Reparación del interruptor de encendido hágalo usted mismo

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Los sistemas de encendido para motores de gasolina de turismos domésticos VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 contienen un interruptor electrónico. Está diseñado para generar pulsos de corriente en el circuito primario de la bobina de encendido.

En los interruptores electrónicos de producción doméstica (series 3620.3734; 36.3734; 78.3734), las funciones del interruptor de corriente de salida las realiza un transistor potente y las funciones de control de los parámetros de los pulsos de corriente (normalización del ciclo de trabajo de los pulsos de activación, software el control del tiempo de acumulación de energía en la bobina de encendido, que limita el nivel de corriente en su devanado primario y la amplitud de los pulsos de voltaje primario) se realiza mediante un circuito electrónico de baja corriente, más a menudo en un diseño integrado.

El primer interruptor electrónico doméstico con parámetros de pulso de encendido controlados (serie 36.3734) fue desarrollado para el automóvil VAZ-2108. El interruptor utilizó un chip K1401UD1, un potente transistor clave KT848A y otros elementos de producción nacional.

El interruptor fue un prototipo para el desarrollo de series posteriores, que cuentan con varias opciones de diseño y diseño de circuitos. Sin embargo, la tecnología de ensamblaje combinado integrado-discreto, que los hace mantenibles, sigue siendo común para los interruptores domésticos.

Vídeo (clic para reproducir).

En los interruptores domésticos modernos, los transistores de tecla de salida especializados de los tipos KT890A, KT898A1, BU931 (extranjeros) se utilizan en varios diseños: TO-220, TO-3, sin empaquetar. En algunos interruptores, por ejemplo, 78.3734 (Fig. 4), se utiliza un amplificador operacional de cuatro canales del tipo K1401UD2B como microcircuito de control.

Los interruptores también utilizan ampliamente el chip de control L497B de SGS-TOMSON (el análogo doméstico de P1055XP1). El diagrama de bloques y la opción recomendada para su inclusión se muestran en la fig. 1, y el propósito de las conclusiones - en la tabla. una.

Antes de comenzar a solucionar problemas y reparar el interruptor electrónico, debe:
• verificar la integridad del cableado del vehículo, la confiabilidad de las conexiones de contacto del sistema de encendido, la capacidad de servicio de los elementos del sistema de encendido (bujías, bobina de encendido, sensor Hall, cables de alto voltaje);
• verificar la capacidad de servicio del generador del automóvil, así como su regulador de voltaje integrado;
• controlar la alimentación de tensión desde la red de a bordo (con el contacto puesto) al contacto “P” del conector del sensor Hall.

Los signos por los cuales aparecen los fallos de funcionamiento de los interruptores electrónicos, las causas más probables de estos fallos de funcionamiento y las formas de eliminarlos se resumen en la Tabla. 2.

Los diagramas esquemáticos de los interruptores de encendido se muestran en la fig. 2 (interruptor 3620.3734 - I), fig. 3 (interruptor 3620.3734 - II) y la fig. 4 (interruptor 78.3734).

En conclusión, cabe señalar lo siguiente:

1. Un análogo cercano del transistor extranjero BU931 (ver diagramas en las Fig. 2 y 3) es el KT898A1 doméstico. Estos transistores tienen una amplia gama de parámetros, lo que lleva a la necesidad de seleccionar las clasificaciones de los elementos de radio en sus circuitos base y emisor, para cada instancia del transistor por separado.

2. Resistencias R7 (ver fig. 2) y R6 (ver fig.3) sirven para establecer el valor de corriente requerido a través de los potentes transistores de tecla de los interruptores descritos.

Un aumento en el valor de las resistencias conduce a una disminución de la corriente y viceversa.
Por lo tanto, al cambiar los valores de estas resistencias, es posible seleccionar los modos de operación térmicos y de corriente óptimos de los transistores clave de salida.

3. Al reemplazar un transistor clave potente, debe prestar atención a la calidad de la fijación del transistor al radiador (carcasa) del interruptor. También verifican la presencia de pasta conductora de calor entre el transistor y el radiador (caja del interruptor).

4. Un análogo del diodo zener extranjero 1N3029 (ver Fig. 3) es el KS524 doméstico.

5. Un análogo del microcircuito extranjero L497B (ver Fig. 1, 2, 3) es el KR1055HP1 doméstico.

6. Después de reemplazar los elementos de radio defectuosos en el interruptor, cada nuevo elemento en el tablero y el lugar de su soldadura deben cubrirse con nitrolaca. Al ensamblar la caja del interruptor, su cubierta a lo largo del perímetro del sello debe cubrirse con un sellador impermeable (por ejemplo, Germesil).

El interruptor de encendido está disponible en todos los vehículos, independientemente del modelo y año de fabricación. Los dispositivos se pueden dividir en tipos separados, pero el principio de su funcionamiento sigue siendo aproximadamente el mismo. Pero no todos los automovilistas saben qué es y qué función realiza un interruptor convencional, sin el cual sería imposible arrancar el motor y arrancar.

