Reparación de interruptores de bricolaje

Los sistemas de encendido para motores de gasolina de turismos domésticos VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 contienen un interruptor electrónico. Está diseñado para generar pulsos de corriente en el circuito primario de la bobina de encendido.

En los interruptores electrónicos de producción doméstica (series 3620.3734; 36.3734; 78.3734), las funciones del interruptor de corriente de salida las realiza un transistor potente y las funciones de control de los parámetros de los pulsos de corriente (normalización del ciclo de trabajo de los pulsos de activación, software el control del tiempo de acumulación de energía en la bobina de encendido, que limita el nivel de corriente en su devanado primario y la amplitud de los pulsos de voltaje primario) se realiza mediante un circuito electrónico de baja corriente, más a menudo en un diseño integrado.

El primer interruptor electrónico doméstico con parámetros de pulso de encendido controlados (serie 36.3734) fue desarrollado para el automóvil VAZ-2108. El interruptor utilizó un chip K1401UD1, un potente transistor clave KT848A y otros elementos de producción nacional.

La señal de información de entrada para el interruptor es la señal del sensor Hall ubicado en el eje del distribuidor de encendido. De acuerdo con esta señal, el interruptor recibe información sobre el número de revoluciones del motor y la posición de su cigüeñal. El interruptor está diseñado para funcionar con una bobina de encendido en serie 27.3705.

El interruptor fue un prototipo para el desarrollo de series posteriores, que cuentan con varias opciones de diseño y diseño de circuitos. Sin embargo, la tecnología de ensamblaje integral-discreto combinado, que los hace mantenibles, sigue siendo común para los interruptores domésticos.

En los interruptores domésticos modernos, los transistores de tecla de salida especializados de los tipos KT890A, KT898A1, BU931 (extranjeros) se utilizan en varios diseños: TO-220, TO-3, sin empaquetar. En algunos interruptores, por ejemplo, 78.3734 (Fig. 4), se utiliza un amplificador operacional de cuatro canales del tipo K1401UD2B como microcircuito de control.

Los interruptores también utilizan ampliamente el chip de control L497B de SGS-TOMSON (el análogo doméstico de P1055XP1). El diagrama de bloques y la opción recomendada para su inclusión se muestran en la fig. 1, y el propósito de las conclusiones - en la tabla. una.

Antes de comenzar a solucionar problemas y reparar el interruptor electrónico, debe:
• verificar la integridad del cableado del vehículo, la confiabilidad de las conexiones de contacto del sistema de encendido, la capacidad de servicio de los elementos del sistema de encendido (bujías, bobina de encendido, sensor Hall, cables de alto voltaje);
• verificar la capacidad de servicio del generador del automóvil, así como su regulador de voltaje integrado;
• controlar la alimentación de tensión desde la red de a bordo (con el contacto puesto) al contacto “P” del conector del sensor Hall.

En la Tabla se resumen los signos por los que aparecen los fallos de funcionamiento de los interruptores electrónicos, las causas más probables de estos fallos de funcionamiento y las formas de eliminarlos. 2.

Los diagramas esquemáticos de los interruptores de encendido se muestran en la fig. 2 (interruptor 3620.3734 - I), fig. 3 (interruptor 3620.3734 - II) y la fig. 4 (interruptor 78.3734).

En conclusión, cabe señalar lo siguiente:

1. Un análogo cercano del transistor extranjero BU931 (ver diagramas en las Fig. 2 y 3) es el KT898A1 doméstico. Estos transistores tienen una amplia gama de parámetros, lo que lleva a la necesidad de seleccionar las clasificaciones de los elementos de radio en sus circuitos base y emisor, para cada instancia del transistor por separado.

2. Resistencias R7 (ver fig. 2) y R6 (ver fig.3) sirven para establecer el valor de corriente requerido a través de los potentes transistores de tecla de los interruptores descritos.

Un aumento en el valor de las resistencias conduce a una disminución de la corriente y viceversa.
Por lo tanto, al cambiar los valores de estas resistencias, es posible seleccionar los modos de operación térmicos y de corriente óptimos de los transistores clave de salida.

3. Al reemplazar un transistor clave potente, debe prestar atención a la calidad de la fijación del transistor al radiador (carcasa) del interruptor. También verifican la presencia de pasta conductora de calor entre el transistor y el radiador (caja del interruptor).

4. Un análogo del diodo zener extranjero 1N3029 (ver Fig. 3) es el KS524 doméstico.

5. Un análogo del microcircuito extranjero L497B (ver Fig. 1, 2, 3) es el KR1055HP1 doméstico.

6. Después de reemplazar los elementos de radio defectuosos en el interruptor, cada nuevo elemento en el tablero y el lugar de su soldadura deben cubrirse con nitrolaca. Al ensamblar la caja del interruptor, su cubierta a lo largo del perímetro del sello debe cubrirse con un sellador impermeable (por ejemplo, Germesil).

