Los modernos sistemas de frenos antibloqueo (ABS) han dejado de ser un signo de un automóvil de élite: están instalados en la mayoría de los automóviles nuevos que salen de la línea de ensamblaje. Aunque este útil equipo es bastante confiable, todavía tiene una serie de puntos problemáticos que pueden afectar el buen funcionamiento. Los elementos más vulnerables del ABS son los sensores de velocidad de las ruedas ubicados en los cubos del vehículo.
El sensor ABS es un inductor que funciona en conjunto con un disco dentado, que también está montado en el buje. Juntos miden la velocidad a la que gira la rueda. El primer síntoma de un mal funcionamiento del dispositivo será la señal de la lámpara de control ubicada en el tablero del automóvil.
Cuando el sistema es estable, el controlador se apaga unos segundos después de arrancar el motor. Si el indicador continúa ardiendo o comienza a parpadear aleatoriamente cuando el automóvil está en movimiento, los frenos antibloqueo requieren atención inmediata.
La aparición de cualquiera de estos signos requiere un diagnóstico completo del sistema. Tenga en cuenta que la ayuda de los maestros de servicio de automóviles para resolver este problema es completamente opcional. Hay varias formas de verificar el sensor ABS y, en la mayoría de los casos, ese trabajo lo puede hacer usted mismo fácilmente.
Como resultado del diagnóstico del dispositivo, es posible determinar en qué nodo del sensor hay daños. Si las lecturas del probador tienden a cero, esto indica un cortocircuito en los cables de conexión, "infinito" indica una violación de la integridad del devanado de la bobina. Existe la opinión de que reparar el cableado no causa ningún problema, pero un sensor defectuoso es más fácil de reemplazar. Es difícil no estar de acuerdo con el primer pensamiento, pero el próximo "punto" puede ser desafiado.
El hecho es que el costo de algunos sensores alcanza los 14-18 mil rublos, y la espera de su entrega llevará mucho tiempo. Teniendo ciertas habilidades, paciencia e ingenio natural, será mucho más útil y rápido reparar el dispositivo que pagar un pedido costoso largamente esperado. Tenga en cuenta que este consejo es solo de carácter consultivo; el veredicto final depende de usted. Si aún se toma la decisión de reparar, estaremos encantados de ayudarlo a llevarlo a cabo de manera competente.
Después del diagnóstico y la detección de un elemento defectuoso, el dispositivo debe desmontarse para su posterior reparación. El proceso de extracción es similar a la primera etapa de medidas para reemplazar el sensor ABS y no es particularmente difícil.
¡Atención! Los elementos pueden adherirse al asiento; se necesitará mucha paciencia para quitarlos del zócalo de montaje. Los artesanos profesionales aconsejan humedecer abundantemente el metal alrededor del dispositivo con líquido WD-40 y retirar con cuidado el sensor, aflojándolo lentamente.
Es necesario separar cuidadosamente la parte de la parte con el sujetador.
Este elemento sensor estará sujeto a trabajos de reparación.
Retiramos la carcasa de plástico que protege la bobina: hacemos un corte longitudinal en su parte extrema y retiramos la carcasa haciendo palanca con un cuchillo afilado. Enrollamos el cable de bobinado desde el marco de la bobina.
Para enrollar el cable dañado, debe quitar la cubierta de la bobina. La bobina está completamente limpia de alambre viejo.
Enrollamos una bobina nueva con un cable de cobre de un diámetro adecuado: el devanado del relé eléctrico RES-8 es bastante adecuado para esta etapa del trabajo. El proceso llevará mucho menos tiempo si utiliza un taladro eléctrico de baja potencia o un destornillador con control de velocidad para realizarlo. Enrollamos el número máximo de vueltas del cable en la bobina y las reducimos gradualmente, llevando el indicador de resistencia a los valores deseados (0,92–1,22 kOhm). Prestamos especial atención: el cable utilizado en el trabajo es muy delgado y, si se rompe, deberá comenzar todo el proceso nuevamente.
