Reparación de paso de rueda hágalo usted mismo

Los pasos de rueda del coche son elementos de riesgo. Esto se debe a que se ven constantemente afectados por factores atmosféricos: lluvia, nieve, humedad, componentes químicamente activos que suelen estar presentes en la pista. Además de escombros y pequeñas piedras que salían volando de debajo de las ruedas de los coches. V Como resultado, hay focos de corrosión que conducen a la destrucción de esta parte del automóvil.. Particularmente afectados en este sentido son los arcos traseros del automóvil, que consisten en la parte interior y el alerón exterior.

Si estamos hablando de defectos menores, puede arreglárselas con reparaciones cosméticas. Si se trata de focos de corrosión muy pronunciados, se requerirá una reparación seria o incluso un reemplazo de los arcos de las ruedas del automóvil.. Para hacer esto, puede buscar ayuda en una estación de servicio de automóviles o hacer todo el trabajo usted mismo.

Reemplazo del arco trasero y el guardabarros del automóvil.

La reparación automática de los arcos traseros del automóvil se puede realizar mediante 2 métodos:

El primer método se usa cuando el ala no está podrida hasta los agujeros y podemos obtener una superficie sólida eliminando todo el óxido. Si la destrucción condujo a la formación de agujeros, es obvio que la masilla no es suficiente: tendrá que sacar la máquina de soldar del gabinete.

Entonces, si estamos hablando de daños menores, se usa el método de masilla. Paso a paso se ve así:

1. El coche debe lavarse y secarse a fondo.
2. Elimine todo el óxido de metal desnudo de las áreas dañadas y líjelas a fondo.
3. Trate las áreas con una imprimación reactiva y permita que la superficie se seque.

Masillando el arco trasero del coche.

Coloque un relleno acrílico sobre la capa reactiva; en ningún caso se debe aplicar masilla al suelo ácido.

Después de que el acrílico se haya secado, aplique masilla y espere a que se seque.

Lije cuidadosamente la masilla seca con una disminución gradual del tamaño del grano en el abrasivo. Por lo tanto, nivele la superficie, preparándola para pintar.

Vuelva a pintar aquellas partes del automóvil que han sido reparadas.

Si la superficie está tan corroída que no es posible salirse con la masilla, tendrá que soldar. Obviamente, para hacer el trabajo de un plan de este tipo con sus propias manos, debe tener una máquina de soldar y tener las habilidades adecuadas para manejarla.. Entonces, la reparación por soldadura es la siguiente:

• Lavar y secar bien el coche.
• Recortamos todas las zonas afectadas de los pasos de rueda con una amoladora.
• Alinear y limpiar los bordes (para hacer parches, es bueno conseguir arcos que se usaron y ya no se usan).
• Recortamos parches adecuados y les damos la forma que necesitamos para obtener la configuración de ala correcta.

Reparación del arco trasero mediante soldadura.

Preparamos dichos parches en las partes interna y externa del arco.

Primero soldamos por puntos el parche interior y luego el parche exterior. Debe estar retranqueado respecto al resto de la superficie.

Rectificamos cuidadosamente las soldaduras.

Masillamos la geometría.

Molemos la masilla encima.

Aplicar una capa de imprimación acrílica.

Pintamos la parte reparada del coche.

Si la superficie de los arcos de las ruedas del automóvil está irremediablemente corroída y no se puede reparar, necesitará un reemplazo; esta operación no será difícil de realizar por su cuenta.

Considere paso a paso cómo reemplazar los pasos de rueda de un automóvil con sus propias manos:

Encargamos la fabricación de un arco nuevo a cualquier tornero. Como material, puedes elegir alguna aleación ligera como el aluminio.

Reemplazo del arco del automóvil hágalo usted mismo

Levantamos el auto con un gato desde el lado donde planeamos trabajar.

Retiramos la rueda para que no haya interferencias.

Desconectamos el arco de la suspensión, piso, tabique y baúl.

Limpiamos la superficie desde una capa de pintura hasta metal desnudo.

Probamos un nuevo producto y hacemos una marca en la que cortaremos el que necesita ser reemplazado.

Después del corte, instalamos un nuevo producto, fijándolo mediante soldadura. Comenzamos a cocinar en el centro, luego pasamos a los bordes. Es importante prestar atención a la fijación en el área del umbral, donde se producirán las cargas principales.

Rectificamos las soldaduras y aplicamos una imprimación especial.