Este sencillo dispositivo electrónico sólo realiza la función de chispear. Pero las fallas en su funcionamiento pueden provocar inestabilidad del motor en ralentí o en otros modos de funcionamiento de la unidad. A veces comienzan a buscar un problema en los sistemas del motor en lugar de averiguar si el impulso eléctrico del interruptor del sistema de encendido se forma correctamente.

Puedes comprobar su funcionamiento tanto en el servicio como en casa. Es cierto que, en el segundo caso, tendrá que comprar o fabricar un dispositivo especial usted mismo. Pero siempre habrá a mano un dispositivo con el que podrá determinar la causa de un encendido difícil u otros problemas comunes en el automóvil.

Esta palabra inteligente, de hecho, significa un dispositivo simple para el primitivismo. Es responsable de las chispas en el sistema de encendido. El momento de la chispa se lleva a cabo en la unidad de encendido. Un interruptor es un pequeño dispositivo electrónico que controla la unidad.

Para una mejor comprensión, cualquier sistema de encendido se divide en dos partes principales: un sistema de control y un sistema de ejecución de descarga de chispa. El sistema de control genera el momento en que aparece la chispa, y el sistema de ejecución genera directamente esta chispa. En este artículo nos centraremos en el control de la chispa en el sistema de encendido. Pero para comprender un poco sus funciones, conviene recordar algunos momentos de la historia del automóvil.

Vídeo qué es un interruptor:

Las unidades de control de encendido más simples se instalaron en los primeros automóviles. El esquema de su trabajo se da a continuación.

Este circuito utiliza el principio de autoinducción. La interrupción en el circuito de flujo de corriente en el devanado de la bobina está acompañada por un EMF de alto voltaje secundario. En este caso, aparece una chispa en el contacto de la vela. El circuito está roto debido al cierre de los contactos en el interruptor.

Este circuito del interruptor de encendido es simple y confiable, por lo que se instaló en los automóviles durante mucho tiempo, a pesar de sus evidentes deficiencias. Incluso después de cambiar la base elemental, se conservó el principio original de funcionamiento del dispositivo.

La principal desventaja de este sistema es la corriente demasiado alta que fluye a través de la bobina. Como resultado, la aparición de chispas en el interruptor, su fusión y quema de los contactos. A esto hay que añadir la corta duración de la descarga de la chispa. Como resultado, el encendido completo requiere una mezcla de combustible más enriquecida, una respuesta deficiente del motor a bajas revoluciones y un mayor consumo de combustible.

Pero con el tiempo, la industria automotriz alcanzó un nuevo nivel y los interruptores de encendido electrónicos comenzaron a usarse en los sistemas de encendido.

El funcionamiento del interruptor de encendido de nueva generación se basa en el uso de llaves electrónicas. En su capacidad, se utilizan los transistores VT1 y VT2. Su uso reduce la carga en el contacto del interruptor y aumenta la corriente que fluye a través del devanado de la bobina. Como resultado de esta decisión, el rendimiento del dispositivo ha aumentado:

mayor confiabilidad del sistema;
el sistema ahora puede funcionar a altas velocidades del motor ya una velocidad significativa;
aumento de la relación de compresión.

Los sistemas electrónicos pueden ser de los siguientes tipos:

transistor, su circuito se muestra a continuación;
tiristor, caracterizado por la acumulación de energía en un condensador en lugar de una bobina de encendido electromagnético;
híbrido usando levas;
sin contacto, se utilizan en la gran mayoría de los coches modernos.

Para lograr altos niveles de confiabilidad y rendimiento, se utilizan sistemas de dos canales. Y también: interruptores multicanal o multichispa.

Deberían desmontarse con un poco más de detalle. El sistema de interruptor de levas de encendido, cuyo diagrama se muestra arriba, utiliza un distribuidor de levas y un interruptor electrónico con una bobina. El uso de elementos de encendido electrónico aumenta significativamente la eficiencia de este dispositivo y aumenta su confiabilidad. En lugar de un sensor Hall, las levas están conectadas al interruptor. También puede conectarlos usted mismo.

La conveniencia de usar este esquema se caracteriza por el hecho de que si el interruptor falla, puede cambiar los cables a la bobina vieja y luego encender la leva.

Con la introducción de dispositivos electrónicos en el sistema de encendido, los fabricantes de automóviles finalmente comenzaron a abandonar los interruptores de contacto. Los interruptores de voltaje comenzaron a ser reemplazados por sensores sin contacto. ¿Cómo funciona un interruptor así? Es bastante simple: el dispositivo ahora recibe señales de un nodo llamado sensor Hall. Por cierto, los interruptores sin contacto por primera vez comenzaron a usarse en automóviles nacionales para el VAZ 2108.

Al usar sensores, desaparecieron las interrupciones en las chispas, disminuyó el error entre el momento de ignición de la mezcla combustible en los cilindros derecho e izquierdo. Pero el problema de encontrar la dependencia óptima del tiempo de encendido en la velocidad de la unidad no ha desaparecido. Este problema se resolvió mediante un interruptor de avance de encendido controlado por microcontrolador.