El número de vueltas del cable debe controlarse midiendo la resistencia.
Habiendo recibido la resistencia necesaria, soldamos nuevos cables del cable trenzado al sensor y aislamos cuidadosamente el cuerpo de la bobina. Protegemos el nuevo devanado de la humedad cubriéndolo con un sellador de silicona o una composición de cera.
Recogemos el sensor, restaurando la carcasa antigua (si no está muy dañada). En caso de destrucción crítica de la cubierta, se puede hacer de forma independiente utilizando composiciones adhesivas a base de resinas epoxi. Hacemos una nueva caja del dispositivo de la siguiente manera: tomamos una carcasa de cualquier condensador electrolítico (de tamaño adecuado), hacemos un orificio para la varilla de la bobina en su parte inferior, insertamos la sección actualizada del dispositivo allí y llenamos el pegamento .
El molde para verter un nuevo cuerpo de bobina puede ser una carcasa de condensador.
Después de que la composición de epoxi se haya secado, retire la carcasa del capacitor y pegue el montaje del sensor en su lugar original.
El soporte del sensor se puede pegar a la pieza de trabajo con adhesivo de secado rápido
El dispositivo está listo para su instalación en el asiento.
La reparación del sensor está terminada, puedes montarlo en el buje, girando el nuevo cuerpo con una lija para un mejor ajuste al asiento. Al instalar un dispositivo reparado, asegúrese de observar las siguientes condiciones:
¡Atención! Si la luz indicadora del ABS se enciende periódicamente cuando el automóvil está en movimiento después de que se haya reparado el sensor, cambie la fase de los cables para su conexión.
Tenga en cuenta que algunos sensores producidos por la industria automotriz extranjera se desmontan sin una violación fundamental de la integridad de la estructura: la cubierta superior de la pieza se puede quitar precalentando con un secador de pelo o un soplete. En el video se presenta un ejemplo de reparación de dicho dispositivo.
Con la cuestión de reemplazar o restaurar el cableado para conectar el sensor, no debería haber ningún problema especial. Para estos fines, es adecuado cualquier cable de dos hilos de una sección transversal similar o dos piezas de cable de campo de la longitud requerida. En el trabajo, es necesario usar solo el método de soldadura y aislar cuidadosamente las uniones con tubo termorretráctil o cinta aislante. Se debe prestar especial atención a las bandas de goma de sellado, que se encuentran en los puntos de unión del cableado a las partes del cuerpo; cuando se reemplaza completamente el cable, se deben colocar en el mismo lugar.
Al reemplazar el cable, instalamos goma de sellado en los puntos de su unión al cuerpo.
¡Atención! A la hora de conectar el cableado al sensor ABS hay que tener en cuenta que el dispositivo tiene polaridad. Las instrucciones de funcionamiento del automóvil indican la marca de color de los cables; hay exactamente las mismas designaciones en el conector de la pieza.
El proceso de reparación del cableado del sensor ABS se describe con más detalle en el siguiente video.
VIDEO
Reparar un sensor ABS es una tarea que consume mucho tiempo y es problemática. Si no se distingue por la perseverancia y la paciencia, o simplemente no tiene tiempo libre, no vale la pena ponerse manos a la obra. Bueno, aquellos que están acostumbrados a resolver todos los problemas por su cuenta y no quieren gastar dinero extra ahora pueden hacer este trabajo fácilmente por su cuenta.
alexkug
pequeño johnny
Ayer cambié dos anillos de ABS, delantero izquierdo y trasero izquierdo. Ya se ha escrito suficiente sobre el delantero, así que no lo repetiré, me detendré en reemplazar el anillo trasero con más detalle.
Después de eso, levantamos el automóvil con un gato más alto, la palanca baja. Insertamos el ensamblaje en el área del cubo y lo tiramos hacia nosotros, la segunda persona en este momento retira el tornillo del cubo. Debo decir que la distancia es espalda contra espalda.
