Reparación de interruptor de gas de bricolaje

En la actualidad, el modelo generalizado del automóvil GAZ-2705 GAZelle está equipado con un sistema de encendido de batería sin contacto con un interruptor electrónico 13.3734-01.

El diagrama esquemático del interruptor electrónico 13.3734-01 se muestra en la figura. Los elementos del interruptor están ubicados en una placa de circuito impreso, que está montada dentro de una caja de metal, que es un radiador de enfriamiento para el transistor de salida VT2.

Los elementos del circuito de conmutación operan en un régimen térmico severo bajo condiciones de voltaje y fluctuaciones de corriente en la red a bordo del vehículo.

Por lo general, las fallas del interruptor están asociadas con la falla del transistor terminal VT2 o del diodo de entrada VD2, que es fácil de determinar usando un ohmímetro. Para una verificación más detallada de los circuitos de entrada del interruptor, es necesario aplicar voltaje + (12… 13) V al contacto “+” desde una fuente de alimentación estabilizada. Una señal sinusoidal con una amplitud de 12 V y una frecuencia de 40 ... 80 Hz se suministra al contacto "D" desde el generador de señales estándar.

Arroz. 2 Diagrama esquemático de un interruptor electrónico

El osciloscopio controla el flujo de la señal en los siguientes puntos: el cátodo del diodo VD3, el colector del transistor VT1 y el pin. 14 microcircuitos DA1. Al reparar un interruptor electrónico, en el que el transistor de salida está roto, junto con su reemplazo, es recomendable reemplazar la junta de mica aislante debajo de su caja que mide 18 x 23 mm y 0,21 mm de espesor por una junta de 0,1 mm de espesor. Esto no afectará la confiabilidad del interruptor, pero mejorará el proceso de eliminación de calor del transistor de salida.

Para reemplazar el transistor VT2, puede usar dispositivos semiconductores KT898A, KT8109A, KT8117A, que son similares en parámetros y están especialmente diseñados para funcionar en sistemas de encendido de automóviles.

• Alexey / 14/09/2018 - 14:28
  ¡Amargo de leer! Chicos, ¿les enseñaron ruso? ¿Dónde se enseña esto? ¡A primera vista, tiene una educación de primer grado y un corredor! ¡Vergüenza y deshonra! ¡Necesita saber su idioma nativo no solo hablado, sino también escrito! ¡Aprende antes de que sea demasiado tarde!
• Ed / 25/07/2017 - 07:20
  debe ser del colector VT1 va a la conexión R7 C4 y al quinto pin del microcircuito, R7 el extremo superior al pin R8 derecho.
• zhorik / 14/12/2015 - 10:19
  ¿Por qué el auto del cazador UAZ se detiene después de calentarse en movimiento como si no hubiera corriente, el motor de arranque funciona bien, pero no arranca después de un día o un par de horas?
• nnn / 23/08/2015 - 11:27
  conmutador en el diagrama 131 y no 13 3734
• Anatoly / 07/04/2014 - 07:33
  Ana, ¿con qué frecuencia sale volando el chip k1055HP1? —– Bueno, es difícil de predecir ... Depende principalmente de la calidad de la mano de obra. y si no viola el modo del microcircuito, pero la electrónica tiene su propio ciclo de trabajo. así como la bombilla pac. Anatoly.
• Pavel / 20/05/2013 - 13:16
  ¿Por qué se calienta la bobina de encendido a pesar de que todo ha cambiado? Interruptor de bobina
• Anatoly / 14/02/2013 - 18:35
  Buen momento del día para todos. Tengo una pregunta sobre este pedido, pero ¿alguien ha intentado conectar en lugar del sensor a la entrada del interruptor 13.3774-01, los contactos nativos del distribuidor? tiempo .. suspirará. esta vez y el segundo encendido de zboy se probará en Zhiguli.
• Olezha / 14/02/2013 - 18:24
  ¿Por qué se queman los "corredores" en el sistema sin contacto Bobina B-116, tr.131 3734. - Mira la tapa del tramler, puede ser culpa de la grieta.
• Anatolij / 14/02/2013 - 06:46
  ¡querido! tal vez USTED pueda decirme DÓNDE encontrar tales "conferencias" en un interruptor ligeramente diferente 12.3774 (analógico 3660.3737, 13.3734). en ninguna parte puedo encontrar esquemas o comentarios. Estaré extremadamente agradecido (Bueno, vaabsche entonces, en principio, las diferencias entre ellos no tienen un principio en su trabajo.El camutator es una llave electrónica. La diferencia entre ellos es el cableado del conector del camutator mismo. Las salidas efectivas son potencia + y - salida a la bobina de la bobina de encendido y (D) el dachik que va al tramler , hay cabañas de verano llamadas (hall) que necesitan energía + también - y la tercera conclusión es (D) que va al kamutator, este es el control del kamutator, en el tamaño del tramler en sí, hay tres salidas, que en el medio se come la salida (D), es decir, el dachik.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:43
  Me sorprendió R7 ¿Por qué es él? (Esto es solo un error tipográfico o error. T1 es solo una clave y no se necesita R7 allí.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:28
  pero ¿cuál es mejor para reemplazar el transistor KT 837 x? (Mire el manual. Preste atención a la corriente y el voltaje, deben ser de alto voltaje. Cuanto menor sea el voltaje, menos posibilidades de que el transistor sobreviva. Los datos de referencia se puede encontrar en Internet.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:11
  Gracias a todos. Y hay electrolito o no cerca de R7. Quién sabe. (Vaporícelo usted mismo, habrá un resultado positivo o negativo, también un resultado. Y finalmente sabre un stent simple sin un tramler. (Kamutator y babin). es decir, en el Masu) Bueno, en el pasado, comprenderá mi registro— —– = - = - Anatolij.
• Anatoly / 14/02/2013 - 05:09
  Gracias a todos. Y hay electrolito o no cerca de R7. Quién sabe. (Vaporícelo usted mismo, habrá un resultado positivo o negativo, también un resultado. Y finalmente sabre un stent simple sin un tramler. (Kamutator y babin). es decir, en el Masu) Bueno, en el pasado, comprenderá mi registro— —– = - = - Anatolij.
• Vasily / 18/11/2012 - 08:27
  ¿Por qué los "corredores" se queman en el sistema sin contacto Bobina B-116, tr.131 3734.
• Pramjeet / 23/03/2012 - 04:34
  No soy malo para estar en el mismo foro. ROTFL
• Vladimir / 22/03/2012 - 17:09
  Buen momento del día, a todos. Tengo una pregunta de este orden, pero ¿alguien ha intentado conectar, en lugar de un sensor, a la entrada del interruptor 13.3774-01, los contactos del propio distribuidor?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  ATENCIÓN A TODOS. ERRORES GRAVES ENCONTRADOS EN EL DIAGRAMA DEL INTERRUPTOR 13.3734-01 EN LA IMAGEN QUÉ SE DEBE CAMBIAR PARA HACER EL ESQUEMA DE ACUERDO CON EL MONTAJE DE FÁBRICA: 1) EL EXTREMO SUPERIOR DE LA RESISTENCIA R7 Y EL EXTREMO SUPERIOR DEL CONDENSADOR C5 DEBEN CONECTARSE A LOS 3ER PIES DEL MICRO. 2) NOMINALES REALES DE LOS CONDENSADORES C7 Y C8 - POR 2.2 MKF. (LA IMAGEN MUESTRA EL VALOR DE SU NOMINAL EN 22MKF.) TODO ÉXITO.
• Alexander / 23.01.2012 - 19:02
  ¡Hay un DIODO!
• Kinap / 19/08/2011 - 05:20
  Ana, ¿con qué frecuencia sale volando el chip k1055HP1?
• Kinap / 19/08/2011 - 05:17
  ¿Y con qué frecuencia sale volando el chip k1055xp1?