Conmutador de Internet

En el tema tratado: "Cómo reparar un interruptor", hablaremos sobre un interruptor de Internet que distribuye una señal a través de los portales. El ejemplo muestra un conmutador REPOTEK que tiene dieciséis portales de línea. Es necesario realizar un diagnóstico para determinar la causa del mal funcionamiento.

Para ello comprobamos cable de red desde el enchufe hasta el conector del cable foto No. 1 para la integridad del cableado, la verificación se realiza mediante el dispositivo multímetro.

A continuación, compruebe si hay resistencia. circuito eléctrico desde los pines del zócalo del interruptor hasta la fuente de alimentación del circuito.

La imagen de la foto No. 2 muestra claramente el suministro de energía al circuito, el tercer cable del enchufe va a tierra de la caja del interruptor. Este circuito es un convertidor de voltaje:

• voltaje de entrada - 220V;
• voltaje de salida - 3.3V.

La intensidad actual del voltaje de entrada, como es habitual para una fuente externa doméstica, es de - 10 amperios. La intensidad de corriente para el voltaje de salida del convertidor es de 4 amperios. El convertidor de voltaje, a su vez, alimenta los elementos del microcircuito y luego la señal se distribuye a través de los portales.

La tercera foto muestra un circuito alimentado por un convertidor de voltaje.

Las causas de un mal funcionamiento aquí pueden ser variadas y requieren la verificación de todos los elementos electrónicos. En particular, en mi práctica, tal causa del mal funcionamiento fue la falla de los elementos electrónicos del convertidor de voltaje, foto No. 2. Perdieron su conductividad: resistencia y dos transistores. Reemplazar dichos elementos es una tarea laboriosa y requiere ciertas habilidades. Al soldar piezas nuevas, se pueden desactivar otras. Por lo tanto, con su incertidumbre en la realización de un trabajo tan delicado, es más fácil acudir directamente al propio especialista.

En la actualidad, el modelo de automóvil GAZ-2705 GAZelle generalizado está equipado con un sistema de encendido de batería sin contacto con un interruptor electrónico 13.3734-01.

El diagrama esquemático del interruptor electrónico 13.3734-01 se muestra en la figura. Los elementos del interruptor están ubicados en una placa de circuito impreso, que está montada dentro de una caja de metal, que es un radiador de enfriamiento para el transistor de salida VT2.

Los elementos del circuito del interruptor funcionan en condiciones térmicas severas bajo condiciones de fluctuaciones de voltaje y corriente en la red a bordo del automóvil.

Por lo general, el mal funcionamiento del interruptor está asociado con la falla del transistor terminal VT2 o del diodo de entrada VD2, que es fácil de determinar con un ohmímetro. Para una verificación más detallada de los circuitos de entrada del interruptor, es necesario aplicar voltaje + (12 ... 13) V desde una fuente de alimentación estabilizada al contacto "+". Una señal sinusoidal con una amplitud de 12 V y una frecuencia de 40 ... 80 Hz se suministra al contacto "D" desde el generador de señal estándar.

Arroz. 2 Diagrama esquemático del interruptor electrónico.

El osciloscopio controla el paso de la señal en los siguientes puntos: el cátodo del diodo VD3, el colector del transistor VT1 y el pin.14 chips DA1. En la reparación de un interruptor electrónico en el que se encuentra perforado el transistor de salida, además de su sustitución, se recomienda sustituir la junta de mica aislante que se encuentra debajo de su caja de 18 x 23 mm de tamaño y 0,21 mm de espesor por una junta de 0,1 mm de espesor. . Esto no afectará la confiabilidad del interruptor, pero mejorará el proceso de eliminación de calor del transistor de salida.