¡Hola a todos! Finalmente, gané ABS que me persiguió durante mucho tiempo, desde el momento de comprar un automóvil. Había ruidos de bacalao, y otras cosas, aquí hay un video del problema cuando estaba buscando activamente lo que el Bastardo quería de mí 🙂
Por dinero:
Como de costumbre, más planes:
¡Buena suerte a todos! Caminos suaves! La puesta a punto del Bastardo aún no ha concluido, por delante de siete posiciones según el plan.
Y el colapso de la similitud, no necesita hacer nada después de este procedimiento. Desconectaste el muñón de la dirección de la cremallera, por lo que debes hacerlo.
hoy cambié ambos aros el velocimetro no funciona y tambien dice abs y ts. qué hacer a continuación
hola, por favor dime estos anillos se venden por separado o junto con el buje? y una pregunta más después de tal procedimiento, es necesario hacer el colapso.
el soporte no se puede quitar. ya lo comprobé yo mismo.
Quiero apagar tus abdominales desconectando el enchufe, ¿qué pasará?
nada funcionará, no funcionará y el error quemará abdominales,
se enciende la luz de abs y no funciona cual es la razon
Anillo 393611 NK
¡Yo mismo sé cómo instalar el anillo! El problema es donde comprarlo? Una vez incluso tuve que comprar una nueva junta CV, sin embargo, china. Cuando voló otro, decidí restaurar el anterior. Me lo quité, lo limpié a fondo, incluido el lugar donde estaba. Luego apretó el anillo con una abrazadera de metal, primero llenando el lugar del espacio con baksitka. Lubriqué el asiento con el mismo baxi, puse un anillo allí (entró bastante libremente, ya que limpió todo el óxido y la suciedad que se había acumulado con los años), instalé con cuidado la junta homocinética en su lugar, el baxi estuvo seco durante un día (afortunadamente era verano) y luego quitó la abrazadera. Por cierto, para darle fuerza y para que luego el anillo no sea tan susceptible a la corrosión, lo empapé completamente, alrededor de todo el perímetro de los dientes, con baksitka. No me impidió quitar la abrazadera. Mientras voy, y ABC no se quema desde hace dos años. Y qué pasa si no hay dónde comprar un anillo nuevo.
Mensaje K!mm » 11 de julio de 2010 22:29
Mensaje mrakus » 12 de julio de 2010 01:13
aquí está tu problema. skoko vio shruz y autos, inirazu no vio el anillo ABC roto
carajo lo pegaste al contrario 😀
Mensaje K!mm » 12 de julio de 2010 09:10
Mensaje cielo » 12 de julio de 2010 14:29
Mensaje K!mm » 12 de julio de 2010 16:31
Mensaje mrakus » 12 de julio de 2010 16:52
Mensaje K!mm » 12 de julio de 2010 17:48
Mensaje @LEX » 13 de julio de 2010 09:20
Mensaje K!mm » 13 de julio de 2010 09:23
Mensaje @LEX » 13 de julio de 2010 09:31
Mensaje cielo » 17 julio 2010 21:32
Hoy pegué mis anillos usando esta tecnología). Epoxi Clay Moment.
Después de limpiar el óxido de la junta homocinética y del anillo, resultó que cuando está completamente cerrado, el anillo cuelga sobre la junta homocinética como un agujero de hielo en esta misma. Para centrarlo de alguna manera, deslicé cuatro tiras cortadas de una lata de cerveza. A la derecha, el anillo está completamente partido en dos partes.
Mensaje catall » 17 julio 2010 21:51
Mensaje K!mm » 17 de julio de 2010 22:26
Mensaje Veneno_181 » 17 julio 2010 23:05
Mensaje catall » 17 de julio de 2010 23:32
Mensaje Veneno_181 » 17 de julio de 2010 23:42
29 dientes en mi x16xel, no puedo decir sobre otros motores, busqué el motor, lo planté con un martillo, es decir. Puse la granada extraída sobre la mesa, puse el anillo con el lado "redondeado" en la superficie y, golpeando el anillo en forma diametralmente opuesta, lo puse en su lugar. Lo principal aquí es no exagerar, el anillo es de aluminio. Eso es todo.
