Reparación de interruptores de bricolaje

Los sistemas de encendido para motores de gasolina de automóviles de pasajeros domésticos VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 contienen un interruptor electrónico. Está diseñado para generar pulsos de corriente en el circuito primario de la bobina de encendido.

En los interruptores electrónicos de producción nacional (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734), las funciones del interruptor de corriente de salida se realizan mediante un potente transistor, y las funciones de controlar los parámetros de los pulsos de corriente (normalización del ciclo de trabajo de los pulsos de arranque, regulación programada del tiempo de acumulación de energía en la bobina de encendido, limitando el nivel de corriente en su devanado primario y amplitudes de pulsos de voltaje primario) se realiza mediante un circuito electrónico de baja corriente, más a menudo en una versión integrada.

El primer interruptor electrónico doméstico con parámetros controlados de pulsos de encendido (serie 36.3734) fue desarrollado para el automóvil VAZ-2108. El interruptor utilizó un microcircuito K1401UD1, un potente transistor de llave KT848A y otros elementos de producción nacional.

La señal de información de entrada para el conmutador es la señal del sensor Hall ubicado en el eje del distribuidor de encendido. Según esta señal, el interruptor recibe información sobre el número de revoluciones del motor y la posición de su cigüeñal. El interruptor está diseñado para funcionar con una bobina de encendido en serie 27.3705.

El conmutador sirvió como prototipo para el desarrollo de series posteriores, que tienen varias opciones de diseño y diseño de circuitos. Sin embargo, la tecnología combinada de ensamblaje integrado-discreto, que los hace fáciles de mantener, sigue siendo común en los interruptores domésticos.

En los interruptores domésticos modernos, los transistores de llave de salida especializados de los tipos KT890A, KT898A1, BU931 (extranjeros) se utilizan en varios diseños: TO-220, TO-3, sin paquete. En algunos conmutadores, por ejemplo 78.3734 (Fig. 4), se utiliza un amplificador operacional de cuatro canales del tipo K1401UD2B como microcircuito de control.

Los interruptores también utilizan ampliamente el microcircuito de control SGS-TOMSON L497B (analógico doméstico Р1055ХП1). El diagrama de bloques y la opción recomendada para su inclusión se muestran en la Fig. 1, y el propósito de las conclusiones está en la tabla. una.

Antes de comenzar a solucionar problemas y reparar el interruptor electrónico, debe:
• verificar la integridad del cableado del automóvil, la confiabilidad de las conexiones de contacto del sistema de encendido, la capacidad de servicio de los elementos del sistema de encendido (enchufes, bobina de encendido, sensor Hall, cables de alto voltaje);
• verificar la capacidad de servicio del generador de automóvil, así como su regulador de voltaje integral;
• Verificar la alimentación de tensión desde la red de a bordo (con el interruptor de encendido en posición ON) al contacto "P" del conector del sensor Hall.

Los signos por los cuales se manifiestan las fallas de los interruptores electrónicos, las causas más probables de estas fallas y las formas de eliminarlas se resumen en la Tabla. 2.

Los circuitos eléctricos básicos de los interruptores de encendido se muestran en la Fig. 2 (interruptor 3620.3734 - I), Fig. 3 (interruptor 3620.3734 - II) y Fig. 4 (conmutador 78.3734).

En conclusión, cabe señalar lo siguiente:

1. Un análogo cercano del transistor externo BU931 (vea los diagramas en las Fig. 2 y 3) es el KT898A1 doméstico. Estos transistores tienen una amplia gama de parámetros, lo que lleva a la necesidad de seleccionar las clasificaciones de radioelementos en sus circuitos base y emisor, para cada transistor por separado.

2. Resistencias R7 (ver fig. 2) y R6 (ver fig.3) sirven para establecer el valor de corriente requerido a través de los potentes transistores de llave de los interruptores descritos.

Un aumento en el valor de las resistencias conduce a una disminución de la corriente y viceversa.
Por lo tanto, al cambiar los valores de estas resistencias, puede seleccionar los modos de operación óptimos de corriente y térmica de los transistores de tecla de salida.

3. Al reemplazar un potente transistor de llave, debe prestar atención a la calidad de la conexión del transistor al disipador de calor (carcasa) del interruptor. También verifique la presencia de pasta conductora de calor entre el transistor y el radiador (caja del interruptor).

4. Un análogo del diodo Zener extranjero 1N3029 (ver Fig. 3) es el KS524 doméstico.

5. Un análogo del microcircuito extranjero L497B (ver Fig. 1, 2, 3) es el KR1055HP1 doméstico.

6. Después de reemplazar los elementos de radio defectuosos en el interruptor, cada elemento nuevo en la placa y el lugar de su soldadura debe cubrirse con barniz nitro. Al ensamblar la caja del interruptor, cubra la cubierta alrededor del perímetro del sello con un sellador impermeable (por ejemplo, "Hermesil").