Para reemplazar el transistor VT2, puede usar dispositivos semiconductores similares en los parámetros KT898A, KT8109A, KT8117A, especialmente diseñados para su uso en sistemas de encendido de automóviles.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  ¡Amargo de leer! Chicos, ¿les enseñaron ruso? ¿Dónde se enseña esto? ¡A primera vista, tienes una educación de primer grado y un corredor! ¡Vergüenza y vergüenza! ¡Necesita saber su idioma nativo no solo hablado, sino también escrito! ¡Aprende antes de que sea demasiado tarde!
• Ed / 25.07.2017 – 07:20
  debe ser del colector VT1 va a la conexión R7 C4 y a la salida 5 del microcircuito, R7 el extremo superior a la salida derecha de R8.
• zorik / 14/12/2015 - 10:19
  ¿Por qué el automóvil UAZ hunter se detiene después de calentarse mientras viaja, como si no hubiera corriente, el motor de arranque gira notablemente, pero no arranca después de un día o un par de horas?
• nnn / 23.08.2015 – 11:27
  el conmutador en el diagrama es 131 y no 13 3734
• Anatoly / 07/04/2014 - 07:33
  Ana, ¿con qué frecuencia sale volando el chip k1055XP1? Bueno, es difícil de predecir. Depende principalmente de la calidad de la mano de obra. y si no viola el modo de microcircuito Pero la electrónica tiene su propio ciclo de trabajo. así como el paquete de bombillas. Anatoly.
• Pablo / 20/05/2013 - 13:16
  por qué se calienta la bobina de encendido, aunque todo ha cambiado: el interruptor de la bobina
• Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
  Buen momento del día para todos. Tengo una pregunta de este orden, pero ¿alguien ha intentado conectar en lugar de un sensor a la entrada del interruptor 13.3774-01, los contactos nativos del distribuidor? - entonces el interruptor no funcionará para un mucho tiempo.. morirá. esta vez y la segunda falla de encendido serán probadas en un Zhiguli.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  por qué los "corredores" se queman en un sistema sin contacto Bobina B-116, tr.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  ¡querido! tal vez USTED pueda decirme DÓNDE encontrar tales "conferencias" en un interruptor ligeramente diferente 12.3774 (similar a 3660.3737, 13.3734). No puedo encontrar ningún diagrama o comentario en ninguna parte. Estaré extremadamente agradecido (Bueno, en realidad, en principio, no hay diferencia entre ellos; tienen el mismo principio de funcionamiento. El interruptor es la llave electrónica. La diferencia entre ellos es el cableado del interruptor mismo. D) el sensor que va al tramler, hay cabañas llamadas (hol) que también necesitan energía + - y la tercera salida es (D) que va al interruptor, este es el control del interruptor, en el conector del interruptor mismo, hay tres salidas, que en el medio es y come una salida (D) es decir, una casa de verano.Si el lobo es un bastardo, entonces no entres en el bosque
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
  Me sorprendió R7 ¿Por qué es él. (Esto es solo un error tipográfico o error. T1 es solo una clave y R7 no es necesario allí.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
  pero ¿cuál es la mejor manera de reemplazar el transistor KT 837 x? (Consulte el libro de referencia. Preste atención a la corriente y el voltaje, deben ser de alto voltaje. Cuanto menor sea el voltaje, menos posibilidades tendrá el transistor de sobrevivir. Referencia Los datos se pueden encontrar en Internet.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
  Gracias a todos. ¿Hay un electrolito o no cerca de R7? Quién sabe. Es decir, en masu. Bueno, entenderás mucho mi registro— —–=-=– Anatolij.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
  Gracias a todos. ¿Hay un electrolito o no cerca de R7? Quién sabe. Es decir, en masu. Bueno, entenderás mucho mi registro— —–=-=– Anatolij.
• Vasily / 18/11/2012 - 08:27
  ¿Por qué se queman los "corredores" en un sistema sin contacto? Bobina B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
  No estoy mal por estar en el mismo foro. ROTFL
• Vladímir / 22.03.2012 - 17:09
  Buen día a todos, tengo una duda de este orden, pero alguien ha probado a conectar en lugar de un sensor a la entrada del switch 13.3774-01, los contactos nativos del distribuidor?
• hola / 26.02.2012 – 20:28
  ATENCIÓN A TODOS. SERIOS ERRORES ENCONTRADOS EN EL ESQUEMA DEL INTERRUPTOR 13.3734-01 QUE SE MUESTRA EN LA FIGURA (UN INTERRUPTOR MONTADO SEGÚN DICHO ESQUEMA SERÁ A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N). QUÉ SE DEBE CAMBIAR PARA QUE EL CIRCUITO SEGÚN EL MONTAJE DE FÁBRICA: 1) EL EXTREMO SUPERIOR DE LA RESISTENCIA R7 Y EL EXTREMO SUPERIOR DEL CONDENSADOR C5 DEBEN ESTAR CONECTADOS A LA 3ª PATA DEL MICROCIRCUITO (EN EL DIBUJO LA IMAGEN SON CONECTADO A LA 5ª PATA). 2) TASAS REALES DE CONDENSADORES C7 Y C8 - EN 2.2MKF. (LA IMAGEN MUESTRA SU VALOR POR 22MKF.) ÉXITO A TODOS.
• Alejandro / 23/01/2012 - 19:02
  DIODO está ahí!
• Kinap / 19.08.2011 – 05:20
  Ana, cada cuanto sale volando el chip k1055XP1?
• Kinap / 19.08.2011 – 05:17
  ¿Y con qué frecuencia falla el chip k1055xp1?