En ellos, la señal del sensor electrónico se alimenta a la entrada X1. En este dispositivo, el procesamiento de la señal lo realiza un microcontrolador, que determina el momento en que se enciende y se apaga la bobina. Su conmutación está determinada por interruptores de transistores que controlan la señal del controlador. Como resultado, el gráfico del ángulo de avance se ve así:

Puedes hacer un interruptor de dos canales con tus propias manos. Para ello no hace falta tener conocimientos profundos de ingeniería eléctrica ni ser un buen mecánico. Pero pequeñas enmiendas al sistema de encendido asegurarán su buen funcionamiento en diversas condiciones de manejo. Los interruptores de un solo pin han quedado obsoletos durante mucho tiempo. Y la versión convertida le permitirá sentir inmediatamente sus beneficios. Por lo tanto, deberá realizar el siguiente procedimiento:

quitar la tapa del distribuidor;
apague la unidad de alto voltaje de la bobina;
usando un arrancador, coloque la resistencia perpendicular a la unidad;
hacer una marca en el distribuidor y el motor en el lugar donde coincide con la mitad del distribuidor;
retire el viejo distribuidor, después de desatornillar los sujetadores;
apagar el accionamiento que va de la bobina al distribuidor;
tomamos un nuevo distribuidor, le quitamos la tapa y lo instalamos en el motor de acuerdo con la etiqueta;
fije la horquilla de montaje, coloque la cubierta con unidades;
cambie la bobina por una nueva y conecte los cables;
ahora puede arrancar el motor.

Por supuesto, el procedimiento llevará algún tiempo, porque muchas de las acciones estarán relacionadas con la electricidad del automóvil.Pero un interruptor de encendido de doble canal facilitará el arranque del automóvil y, al mismo tiempo, ahorrará combustible y mantendrá los recursos del motor.

A pesar de las claras ventajas de los interruptores más nuevos, tienen un inconveniente: es más difícil identificar un problema en su funcionamiento que en el caso de los dispositivos de un solo pin. Este problema es especialmente cierto para aquellos conductores que han instalado nuevos interruptores en su automóvil. Como regla general, las fallas en los interruptores electrónicos o de dos clavijas solo pueden detectarse en centros de servicio especializados. Pero también debe prestar atención a los signos evidentes en el funcionamiento de los sistemas de encendido:

el motor no arranca, no hay chispa de encendido en las velas;
la unidad se detiene unos minutos después de que arranca;
funcionamiento inestable del motor.

Si se observa al menos uno de estos signos, vale la pena reemplazar el dispositivo por uno reparable.

Además, la salud del dispositivo se puede verificar con un voltímetro. Cuando se enciende el encendido, la flecha debe estar en el medio de la escala. Luego girará hacia la derecha cuando se apague la alimentación. Estos indicadores del dispositivo indicarán el funcionamiento normal del interruptor.

También puede usar un dispositivo casero para probar el interruptor. Es una lámpara de control, que se puede hacer fácilmente con sus propias manos. Un extremo de la lámpara está conectado a tierra, el otro, a la salida de la bobina. Si el encendido está encendido, entonces si el dispositivo está funcionando, después de un corto período de tiempo, la lámpara brillará un poco más.

En la actualidad, el modelo de automóvil GAZ-2705 GAZelle generalizado está equipado con un sistema de encendido de batería sin contacto con un interruptor electrónico 13.3734-01.

El diagrama esquemático del interruptor electrónico 13.3734-01 se muestra en la figura. Los elementos del interruptor están ubicados en una placa de circuito impreso, que está montada dentro de una caja de metal, que es un radiador de enfriamiento para el transistor de salida VT2.

Los elementos del circuito del interruptor funcionan en condiciones térmicas severas bajo condiciones de fluctuaciones de voltaje y corriente en la red a bordo del automóvil.

Por lo general, el mal funcionamiento del interruptor está asociado con la falla del transistor terminal VT2 o del diodo de entrada VD2, que es fácil de determinar con un ohmímetro. Para una verificación más detallada de los circuitos de entrada del interruptor, es necesario aplicar voltaje + (12 ... 13) V desde una fuente de alimentación estabilizada al contacto "+". Una señal sinusoidal con una amplitud de 12 V y una frecuencia de 40 ... 80 Hz se suministra al contacto "D" desde el generador de señal estándar.

Arroz. 2 Diagrama esquemático del interruptor electrónico.

El osciloscopio controla el paso de la señal en los siguientes puntos: el cátodo del diodo VD3, el colector del transistor VT1 y el pin. 14 chips DA1. En la reparación de un interruptor electrónico en el que se encuentra perforado el transistor de salida, además de su sustitución, se recomienda sustituir la junta de mica aislante que se encuentra debajo de su caja de 18 x 23 mm de tamaño y 0,21 mm de espesor por una junta de 0,1 mm de espesor. . Esto no afectará la confiabilidad del interruptor, pero mejorará el proceso de eliminación de calor del transistor de salida.

Para reemplazar el transistor VT2, puede usar dispositivos semiconductores similares en los parámetros KT898A, KT8109A, KT8117A, especialmente diseñados para su uso en sistemas de encendido de automóviles.