Zs catall Miré el existencial, ella también tiene 29.
Todo sucedió, como no tiene gracia, después de un cambio de aceite. Mientras cambiaba el aceite, noté que era hora de cambiar las anteras de las juntas homocinéticas. Porque finales de octubre ya estaba en la calle y “el tiempo estaba asqueroso”, decidí repararlo en el servicio. No hubo problemas, dio, zabashlyal, tomó, con la conciencia tranquila comenzó a operar el automóvil. Salida de invierno, toca cambiar el aceite. Me arrastré debajo del auto y qué veo. Anteras en perfecto estado, pero voladas. Aquellos. Se podría decir que no existen en absoluto. Resulta que estuve todo el invierno sin ellos y el resultado no se hizo esperar. Desde un ligero crujido en las curvas hasta un crujido en las rectas, tomó un par de semanas.
Salida uno, tienda. Después de haber recorrido los puntos de venta de autopartes más avanzados, me di cuenta de que no hay granadas en nuestra ciudad. Ordenamos y esperamos. El precio de uno y medio. El tiempo de entrega es de dos semanas. Para ahorrar un par de acres, se decidió comprar juntas homocinéticas para automóviles sin ABS, es decir, faltaba el engranaje del ABS. Como dijeron personas experimentadas, el viejo anillo se quita fácilmente y se coloca fácilmente en una nueva granada. Aunque, por supuesto, la razón principal para comprar tales bisagras es que el proveedor solo tenía dos en stock.
Pasaron unas dos semanas, una llamada de la tienda, "Tus granadas han llegado". Lo llevaré al taller para que lo reparen.Retire la granada, no hay problema. La tecnología ha sido elaborada. Aunque el Galante lo hizo por primera vez. El procedimiento de eliminación fue un éxito, la unidad con una granada en la mano. Ahora desconectando la granada de la unidad. Los maestros recomiendan derribar con golpes poderosos y claros. Pero si la granada es expulsada, entonces prefiero simplemente romper el separador con unos pocos golpes de martillo, que da acceso al anillo de retención, o un molinillo. Como prometí, la corona dentada del ABS se extrajo con unos ligeros golpes (no deformar los dientes, si está atascado, corregir con una lima de aguja). La epopeya comenzó cuando llegó el momento de llenar el anillo con una nueva bisagra. Su diámetro interior era claramente menor que el diámetro del asiento de la propia bisagra. Las mediciones solo confirmaron esto. ¿Qué hacer? Quién sabe. Decidió poner sin anillo. Dicho y hecho. Fui, frené y luego todo el orden se incendió como una guirnalda. Y ABS, y freno de mano, e incluso control de motor, lo que más me asustó. Más rápido en la computadora y estudio de los foros. quien en que. Compre nuevas granadas, perfore las existentes, martille y conduzca así y mucho más. Previamente se decidió moler.
Por la mañana, al llegar al garaje, decidí mirar la segunda granada nueva disponible. Y entonces me llamó la atención la heterogeneidad del metal en la zona del asiento. Al abrir el espacio con un cuchillo, me di cuenta de que se trataba de una especie de anillo de metal quemado en el asiento del anillo ABS (probablemente para protegerlo de daños externos). Sin saber acerca de la presencia de tal anillo, es bastante difícil verlo, porque todo parece monolítico. Entonces todo es simple, derribamos este anillo, que llamé "el infierno sabe por qué", y lo llenamos con el correcto. Cambio la segunda granada, le pongo el anillo a la primera y me voy. Ni siquiera tuve que restablecer los errores, todo salió solo. Entonces, debido a una insignificancia, la reparación no tomó varias horas, sino varios días.
Al reemplazar la junta homocinética, se quitó el anillo abs de la junta homocinética vieja y se colocó uno nuevo. En algún momento, este anillo estalló.
