Reparación de interruptor de gas de bricolaje

En la actualidad, el modelo de automóvil GAZ-2705 GAZelle generalizado está equipado con un sistema de encendido de batería sin contacto con un interruptor electrónico 13.3734-01.

El diagrama esquemático del interruptor electrónico 13.3734-01 se muestra en la figura. Los elementos del interruptor están ubicados en una placa de circuito impreso, que está montada dentro de una caja de metal, que es un radiador de enfriamiento para el transistor de salida VT2.

Los elementos del circuito del interruptor funcionan en condiciones térmicas severas bajo condiciones de fluctuaciones de voltaje y corriente en la red a bordo del automóvil.

Por lo general, el mal funcionamiento del interruptor está asociado con la falla del transistor terminal VT2 o del diodo de entrada VD2, que es fácil de determinar con un ohmímetro. Para una verificación más detallada de los circuitos de entrada del interruptor, es necesario aplicar voltaje + (12 ... 13) V desde una fuente de alimentación estabilizada al contacto "+". Una señal sinusoidal con una amplitud de 12 V y una frecuencia de 40 ... 80 Hz se suministra al contacto "D" desde el generador de señal estándar.

Arroz. 2 Diagrama esquemático del interruptor electrónico.

El osciloscopio controla el paso de la señal en los siguientes puntos: el cátodo del diodo VD3, el colector del transistor VT1 y el pin. 14 chips DA1. En la reparación de un interruptor electrónico en el que se encuentra perforado el transistor de salida, además de su sustitución, se recomienda sustituir la junta de mica aislante que se encuentra debajo de su caja con un tamaño de 18 x 23 mm y un espesor de 0,21 mm por una junta de 0,1 mm de espesor. . Esto no afectará la confiabilidad del interruptor, pero mejorará el proceso de eliminación de calor del transistor de salida.

Para reemplazar el transistor VT2, puede usar dispositivos semiconductores similares en los parámetros KT898A, KT8109A, KT8117A, especialmente diseñados para su uso en sistemas de encendido de automóviles.

• Alexey / 14.09.2018 - 14:28
  ¡Amargo de leer! Chicos, ¿les enseñaron ruso? ¿Dónde se enseña esto? ¡A primera vista, tienes una educación de primer grado y un corredor! ¡Vergüenza y vergüenza! ¡Necesita saber su idioma nativo no solo hablado, sino también escrito! ¡Aprende antes de que sea demasiado tarde!
• Ed / 25.07.2017 – 07:20
  debe ser del colector VT1 va a la conexión R7 C4 y a la salida 5 del microcircuito, R7 el extremo superior a la salida derecha de R8.
• zorik / 14/12/2015 - 10:19
  ¿Por qué el automóvil UAZ hunter se detiene después de calentarse mientras viaja, como si no hubiera corriente, el motor de arranque gira notablemente, pero no arranca después de un día o un par de horas?
• nnn / 23.08.2015 – 11:27
  el conmutador en el diagrama es 131 y no 13 3734
• Anatoly / 07/04/2014 - 07:33
  Ana, ¿con qué frecuencia sale volando el chip k1055XP1? Bueno, es difícil de predecir. Depende principalmente de la calidad de la mano de obra. y si no viola el modo de microcircuito Pero la electrónica tiene su propio ciclo de trabajo. así como el paquete de bombillas. Anatoly.
• Pablo / 20/05/2013 - 13:16
  por qué se calienta la bobina de encendido, aunque todo ha cambiado: el interruptor de la bobina
• Anatoly / 14.02.2013 - 18:35
  Buen momento del día para todos. Tengo una pregunta de este orden, pero ¿alguien ha intentado conectar en lugar de un sensor a la entrada del interruptor 13.3774-01, los contactos nativos del distribuidor? - entonces el interruptor no funcionará por un mucho tiempo.. morirá. esta vez y la segunda falla de encendido serán probadas en un Zhiguli.
• Olezha / 14.02.2013 - 18:24
  por qué los "corredores" se queman en un sistema sin contacto Bobina B-116, tr.
• Anatolij / 14.02.2013 - 06:46
  ¡querido! tal vez USTED pueda decirme DÓNDE encontrar tales "conferencias" en un interruptor ligeramente diferente 12.3774 (similar a 3660.3737, 13.3734). No puedo encontrar ningún diagrama o comentario en ninguna parte. Estaré sumamente agradecido (Bueno, en realidad, en principio, no hay diferencias entre ellos; tienen el mismo principio en su trabajo.El conmutador es la llave electronica, la diferencia entre ellos es el cableado del conector del conmutador mismo y la tercera salida es (D) que va al conmutador, este es el control del conmutador, en el conector del tramler en sí, hay tres salidas, que en el medio es la salida (D), es decir, el dachik.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
  Me sorprendió R7 ¿Por qué es él. (Esto es solo un error tipográfico o error. T1 es solo una clave y R7 no es necesario allí.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:28
  pero ¿cuál es la mejor manera de reemplazar el transistor KT 837 x? (Consulte el libro de referencia. Preste atención a la corriente y el voltaje, deben ser de alto voltaje. Cuanto menor sea el voltaje, menos posibilidades tendrá el transistor de sobrevivir. Referencia Los datos se pueden encontrar en Internet.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:11
  Gracias a todos. ¿Hay un electrolito o no cerca de R7? Quién sabe. Es decir, en masu. Bueno, entenderás mucho mi registro— —–=-=– Anatolij.
• Anatoly / 14.02.2013 - 05:09
  Gracias a todos. ¿Hay un electrolito o no cerca de R7? Quién sabe. Es decir, en masu. Bueno, entenderás mucho mi registro— —–=-=– Anatolij.
• Vasily / 18/11/2012 - 08:27
  ¿Por qué se queman los "corredores" en un sistema sin contacto? Bobina B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 – 04:34
  No estoy mal por estar en el mismo foro. ROTFL
• Vladímir / 22.03.2012 - 17:09
  Buen día a todos, tengo una duda de este orden, pero alguien ha probado a conectar en lugar de un sensor a la entrada del switch 13.3774-01, los contactos nativos del distribuidor?
• hola / 26.02.2012 – 20:28
  ATENCIÓN A TODOS. SERIOS ERRORES ENCONTRADOS EN EL ESQUEMA DEL INTERRUPTOR 13.3734-01 QUE SE MUESTRA EN LA FIGURA (UN INTERRUPTOR MONTADO SEGÚN DICHO ESQUEMA SERÁ A_B_S_O_L_YU_T_N_O N_E_R_A_B_O_T_O_S_P_O_S_O_B_E_N). QUÉ SE DEBE CAMBIAR PARA QUE EL CIRCUITO SEGÚN EL MONTAJE DE FÁBRICA: 1) EL EXTREMO SUPERIOR DE LA RESISTENCIA R7 Y EL EXTREMO SUPERIOR DEL CONDENSADOR C5 DEBEN ESTAR CONECTADOS A LA 3ª PATA DEL MICROCIRCUITO (EN EL DIBUJO LA IMAGEN SON CONECTADO A LA 5ª PATA). 2) TASAS REALES DE CONDENSADORES C7 Y C8 - EN 2.2MKF. (LA IMAGEN MUESTRA SU VALOR POR 22MKF.) ÉXITO A TODOS.
• Alejandro / 23/01/2012 - 19:02
  DIODO está ahí!
• Kinap / 19.08.2011 – 05:20
  Ana, cada cuanto sale volando el chip k1055XP1?
• Kinap / 19.08.2011 – 05:17
  ¿Y con qué frecuencia falla el chip k1055xp1?