12Delantero

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Si con algunas fallas en el automóvil, de alguna manera puede llegar al punto de reparación, entonces con un interruptor defectuoso, el motor no arrancará en absoluto. Algunos conductores suelen llevar consigo un interruptor de repuesto. En este artículo, consideraremos el principio de funcionamiento, algunas fallas del interruptor automotriz y cómo repararlo.

• A menudo, el interruptor se estropea debido a la entrada de agua. Como resultado, el microcircuito kr1055hp4 (análogo de L497B) falla,
• Debido a sobretensión o de vez en cuando, el transistor de salida del tipo KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (análogo de BU941ZP) falla a menudo.

Para probar el interruptor, ensamblamos un soporte tan simple como en la siguiente figura. Conectamos una bombilla de 12 V en lugar de una bobina.

Cuando giramos el eje del distribuidor con el DH (sensor hall), se enciende la luz. Cuando no giramos y la luz no se enciende.

El sensor Hall es un dispositivo magnetoeléctrico que debe su nombre al apellido del físico Hall, quien descubrió el principio a partir del cual se creó más tarde este sensor. En pocas palabras, es un sensor de campo magnético. Hay dos tipos de sensores Hall: analógicos y digitales.

Sensores Hall analógicos: convierten la inducción del campo en voltaje, el valor que muestra el sensor depende de la polaridad del campo y su intensidad. Pero nuevamente, debe considerar la distancia a la que está instalado el sensor.

Los sensores digitales detectan la presencia o ausencia de un campo.Es decir, si la inducción alcanza un cierto umbral, el sensor emite la presencia del campo en forma de una determinada unidad lógica, si no se alcanza el umbral, el sensor emite un cero lógico. Es decir, con una inducción débil y, en consecuencia, la sensibilidad del sensor, es posible que no se detecte la presencia de un campo. La desventaja de dicho sensor es la presencia de una zona muerta entre los umbrales.

Los sensores digitales Hall también se dividen en: bipolares y unipolares.
Unipolar: funcionan en presencia de un campo de cierta polaridad y se apagan cuando la inducción del campo disminuye.
Bipolar: reacciona a un cambio en la polaridad del campo, es decir, una polaridad enciende el sensor y la otra lo apaga.