¿Quién emprenderá o quién recomendará?
comunicación vtut, privado, 960-133-sorakvosim-dfadfa
como esto. diámetro de unos 10 cm
si no en el tema, es mejor callar.
quien mas se ofrece El invierno llegará pronto, sin abdominales será malo.
¿cual es la diferencia? Cosaco.
todo está bien. el primero que se cruzó.
cual es el dato exacto
los dientes están imantados, ¿funcionarán los abdominales si hay exactamente el mismo anillo, pero no imantado? ¿O tal vez de alguna manera puedes magnetizar?
Todo lo que quieres saber sobre Ford Fusion pero no sabías dónde preguntar
#1 Mensaje Sanek770 » 21 de noviembre de 2011 a las 13:40
#2 Mensaje ESP » 21 de noviembre de 2011 a las 14:01
#3 Mensaje fidel1970 » 21 de noviembre de 2011 a las 14:43
¡La creación todavía se considera el principal de los placeres humanos existentes! (Con)
#4 Mensaje Sanek770 » 21 de noviembre de 2011 a las 21:31
#5 Mensaje sergeysp » 21 de noviembre de 2011 a las 21:51
#6 Mensaje Sanek770 » 21 de noviembre de 2011 a las 22:09
#7 Mensaje MeqBeqb » 24 de julio de 2012 a las 14:59
#8 Mensaje fidel1970 » 24 de julio de 2012 a las 15:17
¡La creación todavía se considera el principal de los placeres humanos existentes! (Con)
#9 Mensaje MeqBeqb » 25 de julio de 2012 a las 08:08
no estoy de acuerdo con fidel, el anillo incorporado en el rodamiento de los bujes delanteros se pone aparte en los bujes traseros foto del repuesto arriba, mi pregunta era como aguanta? Ahora me deslizo (gira casi libremente) en el anillo, todavía hay algunos riesgos ... ¿para qué?
#10 Mensaje energía » 25 de julio de 2012 a las 10:11
#11 Mensaje MeqBeqb » 25 de julio de 2012 a las 10:27
#12 Mensaje sergio_2007 » 16 de mayo de 2017 a las 22:44
Decidí revisar las pastillas de freno traseras.
La lámpara ABS no se enciende.
#13 Mensaje SAnat » 16 mayo 2017, 22:50
diagnósticos, al menos elm327 está ahí?
Los anillos de ABS soportan daños mecánicos bastante graves y funcionan aún más.
#14 Mensaje sergio_2007 » 16 mayo 2017, 23:07
#15 Mensaje MakPol » 17 mayo 2017 08:13
#16 Mensaje lexaomega » 17 mayo 2017 08:59
serg_2007 escribió: Decidí revisar las pastillas de freno traseras.
La lámpara ABS no se enciende.
#17 Mensaje sergio_2007 » 20 de mayo de 2017 a las 21:52
Todo sucedió, como no tiene gracia, después de un cambio de aceite. Mientras cambiaba el aceite, noté que era hora de cambiar las anteras de las juntas homocinéticas. Porque finales de octubre ya estaba en la calle y “el tiempo estaba asqueroso”, decidí repararlo en el servicio. No hubo problemas, dio, zabashlyal, tomó, con la conciencia tranquila comenzó a operar el automóvil. Salida de invierno, toca cambiar el aceite. Me arrastré debajo del auto y qué veo. Anteras en perfecto estado, pero voladas. Aquellos. Se podría decir que no existen en absoluto. Resulta que estuve todo el invierno sin ellos y el resultado no se hizo esperar. Desde un ligero crujido en las curvas hasta un crujido en las rectas, tomó un par de semanas.
Salida uno, tienda. Después de haber recorrido los puntos de venta de autopartes más avanzados, me di cuenta de que no hay granadas en nuestra ciudad. Ordenamos y esperamos. El precio de uno y medio. El tiempo de entrega es de dos semanas. Para ahorrar un par de acres, se decidió comprar juntas homocinéticas para automóviles sin ABS, es decir, faltaba el engranaje del ABS. Como dijeron personas experimentadas, el viejo anillo se quita fácilmente y se coloca fácilmente en una nueva granada. Aunque, por supuesto, la razón principal para comprar tales bisagras es que el proveedor solo tenía dos en stock.
