Reparación del terminal de calefacción de la luneta trasera hágalo usted mismo

Esto significa que el terminal se ha restaurado con éxito, todo está bien. Cabe señalar que la resistencia de calentamiento es inferior a un ohmio. Y esto significa que una corriente de más de 10 A pasa a través del terminal y se disipan 150-200 W en el calentamiento. Por lo tanto, los requisitos para el contacto son altos.

Lo que fue hecho:
1. Corte una tira de aproximadamente 1 cm de ancho y aproximadamente 10 cm de largo de lámina de cobre con un grosor de aproximadamente 0,5 mm.
2. Lije la tira por ambos lados. Esto es necesario para, en primer lugar, eliminar los óxidos y asegurar un contacto normal y, en segundo lugar, para hacer pequeños surcos a los que se adherirá mejor el pegamento.
3. Por un lado, la tira está completamente estañada con soldadura. El terminal en sí se soldará allí. Y completamente, para que el cobre no se oxide en el aire.
4. Suelde el terminal antiguo a la superficie estañada. En algún lugar entremedio.
5. Desengrase el segundo lado de la lámina y la tira conductora del vidrio para lograr un contacto y una adhesión fiables.
6. Mezcle bien los componentes del pegamento (utilicé el pegamento conductor de electricidad Done Deal DD6590. Consta de dos componentes: pegamento epoxi y virutas de plata con un endurecedor) y aplíquelo a la lámina.
7. Presionamos la tira con el terminal a su lugar original en el cristal. Al mismo tiempo, tratamos de presionarlo bien para que el exceso de pegamento salga por debajo de la tira. Cuanto más delgado sea el espesor del adhesivo debajo de la lámina, mejor será el contacto.
8. Esperamos 24 horas a que el pegamento se seque por completo.
9. Verificamos el contacto, enganchamos el cable y verificamos el voltaje en la unión con la calefacción encendida.

Como resultado, la resistencia de transición resultó ser menor que la resistencia de las sondas de prueba. El probador muestra 0.1 ohm. Con la calefacción encendida, la caída de tensión en la unión es de unos 20 mV (a una corriente de más de 10 A), lo que es más que bueno.
En general, todo está a tope, se ha restablecido la calefacción.

¡Reparación del contacto de calefacción de la luneta trasera!

Hace tiempo que quería escribir, pero lo olvidé. En el verano, cuando estaba fotografiando los pilares traseros, arranqué uno de los contactos de calefacción de la luneta trasera, ¡no el hilo, sino el contacto en sí! Naturalmente, en el verano no se preocupó por él, pero ahora el clima es así, el vidrio suda constantemente y no se ve nada, es peligroso conducir, además del hecho de que realmente no puedes ver nada en los espejos en tal clima! En Internet hay 2 formas de resolver este problema: ¡pegar con pegamento conductor y soldar!

Para empezar, probé la primera opción. Recorrí todas las tiendas de la ciudad y los mercados, por cierto, también, y no encontré el pegamento que se aconseja - Trato hecho, es caro, pero definitivamente ayuda. En todas partes ofrecen pegarlo con pegamento para reparar los filamentos de calefacción, pero definitivamente no ayudará, ¡estúpidamente dinero tirado por el desagüe! Tampoco se encontró una opción barata pero también efectiva: el pegamento Kontaktol. Como resultado, lo máximo que encontré es pegamento Permatex en BB, cuesta 170 rublos.

Pegamento permatex

Leí en Internet que las personas hacen una placa, sueldan un cable calefactor y pegan la placa a los contactos en el vidrio y aconsejan aplicar incluso pequeños chips de cobre. Había una pieza de latón en casa, intentaron pegarla 2 veces, la primera vez fue simple, la segunda vez con virutas de cobre. Sin efecto.

Placa de latón

Como resultado, había una opción: simplemente no golpearon a caballo, la placa se movió mientras el pegamento se secaba. Verificamos con un control: la alimentación va a ambos contactos, la luz se enciende. Pero había un pequeño brillo en la parte superior. Compré pegamento nuevamente, lo volvieron a pegar de la manera normal, nuevamente no hay efecto. Ahora estoy considerando la opción de que tal vez se trate de latón, que es grueso y se calienta durante mucho tiempo o, estúpidamente, ¿no transfiere suficiente corriente a los hilos?