Después de imprimar con masilla, nivelamos todas las superficies.

Molemos la masilla y aplicamos imprimación acrílica.

Al final, pintamos el producto instalado.

En esto podemos considerar el trabajo completado si tiene las habilidades para manejar la máquina de soldar.. No te causará muchos problemas.

El arco está soldado en el ala superpuesta con superposición.

Los pasos de rueda de un automóvil se ven fuertemente afectados por toda una serie de factores negativos: precipitaciones, humedad, reactivos químicamente activos, suciedad y piedras pequeñas. Como resultado, existe una tendencia a la aparición prematura de sitios de corrosión y fallas.

Puede corregir la situación con varios tipos de reparaciones, así como reemplazar los arcos, si las reparaciones ya no son posibles. Para arreglárselas solo, necesitará ciertas habilidades para poseer una amoladora, una máquina de soldar, una amoladora y un aerógrafo.. En este caso, puede hacer frente fácilmente a la tarea y solucionar el problema.

Antes de trabajar con la máquina de soldar, debe desconectar la fuente de alimentación, es decir, la batería. Tenemos tal problema, necesitamos curar el arco cubierto de corrosión.

En primer lugar, limpiamos todo con una esmeriladora y recortamos la zona dañada con una amoladora.

Después de cortar el área dañada, tratamos todo con ácido para que no haya más corrosión. Hacemos espacios en blanco, recortamos parches. De acero inoxidable alimentario de 0,8 de espesor.

Escaldamos desde adentro y cubrimos con tierra de baksite. Con cuidado, incluso debajo de las costuras.

Si no te resulta cómodo o te cuesta hacer un parche de diámetro, puedes utilizar cartón para ello. Aplique y presione hacia abajo a lo largo del perímetro del corte. Tendrás un trazo, recórtalo y aplícalo al metal para cortar un parche de acuerdo a tu diseño de cartón.
Para un procesamiento en profundidad, también necesitará un movil, una manguera con una boquilla rociadora en todas las direcciones.

Después de todos los tratamientos, tomamos el primer parche e insertamos su agujero donde estaba el corte. Para poder controlar el parche de manera segura, es necesario soldar un destornillador innecesario o una varilla de metal.

Debido al hecho de que lo suelda al parche, tendrá la dignidad no solo de regularlo, sino también de presionarlo firmemente contra el metal. Y así soldamos todos los parches.

Luego es necesario limpiar todo para que el plano quede parejo y al pintar no sobresalga todo. Lo limpiamos con un molinillo y luego lo repasamos con un cepillo de hierro especial para molinillo.

Limpiamos todo dentro de las costuras con un cepillo para que no queden depósitos y en el futuro no se oxide ni se oxide. Y para estar seguro, pasamos por el circo de nuevo.
A continuación, debe tomar papel de lija 120 y aplicar riesgos. Después de aplicar los riesgos, todo debe ser desengrasado.

Después de que se seque, cubra con imprimación de baksite. Como la imprimación se seca bien, aplicamos nuevamente los riesgos de la lija 120. Luego aplicamos una gruesa capa de masilla.

Aplicamos masilla apretada debajo de la costura y apretada sin aire. Después de lijar con un troquel, para que quede exactamente sin agujeros.

Desengrasar nuevamente antes de aplicar masilla universal.

Imponemos una masilla universal y sobre los riesgos aplicados del papel de lija 120 y sobre las partes restantes sin terminar, los poros, alineamos los bordes.

Estamos a la espera de que la masilla se seque y procedemos al lijado. Lijamos con lija 240. Al final, si quedan poros, volvemos a pasar por la masilla y la lijamos.

Luego aplique varias capas de imprimación, deje secar durante 5 minutos entre capa y capa.

El final que tendremos es pintar, pintar sobre el color, y tu arco está listo.

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Hablemos de reemplazar los arcos traseros del automóvil. Los arcos traseros de algunos modelos de automóviles son un punto débil que se corroe fácilmente. Hay opciones cuando puede "curar" el óxido sin cambiar los arcos, pero, por regla general, los propietarios de automóviles llegan hasta el final cuando se necesitan medidas drásticas. La necesidad de reemplazar los arcos traseros surge, por regla general, debido a su corrosión. En tales casos, solo queda cortar todo el metal oxidado y soldar un nuevo segmento no oxidado en su lugar. Cómo hacer esto y qué sutilezas deben tenerse en cuenta. Veamos todo en detalle.