Pasaron unas dos semanas, una llamada de la tienda, "Tus granadas han llegado". Lo llevaré al taller para que lo reparen. Retire la granada, no hay problema. La tecnología ha sido elaborada. Aunque el Galante lo hizo por primera vez. El procedimiento de eliminación fue un éxito, la unidad con una granada en la mano. Ahora desconectando la granada de la unidad. Los maestros recomiendan derribar con golpes poderosos y claros. Pero si la granada es expulsada, entonces prefiero simplemente romper el separador con unos pocos golpes de martillo, que da acceso al anillo de retención, o un molinillo. Como prometí, la corona dentada del ABS se extrajo con unos ligeros golpes (no deformar los dientes, si está atascado, corregir con una lima de aguja). La epopeya comenzó cuando llegó el momento de llenar el anillo con una nueva bisagra. Su diámetro interior era claramente menor que el diámetro del asiento de la propia bisagra. Las mediciones solo confirmaron esto. ¿Qué hacer? Quién sabe. Decidió poner sin anillo. Dicho y hecho. Fui, frené y luego todo el orden se incendió como una guirnalda. Y ABS, y freno de mano, e incluso control de motor, lo que más me asustó. Más rápido en la computadora y estudio de los foros. quien en que. Compre nuevas granadas, perfore las existentes, martille y conduzca así y mucho más. Previamente se decidió moler.
Por la mañana, al llegar al garaje, decidí mirar la segunda granada nueva disponible. Y entonces me llamó la atención la heterogeneidad del metal en la zona del asiento. Al abrir el espacio con un cuchillo, me di cuenta de que se trataba de una especie de anillo de metal quemado en el asiento del anillo ABS (probablemente para protegerlo de daños externos). Sin saber acerca de la presencia de tal anillo, es bastante difícil verlo, porque todo parece monolítico. Entonces todo es simple, derribamos este anillo, que llamé "el infierno sabe por qué", y lo llenamos con el correcto. Cambio la segunda granada, le pongo el anillo a la primera y me voy.Ni siquiera tuve que restablecer los errores, todo salió solo. Entonces, debido a una insignificancia, la reparación no tomó varias horas, sino varios días.
En general, la situación que tenía era así 🙂 Empecé a preparar el auto para el invierno con anticipación, la idea principal era aumentar el espacio libre por medio de espaciadores para los bastidores, todo salió bien :) los espaciadores resistieron bien, el También contribuyeron los nuevos neumáticos 14R 185/70. Pero cuando todo estuvo ensamblado, resultó que el sensor ABS en la rueda trasera izquierda estaba cortado. Bueno, hoy ordené mis pensamientos, compré una botella de cerveza, la saqué y la arrastré a casa, cortando con cuidado el aislamiento en la entrada del sensor, el cable sonaba "tseshka" intacto, desde el conector hasta el sensor, yo Tuve que romper el propio sensor y buscar la causa en él. Como el sensor está completamente fundido, usé una sierra para metales, lo corté con cuidado en un círculo y arranqué la pared trasera, resultó que realmente había una ruptura en el interior, los cables estaban rotos y estirados en el aislamiento, ambos ! Hurgando con un cuchillo, encontré las antenas que salían del sensor y las soldé a un cable nuevo, por si acaso recordaba el color de antemano, después de todas estas simples acciones, llené la parte posterior con pegamento de una pistola térmica, teniendo preparé el encofrado con cinta aislante de antemano 🙂 Corté los bordes por belleza y lo puse en el automóvil, conduzco y me regocijo 🙂 la resistencia en el sensor es de 1.2 kOhm, así como en la rueda derecha.