12Adelante

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Los conmutadores se utilizan activamente para crear una red local, sus segmentos descentralizados. Los conmutadores más comunes son Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. Para los interruptores, la reparación es una oportunidad para restaurar su rendimiento después de una falla. Cualquier falla en el interruptor puede derribar toda la oficina.

Los equipos de red son muy sensibles a diversos factores externos. Las fallas de los interruptores ocurren por las siguientes razones:

• Un fuerte aumento en el voltaje en la red. Especialmente peligrosa para el interruptor es una tormenta eléctrica, que causa caídas incluso menores.
• Daños mecanicos. Los golpes en la caja del interruptor causan daños a los circuitos y sistemas. Pueden ser causados ​​tanto por la caída del propio equipo como por la entrada de objetos pesados ​​en él.
• Operación descuidada. La tracción de cables, la entrada de líquidos y otros factores relacionados con las acciones del usuario pueden dañar los puertos, los componentes internos del conmutador.
• Fallas de software. Esto conduce a perturbaciones constantes en el funcionamiento de toda la red local.

Reparación de interruptores: ¿Qué es lo que sale mal con más frecuencia?

El diagnóstico preliminar le permite determinar las causas de la falla de un interruptor, solo después de eso puede crear un plan de reparación. Las averías más comunes incluyen:

• daño a la placa de memoria integrada en el interruptor;
• deformación de puertos de red, daños en las piernas;
• quemado de componentes electrónicos, microcircuitos;
• fallas en el suministro de energía;
• violaciones en el firmware;
• sobrecalentamiento constante del interruptor;
• configuraciones incorrectas que causan conflictos constantes en la red.

La reparación de este equipo requiere habilidades y conocimientos especiales, es casi imposible hacerlo usted mismo.

Métodos para reparar equipos de red.

La reparación de interruptores requiere diagnósticos detallados y correctos, que determinarán la idoneidad de las acciones posteriores. En algunos casos, el problema se debe a la congelación del hardware, que puede solucionarse con un simple reinicio. Los posibles métodos para restaurar el funcionamiento del interruptor son los siguientes:

• Firmware de hardware. Una de las formas más fáciles de volver a poner en funcionamiento el conmutador. Para hacer esto, debe tener una versión actualizada y funcional del software, equipo de grabación especial.
• Corrección del defecto. En este caso, se utiliza la soldadura de elementos metálicos separados.
• Sustitución de una pieza defectuosa. En este caso, es necesario estimar el costo del trabajo de reparación, la compra de una nueva pieza de repuesto. En algunos casos, con daños significativos, es más conveniente comprar un interruptor nuevo.

Características del trabajo de reparación.

Para restablecer el interruptor, el maestro debe tener los conocimientos, habilidades, medios técnicos y físicos necesarios para prestar el servicio. Por ello, es recomendable contactar con centros de servicio especializados que realizarán las acciones necesarias. El trabajo consta de las siguientes etapas:

• Diagnósticos. Es necesario determinar la causa de las violaciones en la red local (en algunos casos, el interruptor funciona, pueden surgir problemas con los cables, configuraciones incorrectas). Si la falta de comunicación es causada por una falla en el interruptor, el maestro debe determinar qué elemento ha fallado.
• Haz un plan de acción. Esto es necesario para la determinación posterior del costo del trabajo, la lista de repuestos necesarios, sus precios.
• Coordinar la ejecución de los trabajos con el cliente. Para hacer esto, necesita describir la esencia del problema, las formas de resolverlo, el costo de los métodos propuestos y alternativos, y los posibles riesgos.
• Realización de las acciones necesarias para restablecer la funcionalidad del conmutador.

La restauración rápida del conmutador minimizará el tiempo de inactividad de la oficina, por lo que solo debe comunicarse con empresas confiables que trabajen en el campo de las tecnologías de TI.

El interruptor de encendido está disponible en todos los vehículos, independientemente del modelo y año de fabricación. Los dispositivos se pueden dividir en tipos separados, pero el principio de su funcionamiento sigue siendo aproximadamente el mismo. Pero no todos los automovilistas saben qué es y qué función realiza un interruptor convencional, sin el cual sería imposible arrancar el motor y arrancar.

Este sencillo dispositivo electrónico sólo realiza la función de chispear. Pero las fallas en su funcionamiento pueden provocar inestabilidad del motor en ralentí o en otros modos de funcionamiento de la unidad. A veces comienzan a buscar un problema en los sistemas del motor en lugar de averiguar si el impulso eléctrico del interruptor del sistema de encendido se forma correctamente.