12Adelante

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Si con algunas fallas en el automóvil, de alguna manera puede llegar al punto de reparación, entonces, con un interruptor defectuoso, el motor no arrancará en absoluto. Algunos conductores suelen llevar consigo un interruptor de repuesto. En este artículo, consideraremos el principio de funcionamiento, algunas fallas del interruptor del automóvil y cómo repararlo.

• A menudo, el interruptor falla debido a la entrada de agua en él. Como resultado, el chip kr1055xp4 (analógico L497B) falla,
• Debido a una sobretensión o de vez en cuando, el transistor de salida del tipo KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (similar a BU941ZP) a menudo falla.

Para probar el interruptor, ensamblamos un soporte tan simple como en la figura a continuación. Conectamos una bombilla de 12 V en lugar de una bobina.

Cuando giramos el eje del distribuidor con DH (sensor hall) - se enciende la luz. Cuando no giramos y la luz está apagada.

El sensor Hall es un dispositivo magnetoeléctrico que obtuvo su nombre del nombre del físico Hall, quien descubrió el principio sobre la base del cual se creó posteriormente este sensor. En pocas palabras, este es un sensor de campo magnético. Hay dos tipos de sensores Hall: analógicos y digitales.

Sensores Hall analógicos: convierten la inducción de campo en voltaje, el valor que muestra el sensor depende de la polaridad del campo y su intensidad. Pero nuevamente, debe considerar la distancia a la que está instalado el sensor.

Los sensores digitales determinan la presencia o ausencia de un campo. Es decir, si la inducción alcanza un determinado umbral, el sensor emite la presencia del campo en forma de determinada unidad lógica, si no se alcanza el umbral, el sensor emite un cero lógico. Es decir, con una inducción débil y, en consecuencia, la sensibilidad del sensor, es posible que no se registre la presencia del campo. La desventaja de tal sensor es la presencia de una zona muerta entre los umbrales.

Los sensores Hall digitales también se dividen en: bipolares y unipolares.
Unipolar: funciona en presencia de un campo de cierta polaridad y se apaga cuando la inducción del campo disminuye.
Bipolar: reacciona a un cambio en la polaridad del campo, es decir, una polaridad: enciende el sensor, la otra, lo apaga.