Chicos, ¿alguien puede encontrarse con un problema así? El pegamento se deja por una vez, ¡pero ya me inclino por la opción de soldar! Me preocupa mucho que se rompa el cristal.Y si se suelda, en qué punto se debe soldar el contacto, ¿importa? ¡Estaré encantado de ayudar!

¡Finalmente arreglé el contacto! ¿Qué puedo decir? No confíe en el pegamento barato, ¡se desperdiciaron 2 tubos! De todos modos, ¡la forma más efectiva y simple resultó ser soldar! Delov luego durante 10 minutos y ¡todo funcionó! Tomamos un cable: soldamos el "papá" de un extremo y solo un cable desnudo del otro lado. Limpiamos el terminal en sí de los restos de pegamento, que en realidad no conduce corriente, resultó que lo limpié con un soldador. Luego lo limpiamos con lija fina, lo desengrasamos con alcohol y lo soldamos. Encienda la calefacción, espere, ¡todo funciona! Por supuesto, no resultó muy hermoso, ¡pero lo principal aquí es la practicidad y no la estética!

hace un año Etiquetas: auto reparación 2418 visualizaciones

club de tucson es/foro/showthread. php? t=170&página=14

También arranqué el terminal del cristal cuando estaba reparando el limpiaparabrisas trasero.
Compré pegamento epoxi Moment, le agregué virutas de cobre, lo mezclé y lo sellé. Además, hizo fichas tanto grandes como pequeñas.
Funciona durante más de un año.

Soldé en el auto de mi esposa. la historia es esta:
La lámina de contacto estaba en su lugar, pero no había contacto eléctrico. el lugar estaba cerrado con un mostrador y el vidrio estaba pegado. Estuve de acuerdo con los vidrieros en que me cortarían el vidrio, yo lo soldaría y ellos lo pegarían. Jugueteó durante mucho tiempo, probó de varias maneras: con colofonia, con ácido, calentado con un secador de pelo, nada funcionó. tomó el vaso y se fue al garaje. Pasé 2 horas allí hasta que aprendí.
alambre estañado esponjoso se coloca en el lugar de soldadura, goteo ácido de un frasco de "ácido de soldadura" (Sospecho que esto es cloruro de zinc, pero el frasco es viejo, lo tomé en el estante), y una vez pinchado con un soldador de 60 vatios con la cantidad correcta de soldadura en la punta. la soldadura era POS-61no tenia otro. soldar tanto el terminal como 2 hilos mas en reserva. pero, repito, era necesario aprender: cuánto gotear, cuánto soldar y cómo pinchar. El vidrio se instaló al día siguiente.
¡buena suerte!

En general, soldé el chip a la tira.
Quién soldará:
Limpiamos la zona de soldadura papel de lija. Proter desengrasante. poner en su lugar fundente para aluminio (El ácido de soldadura no tuvo tiempo de usar). No toqué el terminal roto, tomé un cable de cobre y lo estañé. En el reverso, el vidrio se calentó con un secador de pelo. A continuación, al lugar de soldadura en vidrio, necesita gotear (solo gotear sin frotar) la mayor cantidad de soldadura posible (utilicé POS-61) y fresco. El punto de soldadura debe tener un área lo más grande posible. Goteé dos veces. Luego se soldó un alambre de cobre sobre estas dos gotas. Un cable de cobre al terminal del calentador. Idealmente, debe gotear para que al mismo tiempo una gota golpee el vidrio y el cable. Entonces encima necesitas vierta pegamento en todo (tomé epoxi) o barniz, ya que el alambre soldado se puede arrancar del revestimiento del vidrio. En el terminal de fábrica también se riega por encima con algún tipo de cola o barniz. Y es deseable arreglar el cable para que no cuelgue.

