leva).

En el encendido electrónico, el funcionamiento de la bobina de alto voltaje está controlado por la electrónica (una llave en un transistor potente), pero el sensor de posición del distribuidor de encendido en sí es de tres tipos:

Fig 1. Variedades de encendido electrónico.

1. Todo el mismo par de contactos. De hecho, todo sigue igual: los contactos se abren con la ayuda de una leva, con la única diferencia de que la corriente en los propios contactos ha disminuido y, por lo tanto, se han vuelto más duraderos. En la imagen, esta es la opción "A". Las figuras muestran convencionalmente: par de 1 clavija, 2- unidad de encendido electrónico, 3- distribuidor de encendido.
2. Sensor en forma de alternador monofásico. Suena complicado, pero en la práctica todo parece muy simple: un imán permanente está conectado al estator del distribuidor, un sensor electromagnético (bobina) está conectado a la carcasa de la válvula y una placa hecha de acero magnético blando con ranuras está en el rotor en movimiento. Cuando el rotor gira, la placa también comienza a girar, abriendo-cerrando el campo magnético entre el imán y el sensor.
En la figura, esta opción se designa con la letra "B".
3. Sensor de pasillo. En principio, todo aquí es prácticamente igual que en la versión anterior: la posición del rotor del distribuidor se determina cambiando el campo electromagnético, solo los sensores se hacen de manera ligeramente diferente.

Parece que la conclusión aquí se sugiere a sí misma: para verificar la capacidad de servicio de la unidad de encendido electrónico, es necesario aplicar pulsos de control a su entrada, solo hágalo pensar que está conectado a un distribuidor en funcionamiento. El generador más común de pulsos rectangulares con una frecuencia de funcionamiento de 1-200 Hz puede servir como fuente de dichos pulsos, aunque existe un requisito básico para ello: debe generar necesariamente pulsos con una amplitud de al menos 8 voltios.
Aquí hay un diagrama aproximado.

Nota: tenemos otra opción en nuestro sitio web Cómo verificar un interruptor electrónico

La conexión del dispositivo para pruebas y diagnósticos es la siguiente:

Designaciones en la figura:
1. Generador de pulsos rectangulares.
2.Osciloscopio para monitorear los pulsos de salida
3. Regulador de tensión de red (opcional)
4. Fuente de voltaje de 12 voltios con una potencia de al menos 20 W
5. Bloque marcado
6. Bobina de encendido
7. Bujía.

Bueno, aquí todo está claro, ahora consideremos todos los tipos de dispositivos por separado.

Este dispositivo se produjo con el nombre KT-1 y estaba destinado a la instalación en automóviles con contactos mecánicos en el interruptor (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Aquí está su diagrama completo, y la siguiente figura muestra los oscilogramas en los puntos de control:

Sistema de encendido electrónico KT-1. esquema eléctrico

Oscilogramas en puntos de control

Comencemos desde el momento en que los contactos en el distribuidor están abiertos (Fig a). En este momento, el condensador C1 comienza a cargarse a lo largo del circuito de + 12V, VD5, R4, emisor-colector VT2, C2, base-emisor VT3, “masa”.
El estabilizador de corriente, ensamblado en los transistores VT1, VT2, permite cargar el condensador C2 con una corriente estabilizada (Fig. B) y por lo tanto, a diferentes frecuencias de apertura de los contactos, se forman pulsos de la misma duración en VT3.
Voltaje de suministro +12 Voltios a través de VD3, R8 ingresa a la base del transistor VT4 y lo desbloquea. Como resultado, VT5, VT6 están bloqueados.

Tan pronto como se cierran los contactos en el interruptor, comienza el proceso de descarga del condensador C2. El circuito VD3, C1, R8 se cierra y en este momento VT3 está bloqueado con un potencial inverso en C2. Un alto nivel desde el colector VT3 a través del diodo VD4 se alimenta a VT4 y lo mantiene abierto.
Cuando el voltaje en C2 alcanza el nivel de activación, el transistor VT3 se abre y VD4 se bloquea, pero dado que los contactos del interruptor están abiertos a través del circuito VD3, R8, el transistor VT4 continuará abierto.
El potencial positivo del colector VT4 abre los transistores VT5, VT6 y la corriente pasa a través del devanado primario de la bobina de encendido.
En el momento t3, el transistor VT4 pasa al estado abierto, los transistores VT5, VT6 están bloqueados y la corriente bruscamente decreciente en el devanado primario provocará una chispa en la bujía.
En el período t3-t4, el condensador C2 se carga previamente al nivel de voltaje de la fuente de alimentación, y tan pronto como se abran los contactos del interruptor, se repetirá todo el proceso.