1. Mida el voltaje en la salida del sensor. Debe ser superior a 0,4 V.
2. Compruebe si hay chispa cuando se enciende el encendido. Para hacer esto, debe cerrar la salida 1 y 2 del interruptor con un cable.
3. Reemplácelo por uno que sepa que es bueno.

Algunos interruptores tienen una salida "lógica" diferente. Algunos, por ejemplo 131.3734-01, tienen un "1" lógico, mientras que otros tienen un "0". Quien tiene "1" por defecto (esto es cuando el dispositivo muestra 12 voltios o cerca de ellos por defecto entre los contactos "+" y "cortocircuito") en realidad corre el riesgo de quemar la bobina en el momento en que se gira el encendido. encendido y el motor no funciona, creando un potencial unilateral dentro de la bobina y sin descargarla, por lo que puede sentir el rápido calentamiento de la bobina con la mano. El potencial creado comienza a descargarse solo cuando el motor está en marcha. La ventaja de estos interruptores es que puede utilizar bobinas convencionales (nativas) para el encendido por contacto prácticamente sin alterar el circuito de conexión de la bobina anterior. El interruptor en este caso se inserta en la rotura del cable desde el que pasó del contacto del interruptor a la bobina. El Trambler simplemente se reemplaza y se agrega un interruptor.

En el conmutador, por ejemplo BSZ 131.3734, se observa la lógica predeterminada "0". Si con la bobina del kit de interruptores 131 3734 pones el "1" lógico por defecto, entonces la bobina estará terriblemente caliente. O, por el contrario, en la bobina destinada a un interruptor con lógica "1", coloque el interruptor 131 3734 - lógica "0", entonces o no habrá chispa, o será muy débil, o incluso puede dañar el cambiar.

Está lloviznando. Enciendo el limpiaparabrisas. Dos o tres ciclos de cepillado y el parabrisas está seco. Apago el limpiaparabrisas. Pero después de 30 segundos, el vidrio se vuelve a ensuciar. Enciendo de nuevo el limpiaparabrisas, etc.

Este modo de funcionamiento no es racional ni para el limpiaparabrisas delantero ni para el trasero. Este último en este caso suele funcionar "en seco", ya que caen menos gotas de lluvia sobre la luneta trasera (aunque esto se compensa con una gran cantidad de suciedad). Sin embargo, los limpiadores de lotes se conocen desde hace bastante tiempo. Por tanto, el sistema propuesto es de cierto interés para todos los vehículos, dado su bajo coste. Más detalles ...

En los circuitos de radioaficionados, existe la necesidad de conversión de frecuencia-voltaje, por ejemplo, para medir la frecuencia con un voltímetro (multímetro), un sensor que responde a un cambio de frecuencia, etc.

Quien no tenga tiempo de "molestarse" con todos los matices de cargar la batería de un automóvil, controlar la corriente de carga, apagarlo a tiempo para no sobrecargarlo, etc., podemos recomendarle un esquema simple para cargar la batería de un automóvil con automático. apagar cuando la batería esté completamente cargada. Este circuito utiliza un solo transistor sin potencia para detectar el voltaje en la batería.

En un día lluvioso, me subí debajo del capó, revisé todo y después de cerrarlo no arrancó. Los diagnósticos llevaron al interruptor 131.3734-11, que tenía de moda y con un arranque de chispas múltiples.

La instalación del viejo interruptor soviético 1302.3734 permitió revelar cuál era el problema, después de lo cual el héroe soviético también murió, ya que la resistencia adicional estaba en cortocircuito y me olvidé por completo de devolver todo como debería 🙁 Y la bobina está toda sobre el lugar, este es un tanque B-116.

Y el punto estaba en la salida de alto voltaje de la bobina, que, por la degradación del aislante de goma, comenzó a coserse en los terminales de su propia fuente de alimentación (en la parte de bajo voltaje). Aparentemente, el interruptor murió por sobrecargas de alto voltaje en la salida.

Puse un nuevo aislante en el terminal de alto voltaje de la bobina, de manera segura y superponiéndolo con cinta aislante Safeline (Sí, importa. Quien lo haya usado lo entenderá). Me di cuenta de que la salida central de la bobina es un enemigo bastante peligroso y el lugar más responsable.

Hasta ahora he instalado un interruptor estándar "Volgovskiy" 131.xxx en una caja de aluminio.

El fallecido 131.3734-11 aún diagnostica ... una muerte extraña. Está hecho de manera sólida, la placa está llena de algo como goma líquida, todos los contactos están soldados de manera ordenada y adecuada, con juntas aislantes. Sería necesario averiguar qué es exactamente lo que debe protegerse de averías explosivas. Hoy en día, los diodos de protección bidireccionales no son difíciles de comprar y hacen un interruptor irrompible.