Manejé a casa desde el trabajo hoy, revisé la calefacción. Todo funciona, el vidrio se calienta normalmente, el lugar donde se calienta la soldadura, así como desde el lado del terminal de fábrica (es decir, no existe tal cosa que el lugar de la soldadura se caliente mucho). ¡Buena suerte a todos!
ru/grande/2013/0724/. afd168b5e7.jpg
ru/grande/2013/0724/. da491be15e. jpg

Al igual que algunos, al reparar el limpiaparabrisas trasero, arranqué el terminal del calentador. Viajé por los talleres, casi todos se niegan inmediatamente a soldar. Encontré un accionista principal que accedió a intentarlo. Pero no hay resultados: no sostenga la soldadura en este recubrimiento. Releí todo lo que encontré en Internet - total:
1. soldadura Asahi 60/40
2. fundente - cloruro de zinc. Soldadura baja en estaño tipo POS-18, POSS-4-6 Si alguien sabe, por favor dése de baja, mejor para soldar.
Dudo de los pegamentos milagrosos.
Quería buscar un vidrio calentador de malla separado, pero no encontré nada.
Solo hay debajo del área de estacionamiento dvonikov.
O haré lo que me sugieres. sotyi.

autolada. es/viewtopic. php? t=205326

Iba a teñir el coche el otro día y noté que un hilo de la calefacción de la luneta trasera (el tercero desde abajo) no funciona.Decidí hacerlo, completamente preparado para este problema.

Primero, algo de información que encontré en internet:
Necesitamos encontrar el lugar de la ruptura:
1ra manera:
– en el vidrio empañado, encienda la calefacción y en el lugar de la rotura el vidrio se empaña rápidamente con una mancha, mientras que todo el hilo no se empaña con una rotura.

2da manera:
– para detectar una rotura en el conductor de la calefacción de la luneta trasera, dé el contacto y encienda la calefacción de la luneta trasera.
– Conecte una sonda del voltímetro a la masa del automóvil, envuelva la otra sonda con papel de aluminio y mueva el papel de aluminio a lo largo del conductor del calentador.
– Conectar la sonda del voltímetro en el centro de cada conductor del desempañador de luneta trasera. Si el voltímetro muestra un voltaje de aproximadamente 5 V, entonces el conductor del calentador está bien. Si el voltímetro muestra un voltaje de 0 V o 12 V, entonces hay una ruptura en el conductor del calentador.
– para detectar el lugar de rotura del conductor del calentador, conecte una sonda de voltímetro al terminal positivo del calentador y mueva la segunda sonda a lo largo del conductor del calentador desde el lado del terminal negativo del calentador. El punto en el que el voltaje indicado por el voltímetro cae de unos pocos voltios a cero es la ubicación de la ruptura en el conductor del calentador.

3ra manera:
- un óhmetro, en modo kilo, pero mejor mego. Una sonda se adhiere a una salida del calentador, la segunda sonda a la otra salida del calentador. Tome un trozo de algodón humedecido en agua destilada y llévelo a lo largo de los hilos del calentador, siga las lecturas del kilo, el megóhmetro en el punto de la ruptura, la flecha se contraerá.
- es mejor usar un ohmímetro analógico (con una flecha).
- ¡Funciona si el descanso está en un solo lugar!

Reparar hilos directamente:

En todos los métodos enumerados a continuación, primero es necesario limpiar la tira conductora del barniz (preferiblemente con un alambre de acero doblado, un clip para papel) hasta que aparezca un brillo metálico y se desengrase.

1er método (pasta conductora):
– es posible restaurar el conductor roto de la calefacción de la luneta trasera con una pasta conductora.
– Antes de iniciar las reparaciones, apague la calefacción de la luneta trasera y deje que el vidrio se enfríe.
– con cuidado, pele el conductor del calentador y lávelo con alcohol.
– use cinta adhesiva para marcar el área a reparar.
– Aplicar pasta eléctricamente conductora a unos 20 mm de cada extremo del conductor dañado.
– Después de que la pasta conductora de electricidad se haya secado durante 24 horas, se puede usar el desempañador de la luneta trasera. Puede secarlo a alta temperatura, luego puede usar la calefacción antes.

3er método (pintar con virutas):
- tome una barra de cobre y latón (el grafito también es adecuado) y comience a hacer virutas con una lima pequeña.
- la pintura (posiblemente roja, el color de los hilos) se mezcla con virutas, la proporción es aproximadamente 50/50. Debes obtener una mezcla pastosa.
- se enciende el calentamiento y se aplica pintura al hilo, habiendo hecho previamente una plantilla con cinta aislante o cinta adhesiva. En el proceso de aplicación de pintura, apareció un silbido desde el punto de contacto, luego desapareció, pero el hilo se calentó.
- hecho. Literalmente en un minuto la composición se endurece.