Alexey / 14.09.2018 - 14:28
¡Amargo de leer! Chicos, ¿les enseñaron ruso? ¿Dónde se enseña esto? ¡A primera vista, tienes una educación de primer grado y un corredor! ¡Vergüenza y vergüenza! ¡Necesita saber su idioma nativo no solo hablado, sino también escrito! ¡Aprende antes de que sea demasiado tarde!
Ed / 25.07.2017 – 07:20
debe ser del colector VT1 va a la conexión R7 C4 y a la salida 5 del microcircuito, R7 el extremo superior a la salida derecha de R8.
zorik / 14/12/2015 - 10:19
¿Por qué el automóvil UAZ hunter se detiene después de calentarse mientras viaja, como si no hubiera corriente, el motor de arranque gira notablemente, pero no arranca después de un día o un par de horas?
nnn / 23.08.2015 – 11:27
el conmutador en el diagrama es 131 y no 13 3734
Anatoly / 07/04/2014 - 07:33
Ana, ¿con qué frecuencia sale volando el chip k1055XP1? Bueno, es difícil de predecir. Depende principalmente de la calidad de la mano de obra. y si no viola el modo de microcircuito Pero la electrónica tiene su propio ciclo de trabajo. así como el paquete de bombillas. Anatoly.
Pablo / 20/05/2013 - 13:16
por qué se calienta la bobina de encendido, aunque todo ha cambiado: el interruptor de la bobina
Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
Buen momento del día para todos. Tengo una pregunta de este orden, pero ¿alguien ha intentado conectar en lugar de un sensor a la entrada del interruptor 13.3774-01, los contactos nativos del distribuidor? - entonces el interruptor no funcionará para un mucho tiempo.. morirá. esta vez y la segunda falla de encendido serán probadas en un Zhiguli.
Olezha / 14.02.2013 - 18:24
por qué los "corredores" se queman en un sistema sin contacto Bobina B-116, tr.
Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
¡querido! tal vez USTED pueda decirme DÓNDE encontrar tales "conferencias" en un interruptor ligeramente diferente 12.3774 (similar a 3660.3737, 13.3734). No puedo encontrar ningún diagrama o comentario en ninguna parte. Estaré extremadamente agradecido (Bueno, en realidad, en principio, no hay diferencia entre ellos; tienen el mismo principio de funcionamiento. El interruptor es la llave electrónica. La diferencia entre ellos es el cableado del interruptor mismo. D) el sensor que va al tramler, hay cabañas llamadas (hol) que también necesitan energía + - y la tercera salida es (D) que va al interruptor, este es el control del interruptor, en el conector del interruptor mismo, hay tres salidas, que en el medio es y come una salida (D) es decir, una casa de verano.Si el lobo es un bastardo, entonces no entres en el bosque
Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
Me sorprendió R7 ¿Por qué es él. (Esto es solo un error tipográfico o error. T1 es solo una clave y R7 no es necesario allí.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
pero ¿cuál es la mejor manera de reemplazar el transistor KT 837 x? (Consulte el libro de referencia. Preste atención a la corriente y el voltaje, deben ser de alto voltaje. Cuanto menor sea el voltaje, menos posibilidades tendrá el transistor de sobrevivir. Referencia Los datos se pueden encontrar en Internet.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
Gracias a todos. ¿Hay un electrolito o no cerca de R7? Quién sabe. Es decir, en masu. Bueno, entenderás mucho mi registro— —–=-=– Anatolij.
Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
Gracias a todos. ¿Hay un electrolito o no cerca de R7? Quién sabe. Es decir, en masu. Bueno, entenderás mucho mi registro— —–=-=– Anatolij.
Vasily / 18/11/2012 - 08:27
¿Por qué se queman los "corredores" en un sistema sin contacto? Bobina B-116, tr. 131 3734.
Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
No estoy mal por estar en el mismo foro. ROTFL
Vladímir / 22.03.2012 - 17:09
Buen día a todos, tengo una duda de este orden, pero alguien ha probado a conectar en lugar de un sensor a la entrada del switch 13.3774-01, los contactos nativos del distribuidor?
hola / 26.02.2012 – 20:28
ATENCIÓN A TODOS. SERIOS ERRORES ENCONTRADOS EN EL ESQUEMA DEL INTERRUPTOR 13.3734-01 QUE SE MUESTRA EN LA FIGURA (UN INTERRUPTOR MONTADO SEGÚN DICHO ESQUEMA SERÁ A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N). QUÉ SE DEBE CAMBIAR PARA QUE EL CIRCUITO SEGÚN EL MONTAJE DE FÁBRICA: 1) EL EXTREMO SUPERIOR DE LA RESISTENCIA R7 Y EL EXTREMO SUPERIOR DEL CONDENSADOR C5 DEBEN ESTAR CONECTADOS A LA 3ª PATA DEL MICROCIRCUITO (EN EL DIBUJO LA IMAGEN SON CONECTADO A LA 5ª PATA). 2) TASAS REALES DE CONDENSADORES C7 Y C8 - EN 2.2MKF. (LA IMAGEN MUESTRA SU VALOR POR 22MKF.) ÉXITO A TODOS.
Alejandro / 23/01/2012 - 19:02
DIODO está ahí!
Kinap / 19.08.2011 – 05:20
Ana, cada cuanto sale volando el chip k1055XP1?
Kinap / 19.08.2011 – 05:17
¿Y con qué frecuencia falla el chip k1055xp1?