• ¿Cómo comprobar el interruptor con tus propias manos?
• 1. Síntomas de mal funcionamiento del interruptor
• 2. Algoritmo de acciones para verificar el interruptor.
• 3. Materiales para comprobar el interruptor

Entre toda la variedad de piezas de automóvil, hay muchos elementos, de cuya capacidad de servicio depende el funcionamiento normal de la unidad de potencia. Uno de ellos es el conocido interruptor, que forma parte de los equipos eléctricos. Su propósito principal es asegurar el funcionamiento normal del sistema de encendido sin contacto, por lo tanto, en caso de falla de un elemento, no se pueden evitar los problemas con el arranque del motor. En la mayoría de las situaciones, esta unidad es confiable y duradera, pero a veces le surgen problemas.

Los problemas de interruptores son una de las causas más comunes de fallas operativas del tren motriz. (por supuesto, siempre que todo esté en orden con el sistema de combustible). Muy a menudo, las fallas del interruptor se manifiestan en forma de una caída en la dinámica de aceleración, falla en el arranque del motor, "fallas" durante una aceleración brusca, así como en el "disparo" del motor. Un conductor experimentado notará de inmediato que algo andaba mal, y para convencerse de su teoría, bastará con realizar un simple diagnóstico.

La causa más común de falla del interruptor es "poco peso", que se manifiesta con mayor frecuencia después de trabajos de reparación prolongados o debido a la oxidación de los contactos. Como resultado, el dispositivo simplemente no puede enviar los pulsos adecuados a la bobina de encendido y, sin ellos, el motor no arrancará y el automóvil no arrancará.

En algunos casos, los pulsos no llegan al interruptor en sí, lo que se debe a fallas en el funcionamiento del sensor de proximidad. En ambos casos de tal situación, los dispositivos requieren diagnósticos más detallados con reparación o reemplazo posterior.

Por ejemplo, para verificar el estado del sensor de proximidad, debe medir el voltaje en la salida del sensor - distribuidor. En buenas condiciones, girar el cigüeñal con una llave debería provocar un cambio brusco (a menudo en el rango de 0,2 - 0,4 V a 5 - 11 V). Si esto no sucede, lo más probable es que sea necesario reemplazar el sensor. El diagnóstico del estado del interruptor tampoco lleva mucho tiempo y, en la mayoría de los casos, no requiere ningún equipo especial para completarlo.

Muchos automovilistas prefieren no perder el tiempo solucionando problemas, pero reemplazan inmediatamente el interruptor con un nuevo nodo. En principio, hay lógica en tal solución: primeramente, no tiene que perder el tiempo comprobando, en segundo lugarAl instalar una pieza nueva, inmediatamente quedará claro si hay un problema en ella o no. Es cierto que no hay necesidad de preocuparse por el tiempo invertido, porque los diagnósticos del interruptor no lo retrasarán por mucho tiempo.

Hay dos formas principales de probar un interruptor. El primero es un poco más simple y requiere una lámpara de transporte. El algoritmo para realizar el procedimiento en este caso es el siguiente:

1. Desconecte el cable del terminal del interruptor de la bobina de encendido;

2. Conectamos la punta libre del cable a la lámpara de prueba y el segundo terminal de la lámpara al terminal de la bobina de encendido;

3. Encienda el encendido y gire el cigüeñal del motor con el motor de arranque.

Si la lámpara de control no parpadea cuando el cigüeñal gira, significa que los pulsos de corriente correspondientes no se emiten desde el interruptor a la bobina de encendido. Es decir, la pieza está defectuosa y necesita ser reemplazada. Para el segundo método de diagnóstico del interruptor, necesitará más herramientas, incluido un soldador y una hoja de metal en el papel de "masa".

En este caso, la secuencia para realizar los pasos de la prueba es ligeramente diferente. Para empezar, debe conocer las designaciones específicas ubicadas en la carcasa del dispositivo. A menudo, estas designaciones se presentan en forma de letras latinas (por ejemplo, B, C, T, K).

En segundo lugar, debe comprender que al verificar el dispositivo, debe prestar atención a la confiabilidad de las conexiones, y debe haber un buen "menos" en el caso. Muy a menudo, después de largos trabajos de reparación o bajo la influencia de procesos oxidativos, surgen ciertos problemas en el funcionamiento del interruptor, debido al "peso pobre".

Para verificar, el interruptor junto con la bobina de encendido debe colocarse en una hoja de metal, que actúa como una "masa", y una vez más verificar la confiabilidad de todas las conexiones, así como la distancia desde la bobina de encendido (más precisamente, el "salida en él") a la hoja de metal. El valor de esta distancia debe corresponder a 15-25 mm.

En la siguiente etapa del diagnóstico, debe cerrar y abrir alternativamente el cable que debe ir al contacto del interruptor. Está conectado a una lámpara de control de 12 voltios y, de acuerdo con las reglas generales, la señal de la unidad no debe exceder los 5 V.

Sin embargo, si estos mismos 12 V se aplican durante un breve período de tiempo, puede verificar el interruptor en dos direcciones a la vez: por su capacidad de servicio y por la calidad del trabajo en condiciones "extremas".

Como en la primera opción, para la efectividad del trabajo de prueba, es necesario hacer girar el motor con un arrancador, y si el interruptor está en condiciones de trabajo, entonces verá cómo una chispa golpea la hoja de metal (la luz comienza a encenderse). brillo). El uso de una hoja de metal es completamente opcional y puede prescindir de ella (como se describe en la primera opción); lo principal es tener una buena "masa".