4to método (imán y pegamento):
- prepare limaduras de hierro muy pequeñas, un pequeño imán (del parlante) y pegamento transparente (tipo BF-2) o barniz nitro.
- Coloque un imán desde el exterior sobre el punto de ruptura, luego espolvoree aserrín desde el costado del conductor, moviendo suavemente el imán para lograr el contacto eléctrico en el punto de ruptura (esto se notará al calentar la tira, a menos que, por supuesto, la ruptura sea en un solo lugar, de lo contrario se necesitarán más imanes).
- aplicar una gota de cola al serrín con un pincel pequeño de ardilla y dejar secar la cola (barniz).
- luego retire el imán y use una cuchilla para eliminar el exceso de serrín. Puede volver a aplicar otra capa de pegamento (laca).
- Suficiente para varios años.

5º método (pegamentos especiales):
- adhesivos especiales para la restauración de hilos de calefacción, también hay de fabricación rusa
- críticas mixtas, a algunos les gusta, a otros no
– las instrucciones de uso se adjuntan al adhesivo
- se recomienda añadir un poco de yodo al pegamento. En este caso, el pegamento se vuelve rojo y hace juego con el color del resto de los hilos.

6to método (soldadura):
- los puntos dañados se pueden soldar con soldadura blanda baja en estaño POS-18 o POSS-4-6, utilizando cloruro de zinc como fundente. Si se daña una sección larga, es mejor soldar una fina vena de cobre o plata del cable.

7mo método (aserrín y pegamento):
- Las limaduras de plata (por ejemplo, una aleación molida con una lima de aguja del contacto de un relé de potencia inutilizable) deben verterse en el pliegue de una hoja de papel, agregue una gota de pegamento nitro allí. Enrolle rápidamente un cilindro de 2,3 de largo y 1 mm de diámetro con la punta de un cuchillo y aplíquelo en el lugar de la lesión. Luego, triture para comprimir firmemente el aserrín y elimine el exceso.

El problema no es nuevo, en ocasión de tratamiento suele haber holivares. Si soldar, ¿entonces qué? ¿Se romperá el vidrio?

Por capricho de Lekhin, resolví este problema pegando un contacto.

Hay un kit de reparación Permatex 21351

Se compone de un sobre (azul) con una servilleta impregnada de un activador (inicia el proceso químico de endurecimiento del pegamento) y el propio adhesivo conductor (un sobre transparente delante de la servilleta).

- limpiar la superficie del contacto caído con una lima

- desengrasar las superficies de contacto y vidrio en el lugar donde pegaremos el contacto con alcohol o gasolina. En este caso, no es necesario pegar estrictamente en el lugar anterior. la tira de contacto es enorme, puede retroceder 1-2 cm en cualquier dirección.

– Limpiar las superficies de contacto con un paño con activador, p. contacto y vidrio en el lugar de pegado, deje que el activador se seque durante 5 minutos.

- en este momento aplastar la bolsa con pegamento con los dedos, logrando una masa uniforme. Ponemos 1-2 gotas de pegamento en el contacto.

- aplicar contacto al vidrio. No se requiere prensado adicional. El contacto se mantiene en el vidrio debido a las fuerzas de tensión superficial. Puede ajustar la posición del contacto en el cristal sin comprometer el resultado final.

- Dejar durante 24 horas. Si todo se hace correctamente, el contacto se mantiene firmemente. No se debe tener cuidado con él de alguna manera, si se cae, significa que algo se hizo mal y es necesario rehacerlo como debe ser.

Características del almacenamiento de la composición: por alguna razón, estos demonios permatex hicieron un sobre desechable con una servilleta. En el sentido de que después de abrirlo no se puede volver a sellar. Esto se vuelve especialmente ofensivo, porque con la cantidad de pegamento disponible, se puede curar toda una flota de taxis. Bueno, de hecho, según mi estimación, el pegamento es suficiente para unos 20-25 vasos. Entonces, resulta que esto no es un problema. El activador seco se diluye perfectamente con gasolina. Acabo de rociar la servilleta con gasolina de un rociador de flores. El pegamento en sí no se seca en absoluto. Incluso en una bolsa sin abrir.

Emperad Jun 23, 2015

De un lado del vaso, la "esquina" se me cayó encima - (bueno, ahí es donde se pone el alambre con el tenedor como "madre"). Es decir, entiendo que con esta composición se puede pegar un rincón ("papá") a la calefacción.