1. Mida el voltaje en la salida del sensor. Debe ser superior a 0,4 V.
2. Compruebe si hay chispa cuando se activa el encendido. Para hacer esto, es necesario cerrar las salidas 1 y 2 del interruptor con un cable.
3. Reemplácelo por uno bueno conocido.

Algunos interruptores tienen una salida "lógica" diferente. Algunos, por ejemplo, 131.3734-01, tienen un "1" lógico, mientras que otros tienen un "0". Quien tiene "1" por defecto (esto es cuando el dispositivo muestra 12 voltios o cerca de ellos por defecto entre los contactos "+" y "KZ") corre el riesgo de quemar la bobina cuando el encendido está encendido y el motor no está funcionando, creando un potencial unilateral dentro de la bobina y sin descargarlo, puede sentir el calentamiento rápido de la bobina con la mano. El potencial creado comienza a descargarse solo cuando el motor está en marcha. La ventaja de tales interruptores es que puede usar bobinas ordinarias (nativas) para el encendido por contacto prácticamente sin romper el circuito de conexión de la bobina anterior. El interruptor en este caso se inserta en la ruptura del cable desde el cual pasó del contacto del interruptor a la bobina. El distribuidor simplemente se reemplaza y se agrega un interruptor.

En el interruptor, por ejemplo, BSZ 131.3734, la lógica "0" se observa por defecto. Si con la bobina del kit de interruptores 131 3734 lo configura con la lógica "1" por defecto, entonces la bobina estará terriblemente caliente. O viceversa, coloque el interruptor 131 3734 - lógica "0" en la bobina destinada al interruptor con lógica "1", entonces no habrá chispa, o será muy débil, o incluso puede arruinar el interruptor.

Está lloviendo. Enciendo el limpiaparabrisas. Dos o tres ciclos de los cepillos y el parabrisas se seca. Apago el limpiaparabrisas. Pero después de 30 segundos, el vidrio se vuelve a ensuciar. Vuelvo a encender el limpiaparabrisas, etc.

Este modo de funcionamiento no es racional ni para el limpiaparabrisas delantero ni para el trasero. Este último en este caso suele funcionar "en seco", ya que caen menos gotas de lluvia sobre la luneta trasera (aunque esto se compensa con una gran cantidad de suciedad). Sin embargo, los limpiaparabrisas intermitentes se conocen desde hace bastante tiempo. Por tanto, el sistema propuesto es de especial interés para todos los vehículos, dado su bajo coste. Lee mas…

En los circuitos de radioaficionados, existe la necesidad de conversión de frecuencia-voltaje, por ejemplo, para medir la frecuencia con un voltímetro (multímetro), un sensor que responde a un cambio de frecuencia, etc.

Para aquellos que no tienen tiempo para "molestarse" con todos los matices de cargar la batería de un automóvil, controlar la corriente de carga, apagarla a tiempo para no sobrecargar, etc., podemos recomendar un esquema simple de carga de batería de automóvil con automático apagado cuando la batería está completamente cargada. Este circuito utiliza un transistor no potente para determinar el voltaje de la batería.

En un día lluvioso, me metí debajo del capó, revisé todo y después de cerrarlo, no arrancaba. Los diagnósticos llevaron al interruptor 131.3734-11, que tenía de moda y con arranque de chispa múltiple.

La instalación del antiguo interruptor soviético 1302.3734 permitió identificar cuál era el problema, después de lo cual el héroe soviético también murió, porque la resistencia adicional se cortó y olvidé por completo devolver todo como debería ser 🙁 Y la bobina está encendida el tambor, este es un tanque B-116.

Y el punto estaba en la salida de alto voltaje de la bobina, que, debido a la degradación del aislador de goma, comenzó a pasar a las abrazaderas de su propia fuente de alimentación (en la parte de bajo voltaje). Aparentemente, el interruptor murió debido a sobrecargas de alto voltaje en la salida.

Coloqué un nuevo aislante en la salida de alto voltaje de la bobina, lo envolví de forma segura y superpuse con cinta aislante Safeline (Sí, es importante. Aquellos que lo usaron lo entenderán). Comprendí tal cosa que la salida central de la bobina es un enemigo bastante peligroso y el lugar más responsable.

Hasta ahora he instalado un interruptor estándar "Volgovsky" 131.xxx en una caja de aluminio.

El difunto 131.3734-11 todavía diagnosticará... una muerte extraña. Hecha sólidamente, la placa está llena de algo así como caucho líquido, todos los contactos están soldados de forma ordenada y adecuada, con juntas aislantes. Sería necesario averiguar qué es exactamente lo que debe protegerse de las averías explosivas. Los diodos de protección bidireccionales de hoy no son difíciles de comprar y hacen un interruptor indestructible.

• ¿Cómo comprobar el interruptor con tus propias manos?
• 1. Señales de un interruptor fallido
• 2. Algoritmo de acciones para verificar el interruptor.
• 3. Materiales para comprobar el interruptor.