Para verificar la operabilidad del interruptor interno, se realizan todas las mismas acciones, solo se quita y se reemplaza otro contacto.

Para probar el interruptor, en los dos casos anteriores, necesitará una lámpara de prueba con una tensión nominal de 12 V y un juego de llaves estándar, con las que podrá verificar la presencia o ausencia de pulsos. (es decir, el dispositivo en sí está en buen estado de funcionamiento). La segunda opción de diagnóstico prevé la presencia de otros elementos: el botón más común, un soldador y una hoja de metal como una "masa".

Sin embargo, si no quiere perder el tiempo en absoluto, solo necesita comprar un nuevo dispositivo para probar el estado del interruptor. Si todo va bien después de la instalación, entonces el problema realmente estaba en el artículo anterior.

Conferencia del Skoda Car Lovers Club

2. Criterios para elegir un conmutador 131.3734. En 2000, en la Revista "Behind the wheel" número 3 fue una revisión de los interruptores para GAZ "Pirómanos Volzhskie", y la adición de "Pirómanos Volzhskie 2". Recomiendo encarecidamente leer estos artículos. Muchos de ellos siguen siendo relevantes hoy en día. Basado en este artículo y por experiencia personal, quiero dar algunos consejos:
R. El interruptor es deseable en una caja de aluminio maciza, si la caja es de plástico, entonces se requiere un radiador masivo. De lo contrario, no se puede evitar el sobrecalentamiento.
B. Personalmente, me gustan los interruptores de la planta de Stary Oskol, así como la planta de Energomash de Kaluga (no lo cuente como un anuncio). Este último es bueno porque encaja geométricamente en los pernos de montaje estándar de Felicia.
V.La elección de un interruptor debe abordarse con toda la responsabilidad, hay muchas falsificaciones y productos pirateados. Los comentarios en el foro de que el motor no funciona así después de reemplazar el interruptor son probablemente causados ​​por un producto falso o no de alta calidad. Para "Stary Oskol" no todo el mundo es demasiado vago, preste atención a la marca, es mejor estudiar el producto en el sitio web del fabricante. Deben evitarse los interruptores endebles en cajas de plástico con bases de hojalata.

3. Algunos Filevody están interesados ​​en saber si es posible colocar el interruptor 13.3734 en lugar de 131.3734. La respuesta es inequívoca: NO. Esto es imposible sin volver a trabajar.

4. Sobre la sustitución de la bobina de encendido. El propio microcircuito del interruptor optimiza la corriente a través del transistor de salida y el devanado primario de la bobina de encendido, independientemente de la bobina utilizada. Por lo tanto, se puede utilizar cualquier bobina de sistemas de encendido de alta energía. Ya sea VAZ, GAZ, BOSH, seco, lleno de aceite. Lo principal es que la resistencia del devanado primario es de aproximadamente 0,5 ohmios. No utilice bobinas de un sistema de contacto (clásico) (resistencia 3-5 ohmios). Es posible que solo el cable de alto voltaje no llegue al final. En Felicia, se usa una punta de alambre más moderna, como en las VAZ de inyección.

5. Autoreparación del interruptor. Para las personas que saben cómo sostener un soldador en sus manos y están familiarizadas con los conceptos básicos de la electrónica, no será difícil hacer reparaciones menores al interruptor. Esto es posible si es plegable. Como regla general, falla un potente transistor de salida. Abra el interruptor e inspeccione la placa. Si los elementos o la placa en sí están carbonizados, no es aconsejable repararlos. Si todo está en orden, entonces se puede reemplazar el transistor. Hay varios análogos domésticos del transistor BU931: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. También pueden servir bien. Pero preste atención al hecho de que los transistores están en el mismo paquete.

El año pasado, la revista "Za Rulem" # 3 publicó un artículo de los pirómanos del Volga.
Entonces, ayer 4 interruptores defectuosos 131.3734 cayeron en mis manos: Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk, etc. No sé en qué ciudad y en qué sótano se hizo.
Después de una inspección detallada, hubo un deseo de compartir mis comentarios sobre los interruptores y el artículo de la revista.

1. Todos los interruptores tienen un inconveniente: es recomendable realizar el divisor de voltaje R11 y R12 en el circuito de retroalimentación de corriente con una resistencia de recorte de 560-680 Ohm. De esta manera, la corriente de conmutación se puede ajustar con mayor precisión.

2. Con respecto al conmutador Ulyanovsk, las afirmaciones de la revista ZR sobre la resistencia a la impresión son claramente infundadas. El patrón del conductor permite ajustar la corriente de corte. Y el divisor en el circuito de retroalimentación está hecho con el mismo conductor. Con un radiador, el asunto es más complicado, pero no desesperado. El hecho es que el área de enfriamiento es suficiente, pero el parche de contacto del transistor de potencia con este mismo radiador. digamos desigual. Aquellos. el transistor no está en contacto con el radiador con todo su plano. Esto es muy malo. Pero puedes poner tus manos para arreglar este defecto de diseño. O reduzca la corriente de corte para evitar el sobrecalentamiento del transistor. Pero la placa de circuito impreso de este interruptor está más allá de los elogios. En el buen sentido. Contiene todas las marcas necesarias, lo que facilita enormemente la reparación. Pero la tapa se descarga (también es el radiador), si no una vez, solo dos veces.