El funcionamiento de esta unidad de encendido reveló las siguientes desventajas:

1. Cuando el encendido está encendido durante mucho tiempo con el motor apagado o con los contactos abiertos, el transistor VT6 está bajo carga constante, lo que conduce a su sobrecalentamiento y falla.
2. El rendimiento del circuito depende en gran medida del ajuste correcto del tiempo de encendido.

Estos interruptores están diseñados para uso conjunto con un sensor Hall y se instalaron en automóviles Vaz-2108, 09. En lugar de ellos, puede usar el interruptor 36.40.3734. Pero eso no es todo: la compatibilidad total con interruptores importados permite su uso en automóviles extranjeros de las marcas FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Diagrama de interruptores y oscilogramas

Diagrama del interruptor electrónico de automóviles VAZ 2108, 09

Oscilogramas en puntos de control

Los impulsos del sensor Hall van a la entrada 6 (Fig A) y van a la base VT1. El transistor VT1 invierte los pulsos (Figura c) y por R5 pasan a la base VT2 (Figura I).

Dado que el interruptor en sí no proporciona estabilización de potencia, y los cables que conectan el sensor Hall al interruptor no están blindados, se hizo necesario en el interruptor introducir un circuito para eliminar captaciones parásitas. Esta función la realiza DA1.1, que actúa como integrador. Toda la señal útil requerida para el funcionamiento del dispositivo está en el rango de 1.200 Hz, por lo que el integrador selecciona la señal útil y genera un pulso necesario para el funcionamiento de VT2 (Fig. D).

Para evitar el sobrecalentamiento del interruptor de salida, el interruptor tiene un circuito que cierra la etapa de salida en ausencia de una señal de entrada y cuando el sensor Hall está cerrado:
En la entrada 6 del microcircuito DA1.2 (Fig D) a VD4, se recibe una señal desde la etapa de salida, al mismo tiempo que la señal de entrada se recibe en el pin 5 del microcircuito DA1.2 (Fig E). La cascada en DA1.2 se ensambla según el esquema del integrador, los pulsos en su salida tienen forma trapezoidal (Figura G) y van al comparador DA1.3.
Si los pulsos no pasan a las entradas DA1.2, entonces el comparador DA1.3 en la salida 8 dará un nivel alto y, como resultado, VT2 se abrirá y la etapa de salida se cerrará.

En modo dinámico, el microcircuito DA1.3 genera pulsos rectangulares (Figura 3). El microcircuito DA1.4 actúa como un comparador: tan pronto como el voltaje en las resistencias R35, R36 exceda el valor permitido, el comparador funcionará y abrirá el transistor VT2. En este caso, la etapa de salida de los transistores VT3, VT4 se cerrará.

El funcionamiento de este interruptor ha demostrado su suficiente fiabilidad.Si ha habido casos de falla del transistor de salida, se debe principalmente a la falla de un generador defectuoso o una bobina de encendido cerrada.
El único inconveniente identificado durante la operación son las interrupciones en la operación a altas velocidades del motor, por lo que el autor propuso introducir un circuito adicional: una resistencia R * en el circuito (pin 5 del microcircuito DA1.2).

Los dos tipos de interruptores que se muestran arriba se utilizan en sistemas de encendido sin contacto que utilizan un generador de corriente. (vea lo que es al principio del artículo).
Dichos sistemas de encendido se utilizaron en automóviles Volga, UAZ, RAF, Gazelle. En ellos, el transistor de salida clave también falla con mayor frecuencia. Además, resultó que en la mayoría de los interruptores debajo del transistor no había pasta termo-desviadora, por lo que al reemplazar el transistor se debe aplicar esta pasta.

Los transistores en los interruptores se pueden cambiar a parámetros similares: KT898A, KT8109A, KT8117A

Video (haga clic para reproducir).

Al preparar el material se utilizó información de revistas.
Reparación y servicio
RadioAmator No. 2, 1999

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