Interruptor de internet

En el tema tratado: "Cómo reparar un interruptor", hablaremos sobre un interruptor para Internet que distribuye la señal a los portales. El ejemplo muestra un conmutador REPOTEK que tiene portales de dieciséis líneas. Es necesario realizar diagnósticos para determinar la causa del mal funcionamiento.

Para hacer esto, marque cable de red desde el enchufe hasta el enchufe del cable, foto # 1, para la integridad del cableado, la verificación se realiza con un dispositivo "multímetro".

Es necesario verificar más a fondo la resistencia. circuito eléctrico desde los contactos de la toma del interruptor a la fuente de alimentación del circuito.

La imagen de la foto n. ° 2 muestra claramente el suministro de energía al circuito, el tercer cable del enchufe va al suelo de la caja del interruptor. Este circuito es un convertidor de voltaje:

• voltaje de entrada - 220V;
• voltaje de salida - 3.3V.

La corriente de voltaje de entrada, como es habitual para una fuente externa doméstica, es de - 10 amperios. La corriente para el voltaje de salida del convertidor es de 4 amperios. El convertidor de voltaje, a su vez, alimenta los elementos del microcircuito y luego la señal se distribuye por los portales.

La tercera foto muestra un circuito que recibe energía de un convertidor de voltaje.

Las razones del mal funcionamiento aquí pueden variar y requieren una verificación de todos los elementos electrónicos. En particular, en mi práctica, tal causa del mal funcionamiento fue la falla de los elementos electrónicos de la foto n. ° 2 del convertidor de voltaje. Perdió su conductividad: resistencia y dos transistores. Reemplazar tales elementos es una tarea laboriosa y requiere ciertas habilidades. Al soldar piezas nuevas, otras pueden dañarse. Por tanto, ante su incertidumbre en la realización de un trabajo tan delicado, es más fácil ponerse en contacto directamente con el propio especialista.

En la actualidad, el modelo generalizado del automóvil GAZ-2705 GAZelle está equipado con un sistema de encendido de batería sin contacto con un interruptor electrónico 13.3734-01.

El diagrama esquemático del interruptor electrónico 13.3734-01 se muestra en la figura. Los elementos del interruptor están ubicados en una placa de circuito impreso, que está montada dentro de una caja de metal, que es un radiador de enfriamiento para el transistor de salida VT2.

Los elementos del circuito de conmutación operan en un régimen térmico severo bajo condiciones de voltaje y fluctuaciones de corriente en la red a bordo del vehículo.

Por lo general, las fallas del interruptor están asociadas con la falla del transistor terminal VT2 o del diodo de entrada VD2, que es fácil de determinar usando un ohmímetro. Para una verificación más detallada de los circuitos de entrada del interruptor, es necesario aplicar voltaje + (12… 13) V al contacto “+” desde una fuente de alimentación estabilizada. Una señal sinusoidal con una amplitud de 12 V y una frecuencia de 40 ... 80 Hz se suministra al contacto "D" desde el generador de señales estándar.

Arroz. 2 Diagrama esquemático de un interruptor electrónico

El osciloscopio controla el flujo de la señal en los siguientes puntos: el cátodo del diodo VD3, el colector del transistor VT1 y el pin.14 microcircuitos DA1. Al reparar un interruptor electrónico, en el que el transistor de salida está roto, junto con su reemplazo, es recomendable reemplazar la junta de mica aislante debajo de su caja que mide 18 x 23 mm y 0,21 mm de espesor por una junta de 0,1 mm de espesor. Esto no afectará la confiabilidad del interruptor, pero mejorará el proceso de eliminación de calor del transistor de salida.

Para reemplazar el transistor VT2, puede usar dispositivos semiconductores KT898A, KT8109A, KT8117A, que son similares en parámetros y están especialmente diseñados para funcionar en sistemas de encendido de automóviles.