3.Stary Oskolsky. Aunque puede que no sea de ellos. Pero muy similar. No es el transistor de salida el que falla, sino VT1. El hecho es que debería haber KT683. Y hay KT315K. El mismo transistor está en la entrada. Pero de todos modos, es mejor usar KT630B, que tiene los mejores parámetros y resistencia. Por cierto, esto se puede atribuir a todos los conmutadores, excepto a.

4. Kaluzhsky, quien realmente se convirtió en el líder de los cambios que me llegaron. Lo que hay de malo en él, aún no lo he descubierto. Lo dejé para el final para saborearlo. Pero, a juzgar por el comentario de ZR sobre la alta corriente de conmutación, esta corriente debe ajustarse mediante retroalimentación (R11 y R12).Aquí es indispensable un osciloscopio.

5. Y el último. Las palabras no son suficientes para la crítica. Pero el problema es que exteriormente no es diferente de Starooskolsky. Incluso la insignia lo vale. Parece que se están robando los cascos de la fábrica.

Ahora algunas recomendaciones de reparación. Que necesitas.

Fuente de alimentación para 12V y 1A;

bombilla (posible a partir de las dimensiones)

Bueno, por supuesto, un soldador, destornilladores, pinzas, etc.
Lo abrimos. 2 tornillos en la tapa y 4 placa. Examinamos cuidadosamente. Ishem rastros de oscurecimiento. Estos son puntos calientes. Si la resistencia del “indicador” (-)))) estaba muy caliente, significa que el transistor de potencia (KT892) está defectuoso. Cambiamos. Sujetamos la placa con un tornillo (para el radiador) y ensamblamos el circuito: energía y una bombilla en lugar de la bobina de encendido. Cerramos el terminal positivo del interruptor y la entrada del sensor y lo abrimos. La luz debería encenderse y, después de uno o dos segundos, apagarse.
En los interruptores Starooskolsky, el transistor VT1 generalmente se quema, porque no es el indicado. Esto se puede ver en el oscurecimiento característico de la caja del transistor y la ausencia de voltaje en el pin 3 del microcircuito. En este caso, el transistor de potencia no falla. KT315 está soldado y KT683 está soldado en su lugar. Posible reemplazo: KT815, KT817. Puede poner KT630B. En principio, puede prescindir de este transistor soldando una resistencia de 5-10 ohmios con una potencia de 1 W en su lugar. La verificación se realiza de la misma manera que cuando se reemplaza un transistor de potencia.

Enviado: Dmitry M., 22 de febrero de 2001 a las 12:16:57
el original esta aqui

Actualmente, el modelo generalizado del automóvil GAZ-2705 GAZelle está equipado con un sistema de encendido de batería sin contacto con un interruptor electrónico 13.3734-01.

El diagrama esquemático del interruptor electrónico 13.3734-01 se muestra en la figura.

Los elementos del circuito de conmutación operan en un régimen térmico severo bajo condiciones de voltaje y fluctuaciones de corriente en la red a bordo del vehículo.

Por lo general, las fallas del interruptor están asociadas con la falla del transistor terminal VT2 o del diodo de entrada VD2, que es fácil de determinar usando un ohmímetro. Para una verificación más detallada de los circuitos de entrada del interruptor, es necesario aplicar voltaje + (12.13) V al contacto "+" desde una fuente de alimentación estabilizada. Una señal sinusoidal con una amplitud de 12 V y una frecuencia de 40. 80 Hz se alimenta al contacto "D" desde el generador de señales estándar. El osciloscopio controla el flujo de la señal en los siguientes puntos: el cátodo del diodo VD3, el colector del transistor VT1 y el pin. 14 microcircuitos DA1. Al reparar un interruptor electrónico, en el que el transistor de salida está roto, junto con su reemplazo, es recomendable reemplazar la junta de mica aislante debajo de su caja que mide 18 x 23 mm y 0,21 mm de espesor por una junta de 0,1 mm de espesor. Esto no afectará la confiabilidad del interruptor, pero mejorará el proceso de eliminación de calor del transistor de salida.

Para reemplazar el transistor VT2, puede usar dispositivos semiconductores KT898A, KT8109A, KT8117A, que son similares en parámetros y están especialmente diseñados para funcionar en sistemas de encendido de automóviles.
Nº 10 "Reparación y servicio", octubre de 2001

Un rasgo característico del automóvil puede considerarse su rápida obsolescencia, pero de larga duración. El automóvil más moderno de hoy, al menos dentro de dos años, será inferior a otros automóviles más nuevos y con características mejoradas. Pero incluso ahora en las carreteras hay coches del siglo pasado. Por lo tanto, no solo es interesante, sino a veces necesario, saber al menos en términos generales qué son dichos vehículos, su estructura, características, incluido un simple interruptor de encendido, que cambió significativamente las capacidades del automóvil.