Entre toda la variedad de piezas de automóviles, hay muchos elementos de cuya capacidad de servicio depende el funcionamiento normal de la unidad de potencia. Uno de ellos es el notorio interruptor, que es una parte integral del equipo eléctrico. Su objetivo principal es garantizar el funcionamiento normal del sistema de encendido sin contacto, por lo tanto, en caso de falla del elemento, no se pueden evitar los problemas para arrancar el motor. En la mayoría de las situaciones, este nodo es confiable y duradero, pero a veces le ocurren problemas.

Los problemas de operación del interruptor son una de las causas más comunes de fallas operativas del tren motriz. (por supuesto, siempre que todo esté en orden con el sistema de combustible). En la mayoría de los casos, el mal funcionamiento del interruptor se manifiesta en forma de una caída en la dinámica de aceleración, falla al arrancar el motor, "fallas" durante una aceleración brusca y también en el "triple" del motor. Un conductor experimentado notará inmediatamente que algo anda mal, y para asegurarse de su teoría, bastará con realizar un diagnóstico simple.

La causa más común de falla del interruptor es "mala conexión a tierra", que se manifiesta con mayor frecuencia después de reparaciones prolongadas o debido a la oxidación de los contactos. Como resultado de esto, el dispositivo simplemente no puede enviar los impulsos apropiados a la bobina de encendido y, sin ellos, el motor no arranca y el automóvil no arranca.

En algunos casos, los pulsos no llegan al interruptor en sí, lo que se debe a un mal funcionamiento del sensor sin contacto. En ambas variantes de esta situación, los dispositivos requieren diagnósticos más detallados con reparación o reemplazo posterior.

Por ejemplo, para verificar el estado de un sensor de proximidad, debe medir el voltaje en la salida del sensor-distribuidor. En buenas condiciones, girar el cigüeñal con una llave debería causar un cambio brusco (a menudo en el rango de 0,2 - 0,4 V a 5 - 11 V). Si esto no sucede, lo más probable es que sea necesario reemplazar el sensor. Los diagnósticos de estado del conmutador también son rápidos y, a menudo, no requieren ningún equipo especial.

Muchos automovilistas prefieren no perder el tiempo solucionando problemas, sino que reemplazan inmediatamente el interruptor con un nuevo nodo. En principio, hay lógica en tal decisión: primeramenteNo tienes que perder tiempo comprobando en segundo lugar, colocando una nueva pieza, quedará claro de inmediato si es un problema o no. Es cierto que no necesita preocuparse por el tiempo empleado, ya que el diagnóstico del interruptor no lo retrasará por mucho tiempo.

Hay dos formas principales de probar un interruptor. El primero es un poco más fácil y necesitarás una lámpara de transporte para ello. El algoritmo para el procedimiento en este caso es el siguiente:

1. Desconecte el cable proveniente de la terminal del interruptor de la bobina de encendido;

2. Conectamos la punta liberada del cable a la lámpara de control y la segunda salida de la lámpara al terminal de la bobina de encendido;

3. Encienda el encendido y gire el cigüeñal del motor con el motor de arranque.

Si durante la rotación del cigüeñal la lámpara de control no parpadea, significa que los pulsos de corriente correspondientes no emanan del interruptor a la bobina de encendido. Es decir, la pieza está defectuosa y necesita ser reemplazada. Para el segundo método de diagnóstico del interruptor, necesitará más herramientas, incluido un soldador y una lámina de metal como base.

En este caso, la secuencia de acciones de verificación es algo diferente. Primero debe conocer ciertas designaciones ubicadas en el cuerpo del dispositivo. A menudo, estas designaciones se presentan en forma de letras latinas (por ejemplo, B, C, T, K).

En segundo lugar, debe comprender que al verificar el dispositivo, debe prestar atención a la confiabilidad de las conexiones, y debe haber un buen "menos" en el caso. Muy a menudo, después de reparaciones prolongadas o bajo la influencia de procesos oxidativos, se producen ciertas fallas en el funcionamiento del interruptor, debido a una "mala masa".

Para verificar, el interruptor, junto con la bobina de encendido, debe colocarse en una hoja de metal que juega el papel de "masa", y una vez más verifique la confiabilidad de todas las conexiones, así como la distancia desde la bobina de encendido (más precisamente, la "salida en él") a la hoja de metal. El valor de esta distancia debe corresponder a 15-25 mm.

En la siguiente etapa de diagnóstico, debe cerrar y abrir alternativamente el cable, que debe ir al contacto del interruptor. Está conectado a una lámpara de control de 12 voltios y, de acuerdo con las reglas generales, la señal de bloqueo no debe exceder los 5 V.

Sin embargo, si estos mismos 12 V se aplican por un corto tiempo, puede verificar el interruptor en dos direcciones a la vez: por su capacidad de servicio y por la calidad del trabajo en condiciones "extremas".

Al igual que en la primera opción, para la efectividad del trabajo de prueba, es necesario encender el motor con un arrancador, y si el interruptor está en condiciones de funcionar, verá cómo la chispa golpea la lámina de metal (la luz comienza a encenderse). brillo). El uso de una lámina de metal es una condición completamente opcional, y puede prescindir de ella (como se describe en la primera opción); lo principal es tener una buena "masa".