• Alexey / 14/09/2018 - 14:28
  ¡Amargo de leer! Chicos, ¿les enseñaron ruso? ¿Dónde se enseña esto? ¡A primera vista, tiene una educación de primer grado y un corredor! ¡Vergüenza y deshonra! ¡Necesita saber su idioma nativo no solo hablado, sino también escrito! ¡Aprende antes de que sea demasiado tarde!
• Ed / 25/07/2017 - 07:20
  debe ser del colector VT1 va a la conexión R7 C4 y al quinto pin del microcircuito, R7 el extremo superior al pin R8 derecho.
• zhorik / 14/12/2015 - 10:19
  ¿Por qué el auto del cazador UAZ se detiene después de calentarse en movimiento como si no hubiera corriente, el motor de arranque funciona bien, pero no arranca después de un día o un par de horas?
• nnn / 23/08/2015 - 11:27
  conmutador en el diagrama 131 y no 13 3734
• Anatoly / 07/04/2014 - 07:33
  Ana, ¿con qué frecuencia sale volando el chip k1055HP1? —– Bueno, es difícil de predecir ... Depende principalmente de la calidad de la mano de obra. y si no viola el modo del microcircuito, pero la electrónica tiene su propio ciclo de trabajo. así como la bombilla pac. Anatoly.
• Pavel / 20/05/2013 - 13:16
  ¿Por qué se calienta la bobina de encendido a pesar de que todo ha cambiado? Interruptor de bobina
• Anatoly / 14/02/2013 - 18:35
  Buen momento del día para todos. Tengo una pregunta sobre este pedido, pero ¿alguien ha intentado conectar en lugar del sensor a la entrada del interruptor 13.3774-01, los contactos nativos del distribuidor? tiempo .. suspirará. esta vez y el segundo encendido de zboy se probará en Zhiguli.
• Olezha / 14/02/2013 - 18:24
  ¿Por qué se queman los "corredores" en el sistema sin contacto Bobina B-116, tr.131 3734. - Mira la tapa del tramler, puede ser culpa de la grieta.
• Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
  ¡querido! tal vez USTED pueda decirme DÓNDE encontrar tales "conferencias" en un interruptor ligeramente diferente 12.3774 (analógico 3660.3737, 13.3734). en ninguna parte puedo encontrar esquemas o comentarios. Estaré extremadamente agradecido (Bueno, vaabsche entonces, en principio, las diferencias entre ellos no tienen el mismo principio en el trabajo. El camutador es la llave electrónica. La diferencia entre ellos es el cableado del conector del camutador en sí ... Las salidas de corriente son potencia + y - salida a la bobina de la bobina de encendido y (D) el cottager va al tramler, hay cabañas de verano llamadas (holom) que necesitan comida + también - y la tercera salida es (D) que va al camutador, este es el control del camutador, en el mismo tramler, hay tres salidas, que en el medio son y come una salida (D), es decir, un dachik. Si un lobo bayats, entonces haz no vayas al bosque
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
  Me sorprendió R7 ¿Por qué es él? (Esto es solo un error tipográfico o error. T1 es solo una clave y no se necesita R7 allí.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:28
  pero ¿cuál es mejor para reemplazar el transistor KT 837 x? (Mire el manual. Preste atención a la corriente y el voltaje, deben ser de alto voltaje. Cuanto menor sea el voltaje, menos posibilidades de que el transistor sobreviva. Los datos de referencia se puede encontrar en Internet.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:11
  Gracias a todos. Y hay electrolito o no cerca de R7. Quién sabe. (Vaporícelo usted mismo, habrá un resultado positivo o negativo, también un resultado. Y finalmente sabre un stent simple sin un tramler. (Kamutator y babin). es decir, en el Masu) Bueno, en el pasado, comprenderá mi registro— —– = - = - Anatolij.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:09
  Gracias a todos. Y hay electrolito o no cerca de R7. Quién sabe. (Vaporícelo usted mismo, habrá un resultado positivo o negativo, también un resultado. Y finalmente sabre un stent simple sin un tramler. (Kamutator y babin). es decir, en el Masu) Bueno, en el pasado, comprenderá mi registro— —– = - = - Anatolij.
• Vasily / 18/11/2012 - 08:27
  ¿Por qué los "corredores" se queman en el sistema sin contacto Bobina B-116, tr.131 3734.
• Pramjeet / 23/03/2012 - 04:34
  No soy malo para estar en el mismo foro. ROTFL
• Vladimir / 22/03/2012 - 17:09
  Buen momento del día, a todos. Tengo una pregunta de este orden, pero ¿alguien ha intentado conectar, en lugar de un sensor, a la entrada del interruptor 13.3774-01, los contactos del propio distribuidor?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  ATENCIÓN A TODOS. ERRORES GRAVES ENCONTRADOS EN EL DIAGRAMA DEL INTERRUPTOR 13.3734-01 EN LA IMAGEN QUÉ SE DEBE CAMBIAR PARA HACER EL ESQUEMA DE ACUERDO CON EL MONTAJE DE FÁBRICA: 1) EL EXTREMO SUPERIOR DE LA RESISTENCIA R7 Y EL EXTREMO SUPERIOR DEL CONDENSADOR C5 DEBEN CONECTARSE A LOS 3ER PIES DEL MICRO. 2) NOMINALES REALES DE LOS CONDENSADORES C7 Y C8 - POR 2.2 MKF. (LA IMAGEN MUESTRA EL VALOR DE SU NOMINAL EN 22MKF.) TODO ÉXITO.
• Alexander / 23.01.2012 - 19:02
  ¡Hay un DIODO!
• Kinap / 19/08/2011 - 05:20
  Ana, ¿con qué frecuencia sale volando el chip k1055HP1?
• Kinap / 19/08/2011 - 05:17
  ¿Y con qué frecuencia sale volando el chip k1055xp1?