12Adelante

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Si con algunas fallas en el automóvil, de alguna manera puede llegar al punto de reparación, entonces, con un interruptor defectuoso, el motor no arrancará en absoluto. Algunos conductores suelen llevar consigo un interruptor de repuesto. En este artículo, consideraremos el principio de funcionamiento, algunas fallas del interruptor del automóvil y cómo repararlo.

A menudo, el interruptor falla debido a la entrada de agua en él.Como resultado, el chip kr1055xp4 (analógico L497B) falla,
Debido a una sobretensión o de vez en cuando, el transistor de salida del tipo KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (similar a BU941ZP) a menudo falla.

Para probar el interruptor, ensamblamos un soporte tan simple como en la figura a continuación. Conectamos una bombilla de 12 V en lugar de una bobina.

Cuando giramos el eje del distribuidor con un DH (sensor de pasillo), la luz se enciende. Cuando no giramos y la luz está apagada.

El sensor Hall es un dispositivo magnetoeléctrico que obtuvo su nombre del nombre del físico Hall, quien descubrió el principio sobre la base del cual se creó posteriormente este sensor. En pocas palabras, este es un sensor de campo magnético. Hay dos tipos de sensores Hall: analógicos y digitales.

Sensores Hall analógicos: convierten la inducción de campo en voltaje, el valor que muestra el sensor depende de la polaridad del campo y su intensidad. Pero nuevamente, debe considerar la distancia a la que está instalado el sensor.

Los sensores digitales determinan la presencia o ausencia de un campo. Es decir, si la inducción alcanza un determinado umbral, el sensor emite la presencia del campo en forma de determinada unidad lógica, si no se alcanza el umbral, el sensor emite un cero lógico. Es decir, con una inducción débil y, en consecuencia, la sensibilidad del sensor, es posible que no se registre la presencia del campo. La desventaja de dicho sensor es la presencia de una zona muerta entre los umbrales.

Los sensores Hall digitales también se dividen en: bipolares y unipolares.
Unipolar: funciona en presencia de un campo de cierta polaridad y se apaga cuando la inducción del campo disminuye.
Bipolar: reacciona a un cambio en la polaridad del campo, es decir, una polaridad: enciende el sensor, la otra, lo apaga.

Mida el voltaje en la salida del sensor. Debe ser superior a 0,4 V.
Compruebe si hay chispa cuando se activa el encendido. Para hacer esto, es necesario cerrar las salidas 1 y 2 del interruptor con un cable.
Reemplácelo por uno bueno conocido.

Algunos interruptores tienen una salida "lógica" diferente. Algunos, por ejemplo, 131.3734-01, tienen un "1" lógico, mientras que otros tienen un "0". Quien tiene "1" por defecto (esto es cuando el dispositivo muestra 12 voltios o cerca de ellos por defecto entre los contactos "+" y "KZ") corre el riesgo de quemar la bobina cuando el encendido está encendido y el motor no está funcionando, creando un potencial unilateral dentro de la bobina y sin descargarlo, puede sentir el rápido calentamiento de la bobina con la mano. El potencial creado comienza a descargarse solo cuando el motor está en marcha. La ventaja de tales interruptores es que puede usar bobinas ordinarias (nativas) para el encendido por contacto prácticamente sin romper el circuito de conexión de la bobina anterior. El interruptor en este caso se inserta en la ruptura del cable desde el cual pasó del contacto del interruptor a la bobina. El distribuidor simplemente se reemplaza y se agrega un interruptor.

En el interruptor, por ejemplo, BSZ 131.3734, la lógica "0" se observa por defecto. Si con la bobina del kit de interruptores 131 3734 lo configura con la lógica "1" por defecto, entonces la bobina estará terriblemente caliente. O viceversa, coloque el interruptor 131 3734 - lógica "0" en la bobina destinada al interruptor con lógica "1", entonces no habrá chispa, o será muy débil, o incluso puede arruinar el interruptor.

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Han pasado más de dos años desde que instalé el encendido sin contacto en mi motocicleta Izh-Jupiter 4 basado en el generador Voskhod, el interruptor 262 3734 y un mezclador de diodos casero (Fig. 1). Convencidos del funcionamiento confiable de mi creación, los colegas decidieron una mejora similar en sus motocicletas, sin embargo, hubo preguntas como "Monté de acuerdo con su esquema, explique por qué no funciona para mí".

Aquí hay algunas fallas típicas:

- el motor funciona bien al ralentí, pero falla a velocidades superiores a la media;

- el motor arranca bien, pero básicamente un cilindro funciona, el segundo arranca de vez en cuando, los destellos siguen de forma desigual,

- no hay chispa solo cuando se instala en el esquema Izh - hay una chispa en Voskhod, al reemplazar la unidad del interruptor del estabilizador (BCS) con un tipo diferente similar (251 3734 en KET 1-A), el mal funcionamiento desaparece.

Todos los problemas anteriores indican un defecto en el BCS. Considere el diagrama de bloques de fábrica (Fig. 2.). Está copiado del bloque KET 1-A de los años 80. En términos de interruptores, el diodo zener VD2 está representado por KS650 (o dos D817B conectados en serie). Solo ha cambiado la apariencia y el tipo de algunas piezas.