Primero necesitamos definir los límites del área corroída. Para hacer esto, debe limpiar la pintura vieja en el lugar donde se ve el óxido. Una autopsia, como dicen, mostrará lo que hay debajo de la pintura. Hay que limpiar, con un margen retirándose de la zona con corrosión a la zona con metal normal. Por lo general, una autopsia muestra que hay mucho más óxido de lo que parecía a primera vista.

A continuación, debemos cortar todo el metal corroído. Usamos el "molinillo", cortamos todo al metal desnudo. Después de cortar el segmento oxidado, es necesario verificar el reverso del metal completo restante tanto como sea posible. ¿Por qué lo necesitamos? Sucede que la parte delantera de la pieza no contiene corrosión, pero en el reverso todo es mucho más triste. Por lo general, solo tiene que aumentar ligeramente el área de corte para soldar el segmento de reparación a un buen metal en ambos lados.

Segmento recortado del ala trasera Arco fabricado en chapa

Al lado nuestro debe llevar un inserto de reparación a algún lugar para soldar y restaurar el arco. Aquí puede elegir entre las siguientes opciones:

1. Tome el segmento deseado del alerón trasero del donante.
2. Tome la pieza deseada del nuevo panel de reparación para el guardabarros trasero (si hay uno a la venta para el modelo de automóvil que se está reparando).
3. Corte el segmento deseado de una lámina de metal (generalmente de un panel de carrocería innecesario). Todo depende de qué forma necesites el segmento. Si se cortó una gran parte del arco con formas complejas, bordes, entonces, por supuesto, es mejor tomar y cortar una parte similar del ala donante. Nuevamente, depende del costo del alerón trasero de un automóvil en particular. A pesar de la complejidad de las formas, también es posible doblar el segmento deseado de, por ejemplo, un capó innecesario. Si una forma compleja no funciona, puede hacer un segmento de varias formas más simples soldándolas juntas.
4. Hay otra opción: tomar el segmento deseado de un guardabarros delantero nuevo o usado. En la mayoría de los modelos de automóviles, los guardabarros delantero y trasero tienen una forma similar. Un guardabarros delantero suele ser más barato y más fácil de encontrar que un guardabarros trasero. Así, tomamos la “pieza” deseada del alerón delantero y la colocamos en la parte trasera.

Soldando un arco casero. Nuevo arco de reparación El guardabarros delantero tiene una forma similar al arco del guardabarros trasero.

¿Cómo cortar un parche de la forma deseada de una chapa?

Puedes aplicar este método. Tome un cartón, apóyelo contra el área recortada y los bordes del área recortada se imprimirán en él. Ahora, a lo largo de estos bordes, puede cortar un sello de cartón y cortar el parche deseado de metal con este sello. Es mejor aumentar ligeramente los bordes del metal cortado, ya que deberá soldarse con una superposición.

Reparación de soldadura por inserción

El siguiente paso es soldar el inserto de reparación. Al soldar, no sobrecaliente el metal. Es mejor soldar con puntos, comenzando desde un extremo del parche, luego soldar con un punto en el otro lado y a través del intervalo, luego reducir el intervalo. La cuestión es que el metal no lleva mucho.

Después de soldar, es necesario limpiar la costura de óxidos y moler la costura de soldadura.

Protección de soldadura

A continuación, debe proteger la costura de la corrosión. Una opción es una imprimación epoxi anticorrosión. Después de que la imprimación se haya secado por completo, es necesario pulirla sin frotar el metal, luego se puede aplicar la masilla.

También es importante proteger el reverso de la soldadura. Para hacer esto, puede usar imprimaciones anticorrosivas en latas de aerosol. Lo más importante es llegar a la parte de atrás. Si no hay acceso, puede usar una lata con un tubo largo y una boquilla. Una de esas opciones es Móvil. Diseño muy cómodo. Puedes arrastrarte hacia la cavidad oculta insertando un tubo en un pequeño agujero. "Movil" no es la mejor opción para la protección contra la corrosión, pero el tubo con la boquilla se puede adaptar a cualquier otro medio de protección en una lata de aerosol.

Luego, puede proceder a la eliminación final de la masilla, la imprimación con imprimación acrílica, la preparación para pintar y pintar.