12Delantero

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Los conmutadores se utilizan activamente para crear una red local, sus segmentos descentralizados. Los conmutadores más comunes son Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. Para los interruptores, la reparación es una oportunidad para restaurar su funcionalidad después de una falla. Cualquier falla en un interruptor puede apagar toda la oficina.

El equipo de red es muy sensible a varios tipos de factores externos. Las averías de los interruptores se producen por las siguientes razones:

• Un fuerte aumento del voltaje en la red. Las tormentas eléctricas son especialmente peligrosas para el interruptor y provocan incluso cambios menores.
• Daños mecanicos. Golpear el chasis del interruptor dañará los chips y los sistemas. Pueden ser causadas tanto por la caída del propio equipo como por golpes con objetos pesados.
• Operación descuidada. Tirar del cable, derramar líquido u otros factores relacionados con las acciones del usuario pueden dañar los puertos y los componentes internos del conmutador.
• Fallos de software. Esto conduce a constantes interrupciones en el funcionamiento de toda la red local.

Reparación de interruptores: ¿Qué falla más a menudo?

Los diagnósticos preliminares le permiten determinar las causas del mal funcionamiento del interruptor, solo después de eso puede construir un plan de reparación. Las averías más comunes incluyen:

• daño a la tarjeta de memoria integrada en el interruptor;
• deformación de los puertos de red, daño a las piernas;
• quemado de componentes electrónicos, microcircuitos;
• mal funcionamiento de las fuentes de alimentación;
• violaciones en el firmware;
• sobrecalentamiento constante del interruptor;
• configuraciones incorrectas que causan conflictos constantes en la red.

La reparación de este equipo requiere habilidades y conocimientos especiales; es casi imposible realizarla usted mismo.

Métodos de reparación de equipos de red

La reparación de un interruptor requiere diagnósticos detallados y correctos, que le permitirán determinar la viabilidad de realizar acciones posteriores. En algunos casos, el problema se debe a una congelación del hardware, que se puede solucionar con un simple reinicio. Los posibles métodos para restaurar el funcionamiento del interruptor son los siguientes:

• Firmware de hardware. Una de las formas más fáciles de hacer que el interruptor vuelva a funcionar. Para hacer esto, necesita tener una versión de trabajo actualizada del software, equipo de grabación especial.
• Corrección del defecto surgido. En este caso, se utiliza la soldadura de los elementos metálicos desprendidos.
• Reemplazo de una pieza defectuosa. En este caso, es necesario estimar el costo del trabajo de reparación, compra de una nueva pieza de repuesto. En algunos casos, con daños importantes, es más recomendable comprar un interruptor nuevo.

Características del trabajo de reparación.

Para restaurar el interruptor, el capataz debe tener los conocimientos, habilidades, medios técnicos y físicos necesarios para brindar el servicio. Por tal motivo, es recomendable contactar con centros de servicio especializados que realizarán las acciones necesarias. El trabajo consta de las siguientes etapas:

• Diagnósticos. Es necesario determinar la causa de las violaciones en la red local (en algunos casos, el interruptor resulta estar funcionando, pueden surgir problemas con los cables, configuración incorrecta). Si la falta de comunicación se debe a una avería del interruptor, el maestro está obligado a determinar qué elemento está averiado.
• Elabora un plan de acción. Esto es necesario para la determinación posterior del costo del trabajo, la lista de repuestos necesarios y sus precios.
• Coordinar la ejecución de obra con el cliente. Para hacer esto, necesita describir la esencia del problema, las formas de resolverlo, el costo de los métodos propuestos y alternativos y los posibles riesgos.
• Realización de las acciones necesarias para restaurar la funcionalidad del conmutador.

La restauración rápida del conmutador minimizará el tiempo de inactividad de la oficina, por lo que debe comunicarse solo con empresas confiables que trabajen en el campo de las tecnologías de TI.

El interruptor de encendido está disponible en todos los automóviles, independientemente del modelo y año de fabricación. Los dispositivos se pueden dividir en tipos separados, pero el principio de su funcionamiento sigue siendo aproximadamente el mismo. Pero no todos los entusiastas de los automóviles saben qué es y qué función realiza un interruptor normal, sin la cual sería imposible arrancar el motor y ponerse en marcha.

Este simple dispositivo electrónico solo realiza la función de hacer chispas. Pero las fallas en su funcionamiento pueden provocar inestabilidad del motor en ralentí o en otros modos de funcionamiento de la unidad. A veces, comienzan a buscar un problema en los sistemas del motor en lugar de averiguar si el impulso eléctrico del interruptor del sistema de encendido se está formando correctamente.