Arroz. 1. Encendido sin contacto basado en el generador Voskhod, interruptor 262.3734 y mezclador de diodos casero

Arroz. 2. Diagrama esquemático del bloque interruptor-estabilizador (BCS) de producción en fábrica

Arroz. 3. Esquema para verificar condensadores y trinistores en busca de fugas.

Arroz. 4. Esquema del dispositivo para la selección de trinistores VS1.

El principio de funcionamiento de los dispositivos es el mismo, el condensador C2 se carga desde el devanado de alto voltaje del generador a través del circuito VD1, C1, VD2, VD4, R2. Con un pulso de voltaje de salida positivo, el trinistor VS1 se abre a través de VD3, que descarga C2 al devanado de la bobina de encendido TV1, formando una chispa en la vela F1. El diodo zener VD2 limita el voltaje en C2VS1 al nivel de 130 - 160 V. Sin embargo, en un interruptor que funciona, el voltímetro mostró 194 V, una clara sobretensión, el efecto de la dispersión de los parámetros del diodo zener que me gustaría señalar. un detalle interesante: se utilizaron dos condensadores del tipo MBM como C2. Dichos condensadores pueden funcionar en modo pulsado durante mucho tiempo. Al ser "autocurables", soportan fácilmente sobretensiones a corto plazo. Los lugares de ruptura de las placas se llenan con impregnación de parafina del dieléctrico. Desafortunadamente, esto no pasa sin dejar rastro: con el tiempo, la lámina de las placas comienza a parecerse a un tamiz, la capacidad del dispositivo disminuye. Las rupturas dieléctricas provocan un aumento de la conductividad y la aparición de fugas. Al trabajar en un interruptor, dicho capacitor simplemente no tiene tiempo para acumular una carga durante el tiempo entre dos pulsos del sensor. Es por eso que la unidad que normalmente funciona en Voskhod (Minsk) es chatarra en el esquema Izh, donde la frecuencia de los pulsos de lanzamiento es el doble.

Los elementos restantes del dispositivo generalmente no causan quejas particulares. C1 (K73-15) es bastante fiable. Le aconsejo que reemplace los diodos VD1, VD4 con KD226G (con un anillo amarillo) VD3 es prácticamente "indestructible".Sucede que el trinistor VS1 cambia sus características (el motor comienza a arrancar en la dirección opuesta); esto se puede eliminar reemplazándolo con un KU202N o (aún mejor) con un T122-20-10. Es extremadamente raro que el KU221G (KU240A1) falle. El reemplazo del trinistor está asociado con la selección de la corriente mínima de control. Este esquema de encendido es muy exigente con este parámetro. Realizo la selección utilizando el circuito que se muestra en la Figura 4. Moviendo el control deslizante R1 de abajo hacia arriba, marcamos el valor de la corriente de apertura del trinistor VS1 investigado por el miliamperímetro PA1 al comienzo del resplandor de la lámpara EL1. Para su uso, seleccionamos instancias con una corriente de control I = 1 - 8mA. Desafortunadamente, hay trinistores con mayor corriente de fuga. La verificación de este parámetro se lleva a cabo de acuerdo con el esquema que se muestra en la Figura 3. El brillo de la lámpara indicará un mal funcionamiento del dispositivo.

El BKS restaurado de esta manera es adecuado para su posterior funcionamiento en el sistema de encendido de motocicletas de uno y dos cilindros.

D. RASSKAZOV, Kashira

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Sin embargo, dado que apareció una idea en Internet sobre la posibilidad de usar el interruptor 3620.3734 * en lugar del estándar Taurian 1102.3734 / 1103.3734, decidí publicar un artículo sobre cómo repararlos, junto con los diagramas de estos interruptores. El artículo original está aquí, pero por alguna razón el desarrollador de esta página web publicó las imágenes por separado del artículo. Es muy inconveniente, lo estoy traduciendo humanamente significa:

Cuando el interruptor de encendido electrónico de su automóvil falla, por regla general, o compra uno nuevo, ya que no hay forma de verificar su funcionamiento debido a la falta de centros de servicio especializados, o lo lleva a los artesanos locales para que lo prueben. usando el método de reparación del "empuje científico". La mayoría de las instrucciones de funcionamiento no describen la metodología de solución de problemas, por lo que aquí hay una metodología completa de solución de problemas y diagramas esquemáticos de los interruptores de encendido electrónicos más comunes.

La señal de información de entrada para el interruptor es la señal del sensor Hall ubicado en el eje del distribuidor de encendido. De acuerdo con esta señal, el interruptor recibe información sobre el número de revoluciones del motor y la posición de su cigüeñal. El interruptor está diseñado para funcionar con una bobina de encendido en serie 27.3705. El interruptor fue un prototipo para el desarrollo de series posteriores, que cuentan con varias opciones de diseño y diseño de circuitos. Sin embargo, la tecnología de ensamblaje combinado integrado-discreto, que los hace mantenibles, sigue siendo común para los interruptores domésticos.