Puedes comprobar su funcionamiento tanto en el servicio como en casa. Es cierto que, en el segundo caso, tendrá que comprar o fabricar un dispositivo especial usted mismo. Pero siempre habrá a mano un dispositivo con el que podrá determinar la causa de un encendido difícil u otros problemas comunes en el automóvil.

Esta palabra inteligente, de hecho, significa un dispositivo simple para el primitivismo. Es responsable de las chispas en el sistema de encendido. El momento de la chispa se lleva a cabo en la unidad de encendido. Un interruptor es un pequeño dispositivo electrónico que controla la unidad.

Para una mejor comprensión, cualquier sistema de encendido se divide en dos partes principales: un sistema de control y un sistema de ejecución de descarga de chispa. El sistema de control genera el momento en que aparece la chispa, y el sistema de ejecución genera directamente esta chispa. En este artículo nos centraremos en el control de la chispa en el sistema de encendido. Pero para comprender un poco sus funciones, conviene recordar algunos momentos de la historia del automóvil.

Vídeo qué es un interruptor:

Las unidades de control de encendido más simples se instalaron en los primeros automóviles. El esquema de su trabajo se da a continuación.

Este circuito utiliza el principio de autoinducción. La interrupción en el circuito de flujo de corriente en el devanado de la bobina está acompañada por un EMF de alto voltaje secundario. En este caso, aparece una chispa en el contacto de la vela. El circuito está roto debido al cierre de los contactos en el interruptor.

Este circuito del interruptor de encendido es simple y confiable, por lo que se instaló en los automóviles durante mucho tiempo, a pesar de sus evidentes deficiencias. Incluso después de cambiar la base elemental, se conservó el principio original de funcionamiento del dispositivo.

La principal desventaja de este sistema es la corriente demasiado alta que fluye a través de la bobina. Como resultado, la aparición de chispas en el interruptor, su fusión y quema de los contactos. A esto hay que añadir la corta duración de la descarga de la chispa.Como resultado, el encendido completo requiere una mezcla de combustible más enriquecida, una respuesta deficiente del motor a bajas revoluciones y un mayor consumo de combustible.

Pero con el tiempo, la industria automotriz alcanzó un nuevo nivel y los interruptores de encendido electrónicos comenzaron a usarse en los sistemas de encendido.

El funcionamiento del interruptor de encendido de nueva generación se basa en el uso de llaves electrónicas. En su capacidad, se utilizan los transistores VT1 y VT2. Su uso reduce la carga en el contacto del interruptor y aumenta la corriente que fluye a través del devanado de la bobina. Como resultado de esta decisión, el rendimiento del dispositivo ha aumentado:

• mayor confiabilidad del sistema;
• el sistema ahora puede funcionar a altas velocidades del motor ya una velocidad significativa;
• aumento de la relación de compresión.

Los sistemas electrónicos pueden ser de los siguientes tipos:

• transistor, su circuito se muestra a continuación;
  
• tiristor, caracterizado por la acumulación de energía en un condensador en lugar de una bobina de encendido electromagnético;
• híbrido usando levas;
• sin contacto, se utilizan en la gran mayoría de los coches modernos.

Para lograr altos niveles de confiabilidad y rendimiento, se utilizan sistemas de dos canales. Y también: interruptores multicanal o multichispa.

Deberían desmontarse con un poco más de detalle. El sistema de interruptor de levas de encendido, cuyo diagrama se muestra arriba, utiliza un distribuidor de levas y un interruptor electrónico con una bobina. El uso de elementos de encendido electrónico aumenta significativamente la eficiencia de este dispositivo y aumenta su confiabilidad. En lugar de un sensor Hall, las levas están conectadas al interruptor. También puede conectarlos usted mismo.

La conveniencia de usar este esquema se caracteriza por el hecho de que si el interruptor falla, puede cambiar los cables a la bobina vieja y luego encender la leva.

Con la introducción de dispositivos electrónicos en el sistema de encendido, los fabricantes de automóviles finalmente comenzaron a abandonar los interruptores de contacto. Los interruptores de voltaje comenzaron a ser reemplazados por sensores sin contacto. ¿Cómo funciona un interruptor así? Es bastante simple: el dispositivo ahora recibe señales de un nodo llamado sensor Hall. Por cierto, los interruptores sin contacto por primera vez comenzaron a usarse en automóviles nacionales para el VAZ 2108.

Al usar sensores, desaparecieron las interrupciones en las chispas, disminuyó el error entre el momento de ignición de la mezcla combustible en los cilindros derecho e izquierdo. Pero el problema de encontrar la dependencia óptima del tiempo de encendido en la velocidad de la unidad no ha desaparecido. Este problema se resolvió mediante un interruptor de avance de encendido controlado por microcontrolador.