Para verificar la operatividad del interruptor interno, realizan todas las mismas acciones, solo que ya se eliminó y reemplazó otro contacto.

Para probar el interruptor, en los dos casos anteriores, necesitará una lámpara de prueba con un voltaje nominal de 12 V y un juego de llaves estándar con el que pueda verificar la presencia o ausencia de pulsos. (es decir, en la salud del propio dispositivo). La segunda opción de diagnóstico prevé la presencia de otros elementos: el botón más común, un soldador y una lámina de metal como "masa".

Sin embargo, si no quiere perder el tiempo, todo lo que necesita para verificar el estado del conmutador es comprar un nuevo dispositivo. Si después de la instalación todo está bien, entonces el problema realmente estaba en el elemento anterior.

Conferencia del Club de Amantes de los Automóviles “Skoda”

2. Criterios para elegir un interruptor 131.3734. En 2000, en la revista "Detrás del volante", el número 3 fue una revisión de los interruptores para los "pirómanos del Volga" de GAZ, y la adición "Pirómanos del Volga 2". Recomiendo leer estos artículos. Muchos de ellos siguen siendo relevantes hoy en día. Basado en este artículo y en mi experiencia personal, quiero dar algunos consejos:
R. El interruptor es deseable en una carcasa de aluminio maciza, si la carcasa es de plástico, entonces se requiere un disipador de calor macizo. De lo contrario, no se puede evitar el sobrecalentamiento.
B. Personalmente, me gustan los interruptores de la planta de Stary Oskol, así como la planta de Energomash de Kaluga (no lo tomen por publicidad). Este último es bueno porque se ajusta geométricamente a los tacos originales de Felicia.
vLa elección de un interruptor debe abordarse con toda responsabilidad, hay muchas falsificaciones y productos pirateados. Los comentarios en el foro de que el motor después de reemplazar el interruptor funciona mal de alguna manera probablemente se deban a un producto falso o de baja calidad. Bajo "Stary Oskol" hacen de todo, preste atención a la marca, es mejor estudiar el producto en el sitio web del fabricante. Deben evitarse los interruptores endebles en cajas de plástico con bases de estaño.

3. Algunos Filevods están interesados ​​en saber si es posible poner el interruptor 13.3734 en lugar de 131.3734. La respuesta es inequívoca: NO. Esto no es posible sin modificaciones.

4. Acerca de reemplazar la bobina de encendido. El chip interruptor en sí mismo optimiza la corriente a través del transistor de salida y el devanado primario de la bobina de encendido, independientemente de la bobina utilizada. Por lo tanto, puede usar cualquier bobina de los sistemas de encendido de alta energía. Ya sea VAZ, GAZ, BOSH, seco, lleno de aceite. Lo principal es que la resistencia del devanado primario debe ser de aproximadamente 0,5 ohmios. No utilice bobinas de un sistema de contacto (clásico) (resistencia 3-5 ohmios). Solo un cable de alto voltaje puede no encajar completamente. En Felicia, se usa una punta de alambre más moderna, como en los VAZ de inyección.

5. Reparación independiente del interruptor. Para las personas que saben cómo sostener un soldador y están familiarizadas con los conceptos básicos de la electrónica, no será difícil realizar reparaciones menores en el interruptor. Esto es posible si es plegable. Como regla general, falla un transistor de salida potente. Abra el interruptor e inspeccione la placa. Si los elementos o el propio tablero están carbonizados, la reparación no es aconsejable. Si todo está en orden, se puede intentar reemplazar el transistor. Hay varios análogos domésticos del transistor BU931: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Pueden servir igual de bien. Pero preste atención al hecho de que los transistores están en los mismos casos.

El año pasado, la revista Za Rulem #3 publicó un artículo Pirómanos del Volga
Entonces, 4 interruptores defectuosos 131.3734 cayeron en mis manos ayer: Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk, etc. No sé en qué ciudad y en qué sótano se hizo.
Después de una inspección detallada, hubo un deseo de compartir mis comentarios sobre los interruptores y el artículo de la revista.

1. Todos los interruptores tienen un inconveniente: es deseable realizar el divisor de voltaje R11 y R12 en el circuito de retroalimentación actual con una resistencia de corte de 560-680 Ohm. De esta manera, la corriente de conmutación se puede ajustar con mayor precisión.

2. Según la centralita de Ulyanovsk, las afirmaciones de la revista ZR sobre la resistencia impresa son claramente infundadas. El patrón del conductor le permite ajustar la corriente de ruptura. Y el divisor en el circuito de retroalimentación está hecho por el mismo conductor. Con un radiador, el asunto es más complicado, pero no imposible. El hecho es que el área de enfriamiento es suficiente, pero el parche de contacto del transistor de potencia con este mismo radiador. digamos desigual. Aquellos. el transistor no está en contacto con el radiador con todo su plano. Esto es muy malo. Pero puede poner sus manos en corregir este defecto de diseño. O reduzca la corriente de interrupción para evitar el sobrecalentamiento del transistor. Pero la placa de circuito impreso de este interruptor está más allá de los elogios. En el buen sentido. Tiene todas las marcas necesarias, lo que facilita enormemente la reparación. Pero la cubierta del kremlin (también es un radiador), si no una sola vez, solo dos veces.