Entrené varias veces en lentes innecesarios, primero calenté el vidrio con un secador de pelo a 70 grados y cien vatios durante un minuto y lo pasé con soldadura. Luego, solo un soldador sobre vidrio a temperatura ambiente durante un minuto. Soldé un montón de basura, tornillos pequeños, terminales en los sitios, que estaba a la mano. En general, si no lo hace en frío y el fundente es bueno, suelde rápidamente, entonces no le pasará nada al vidrio.

ska_69 24 de junio de 2015

el pegamento es más fácil, a principios de siglo pegué un montón de lentes de contacto a los lentes.

Entonces, después de todo, ¿es necesario que el pegamento sea, por así decirlo, "conductor" o qué? Entonces lo tomaría y lo pegaría en el mismo proxypol, pero solo es bueno: puede aguantar y aguantará, pero no conducirá corriente (cuando se seca, se congela), lo que significa que la calefacción no funcionará. Entonces se necesita algo como esto, - (como pegamento), - para que cuando se pegue, pase la corriente. ¿O me estoy perdiendo algo? (Correcto entonces). Y sin embargo, ¿qué pegar?

no hablo ingles..Pero entendí que ESTO es lo que es, ¿qué se necesita? (¿Quieres decir algo así como conductivo?)

Oh, está bien, miraré en los talleres de automóviles locales.

Vitya, gracias por la información sobre la servilleta. Y luego se abrió el segundo paquete para tres contactos.

Wow, no miré aquí, pero resulta que el tema despertó un gran interés entre los compañeros de club. Es agradable.

¿Por qué el vidrio tiene que romperse, es templado? Y los cables fueron soldados allí inicialmente. Pega xs, luego toca y vuelve a caer. Pero soldar sobre vidrio no desmontado es un inconveniente, sí.

Creo que el vidrio se puede romper porque el punto de fusión del estaño es de 220 grados. El vidrio templado es algo complicado, le tengo un poco de miedo. Hay casos en que el vidrio templado explotó por sí solo. Es solo que los voltajes dentro del vidrio no coincidían. Y personalmente no puedo predecir cómo afectará el calentamiento de un parche con un diámetro de 10 cm a 220 grados, a pesar de que la temperatura del vidrio circundante será de 20 grados. También tengo experiencia con contactos de soldadura a vidrio. El cristal no explotó, creo que fue suerte. En cualquier caso, soldando el contacto al cristal, te sientes como un zapador.

En el caso de un jigulador, el costo de un error es pequeño. En el caso de un capricho, las hemorroides serán tales que incluso pensar en ello da miedo. Y la apoteosis de las hemorroides es mi Tvarus (Toyota) con carrocería liftback. Hay vidrio separado del baúl solo en el catálogo. En la práctica, el problema del vidrio = reemplazo del conjunto de la tapa del maletero con repintado.

De un lado del vaso, la "esquina" se me cayó encima - (bueno, ahí es donde se pone el alambre con el tenedor como "madre"). Es decir, entiendo que con esta composición se puede pegar un rincón ("papá") a la calefacción.

Sí, el adhesivo es conductor. Por un lado, huele a magia, por otro lado, es el siglo XXI en el patio y el respetado Permatex como fabricante. Lo probé, salió genial, compartí la técnica y los resultados con los compañeros.

Rojo negrita ELÉCTRICAMENTE CONDUCTORA. Mmm. ¿Para qué sirve?

Vitya, gracias por la información sobre la servilleta. Y luego se abrió el segundo paquete para tres contactos.

Saludos, encantada de ayudar.

Emperad Jun 26, 2015

Creo que el vidrio se puede romper porque el punto de fusión del estaño es de 220 grados. El vidrio templado es algo complicado, le tengo un poco de miedo. Hay casos en que el vidrio templado explotó por sí solo. Es solo que los voltajes dentro del vidrio no coincidían. Y personalmente no puedo predecir cómo afectará el calentamiento de un parche con un diámetro de 10 cm a 220 grados, a pesar de que la temperatura del vidrio circundante será de 20 grados. También tengo experiencia con contactos de soldadura a vidrio. El cristal no explotó, creo que fue suerte. En cualquier caso, soldando el contacto al cristal, te sientes como un zapador.

En el caso de un jigulador, el costo de un error es pequeño. En el caso de un capricho, las hemorroides serán tales que incluso pensar en ello da miedo. Y la apoteosis de las hemorroides es mi Tvarus (Toyota) con carrocería liftback. Hay vidrio separado del baúl solo en el catálogo. En la práctica, el problema del vidrio = reemplazo del conjunto de la tapa del maletero con repintado.