Incluso en los primeros automóviles, se utilizaron sistemas de encendido de batería para encender la mezcla combustible, cuyo diagrama funcional se muestra en la figura.

Esta figura permite comprender que su trabajo se basa en el principio de autoinducción.Cuando el circuito de flujo de corriente se interrumpe en el devanado de la bobina 3, se induce un EMF de alto voltaje en el secundario, provocando una chispa en los contactos de la bujía 2. La ruptura del circuito es causada por la apertura de los contactos de el disyuntor 6.

Sin tocar los méritos o deméritos, debe tenerse en cuenta que tal esquema funcionó en el automóvil durante mucho tiempo. Y solo la aparición de una nueva base de elemento impulsó el desarrollo posterior de dicho dispositivo, conservando el principio original de su funcionamiento.

La opción más simple y obvia es usar interruptores de transistor para controlar las corrientes que fluyen a través de la bobina de encendido. Así es como apareció el interruptor de voltaje electrónico. A continuación se muestra un diagrama de un dispositivo tan simple:

El interruptor no afecta el principio de inducción electromagnética original. La función de las llaves electrónicas, que se utilizan como transistores VT1 y VT2, es reducir la carga en los contactos del interruptor S1 y aumentar la corriente que fluye a través del devanado de la bobina L1. La consecuencia de esta solución técnica fue:

• mejorar la confiabilidad de todo el sistema de encendido;
• asegurar la posibilidad de su funcionamiento a altas velocidades del motor y a altas velocidades de desplazamiento;
• aumentando la relación de compresión.

El diagrama de interruptores anterior es solo una de las opciones sobre cómo se puede implementar un dispositivo de encendido. Esto se logra usando:

1. transistores
2. tiristores:
3. elementos híbridos;
4. sensores sin contacto.

El circuito de interruptor de transistor se discutió anteriormente, el circuito de tiristor utiliza almacenamiento de energía en un condensador y no en el campo electromagnético de la bobina de encendido. Durante el funcionamiento del sistema de tiristores, cuando se reciben señales de control, el circuito conecta un condensador cargado a los devanados de la bobina, a través del cual se descarga, provocando la aparición de una chispa. Sin mencionar las ventajas y desventajas que posee este o aquel circuito, baste decir que cualquier dispositivo de este tipo proporciona una mejora significativa en todos los parámetros del sistema de encendido, y el interruptor finalmente reemplazó al encendido de batería convencional.

Sin embargo, es necesario señalar una etapa más en el desarrollo del sistema, y ​​el cambio en particular. El uso de componentes electrónicos y la introducción de un interruptor en el diseño del automóvil hicieron posible con el tiempo abandonar el interruptor de voltaje de contacto y reemplazarlo por un sensor sin contacto. Dicho sistema, en automóviles domésticos, se utilizó por primera vez en automóviles VAZ, en particular el VAZ 2108. Un principio de funcionamiento similar, cuando el interruptor recibe señales de una unidad especial, se implementa en el VAZ 2108 utilizando un sensor Hall.

Al considerar opciones para lo que puede ser el dispositivo de interruptor, no se puede ignorar el desarrollo del sistema de encendido en sí. El principio principal que se implementa durante su construcción es aumentar la confiabilidad y eficiencia de todo el sistema. Esto se logra mediante el uso de sistemas de microprocesador que utilizan las lecturas de numerosos sensores. Para trabajar con tales sistemas, se requiere al menos un interruptor de dos canales y, recientemente, una bobina separada y un interruptor para cada vela.
Este enfoque: un interruptor de dos canales (en adelante, multicanal) le permite proporcionar:

• una chispa más poderosa;
• eliminación de pérdidas en el distribuidor;
• inactivo estable;
• arranque mejorado a bajas temperaturas;
• Reducción del consumo de combustible.

Vale la pena señalar que un interruptor de dos canales le permite deshacerse del control deslizante.

La introducción de un interruptor de encendido en el diseño de un automóvil, especialmente en los automóviles domésticos de la familia VAZ, permitió aumentar su confiabilidad. Y aunque el primer automóvil de producción con un sistema de encendido electrónico fue el VAZ 2108, se comenzaron a instalar dispositivos similares en muchos otros automóviles, principalmente en los clásicos.Sin embargo, el uso de un producto tan complejo llevó al hecho de que, en su mayor parte, solo en las condiciones de los centros especializados fue posible encontrar el mal funcionamiento que surgía, así como verificar y reparar el interruptor.
Los signos externos que indican que ha aparecido un mal funcionamiento pueden ser:

1. el motor no arranca, no hay chispa en las velas;
2. el motor arranca, pero se para después de unos minutos;
3. el motor es inestable, si el interruptor se reemplaza por uno bueno conocido, se elimina el defecto.