Muchos propietarios de Premasey y no solo están familiarizados con este problema. Como cualquier enfermedad, es más fácil y económico tratarla en la etapa inicial, evitando la aparición de orificios pasantes. De lo contrario, se requerirá un trasplante de un órgano donante en forma de revestimiento de reparación del ala. Supongamos que todo no es tan malo con nosotros y se ve así:

Cierto, este es un Corolla 2005. - Europeo, pero la esencia es la misma. Veamos qué se puede hacer, si hay un deseo, una habitación cálida y un compresor con una pistola rociadora, pero no hay dinero o es una pena))). Si alguien no está interesado en los secretos de la reparación del cuerpo, puede ir inmediatamente al final, donde aprenderá cómo proteger el arco de la corrosión.
Entonces, tomamos un taladro con un disco de alambre y limpiamos la pintura hinchada, miramos cuidadosamente para que no quede óxido debajo de la pintura, de lo contrario, estos lugares se levantarán más tarde:

Luego, puede limpiar los lugares especialmente oxidados con una amoladora, pero tenga cuidado: el metal se debilita y es fácil hacer un agujero. Limpiamos la transición de la pintura al metal con un papel de lija para que no haya una gran diferencia de altura. La transición se procesa correctamente si se ven capas sucesivas de imprimación y pintura:

La piel para enraizar el proceso se puede tomar primero más gruesa - grano 80, luego pasar a 120 y terminar 240, repasando el área con cada abrasivo subsiguiente un poco más lejos que el anterior. Al mismo tiempo, tenga en cuenta que el riesgo es más grueso que 220 con tierra, así que no suba mucho. El resto de la superficie se mate con lija 600. Es más conveniente trabajar con agua con una lija fina para que el abrasivo no se obstruya, por lo que después hay que secar bien el profesional. con un secador de pelo, especialmente las cavidades de corrosión, puede calentar hasta 60-80 g. La pintura no le teme a esto. Limpiamos la superficie con una servilleta con desengrasante y masilla. El principal error de los principiantes al poner masilla es que untan con una capa gruesa con la esperanza de luego cortar el exceso con papel de lija. Será correcto aplicar sucesivamente 3-4 capas, acercándose gradualmente a la forma de la superficie, debería resultar algo como esto:

Sobre el suelo con una capa delgada, aplique una capa reveladora de cualquier pintura oscura, convenientemente desde una lata. Frotamos el suelo seco con papel de lija 600-800 con agua, la capa en desarrollo mostrará si hay defectos. El resto de la pieza se mate con agua con lija 1000 y luego con Scotchbrite. El resultado es una superficie lisa y mate:

Pegue, desengrase, limpie con un paño pegajoso del polvo y se puede pintar.
Algunas palabras sobre los colores. No le aconsejo que considere las latas de aerosol en principio.Y no solo porque el color no coincide, dicho esmalte no protege bien las capas inferiores de la humedad. Por lo tanto, es mejor tomar pintura en la selección de esmaltes para automóviles. Revelaré uno de los secretos más secretos: ningún colorista igualará el color al 100%. Como se considera en círculos estrechos, golpear el color en un 70-80% depende del colorista, el resto, del arte del pintor. Hará una pintura de prueba, si es necesario, la pintura está teñida. Un buen pintor nunca pintará partes de punta a punta, se hace una transición a la pintura anterior, por lo que a menudo en lugar de una parte hay que pintar dos, o incluso tres. En este caso tuve que pintar todo el guardabarros, hacer la transición a la puerta y paragolpes:

Como resultado, no habrá diferencia en el tono incluso bajo iluminación artificial. ¿Ha conocido, probablemente, autos que se ven normales durante el día y por la noche bajo una lámpara, como si las partes fueran de diferentes autos?

La corrosión del arco comienza con el daño al borde por pequeñas piedras que salen volando de la rueda. Para que después del primer invierno la roya no vuelva a subir, se debe proteger este lugar. Compramos bandas de goma para proteger el borde inferior de las puertas del VAZ-08. Recortar el exceso:

Cubrimos bien el borde del ala con anticorrosivo en ambos lados y le colocamos una banda elástica, una vez más lo cubrimos desde el interior del ala para que el agua no se meta debajo de la banda elástica. En el exterior, eliminamos el exceso con gasolina, obtenemos esta belleza:

¿Qué materiales usar? Diré esto, ahora no hay materiales francamente malos, los que son más caros le permiten reducir el tiempo de reparación, es más conveniente trabajar con ellos y la calidad depende principalmente de la diligencia y la habilidad. Un representante típico de los materiales económicos es NOVOL. Sujeto a la tecnología, proporciona una calidad bastante suficiente:

Aquí hay una reparación de este tipo, nada particularmente complicado, ¡adelante!