Bueno xs, cuando todavía estaba trabajando en AB MO, soldamos estos lentes en el Volgalishchi y de alguna manera ni siquiera pensamos en eso, y no conozco un solo caso de explosión. Entonces no había tales adhesivos.

Soldé con calma con un soldador común en 2 máquinas, nada se cayó ni se rompió. Los vasos se calientan.

Lo soldaron en veinte máquinas, y en la vigésimo primera reventó.

los veintiuno son.

Aquí las pegamos con este Permatex. Extremadamente sorprendido de que no cambies el ensamblaje de la quinta puerta. Que tipo de aleacion O google?

El cliente no es el mismo ahora ... Codicioso todo lo que sea Miserable meando miles en vidrio nuevo no se puede gastar. Tienes que buscar en Google sobre la aleación Rosé y la soldadura. Y luego, el permatex generalmente causa daños irreversibles.

¡Hola todos! Una vez más, recordé con una palabra desagradable Krivorukov n *** ases, a quien fui a teñir el auto por consejo de un amigo. El chico de confianza estaba ocupado, y estos accedieron sin cola. Como resultado, al quitar el cableado de la ventana trasera con calefacción, este monstruo analfabeto me rompió la terminal del vidrio y junto con un trozo de vidrio.Si alguien necesita hacer esto, sepa que hay una parte móvil en la "madre", que debe presionar con más fuerza, y luego quitarla del "papá", ubicado en el vidrio. En el verano, las manos de un electricista automotriz experimentado me soldaron la terminal en su lugar, y pareció calmarme, ni siquiera comencé a hacer reclamos. Es cierto que no confiaba en los tintes, para que no rompieran otra mitad del automóvil.

Recientemente, este mismo terminal voló del cristal. Fue problemático soldar en el lugar original (había vidrio sin capa conductora), y decidí hacerlo cerca, ya que había una plataforma. En el proceso, resultó que es problemático irradiar el sitio, el recubrimiento es tan delgado que se quema o elimina instantáneamente. De alguna manera soldada, pero no hay lugar para otro intento.

Escuché que existen adhesivos conductores para tales casos o recubrimientos conductores para vidrio. Tal vez sea posible pegar la almohadilla a los restos del revestimiento del vidrio con dicho pegamento y soldarle el terminal.
Si alguien tiene experiencia, por favor comparta, y lo más importante, ¿qué tipo de materiales utilizó?

Luneta trasera Scorpa, los conductores de calefacción en los lados están conectados a un neumático ancho, hay una almohadilla de contacto en la parte superior del neumático. Por un lado, el contacto se cayó. La plataforma es una capa delgada de algún tipo de depósito de metal. Es necesario soldarle el contacto (la plataforma mide aproximadamente 2x3cm, el contacto mide 0,5x1cm). Y él, GAD. no suelda. Todo sale volando de esta almohadilla de contacto (simplemente se desliza) como si fuera una bandeja de teflón. No se puede pelar (lo intentaron. El recubrimiento es muy delgado, se despega). El problema parece ser que no es posible calentar esta basura (y es una tontería usar calentadores fuertes; de repente, el vidrio se romperá). Por lo tanto preguntas:
1. ¿Tal vez hay una soldadura de MUY baja temperatura (en mi humilde opinión, necesita 60-80 grados)?
2. ¿Se puede pegar el contacto? Escuché sobre adhesivos conductores, pero existe la duda de que el adhesivo esté diseñado para corrientes altas (allí, en algún lugar alrededor de 20 amperios en mi humilde opinión, después de todo, la calefacción es). ¿Alguien tiene alguna experiencia con este tipo de pegamento?
3. ¿Alguna otra idea?

PD. No quiero envenenar con ácido; entonces, me temo que el recubrimiento se deslizará del nafik. aquí.
ZZY. No se aconseja cambiar la puerta pli-and-and-s.
ZZZY. Por alguna razón, rechacé la idea de perforar un agujero y apretar los contactos con un perno.

Enviado: Corvin OHC2i, 25 de diciembre de 2002 a las 09:20:08
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + publicado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

Y no lo soldaría en absoluto: encontraría (si no hay una puerta extra barata a la mano), contactos planos elásticos y montarlos a través de un aislador hizo una solución elástica mecánica simple. En principio, es mejor no hacerlo allí. Al menos no se desprenderá un higo más tarde.