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Oynatyshty baskaru elementterin körsetu
Y el colapso de la similitud, no necesita hacer nada después de este procedimiento. Desconectaste el muñón de la dirección de la cremallera, por lo que debes hacerlo.
hoy cambié ambos aros el velocimetro no funciona y tambien dice abs y ts. qué hacer a continuación
hola, por favor dime estos anillos se venden por separado o junto con el buje? y una pregunta más después de tal procedimiento, es necesario hacer el colapso.
el soporte no se puede quitar. ya lo comprobé yo mismo.
Quiero apagar tus abdominales desconectando el enchufe, ¿qué pasará?
nada funcionará, no funcionará y el error quemará abdominales,
se enciende la luz de abs y no funciona cual es la razon
Anillo 393611 NK
¡Yo mismo sé cómo instalar el anillo! El problema es donde comprarlo? Una vez incluso tuve que comprar una nueva junta CV, sin embargo, china. Cuando voló otro, decidí restaurar el anterior. Me lo quité, lo limpié a fondo, incluido el lugar donde estaba. Luego apretó el anillo con una abrazadera de metal, primero llenando el lugar del espacio con baksitka. Lubriqué el asiento con el mismo baxi, puse un anillo allí (entró bastante libremente, ya que limpió todo el óxido y la suciedad que se había acumulado con los años), instalé con cuidado la junta homocinética en su lugar, el baxi estuvo seco durante un día (afortunadamente era verano) y luego quitó la abrazadera. Por cierto, para darle fuerza y para que luego el anillo no sea tan susceptible a la corrosión, lo empapé completamente, alrededor de todo el perímetro de los dientes, con baksitka. No me impidió quitar la abrazadera. Mientras voy, y ABC no se quema desde hace dos años. Y qué pasa si no hay dónde comprar un anillo nuevo.
qoshqar dervishov
Yura Kuzmenkov 3 أشهر قبل
Y el colapso de la similitud, no necesita hacer nada después de este procedimiento. Desconectaste el muñón de la dirección de la cremallera, por lo que debes hacerlo.
Rashid Ramazanov
hoy cambié ambos aros el velocimetro no funciona y tambien dice abs y ts. qué hacer a continuación
Rashid Ramazanov
Rashid Ramazanov
hola, por favor dime estos anillos se venden por separado o junto con el buje? y una pregunta más después de tal procedimiento, es necesario hacer el colapso.
el soporte no se puede quitar. ya lo comprobé yo mismo.
Quiero apagar tus abdominales desconectando el enchufe, ¿qué pasará?
nada funcionará, no funcionará y el error quemará abdominales,
Víctor Grigorenko
se enciende la luz de abs y no funciona cual es la razon
Makarov Evgenio 2
Anillo 393611 NK 76704 mapco 29 dientes, altura 11,5, diámetro 66,8
Igor Denisov 2 años de edad
¡Yo mismo sé cómo instalar el anillo! El problema es donde comprarlo? Una vez incluso tuve que comprar una nueva junta CV, sin embargo, china. Cuando voló otro, decidí restaurar el anterior. Me lo quité, lo limpié a fondo, incluido el lugar donde estaba. Luego apretó el anillo con una abrazadera de metal, primero llenando el lugar del espacio con baksitka. Lubriqué el asiento con el mismo baxi, puse un anillo allí (entró bastante libremente, ya que limpió todo el óxido y la suciedad que se había acumulado con los años), instalé con cuidado la junta homocinética en su lugar, el baxi estuvo seco durante un día (afortunadamente era verano) y luego quitó la abrazadera. Por cierto, para darle fuerza y para que luego el anillo no sea tan susceptible a la corrosión, lo empapé completamente, alrededor de todo el perímetro de los dientes, con baksitka. No me impidió quitar la abrazadera. Mientras voy, y ABC no se quema desde hace dos años. Y qué pasa si no hay dónde comprar un anillo nuevo.
Pavel Voronov 2 años de edad
Un pin, amigo, se llama pin.
Y en verdad, un video interesante, ¡quizás me suscriba!