Puedes consultar su funcionamiento tanto en el servicio como a domicilio. Es cierto que en el segundo caso, tendrá que comprar o hacerse un dispositivo especial. Pero siempre habrá un dispositivo a mano con el que será posible determinar la causa del encendido difícil u otros problemas habituales en el funcionamiento del coche.

Esta palabra de moda, de hecho, significa un dispositivo primitivamente simple. Es responsable de las chispas en el sistema de encendido. El momento de la chispa se lleva a cabo en la unidad de encendido. Y el interruptor es el pequeño dispositivo electrónico que controla la unidad.

Para una mejor comprensión, cualquier sistema de encendido se divide en dos partes principales: un sistema de control y un sistema de descarga de chispas. El sistema de control se forma en el momento en que aparece la chispa, y el sistema de ejecución forma directamente esta chispa. Este artículo se centrará específicamente en el control de chispas en el sistema de encendido. Pero para comprender un poco sus funciones, conviene recordar algunos momentos de la historia de la automoción.

Video qué es un interruptor:

Los primeros automóviles estaban equipados con las unidades de control más simples para el sistema de encendido. A continuación se muestra un diagrama de su trabajo.

Este circuito utiliza el principio de autoinducción. La ruptura del circuito de flujo de corriente en el devanado de la bobina va acompañada de un EMF secundario de alto voltaje. En este caso, aparece una chispa al contacto de la vela. El circuito se interrumpe al cerrar los contactos del disyuntor.

Este circuito de interruptor de encendido es simple y confiable, por lo que se instaló en automóviles durante mucho tiempo, a pesar de sus obvias deficiencias. Incluso después de cambiar la base elemental, se ha conservado el principio de funcionamiento original del dispositivo.

La principal desventaja de dicho sistema es la corriente demasiado alta que fluye a través de la bobina. Como resultado, la aparición de chispas en el interruptor, su fusión y quema de los contactos. A esto hay que sumarle la corta duración de la descarga de chispa.Como resultado, para un encendido completo, se requiere una mezcla de combustible más enriquecida, aparece una respuesta deficiente del acelerador del motor a bajas velocidades y aumenta el consumo de combustible.

Pero con el tiempo, la industria automotriz alcanzó un nuevo nivel y los interruptores de encendido electrónicos comenzaron a usarse en los sistemas de encendido.

El trabajo del interruptor de encendido de nueva generación se basa en el uso de llaves electrónicas. Se utilizan transistores VT1 y VT2. Su uso reduce la carga en el contacto del interruptor y aumenta la corriente que fluye a través del devanado de la bobina. Como resultado de esta decisión, las características del dispositivo han aumentado:

• mayor confiabilidad del sistema;
• el sistema ahora puede funcionar a altas velocidades del motor y a velocidades de desplazamiento significativas;
• la relación de compresión ha aumentado.

Los sistemas electrónicos pueden ser de los siguientes tipos:

• transistor, su circuito se muestra a continuación;
  
• tiristor, caracterizado por la acumulación de energía en un condensador en lugar de una bobina de encendido electromagnético;
• híbrido con levas;
• sin contacto, se utilizan en la gran mayoría de los automóviles modernos.

Para lograr altos niveles de confiabilidad y rendimiento, se utilizan sistemas de dos canales. Y también: interruptores multicanal o multichispa.

Deben desmontarse con un poco más de detalle. El sistema de interruptor de leva que se muestra arriba utiliza un interruptor de leva y un interruptor electrónico con una bobina. El uso de elementos de encendido electrónico aumenta significativamente la eficiencia de este dispositivo y aumenta su confiabilidad. En lugar de un sensor Hall, las levas están conectadas al conmutador. También puede conectarlos con sus propias manos.

La conveniencia de usar este circuito se caracteriza por el hecho de que si el interruptor falla, puede cambiar los cables a la bobina vieja y luego puede encender la leva.

Con la introducción de dispositivos electrónicos en el sistema de encendido, los fabricantes de automóviles con el tiempo comenzaron a abandonar los interruptores de contacto. Los interruptores de voltaje comenzaron a ser reemplazados por sensores de proximidad. ¿Cómo funciona tal interruptor? En pocas palabras, el dispositivo ahora recibe señales de un nodo llamado sensor Hall. Por cierto, en los automóviles domésticos, los interruptores sin contacto se usaron por primera vez para el VAZ 2108.

Al usar los sensores, desaparecieron las interrupciones en las chispas, disminuyó el error entre el momento de encendido de la mezcla combustible en los cilindros derecho e izquierdo. Pero el problema de encontrar la dependencia óptima de la sincronización del encendido con la velocidad de la unidad no ha ido a ninguna parte. Este problema ayudó a eliminar el interruptor con un ángulo de encendido avanzado con un sistema de microcontrolador.