Aquí hay un trabajo de sótano. Lo que es más interesante, el paso de rueda en sí estaba intacto. Pero el ala en la unión con el arco se pudrió por completo.

Corta la parte podrida del ala. Retrocedió unos 10 mm de la entrada.

Hice un patrón en el ala izquierda y doblé un inserto de reparación de hierro de 0,8 mm.

Y hervido. A continuación, el pintor se pone a trabajar.

Desafortunadamente, el auto pintado no fue fotografiado, estuvo ausente del trabajo. Pero te aseguro que salió bastante bien.

Cómo reparar los arcos traseros y la corrosión de la carrocería

Reparar arcos traseros y las reparaciones de corrosión de la carrocería son tipos más comunes de reparaciones de automóviles usados, porque incluso en el proceso de operación más cuidadosa y precisa de un automóvil, en algún momento comienzan a aparecer centros de corrosión. Dentro de cinco o seis años, la superficie del cuerpo, una vez lisa y sin manchas, se salpica con puntos de corrosión rojizos, que crecen justo en frente de los ojos en focos completos.

Descubramos cómo funciona reparación del arco trasero y reparación de la corrosión de la carrocería en un servicio de automóviles en Chelyabinsk, así como aprender:

• ¿Por qué, a pesar de los cuidados, el coche no pudo resistir la oxidación?
• ¿Qué partes del cuerpo sufren en la mayoría de los casos?
• ¿Todos los coches son igualmente propensos a la corrosión?
• ¿Es posible prevenir o detener el proceso de corrosión si ya ha comenzado?
• ¿Cómo devolver una pieza dañada por la corrosión y guardarla para su reparación?

Entonces, ¿por qué la corrosión se propaga tan rápidamente, a pesar de que un automóvil de seis o siete años todavía es nuevo y el propietario lo cuida? Resulta que esto es completamente un problema de fábrica y no un caso aislado. Además, este es un problema para toda la industria del automóvil y, más directamente, para los guardabarros traseros, que son los más propensos a la corrosión.

En la fábrica, al ensamblar el cuerpo, el fabricante usa un sellador. Como puede ver, tiene una estructura porosa. En nuestras condiciones climáticas, el condensado y la humedad ingresan a estos poros que, cuando se congelan y luego se descongelan, destruyen el sellador, lo que contribuye al crecimiento de la llamada "costra". Además, inoportuno reparar los arañazos conducen a una reparación bastante costosa de los focos de corrosión.

La pintura, diseñada para proteger el metal de la penetración del agua, tampoco hace frente a la influencia del entorno externo.Por ejemplo, la especificidad de la legislación japonesa en el campo de la producción industrial impone ciertas restricciones al fabricante sobre el uso de materiales, de ahí la cosmovisión común de que las máquinas japonesas son más susceptibles a la corrosión y, en la mayoría de los casos, requieren reparar arcos traseros.

Entonces, ¿dónde comienza el proceso de restauración de una pieza? Primero debe encontrar dónde comienza un metal fuerte y limpio en el ala. La tarea principal es la mayor repetición del contorno del arco trasero que se está reparando. Insonorización adecuada de los arcos de las ruedas del automóvil con sus propias manos. Reemplazo de arcos de automóviles con sus propias manos. Para hacer esto, se toma un ala usada y se corta un parche a lo largo del contorno de la superficie a restaurar.

En la reparación del arco posterior, quizás lo más importante sea encajar el parche siguiendo el contorno del arco antiguo. Reparamos Peugeot con tu propio coche insonorizando con tus propios arcos. A pesar de que para los fabricantes individuales, la aparición de corrosión es una enfermedad patentada, en la mayoría de los automóviles es posible identificar puntos débiles comunes que son más vulnerables a la corrosión: los arcos trasero y delantero de las aletas, las partes inferiores de las puertas .

El barro, que flota debajo de las ruedas del automóvil, actúa como un abrasivo, eliminando la pintura en lugares más accesibles y, por lo tanto, más vulnerables: las alas y las superficies internas de los arcos del automóvil. El metal expuesto como resultado queda indefenso ante el impacto brutal del medio ambiente, el auto comienza a florecer y se requieren reparaciones por corrosión.