Alexander Onatsky 3 años de edad
+ Alejandro Onatsky
Yerbol Sadykov 3 años de edad
salam! Hablo del IAC Opel Vectra b 1.6. Limpié el IAC en este enlace, como estaba escrito allí. Arrancó, rodó, 2 horas fue normal, pero luego desapareció el ralentí. No sabía qué hacer, entonces tiró del cable. El único problema es que la luz de control del motor se enciende en ralentí y luego se apaga cuando estás conduciendo. ¿qué podría ser? lo hice bien? gracias de antemano
Makarov Evgenio 2
Hubo un problema, la velocidad comenzó a caer en ralentí, en todos lados me aconsejaron que limpiara este puto rxx. Limpiado el problema no desapareció, resultó que la válvula de recirculación de gases de escape estaba obstruida. Me lo quité, lo llené de agua, lo volví a poner, todas las reglas. No había información sobre esto en más de un foro, solo sobre el acelerador, px, egr, etc. Entonces, sobre este peine, el velocímetro dejó de funcionar, los foros aconsejan cambiar todo el buje, como que se forma un espacio entre el sensor y el COJINETE.
+ Erbol Sadykov ¿Quizás no lo volví a armar correctamente?
Denis Dikarev 3
¿Cómo entender de qué lado cambiar el anillo?
Solo levantando el automóvil con un gato e inspeccionando los anillos en ambos lados.
mas videos sobre verificacion!! gracias
Y mi luz de ABS nunca se apaga, ¿también es un problema en este anillo?
+Sergey Salomatin Sí, o en el sensor. Revisa primero los anillos, son más baratos ;)
¡En vano se quitó la amortización! Entonces habrá que hacer el derrumbe-desmontaje. Era posible desenroscar el perno de la rótula y listo.
no hay colapso. ahí todo encaja perfectamente sin contragolpe y ya está.
Dmitri Valera 3
¿Alguna vez has disparado una granada en un ovb? Estaba en shock, ahí había que soltar el anillo de retención, PPC, por el litol no se veía, hackeé y hackeé hasta que me dijeron)) así que cambié la bota
Dmitri Valera 3
+Maxim Ivanitsky habría conocido una recompra: habría vivido en Sochi :)
Maxim Ivanitsky 3 años de edad
a mi ovulo me pasa lo mismo, y no hay litol, sino un lubricante especial para la junta homocinética, yo tenia una nueva con antera. quitas el viejo samzka, luego puedes ver el anillo de retención. luego se llena de grasa nueva y listo
Entonces, ¿debo tener miedo la próxima vez que conduzca contigo? .. estoy bromeando hermano 😉 gran video!
En general, la situación que tenía era así 🙂 Empecé a preparar el auto para el invierno con anticipación, la idea principal era aumentar el espacio libre por medio de espaciadores para los bastidores, todo salió bien :) los espaciadores resistieron bien, el También contribuyeron los nuevos neumáticos 14R 185/70. Pero cuando todo estuvo ensamblado, resultó que el sensor ABS en la rueda trasera izquierda estaba cortado.Bueno, hoy ordené mis pensamientos, compré una botella de cerveza, la saqué y la arrastré a casa, cortando con cuidado el aislamiento en la entrada del sensor, el cable sonaba "tseshka" intacto, desde el conector hasta el sensor, yo Tuve que romper el propio sensor y buscar la causa en él. Como el sensor está completamente fundido, usé una sierra para metales, lo corté con cuidado en un círculo y arranqué la pared trasera, resultó que realmente había una ruptura en el interior, los cables estaban rotos y estirados en el aislamiento, ambos ! Hurgando con un cuchillo, encontré las antenas que salían del sensor y las soldé a un cable nuevo, por si acaso recordaba el color de antemano, después de todas estas simples acciones, llené la parte posterior con pegamento de una pistola térmica, teniendo preparé el encofrado con cinta aislante de antemano 🙂 Corté los bordes por belleza y lo puse en el automóvil, conduzco y me regocijo 🙂 la resistencia en el sensor es de 1.2 kOhm, así como en la rueda derecha.
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