En ellos, la señal del sensor electrónico se alimenta a la entrada X1. En este dispositivo, el procesamiento de la señal lo realiza un microcontrolador, que determina el momento en que la bobina se enciende y apaga. Su conmutación está determinada por interruptores de transistor que controlan la señal del controlador. Como resultado, el gráfico del ángulo de avance se ve así:

También puede hacer un cambio de dos canales con sus propias manos. No es necesario tener un conocimiento profundo de ingeniería eléctrica o ser un buen mecánico para hacer esto. Pero pequeñas modificaciones al sistema de encendido asegurarán su buen funcionamiento en diversas condiciones de conducción. Los interruptores de un solo pin están desactualizados durante mucho tiempo. Y la versión convertida le permitirá sentir inmediatamente sus ventajas. Por lo tanto, deberá realizar el siguiente procedimiento:

• quitar la tapa del distribuidor;
• apague la unidad de alto voltaje de la bobina;
• usando el motor de arranque, configuramos la resistencia perpendicular a la unidad;
• hacer una marca en el distribuidor y el motor donde coincide con la mitad del distribuidor;
• retire el distribuidor antiguo, después de desatornillar los sujetadores;
• apague la unidad de la bobina al distribuidor;
• tomamos un nuevo distribuidor, le quitamos la tapa y lo instalamos en el motor de acuerdo con la etiqueta;
• arreglamos el enchufe de montaje, colocamos la cubierta con las unidades;
• cambie la bobina por una nueva y conecte los cables a ella;
• Ahora se puede arrancar el motor.

Por supuesto, el procedimiento llevará algún tiempo, porque muchas acciones estarán relacionadas con el sistema eléctrico del automóvil. Pero un interruptor de encendido de dos canales facilitará el arranque del automóvil y, al mismo tiempo, ahorrará combustible y mantendrá los recursos del motor.

A pesar de las claras ventajas de los interruptores más nuevos, tienen un inconveniente: es más difícil identificar un problema en su funcionamiento que en el caso de los dispositivos de un solo pin. Este problema concierne especialmente a aquellos conductores que han instalado nuevos interruptores en su automóvil. Como regla general, las fallas en los interruptores electrónicos o de dos pines solo se pueden detectar en las condiciones de los centros de servicio especializados. Pero también debe prestar atención a los signos obvios en el funcionamiento de los sistemas de encendido:

• el motor no arranca, no hay chispa en las bujías;
• la unidad se detiene unos minutos después de iniciarse;
• funcionamiento inestable del motor.

Si se observa al menos uno de estos signos, entonces vale la pena reemplazar el dispositivo por uno reparable.

Además, la capacidad de servicio del dispositivo se puede verificar usando un voltímetro. Cuando se enciende el encendido, la flecha debe estar en el medio de la escala. Luego, girará hacia la derecha cuando se apague la alimentación. Estos indicadores del dispositivo indicarán el funcionamiento normal del interruptor.

También puede utilizar un probador de interruptores casero. Es una lámpara de control que se puede fabricar fácilmente a mano. Un extremo de la lámpara está conectado a tierra, el otro a la salida de la bobina. Si el encendido está encendido, entonces si el dispositivo está funcionando correctamente, después de un corto período de tiempo, la lámpara se encenderá un poco más.

Dado que, después de todo, apareció una idea en Internet sobre la posibilidad de usar el interruptor 3620.3734 * en lugar del Tavrian 1102.3734 / 1103.3734 estándar, decidí publicar un artículo sobre la reparación de estos, al mismo tiempo en conjunto con los circuitos de estos interruptores. El artículo original está aquí, pero por alguna razón el desarrollador de esta página web publicó imágenes por separado del artículo. Muy inconveniente, lo cambio humanamente significa:

Si el interruptor de encendido electrónico de su automóvil falla, como regla general, usted compra uno nuevo, ya que no hay forma de probar su operabilidad debido a la falta de centros de servicio especializados, o se lo lleva a los artesanos locales que lo prueban. por "empuje científico" para reparar. La mayoría de las instrucciones de funcionamiento no contienen una descripción del método de resolución de problemas, por lo tanto, proporcionamos un método de resolución de problemas completo y diagramas esquemáticos de los interruptores de encendido electrónicos más comunes.

Los sistemas de encendido para motores de gasolina de automóviles de pasajeros domésticos VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 contienen un interruptor electrónico. Está diseñado para generar pulsos de corriente en el circuito primario de la bobina de encendido.

En los interruptores electrónicos de producción nacional (serie 3620.3734; 36.3734; 78.3734), las funciones del interruptor de corriente de salida se realizan mediante un potente transistor, y las funciones de controlar los parámetros de los pulsos de corriente (normalización del ciclo de trabajo de los pulsos de arranque, regulación programada del tiempo de acumulación de energía en la bobina de encendido, limitando el nivel de corriente en su devanado primario y amplitudes de pulsos de voltaje primario) se realiza mediante un circuito electrónico de baja corriente, más a menudo en una versión integrada.