Enviado: Lelik_Sam, 24 de diciembre de 2002 a las 16:07:33
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + publicado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

2. ¿Se puede pegar el contacto?
- Sí,

allí, en algún lugar 20 amperios en mi humilde opinión, calefacción después de todo).
- QUÉ. Esto es 20 * 12 \u003d 240 W será. Todo el rocío de la ficción se habría evaporado por sí solo y el cristal habría reventado. ¿Ha escuchado algunas historias sobre personas que arrojan nieve a sus faros con bombillas de 100 vatios? Y allí, después de todo, no todo el poder se convierte en calor.
- En mi humilde opinión DEBE SER PEGAMENTO. Pegamento en Mitka. En el peor de los casos, no funcionará, pero no empeorará.

: 3. ¿Alguna otra idea?
Pegue metal ordinario con pegamento ordinario. plato. el pegamento actual no está manchado por todas partes, por lo que hay un lugar para el contacto ... Antes de eso, probablemente una mierda :)))))

Enviado: T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 4:19:12 p. m.

: allí, en algún lugar 20 amperios en mi humilde opinión, calefacción después de todo).
:: - QUÉ. Esto es 20 * 12 \u003d 240 W será.
+++ Bien hecho. Incluso diría 20*13=260W. Ahora deja la calculadora a un lado y usa el sentido común. ¿Por qué poner un fusible de 30A ahí? El margen estándar es del 50 por ciento, por eso estoy hablando de 20A.

: Todo el revestimiento de la ficción se habría evaporado por sí solo y el cristal habría estallado.
+++ Los constructores calculan la calefacción por suelo radiante a razón de 100W/m2. Y allí solo necesitas unos pocos grados a 10 ritmos. Aumentar. Y aquí es necesario calentar más de un metro cuadrado (esta es el área de vidrio) con temperatura ambiente -20 grados y flujo de aire forzado a tal ritmo. para derretir la nieve y el hielo.

: ¿Ha escuchado algunas historias sobre personas que arrojaron nieve sobre los faros con lámparas de 100 vatios?
+++ El área de los faros es 100 (STO.) veces más pequeña.

: Y ahí, después de todo, no todo el poder va al calor.
+++ Aproximadamente 93-95%

: En el peor de los casos, no funcionará, pero no empeorará.
+++ Voluntad. Nada para soldar con pegamento.

Enviado: Lelik_Sam, 24 de diciembre de 2002 a las 16:52:03

Y aquí es necesario calentar más de un metro cuadrado (esta es el área de vidrio) con temperatura ambiente -20 grados y flujo de aire forzado a tal ritmo. para derretir la nieve y el hielo.
- Oh, lo es. carajo tienes todo el cristal se calienta. Entonces. rayas finas Y luego, después de que el interior se calienta. El área de calentamiento real es un poco más grande que el mismo faro. Y no se derrite allí demasiado. Se descongela ligeramente para volar. Al final, verifique a mano la diferencia de temperatura entre las ventanas traseras y laterales en un automóvil con buena calefacción. No creo en los 20 grados.

Aproximadamente 93-95%
- ¿Verdad? ¿Irradia tanto CALOR? No lo creo.

Enviado: ¡Marlboro!, 24 de diciembre de 2002 a las 9:47:53 p. m.

+++ Incandescencia ordinaria - así es. Halógeno - bueno, 75-80.

Enviado: il76th, 24 de diciembre de 2002 a las 4:10:43 p. m.
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + publicado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

el pegamento conductor se llama "kontaktol", con él restauré las huellas en las madres. tal vez te convenga a ti también.

Enviado: T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 4:22:08 p. m.

+++ ¿No lo sabes? ¿Retiene grandes corrientes? En el mismo lugar, todas las pistas ya se han reunido en un paquete.

Enviado: YURCHIK, 24 de diciembre de 2002 a las 16:36:27

Parece que lo hicieron en mi Escorpio antes que yo. Hasta ahora, dos rayas son frígidas. :-(((se usó pegamento rosa-burdeos, en mi opinión.
Atentamente, YURCHIK.