3. Starooskolsky. Aunque tal vez no de ellos. Pero muy parecido. No es el transistor de salida el que falla, sino VT1. El hecho es que debería haber KT683. Y cuesta KT315K. El mismo transistor está en la entrada. Pero aún así es mejor usar KT630B, que tiene los mejores parámetros y resistencia. Por cierto, esto se puede atribuir a todos los interruptores, con la excepción de.

4. Kaluzhsky, quien realmente se convirtió en el líder de los interruptores que me llegaron. ¿Qué tiene de malo? Todavía no lo he descubierto. Lo dejé por última vez. Pero, a juzgar por el comentario de ZR sobre la alta corriente de conmutación, esta corriente debe ajustarse mediante retroalimentación (R11 y R12).Aquí no puedes prescindir de un osciloscopio.

5. Y el último. Las palabras no son suficientes para la crítica. Pero el problema es que exteriormente no es diferente de Starooskolsky. Incluso el icono es apropiado. Parece que las cajas están siendo robadas de la fábrica.

Ahora algunos consejos de reparación. Que necesitas.

Fuente de alimentación para 12V y 1A;

bombilla (puede ser de dimensiones)

Y, por supuesto, un soldador, destornilladores, pinzas, etc.
Nosotros abrimos. 2 tornillos en la tapa y 4 tablero. Examinamos cuidadosamente. Estamos buscando rastros de oscurecimiento. Estos son puntos calientes. Si la resistencia del "indicador" (-)))) estaba muy caliente, significa que el transistor de potencia (KT892) está defectuoso. Cambiamos. Fijamos la placa con un tornillo (para el radiador) y ensamblamos el circuito: alimentación y una bombilla en lugar de una bobina de encendido. Cerramos la salida positiva del interruptor y la entrada del sensor y lo abrimos. La luz debe encenderse y apagarse después de uno o dos segundos.
En los interruptores Starooskolsky, el transistor VT1 generalmente se quema, porque no vale la pena uno. Esto se puede ver por el oscurecimiento característico de la caja del transistor y la ausencia de voltaje en el pin 3 del microcircuito. El transistor de potencia no falla. KT315 está soldado y KT683 en su lugar. Posible reemplazo - KT815, KT817. Puedes poner KT630B. En principio, puede prescindir de este transistor soldando una resistencia de 5-10 ohmios con una potencia de 1 vatio. La verificación se realiza de la misma manera que cuando se reemplaza el transistor de potencia.

Enviado: Dmitry M., 22 de febrero de 2001 a las 12:16:57 p. m.
originales aquí

Actualmente, el modelo generalizado del automóvil GAZ-2705 GAZelle está equipado con un sistema de encendido de batería sin contacto con un interruptor electrónico 13.3734-01.

El diagrama esquemático del interruptor electrónico 13.3734-01 se muestra en la figura.

Los elementos del circuito del interruptor funcionan en condiciones térmicas severas bajo condiciones de fluctuaciones de voltaje y corriente en la red a bordo del automóvil.

Por lo general, el mal funcionamiento del interruptor está asociado con la falla del transistor terminal VT2 o del diodo de entrada VD2, que es fácil de determinar con un ohmímetro. Para una verificación más detallada de los circuitos de entrada del interruptor, es necesario aplicar voltaje + (12. 13) V desde una fuente de alimentación estabilizada al contacto "+". Una señal sinusoidal con una amplitud de 12 V y una frecuencia de 40,80 Hz se suministra al contacto "D" desde el generador de señal estándar. El osciloscopio controla el paso de la señal en los siguientes puntos: el cátodo del diodo VD3, el colector del transistor VT1 y el pin. 14 chips DA1. En la reparación de un interruptor electrónico en el que se encuentra perforado el transistor de salida, además de su sustitución, se recomienda sustituir la junta de mica aislante que se encuentra debajo de su caja de 18 x 23 mm de tamaño y 0,21 mm de espesor por una junta de 0,1 mm de espesor. . Esto no afectará la confiabilidad del interruptor, pero mejorará el proceso de eliminación de calor del transistor de salida.

Para reemplazar el transistor VT2, puede usar dispositivos semiconductores similares en los parámetros KT898A, KT8109A, KT8117A, especialmente diseñados para su uso en sistemas de encendido de automóviles.
№10 "Reparación y servicio" Octubre de 2001

Un rasgo característico del automóvil puede considerarse su rápida obsolescencia, pero una larga vida útil. El automóvil más moderno de hoy, al menos en dos años, será inferior a otros automóviles más nuevos y con mejores prestaciones. Pero incluso ahora hay autos del siglo pasado en las carreteras. Por lo tanto, no solo es interesante, sino que a veces es necesario, saber al menos en términos generales qué son estos vehículos, su dispositivo, características, incluido un simple interruptor de encendido, que cambió significativamente las capacidades del automóvil.