En los interruptores domésticos modernos, los transistores de tecla de salida especializados de los tipos KT890A, KT898A1, BU931 (extranjeros) se utilizan en varios diseños: TO-220, TO-3, sin empaquetar. En algunos interruptores, por ejemplo 78.3734 (Fig.4), se utilizó un amplificador operacional de cuatro canales del tipo K1401UD2B como microcircuito de control.

Chip de control L497B de SGS-TOMSON (contraparte nacional P1055XP1). Diagrama estructural y la opción recomendada para su inclusión.

Como sabe, los sistemas de encendido electrónico en el motor han demostrado ser muy buenos: se trata de una reducción en el consumo de combustible, un arranque del motor más seguro (especialmente en climas fríos) y una mejor respuesta del acelerador. Aquí consideraremos tipos de sistemas de encendido electronico, su dispositivométodos de diagnóstico y reparación.

Entonces. Tal vez alguien más recuerde los días en que los autos aún no tenían encendido electrónico. En ese momento, todo parecía extremadamente simple: un par de contactos en un distribuidor (distribuidor) y una bobina (carrete). cuando se enciende el encendido, el voltaje de la red de a bordo de +12 voltios pasa a través de la bobina y entra en el par de contactos. Cuando el rotor gira en el distribuidor, la leva abre los contactos, en este momento se produce una caída de voltaje en la bobina y, debido a la EMF de autoinducción, aparece un voltaje en el devanado de alto voltaje.
Todos los automóviles domésticos se suministraron con dicho encendido por contacto (sí, muchos de ellos todavía aran las extensiones de nuestra patria). Y a pesar de su simplicidad, este diseño tiene un inconveniente muy grande: esta es la quema constante de contactos (a veces, aunque mucho menos a menudo, desgaste de la leva).

En el encendido electrónico, el funcionamiento de la bobina de alto voltaje está controlado por la electrónica (una llave en un transistor potente), pero el sensor de posición del distribuidor de encendido existe en tres tipos:

Fig 1. Variedades de encendido electrónico.

1. Todo el mismo par de contactos. De hecho, todo sigue igual: los contactos se abren con una leva, con la única diferencia de que la corriente en los contactos ha disminuido y, por lo tanto, se han vuelto más duraderos. En la imagen, esta es la opción "A". Los números muestran condicionalmente: 1- par de contactos, 2- unidad de encendido electrónico, 3- distribuidor de encendido.
2. Sensor en forma de alternador monofásico. Suena complicado, pero en la práctica todo parece muy simple: se adjunta un imán permanente al estator del distribuidor, se adjunta un sensor electromagnético (bobina) a la carcasa del distribuidor y se monta una placa de acero magnéticamente blando con ranuras. el rotor móvil. Cuando el rotor gira, la placa también comienza a girar, abriendo y cerrando el campo magnético entre el imán y el sensor.
En la figura, esta opción está marcada con la letra “B”.
3. Sensor de pasillo. En principio, casi todo aquí es igual que en la versión anterior: la posición del rotor del distribuidor se determina cambiando el campo electromagnético, solo que los sensores se hacen de manera un poco diferente.

Parece que la conclusión aquí se sugiere por sí sola: para verificar el estado de la unidad de encendido electrónico, es necesario aplicar pulsos de control a su entrada; solo haga que piense que está conectado a un distribuidor que funcione. El generador de pulsos rectangular más común con una frecuencia de operación de 1-200 Hz puede servir como fuente de tales pulsos, aunque existe un requisito básico para ello: necesariamente debe formar pulsos con una amplitud de al menos 8 voltios.
Aquí hay un diagrama de ejemplo.

Nota: tenemos otra opción en nuestro sitio web Cómo verificar el interruptor electrónico

La conexión del dispositivo para pruebas y diagnósticos es la siguiente:

Designaciones en la figura:
1. Generador de pulsos rectangulares.
2. osciloscopio para monitorear pulsos de salida
3. Estabilizador de tensión de red (opcional)
4. Fuente de voltaje 12 voltios con una potencia de al menos 20 W
5. Bloque marcado
6. Bobina de encendido
7. Bujía.

Bueno, aquí, todo está claro aquí: ahora consideremos todos los tipos de dispositivos por separado.

Este dispositivo se produjo con el nombre KT-1 y estaba destinado a la instalación en automóviles con contactos mecánicos en el interruptor (Moskvich, Zhiguli, Volga).

Aquí está su circuito completo, y la siguiente figura muestra las formas de onda en los puntos de control:

Sistema de encendido electrónico KT-1. esquema electrico

Oscilogramas en puntos de prueba

Comencemos desde el momento en que los contactos en el distribuidor están abiertos (Fig. a). En este momento, el capacitor C1 comienza a cargarse a lo largo del circuito de + 12V, VD5, R4, emisor-colector VT2, C2, base-emisor VT3, tierra.
El estabilizador de corriente, ensamblado en los transistores VT1, VT2, permite cargar el capacitor C2 con una corriente estabilizada (Fig. b) y, por lo tanto, en diferentes frecuencias de apertura de contacto, se forman pulsos de la misma duración en VT3.
El voltaje de suministro es de +12 Voltios a través de VD3, R8 ingresa a la base del transistor VT4 y lo desbloquea. Como resultado, VT5, VT6 están bloqueados.