La forma más sencilla de solucionar problemas y probar un conmutador, como se indica, es establecer un conmutador en buen estado. Debido a la calidad bastante baja de los interruptores suministrados para completar los automóviles de la familia VAZ, incluido el VAZ 2108, los conductores deben llevar interruptores adicionales para reemplazar el fallado. Sin embargo, también existe un principio de evaluación indirecta que le permite verificar el rendimiento del producto e identificar su mal funcionamiento.

Para hacer esto, puede usar las lecturas de un voltímetro en una combinación del dispositivo. Es necesario encender el encendido, mientras que la flecha se colocará en el medio de la escala, y después de un tiempo se inclinará hacia la derecha (debido a la desconexión de la potencia de la bobina cuando el motor no está en marcha). Este comportamiento de la flecha indica que no hay falla en el interruptor.
En el caso de que no haya voltímetro, se requiere una lámpara de prueba para verificar el encendido. Un extremo está conectado a tierra, el otro, a la salida de la bobina, conectado al terminal 1 del conmutador. Si enciende el encendido, luego con un interruptor que funcione, después de un tiempo la lámpara se volverá más brillante.

Sin embargo, en algunos casos, una falla en el encendido no está relacionada con una falla en el interruptor. Es necesario comprobar el estado de los cables, en primer lugar, el contacto con tierra y el estado de los conectores. También es necesario comprobar el sensor Hall.

La aparición de un interruptor de voltaje en el diseño de un automóvil, incluido el VAZ 2108 doméstico, fue un resultado natural del desarrollo del sistema de encendido. Su mejora adicional fue el uso de conmutadores de dos canales primero y luego multicanal para mejorar la eficiencia del trabajo.

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Vovan716 07 de junio de 2009

Hola a todos Después de reemplazar la cabina del st.obr por una nueva, el interruptor se quema constantemente, ya he cambiado 5 piezas https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum / public / s. ¿Qué hacer?

cómo se quema inmediatamente cuando se enciende el encendido o después de un minuto o tres horas, con más detalle

Hola a todos Después de reemplazar la cabina del st.obr por una nueva, el interruptor se quema constantemente, ya he cambiado 5 piezas https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum / public / s. ¿Qué hacer?

Hola a todos Después de reemplazar la cabina del st.obr por una nueva, el interruptor se quema constantemente, ya he cambiado 5 piezas https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum / public / s. ¿Qué hacer?

Retire la tapa del distribuidor y doble la placa más cerca del cuerpo. No todas las bobinas funcionarán con el interruptor, tal vez haya cambiado algo mientras se cambió la cabina. Mire en los libros, hay algo sobre compatibilidad. Verifique la masa en el interruptor , sin ella tampoco funcionará Si esto no ayuda entonces tira mocos, espero que no te pierdas en 3 cables.

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Vovan716 08 junio 2009

cómo se quema inmediatamente cuando se enciende el encendido o después de un minuto o tres horas, con más detalle

¡Compruebe el peso en la cabina y el motor!

Revisé la masa, lo he limpiado todo.

Sí, en el cableado, la jamba está. Arriba ya le aconsejaron: coloque nuevos cables (mocos) en todos los contactos y tire los normales. si el problema persiste, entonces la jamba está en el distribuidor (placa) o bobina o en el propio interruptor.

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Vovan716 10 de junio de 2009

Vovan716, Tome nota del mensaje 134 3911 & st = 120 y verifique el voltaje de la red de a bordo (para un interruptor, un voltaje de más de 15 voltios es perjudicial, supongo que está en el gen en algún momento hay un aumento de voltaje de más de 15v en la red del coche), firmar

Sí, todo está bien con el gen. 2 piezas. Pon todo bien. El voltaje de la red de a bordo es normal.

Sí, todo está bien con el gen 2 piezas, pon todo bien https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. El voltaje de la red de a bordo es normal.

¿Cambiaste a Babin por casualidad? Cada interruptor tiene su propio babin. Además, ¿conectó correctamente la resistencia adicional?
La publicación ha sido editada por Pomor: 10 de junio de 2009 - 20:21

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Vovan716 10 de junio de 2009

Pomo
r, Cambié la bobina, pero el interruptor se sintió entre 70 y 80 grados https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. ¿Debería estar tan caliente?

Mire el número en el carrete viejo y coloque el mismo. Y el complemento debería calentarse, pero no tanto. Parece que se trata de la bobina.

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MFM 15 de junio de 2009

Se quemaron dos piezas, ahora se pone 131.3734, el vuelo es normal, lo mejor es que no entiende https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , en lugar de remaches (quería erosionar el transistor
junta en consejo MetalVoice)

+5

El mismo problema, el interruptor es suficiente para 1 día. Solo que no cambié la cabina. Un electricista que conozco dijo que se está produciendo el sensor Hall. Ahora cambiaré el distribuidor, la bobina y el interruptor

¡Querido! ¡Escupe en la cara de su electricista! En el distribuidor del motor 402, NO. ¡Sensor de pasillo! ¡Hay un sistema completamente diferente! Basado en la inducción de EMF por un imán permanente.
La publicación ha sido editada por Igor: 15 de junio de 2009 - 18:15