En ellos, la señal del sensor electrónico se alimenta a la entrada X1. En este dispositivo, el procesamiento de la señal lo realiza un microcontrolador, que determina el momento en que se enciende y se apaga la bobina. Su conmutación está determinada por interruptores de transistores que controlan la señal del controlador. Como resultado, el gráfico del ángulo de avance se ve así:

Puedes hacer un interruptor de dos canales con tus propias manos. Para ello no hace falta tener conocimientos profundos de ingeniería eléctrica ni ser un buen mecánico. Pero pequeñas enmiendas al sistema de encendido asegurarán su buen funcionamiento en diversas condiciones de manejo. Los interruptores de un solo pin han quedado obsoletos durante mucho tiempo. Y la versión convertida le permitirá sentir inmediatamente sus beneficios. Por lo tanto, deberá realizar el siguiente procedimiento:

• quitar la tapa del distribuidor;
• apague la unidad de alto voltaje de la bobina;
• usando un arrancador, coloque la resistencia perpendicular a la unidad;
• hacer una marca en el distribuidor y el motor en el lugar donde coincide con la mitad del distribuidor;
• retire el viejo distribuidor, después de desatornillar los sujetadores;
• apagar el accionamiento que va de la bobina al distribuidor;
• tomamos un nuevo distribuidor, le quitamos la tapa y lo instalamos en el motor de acuerdo con la etiqueta;
• fije la horquilla de montaje, coloque la cubierta con unidades;
• cambie la bobina por una nueva y conecte los cables;
• ahora puede arrancar el motor.

Por supuesto, el procedimiento llevará algún tiempo, porque muchas de las acciones estarán relacionadas con la electricidad del automóvil. Pero un interruptor de encendido de doble canal facilitará el arranque del automóvil y, al mismo tiempo, ahorrará combustible y mantendrá los recursos del motor.

A pesar de las claras ventajas de los interruptores más nuevos, tienen un inconveniente: es más difícil identificar un problema en su funcionamiento que en el caso de los dispositivos de un solo pin. Este problema es especialmente cierto para aquellos conductores que han instalado nuevos interruptores en su automóvil. Como regla general, las fallas en los interruptores electrónicos o de dos clavijas solo pueden detectarse en centros de servicio especializados. Pero también debe prestar atención a los signos evidentes en el funcionamiento de los sistemas de encendido:

• el motor no arranca, no hay chispa de encendido en las velas;
• la unidad se detiene unos minutos después de que arranca;
• funcionamiento inestable del motor.

Si se observa al menos uno de estos signos, vale la pena reemplazar el dispositivo por uno reparable.

Además, la salud del dispositivo se puede verificar con un voltímetro. Cuando se enciende el encendido, la flecha debe estar en el medio de la escala. Luego girará hacia la derecha cuando se apague la alimentación. Estos indicadores del dispositivo indicarán el funcionamiento normal del interruptor.

También puede usar un dispositivo casero para probar el interruptor. Es una lámpara de control, que se puede hacer fácilmente con sus propias manos. Un extremo de la lámpara está conectado a tierra, el otro, a la salida de la bobina. Si el encendido está encendido, entonces si el dispositivo está funcionando, después de un corto período de tiempo, la lámpara brillará un poco más.

Sin embargo, dado que apareció una idea en Internet sobre la posibilidad de usar el interruptor 3620.3734 * en lugar del estándar Taurian 1102.3734 / 1103.3734, decidí publicar un artículo sobre cómo repararlos, junto con los diagramas de estos interruptores. El artículo original está aquí, pero por alguna razón el desarrollador de esta página web publicó las imágenes por separado del artículo. Es muy inconveniente, lo estoy traduciendo humanamente significa:

Cuando el interruptor de encendido electrónico de su automóvil falla, por regla general, o compra uno nuevo, ya que no hay forma de verificar su funcionamiento debido a la falta de centros de servicio especializados, o lo lleva a los artesanos locales para que lo prueben. usando el método de reparación del "empuje científico". La mayoría de las instrucciones de funcionamiento no describen la metodología de solución de problemas, por lo que aquí hay una metodología completa de solución de problemas y diagramas esquemáticos de los interruptores de encendido electrónicos más comunes.

Los sistemas de encendido para motores de gasolina de turismos domésticos VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 contienen un interruptor electrónico. Está diseñado para generar pulsos de corriente en el circuito primario de la bobina de encendido.

En los interruptores electrónicos de producción doméstica (series 3620.3734; 36.3734; 78.3734), las funciones del interruptor de corriente de salida las realiza un transistor potente y las funciones de control de los parámetros de los pulsos de corriente (normalización del ciclo de trabajo de los pulsos de activación, software el control del tiempo de acumulación de energía en la bobina de encendido, que limita el nivel de corriente en su devanado primario y la amplitud de los pulsos de voltaje primario) se realiza mediante un circuito electrónico de baja corriente, más a menudo en un diseño integrado.