El primer interruptor electrónico doméstico con parámetros controlados de pulsos de encendido (serie 36.3734) fue desarrollado para el automóvil VAZ-2108. El interruptor utilizó un microcircuito K1401UD1, un potente transistor de llave KT848A y otros elementos de producción nacional.

La señal de información de entrada para el conmutador es la señal del sensor Hall ubicado en el eje del distribuidor de encendido.Según esta señal, el interruptor recibe información sobre el número de revoluciones del motor y la posición de su cigüeñal. El interruptor está diseñado para funcionar con una bobina de encendido en serie 27.3705. El conmutador sirvió como prototipo para el desarrollo de series posteriores, que cuentan con varias opciones de diseño y diseño de circuitos. Sin embargo, la tecnología combinada de ensamblaje integrado-discreto, que los hace fáciles de mantener, sigue siendo común en los interruptores domésticos.

En los interruptores domésticos modernos, los transistores de llave de salida especializados de los tipos KT890A, KT898A1, BU931 (extranjeros) se utilizan en varios diseños: TO-220, TO-3, sin paquete. En algunos conmutadores, por ejemplo 78.3734 (Fig. 4), se utiliza un amplificador operacional de cuatro canales del tipo K1401UD2B como microcircuito de control.

Los interruptores también utilizan ampliamente el microcircuito de control SGS-TOMSON L497B (analógico doméstico Р1055ХП1). El diagrama de bloques y la opción recomendada para su inclusión se muestran en la Fig. 1, y el propósito de las conclusiones está en la tabla. una.

Microcircuito de control L497B de SGS-TOMSON (analógico doméstico Р1055ХП1). Diagrama de bloques y opción recomendada para su inclusión.

Si con algunas fallas en el automóvil, de alguna manera puede llegar al punto de reparación, entonces con un interruptor defectuoso, el motor no arrancará en absoluto. Algunos conductores suelen llevar consigo un interruptor de repuesto. En este artículo, consideraremos el principio de funcionamiento, algunas fallas del interruptor automotriz y cómo repararlo.

• A menudo, el interruptor se estropea debido a la entrada de agua. Como resultado, el microcircuito kr1055hp4 (análogo de L497B) falla,
• Debido a sobretensión o de vez en cuando, el transistor de salida del tipo KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (análogo de BU941ZP) falla a menudo.

Para probar el interruptor, ensamblamos un soporte tan simple como en la siguiente figura. Conectamos una bombilla de 12 V en lugar de una bobina.

Cuando giramos el eje del distribuidor con el DH (sensor hall), se enciende la luz. Cuando no giramos y la luz no se enciende.

El sensor Hall es un dispositivo magnetoeléctrico que debe su nombre al apellido del físico Hall, quien descubrió el principio a partir del cual se creó más tarde este sensor. En pocas palabras, es un sensor de campo magnético. Hay dos tipos de sensores Hall: analógicos y digitales.

Sensores Hall analógicos: convierten la inducción del campo en voltaje, el valor que muestra el sensor depende de la polaridad del campo y su intensidad. Pero nuevamente, debe considerar la distancia a la que está instalado el sensor.

Los sensores digitales detectan la presencia o ausencia de un campo. Es decir, si la inducción alcanza un cierto umbral, el sensor emite la presencia del campo en forma de una determinada unidad lógica, si no se alcanza el umbral, el sensor emite un cero lógico. Es decir, con una inducción débil y, en consecuencia, la sensibilidad del sensor, es posible que no se detecte la presencia de un campo. La desventaja de dicho sensor es la presencia de una zona muerta entre los umbrales.

Los sensores digitales Hall también se dividen en: bipolares y unipolares.
Unipolar: funcionan en presencia de un campo de cierta polaridad y se apagan cuando la inducción del campo disminuye.
Bipolar: reacciona a un cambio en la polaridad del campo, es decir, una polaridad enciende el sensor y la otra lo apaga.

1. Mida el voltaje en la salida del sensor. Debe ser superior a 0,4 V.
2. Compruebe si hay chispa cuando se enciende el encendido. Para hacer esto, debe cerrar la salida 1 y 2 del interruptor con un cable.
3. Reemplácelo por uno que sepa que es bueno.