Incluso en los primeros automóviles, se utilizaron sistemas de encendido por batería para encender la mezcla combustible, cuyo diagrama funcional se muestra en la figura.

Esta figura le permite comprender que su trabajo se basa en el principio de autoinducción.Cuando el circuito de flujo de corriente se rompe en el devanado de la bobina 3, se induce un EMF de alto voltaje en el secundario, lo que hace que aparezca una chispa en los contactos de la vela 2. Se produce un circuito abierto al abrir los contactos del interruptor. 6.

Sin mencionar las ventajas o desventajas, se debe tener en cuenta que dicho esquema funcionó en un automóvil durante mucho tiempo. Y solo la aparición de una nueva base de elementos impulsó un mayor desarrollo de dicho dispositivo, conservando el principio original de su funcionamiento.

La opción más simple y obvia es usar interruptores de transistores para controlar las corrientes que fluyen a través de la bobina de encendido. Así apareció el interruptor electrónico de voltaje. A continuación se muestra un diagrama de un dispositivo tan simple:

El interruptor no afecta el principio original de funcionamiento basado en la inducción electromagnética. El papel de los interruptores electrónicos, que son los transistores VT1 y VT2, es reducir la carga en los contactos del interruptor S1 y aumentar la corriente que fluye a través del devanado de la bobina L1. El resultado de esta solución técnica fue:

• mejorar la confiabilidad de todo el sistema de encendido;
• asegurando la posibilidad de su funcionamiento a altas velocidades del motor y a altas velocidades;
• aumentando la relación de compresión.

El diagrama de interruptor anterior es solo una de las opciones de cómo se puede implementar un dispositivo de encendido. Esto se hace usando:

1. transistores;
2. tiristores:
3. elementos híbridos;
4. sensores sin contacto

El circuito del transistor del interruptor se discutió anteriormente, el circuito del tiristor usa el almacenamiento de energía en el capacitor y no en el campo electromagnético de la bobina de encendido. Durante el funcionamiento del sistema de tiristores, cuando se reciben señales de control, el circuito conecta el condensador cargado a los devanados de la bobina, a través de los cuales se descarga, provocando la aparición de una chispa. Sin entrar en las ventajas y desventajas que tiene este o aquel esquema, basta con decir que cualquier dispositivo de este tipo proporciona una mejora significativa en todos los parámetros del sistema de encendido, y el interruptor con el tiempo reemplazó el encendido por batería convencional.

Sin embargo, es necesario señalar una etapa más en el desarrollo del sistema, y ​​del cambio en particular. El uso de componentes electrónicos y la introducción de un interruptor en el diseño del automóvil hicieron posible, con el tiempo, abandonar el interruptor de voltaje de contacto y reemplazarlo con un sensor sin contacto. Dicho sistema, en automóviles domésticos, se utilizó por primera vez en automóviles VAZ, en particular, el VAZ 2108. Un principio de funcionamiento similar, cuando el interruptor recibe señales de un nodo especial, se implementa en el VAZ 2108 mediante un sensor Hall.

Al considerar las opciones de lo que puede ser un dispositivo de interruptor, no se puede ignorar el desarrollo del propio sistema de encendido. El principio principal que se implementa en su construcción es aumentar la confiabilidad y la eficiencia de todo el sistema. Esto se logra mediante el uso de sistemas de microprocesador que utilizan las lecturas de numerosos sensores. Para trabajar con tales sistemas, se requiere al menos un interruptor de dos canales y, más recientemente, una bobina y un interruptor separados para cada vela.
Este enfoque: un conmutador de dos canales (en adelante, también un conmutador multicanal) le permite proporcionar:

• chispa más poderosa;
• exclusión de pérdidas en el distribuidor;
• ralentí estable;
• arranque en frío mejorado;
• reducción en el consumo de combustible.

Vale la pena señalar que un interruptor de dos canales le permite deshacerse del control deslizante.

La introducción de un interruptor de encendido en el diseño de un automóvil, especialmente en los automóviles domésticos de la familia VAZ, permitió aumentar su confiabilidad. Y aunque el VAZ 2108 fue el primer automóvil producido en masa con un sistema de encendido electrónico, se comenzaron a instalar dispositivos similares en muchos otros automóviles, principalmente en los clásicos.Sin embargo, el uso de un producto tan complejo condujo al hecho de que fue posible encontrar el mal funcionamiento resultante, así como verificar y reparar el interruptor, en su mayor parte solo en centros especializados.
Los signos externos que indican que se ha producido un mal funcionamiento pueden ser:

1. el motor no arranca, no hay chispa en las velas;
2. el motor arranca, pero se para después de unos minutos;
3. el motor es inestable, si el interruptor se reemplaza por uno en buen estado, el defecto se elimina.