El primer interruptor electrónico doméstico con parámetros de pulso de encendido controlados (serie 36.3734) fue desarrollado para el automóvil VAZ-2108. El interruptor utilizó un chip K1401UD1, un potente transistor clave KT848A y otros elementos de producción nacional.

La señal de información de entrada para el interruptor es la señal del sensor Hall ubicado en el eje del distribuidor de encendido.De acuerdo con esta señal, el interruptor recibe información sobre el número de revoluciones del motor y la posición de su cigüeñal. El interruptor está diseñado para funcionar con una bobina de encendido en serie 27.3705. El interruptor fue un prototipo para el desarrollo de series posteriores, que cuentan con varias opciones de diseño y diseño de circuitos. Sin embargo, la tecnología de ensamblaje combinado integrado-discreto, que los hace mantenibles, sigue siendo común para los interruptores domésticos.

En los interruptores domésticos modernos, los transistores de tecla de salida especializados de los tipos KT890A, KT898A1, BU931 (extranjeros) se utilizan en varios diseños: TO-220, TO-3, sin empaquetar. En algunos interruptores, por ejemplo, 78.3734 (Fig. 4), se utiliza un amplificador operacional de cuatro canales del tipo K1401UD2B como microcircuito de control.

Los interruptores también utilizan ampliamente el chip de control L497B de SGS-TOMSON (el análogo doméstico de P1055XP1). El diagrama de bloques y la opción recomendada para su inclusión se muestran en la fig. 1, y el propósito de las conclusiones - en la tabla. una.

Chip de control L497B de SGS-TOMSON (contraparte nacional P1055XP1). Diagrama estructural y la opción recomendada para su inclusión.

Si con algunas fallas en el automóvil, de alguna manera puede llegar al punto de reparación, entonces, con un interruptor defectuoso, el motor no arrancará en absoluto. Algunos conductores suelen llevar consigo un interruptor de repuesto. En este artículo, consideraremos el principio de funcionamiento, algunas fallas del interruptor del automóvil y cómo repararlo.

• A menudo, el interruptor falla debido a la entrada de agua en él. Como resultado, el chip kr1055xp4 (analógico L497B) falla,
• Debido a una sobretensión o de vez en cuando, el transistor de salida del tipo KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (similar a BU941ZP) a menudo falla.

Para probar el interruptor, ensamblamos un soporte tan simple como en la figura a continuación. Conectamos una bombilla de 12 V en lugar de una bobina.

Cuando giramos el eje del distribuidor con un DH (sensor de pasillo), la luz se enciende. Cuando no giramos y la luz está apagada.

El sensor Hall es un dispositivo magnetoeléctrico que obtuvo su nombre del nombre del físico Hall, quien descubrió el principio sobre la base del cual se creó posteriormente este sensor. En pocas palabras, este es un sensor de campo magnético. Hay dos tipos de sensores Hall: analógicos y digitales.

Sensores Hall analógicos: convierten la inducción de campo en voltaje, el valor que muestra el sensor depende de la polaridad del campo y su intensidad. Pero nuevamente, debe considerar la distancia a la que está instalado el sensor.

Los sensores digitales determinan la presencia o ausencia de un campo. Es decir, si la inducción alcanza un determinado umbral, el sensor emite la presencia del campo en forma de determinada unidad lógica, si no se alcanza el umbral, el sensor emite un cero lógico. Es decir, con una inducción débil y, en consecuencia, la sensibilidad del sensor, es posible que no se registre la presencia del campo. La desventaja de dicho sensor es la presencia de una zona muerta entre los umbrales.

Los sensores Hall digitales también se dividen en: bipolares y unipolares.
Unipolar: funciona en presencia de un campo de cierta polaridad y se apaga cuando la inducción del campo disminuye.
Bipolar: reacciona a un cambio en la polaridad del campo, es decir, una polaridad: enciende el sensor, la otra, lo apaga.

1. Mida el voltaje en la salida del sensor. Debe ser superior a 0,4 V.
2. Compruebe si hay chispa cuando se activa el encendido. Para hacer esto, es necesario cerrar las salidas 1 y 2 del interruptor con un cable.
3. Reemplácelo por uno bueno conocido.