Algunos interruptores tienen una salida "lógica" diferente. Algunos, por ejemplo 131.3734-01, tienen un "1" lógico, mientras que otros tienen un "0". Quien tiene "1" por defecto (esto es cuando el dispositivo muestra 12 voltios o cerca de ellos por defecto entre los contactos "+" y "cortocircuito") en realidad corre el riesgo de quemar la bobina en el momento en que se gira el encendido. encendido y el motor no funciona, creando un potencial unilateral dentro de la bobina y sin descargarla, por lo que puede sentir el rápido calentamiento de la bobina con la mano. El potencial creado comienza a descargarse solo cuando el motor está en marcha. La ventaja de estos interruptores es que puede utilizar bobinas convencionales (nativas) para el encendido por contacto prácticamente sin alterar el circuito de conexión de la bobina anterior.El interruptor en este caso se inserta en la rotura de cable desde el que pasó del contacto del interruptor a la bobina. El Trambler simplemente se reemplaza y se agrega un interruptor.

En el conmutador, por ejemplo BSZ 131.3734, se observa la lógica predeterminada "0". Si con la bobina del kit interruptor 131 3734 la pones con un "1" lógico por defecto, entonces la bobina estará terriblemente caliente. O, por el contrario, en la bobina destinada a un interruptor con lógica "1", coloque el interruptor 131 3734 - lógica "0", entonces o no habrá chispa, o será muy débil, o incluso puede dañar el cambiar.

El pequeño tamaño de los altavoces instalados en el automóvil no proporciona una buena reproducción de las bajas frecuencias (“graves”). Una de las soluciones a este problema es instalar un subwoofer con un amplificador común para los canales derecho e izquierdo con su propio altavoz en el automóvil. El subwoofer solo reproducirá los componentes de baja frecuencia del rango de audio. A continuación, aprenderá a fabricar un subwoofer de bricolaje. Más detalles ...

En los últimos años, los dispositivos electrónicos se utilizan cada vez más en el transporte por carretera, incluidos los dispositivos de encendido electrónico. El progreso de los motores de carburador de los automóviles está indisolublemente ligado a su perfeccionamiento. Además, ahora se imponen nuevos requisitos a los dispositivos de encendido destinados a aumentar radicalmente la fiabilidad, la eficiencia del combustible y la limpieza medioambiental del motor. Más detalles ...

Para sonar los juguetes de los niños, las motocicletas y los autos que funcionan con baterías, le sugiero que haga un circuito simple de un dispositivo de sonido que simule la señal de la "sirena de la policía". El circuito es simple, contiene pocos detalles y no requiere ninguna configuración. No es difícil ensamblarlo, especialmente si solicita microcontroladores flasheados desde el enlace al final del artículo.

A menudo, cuando el coche no arranca, qué tipo de tormento no tiene que soportar para reanimar al caballo de hierro. Bueno, si el problema radica en velas o enchufes amargos en las conexiones de cableado, entonces el mal funcionamiento se localiza rápidamente. Pero también sucede que fallan los elementos estructurales del sistema de encendido. Muy a menudo, el culpable de una "celebración" desagradable es el interruptor VAZ 2108. En el último caso, las habilidades de autocomprobación del funcionamiento del dispositivo, una comprensión general del principio de su funcionamiento y un diagrama eléctrico visual no serán ser superfluo.

Este elemento en el funcionamiento de un automóvil es una unidad electrónica que, al percibir señales de un sensor de inducción magnética especial (también conocido como sensor Hall), controla el funcionamiento del sistema de encendido. El diagrama esquemático del dispositivo no nos molestará demasiado, porque si un interruptor se avería, simplemente se cambia a uno nuevo, es mucho más importante entender cómo funciona y, lo más importante, cómo diagnosticarlo si es necesario. . Pero lo primero es lo primero.

El interruptor VAZ 2108 está conectado directamente a la llave de encendido, a través de la cual se alimenta desde la red eléctrica automotriz. El esquema de funcionamiento del dispositivo también asume una conexión eléctrica directa con la bobina de encendido y el distribuidor de encendido por chispa. La función del interruptor del automóvil es regular el funcionamiento de las velas del automóvil a través del distribuidor de encendido utilizando las señales de control del sensor.

La forma más sencilla, por supuesto, sería verificar un reemplazo banal para una unidad de trabajo conocida, pero hay otras opciones más sofisticadas. Para hacer esto, necesitará un medidor de voltaje con un límite de hasta 20 V (por ejemplo, un multímetro) o una lámpara de control para 12 V. Después de eso, debe realizar el siguiente procedimiento:

1. 1. Busque la bobina de encendido debajo del capó del automóvil y desconecte el terminal marcado con la letra "K". Este conductor está conectado directamente al primer pin del interruptor.
2. 2.En la ruptura resultante en el circuito eléctrico, conectamos una lámpara de prueba o un dispositivo que mide un voltaje eléctrico constante con un límite de hasta 20 V.
3. 3. Para realizar la comprobación será necesario girar la llave de encendido girando el motor con arranque automático. Como resultado del diagnóstico, la luz debería parpadear y el multímetro debería mostrar cambios de voltaje.