La forma más fácil de solucionar problemas y probar el interruptor, como ya se señaló, es instalar uno en buen estado. Debido a la calidad bastante baja de los interruptores suministrados a la familia de vehículos VAZ, incluido el VAZ 2108, los conductores deben llevar consigo interruptores adicionales para reemplazar el defectuoso. Sin embargo, también existe un principio de evaluación indirecta que le permite verificar el rendimiento del producto e identificar su mal funcionamiento.

Para hacer esto, puede usar las lecturas del voltímetro en el grupo de instrumentos. Es necesario encender el encendido, mientras que la flecha se colocará en el medio de la escala, y un poco más tarde girará hacia la derecha (debido a que la bobina se apaga cuando el motor no está funcionando). Este comportamiento de la flecha indica que no hay mal funcionamiento en el interruptor.
En el caso de que no haya voltímetro, se requiere una lámpara de prueba para verificar el encendido. Uno de sus extremos está conectado a tierra, el otro a la salida de la bobina conectada al terminal 1 del interruptor. Si enciende el encendido, luego con un interruptor que funcione, después de un tiempo, la lámpara brillará más.

Sin embargo, en algunos casos, una falla en el encendido no está relacionada con una falla en el interruptor. Es necesario verificar el estado de los cables, en primer lugar, el contacto con la tierra y el estado de los conectores. También debe verificar el sensor Hall.

La aparición en el diseño del automóvil, incluido el VAZ 2108 doméstico, un interruptor de voltaje, fue un resultado natural del desarrollo del sistema de encendido. Su mejora adicional fue el uso de conmutadores primero de dos canales y luego multicanal para aumentar la eficiencia.

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Vovan716 07 de junio de 2009

Hola a todos Después de reemplazar la cabina vieja por una nueva, el interruptor se quema constantemente, ya cambié 5 piezas https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . ¿Qué hacer?

cómo se quema inmediatamente cuando se enciende la ignición o después de un minuto o tres horas, más

Hola a todos Después de reemplazar la cabina vieja por una nueva, el interruptor se quema constantemente, ya cambié 5 piezas https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . ¿Qué hacer?

Hola a todos Después de reemplazar la cabina vieja por una nueva, el interruptor se quema constantemente, ya cambié 5 piezas https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s . ¿Qué hacer?

Retire la cubierta del distribuidor y doble la placa más cerca del cuerpo. No todas las bobinas funcionarán con el interruptor, tal vez haya cambiado algo mientras cambiaba la cabina. Busque en los libros, hay algo sobre compatibilidad. Verifique la masa en el interruptor, sin él tampoco funcionará, si esto no ayuda, entonces tira mocos, espero que no te pierdas en 3 cables.

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Vovan716 08 de junio de 2009

cómo se quema inmediatamente cuando se enciende la ignición o después de un minuto o tres horas, más

¡Compruebe el suelo en la cabina y el motor!

Revisé la masa, limpié todo

Sí, hay una jamba en el cableado Arriba, ya te aconsejaron: tira cables nuevos (mocos) en todo el encendido y tira los regulares. si el problema persiste, entonces la jamba está en el distribuidor (placa) o bobina o en el propio interruptor.

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Vovan716 10 de junio de 2009

Vovan716, 134 mensaje, tome nota 3911 & st = 120 y verifique el voltaje de la red de a bordo (para un interruptor, un voltaje de más de 15 voltios es perjudicial, supongo que está en el gen en algún momento hay una subida de tensión de más de 15 en la red del coche), darse de baja

Sí, todo está bien con el gen. 2 piezas ponen todo bien. El voltaje de la red de a bordo es normal.

Sí, todo está bien con el gen 2 piezas, todo está bien https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. La tensión de red es normal.

¿Accidentalmente cambiaste el babin? Cada interruptor tiene su propio carrete. Además, ¿conectó la resistencia correctamente?
La publicación ha sido editada por Pomor: 10 de junio de 2009 - 20:21

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Vovan716 10 de junio de 2009

pomo
r, cambié la bobina, pero el interruptor se sentía 70-80 grados https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ¿Debería estar tan caliente?

Mire el número en la bobina vieja y ponga el mismo. Y el complemento debería calentarse, pero no tanto. Parece que se trata de la bobina.

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MFMJun 15, 2009

se quemaron dos piezas, ahora pongo 131.3734, el vuelo es normal, lo mas chido es que no entiende https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , en lugar de pernos de remache (quería desconectarme del transistor
junta en consejo Voz Metálica)

+5

El mismo problema, el interruptor es suficiente para el día 1. Solo que no cambié la cabina.. Un electricista familiar dijo que el sensor Hall se está resolviendo.

¡Querido! ¡Escupe en la cara de tu electricista! NO hay en el distribuidor en el motor 402. ¡sensor de pasillo! ¡Es un sistema completamente diferente! ¡Basado en la guía EMF por un imán permanente!
La publicación ha sido editada por Igor: 15 de junio de 2009 – 18:15