Algunos interruptores tienen una salida "lógica" diferente. Algunos, por ejemplo, 131.3734-01, tienen un "1" lógico, mientras que otros tienen un "0". Quien tiene "1" por defecto (esto es cuando el dispositivo muestra 12 voltios o cerca de ellos por defecto entre los contactos "+" y "KZ") corre el riesgo de quemar la bobina cuando el encendido está encendido y el motor no está funcionando, creando un potencial unilateral dentro de la bobina y sin descargarlo, puede sentir el rápido calentamiento de la bobina con la mano. El potencial creado comienza a descargarse solo cuando el motor está en marcha. La ventaja de tales interruptores es que puede usar bobinas ordinarias (nativas) para el encendido por contacto prácticamente sin romper el circuito de conexión de la bobina anterior.El interruptor en este caso se inserta en la ruptura del cable desde el cual pasó del contacto del interruptor a la bobina. El distribuidor simplemente se reemplaza y se agrega un interruptor.

En el interruptor, por ejemplo, BSZ 131.3734, la lógica "0" se observa por defecto. Si con la bobina del kit de interruptores 131 3734 lo configura con la lógica "1" por defecto, entonces la bobina estará terriblemente caliente. O viceversa, coloque el interruptor 131 3734 - lógica "0" en la bobina destinada al interruptor con lógica "1", entonces no habrá chispa, o será muy débil, o incluso puede arruinar el interruptor.

Los altavoces pequeños instalados en el automóvil no brindan una buena reproducción de las frecuencias bajas ("graves"). Una solución a este problema es instalar un subwoofer en el coche con un amplificador común a los canales derecho e izquierdo con altavoz propio. El subwoofer solo reproducirá los componentes de baja frecuencia del rango de audio. A continuación, aprenderá cómo hacer un subwoofer con sus propias manos. Lee mas…

En los últimos años, los dispositivos electrónicos se han utilizado cada vez más en el transporte por carretera, incluidos los dispositivos de encendido electrónico. El progreso de los motores de carburador para automóviles está indisolublemente ligado a su mejora. Además, ahora se imponen nuevos requisitos a los dispositivos de encendido, con el objetivo de mejorar radicalmente la confiabilidad, garantizar la eficiencia del combustible y la limpieza ambiental del motor. Lee mas…

Para hacer sonar los juguetes de los niños, las motos y los coches a batería, te sugiero que hagas un circuito sencillo de aparato sonoro que imite la señal de la "Sirena de la Policía". El esquema es simple, contiene una pequeña cantidad de detalles y no requiere configuración. No es difícil ensamblarlo, especialmente si solicita microcontroladores flasheados desde el enlace al final del artículo.

A menudo, cuando el automóvil no arranca, qué tipo de tormento no tiene que soportar para resucitar al caballo de hierro. Bueno, si el problema radica en las velas o los nidos agrios en las conexiones del cableado eléctrico, entonces el mal funcionamiento se localiza rápidamente. Pero también sucede que fallan los elementos estructurales del sistema de encendido. Muy a menudo, el interruptor VAZ 2108 resulta ser el culpable de un "triunfo" desagradable.En este último caso, las habilidades de autocomprobación del funcionamiento del dispositivo, una comprensión general del principio de su funcionamiento y un visual eléctrico circuito no será superfluo.

Este elemento en el funcionamiento de un automóvil es una unidad electrónica que, al recibir señales de un sensor especial de inducción magnética (también conocido como sensor Hall), controla el funcionamiento del sistema de encendido. El diagrama de circuito del dispositivo no nos preocupará particularmente, porque si el interruptor se estropea, simplemente se reemplaza por uno nuevo, es mucho más importante entender cómo funciona y, lo más importante, cómo diagnosticarlo si es necesario. Pero primero lo primero.

El interruptor VAZ 2108 está conectado directamente a la llave de encendido, a través del cual se alimenta desde la red eléctrica automotriz. El esquema de funcionamiento del dispositivo también supone una conexión eléctrica directa con la bobina de encendido y el distribuidor de encendido de la bujía. La tarea del interruptor automotriz es regular el funcionamiento de las bujías automotrices a través del distribuidor de encendido en función de las señales de control del sensor.

La forma más fácil, por supuesto, es verificar mediante un reemplazo banal de un bloque de trabajo conocido, pero existen otras opciones más sofisticadas. Para hacer esto, necesitará un medidor de voltaje con un límite de hasta 20 V (por ejemplo, un multímetro) o una luz de control de 12 V. Después de eso, debe realizar el siguiente procedimiento:

1. 1. Busque la bobina de encendido debajo del capó del automóvil y desconecte el terminal marcado con la letra "K". Este conductor está directamente conectado al primer contacto del interruptor.
2. 2.En la ruptura resultante del circuito eléctrico, conectamos una lámpara de prueba o un dispositivo que mide un voltaje eléctrico constante con un límite de hasta 20 V.
3. 3. Para realizar la prueba, será necesario girar la llave de contacto girando el motor con arranque automático. Como resultado del diagnóstico, la luz debería parpadear y el multímetro debería mostrar cambios de voltaje.