Tan pronto como se cierran los contactos en el interruptor, comienza el proceso de descarga del capacitor C2. El circuito VD3, C1, R8 se cierra y en este momento VT3 está bloqueado por el potencial inverso en C2. Un nivel alto del colector VT3 se alimenta a través del diodo VD4 a VT4 y lo mantiene abierto.
Cuando el voltaje en C2 alcanza el nivel de activación, el transistor VT3 se abre y VD4 se cierra, pero dado que los contactos del interruptor están abiertos a través del circuito VD3, R8, el transistor VT4 continuará abierto.
El potencial positivo del colector VT4 abre los transistores VT5, VT6 y la corriente pasa a través del devanado primario de la bobina de encendido.
En el momento t3, el transistor VT4 pasa al estado abierto, los transistores VT5, VT6 están bloqueados y la corriente que disminuye bruscamente en el devanado primario hará que aparezca una chispa en la bujía.
Durante el período t3-t4, el capacitor C2 se carga al nivel del voltaje de la fuente de alimentación, y tan pronto como se abran los contactos del interruptor, todo el proceso se repetirá.

El funcionamiento de esta unidad de encendido reveló las siguientes deficiencias:

1. Cuando el encendido está encendido durante mucho tiempo con el motor apagado o con contactos abiertos, el transistor VT6 está bajo carga constante, lo que provoca su sobrecalentamiento y falla.
2. El rendimiento del circuito depende en gran medida del ajuste correcto del tiempo de encendido.

Estos interruptores están diseñados para usarse con el sensor Hall y se instalaron en automóviles VAZ-2108, 09. En su lugar, puede usar el interruptor 36.40.3734. Pero eso no es todo: la compatibilidad total con los interruptores importados le permite usarlo en automóviles extranjeros de las marcas FORD, OPEL, WOLKSWAGEN.

Cambiar diagrama y formas de onda

Esquema del interruptor electrónico de automóviles VAZ 2108, 09

Oscilogramas en puntos de prueba

Los pulsos del sensor Hall se envían a la entrada 6 (Fig. A) y entran en la base VT1. El transistor VT1 invierte los pulsos (arroz c) y por R5 pasan a la base VT2 (arroz I).

Dado que el interruptor en sí no proporciona estabilización de energía, y los cables que conectan el sensor Hall al interruptor no tienen blindaje, se hizo necesario introducir un circuito para eliminar la interferencia parásita en el interruptor. Esta función la realiza DA1.1 actuando como integrador. Toda la señal útil requerida para el funcionamiento del dispositivo está en el rango de 1.200 Hz y por lo tanto el integrador selecciona la señal útil y genera el impulso necesario para el funcionamiento del VT2 (Fig. D).

Para evitar el sobrecalentamiento del interruptor de salida, el interruptor tiene un circuito que cierra la etapa de salida en ausencia de una señal de entrada y cuando el sensor Hall está cerrado:
En la entrada 6 del microcircuito DA1.2 (Fig. D), se recibe una señal de la etapa de salida a través de VD4, al mismo tiempo, se recibe una señal de entrada en el pin 5 del microcircuito DA1.2 (Fig. MI). La cascada en DA1.2 se ensambla de acuerdo con el circuito integrador, los pulsos en su salida tienen forma trapezoidal (Fig. G) y se alimentan al comparador DA1.3.
Si los pulsos no pasan a las entradas DA1.2, entonces el comparador DA1.3 en la salida 8 dará un nivel alto y como resultado VT2 se abrirá y la etapa de salida se cerrará.

En modo dinámico, el chip DA1.3 genera pulsos rectangulares (Fig. 3). El chip DA1.4 actúa como comparador: tan pronto como el voltaje en las resistencias R35, R36 exceda el valor permitido, el comparador funcionará y abrirá el transistor VT2. En este caso, la etapa de salida de los transistores VT3, VT4 se cerrará.

El funcionamiento de este interruptor mostró su suficiente fiabilidad. Si hubo casos de falla del transistor de salida, principalmente debido a la falla de un generador defectuoso o una bobina de encendido cerrada.
El único inconveniente identificado durante la operación son las interrupciones en la operación a mayores velocidades del motor, por lo tanto, el autor propuso introducir un circuito de resistencia adicional R * en el circuito (pin 5 del microcircuito DA1.2).

Los dos tipos de interruptores que se muestran arriba se utilizan en sistemas de encendido sin contacto que utilizan un generador de corriente. (Qué es lo que buscamos al principio del artículo).
Dichos sistemas de encendido se utilizaron en automóviles Volga, UAZ, RAF, Gazelle. En ellos, el transistor de salida clave también falla con mayor frecuencia. Además, resultó que en la mayoría de los interruptores debajo del transistor no había pasta de descarga térmica, por lo que esta pasta debe aplicarse para reemplazar el transistor.

Los transistores en los interruptores se pueden cambiar a los cercanos en los parámetros: KT898A, KT8109A, KT8117A

Vídeo (clic para reproducir).

Al elaborar el material se utilizó información de revistas.
Reparación y servicio
Radio Amador №2, 1999

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