Enviado: FORDMAX, 25 de diciembre de 2002 a las 00:12:16
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + publicado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

soldadura a baja temperatura: Dios no permita la aleación Rose, y para soldar, busque un fundente líquido sin ácido de los radioaficionados que se debe vender.

Enviado: Anton Papilin, 25 de diciembre de 2002 a las 00:15:08
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + publicado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

Resumen
Si no encontramos nada a baja temperatura, solo queda limpiarlo a fondo, prensarlo y llenarlo con epoxi, parece seguro.

Los filamentos calefactores de la luneta trasera del automóvil pueden fallar después de un largo período de funcionamiento del automóvil o debido a daños mecánicos. Como resultado, los conductores de automóviles se enfrentan a la falta de calentamiento de parte del vidrio. Esto hace que se forme condensación en él durante los cambios de temperatura significativos dentro de la cabina y en la calle durante la estación fría.

El vidrio empañado reduce significativamente la visibilidad de la superficie de la carretera, que está cargada de un mayor riesgo de accidente. Este problema, afortunadamente, se puede arreglar a mano con un pegamento o pasta especial.

Reparación de filamentos de calefacción de luneta trasera de coche

Parte del vidrio del automóvil deja de calentarse debido a un hilo roto que, por ejemplo, puede tocar con un abrasivo mientras retira el adhesivo de la película de tinte. Ya que los elementos calefactores son delgados y en ciertas condiciones de iluminación son prácticamente invisibles. Hay varias formas de detectar una ruptura:

Antes de comenzar a reparar la ventana trasera térmica con sus propias manos, asegúrese de que la tira conductora actual no tenga barniz. Esto debe hacerse con mucho cuidado, usando un clip para papel. Después de la limpieza, desengrasar la superficie de trabajo.

Hay varias formas de reparar un calentador de ventana de automóvil:

• pasta conductora Para usarlo, apague el calentador de la ventana y deje que el vidrio se enfríe. Después de limpiar el hilo, marque el área de trabajo y luego aplique una capa de pasta de aproximadamente 2 cm en cada uno de los extremos dañados del elemento calentador. La pasta se seca en 24 horas, durante las cuales no se puede utilizar la calefacción de la ventana. Sin embargo, para acelerar el proceso, es posible secar con un secador de cabello de construcción.

El pegamento para conducir la corriente es producido por dichos fabricantes, cuyos productos puede encontrar en el mercado:

• Keller. Libera el producto Kontaktol, que contiene las partículas más pequeñas de plata. Presentado como mezcla monocomponente, de baja toxicidad, hipoalergénico, resistente al agua, resistente al calor;
• Loctite. Se vende en set con plantilla, aplicado con el pincel incluido en el set;
• Rusia. Produce el agente "Kontaktol", que se aplica sobre la superficie con una capa de 0,2 mm. Soporta temperaturas de hasta +110 grados. Tiene poca elasticidad y es resistente al agua.

¡Hola!
El desempañador de la luneta trasera se ha soltado.
Intenté soldar, pero sin éxito, me caí casi de inmediato y con una capa de contacto (como el cobre). Así que ya no es necesario soldar.

Quiero intentar hacer pegamento conductor de BF y polvo de aluminio o cobre y pegar el terminal.
¿Cómo crees que aguantará?

O tal vez de alguna manera puedas estañar el vaso con ácido y estaño.
¿La soldadura se adhiere al vidrio limpio?

Escucho cualquier sugerencia.

Simplemente no lo sé. y todos estos poxypols y soldaduras frías son conductores, puede intentar dibujar una tira delgada desde la pista dañada hasta el borde del vidrio y verter el cable calefactor en la misma sustancia.

Nunca lo usé yo mismo.

Gracias definitivamente lo intentaré.
Y el vaso hay que quitarlo, o puede ser asi, que tan fluido es?

Para restaurar los hilos de calefacción, hay un pegamento ruso "Contacto".
cuesta alrededor de 70-80 rublos. También hay una plantilla incluida. Dicen que es bueno.

A Greengo, no es fluido, parece plastilina bien triturada, no es necesario quitar el vidrio de los reposacabezas para que no interfieran, solo desengrase, presione hacia abajo y fíjelo (puede usar cinta) . Todo está escrito en las instrucciones. Pero lo más importante (no escrito) debe hacerse en una habitación cálida, de lo contrario, cuando acerca las manos al vidrio frío, la humedad se condensa (se empaña) y todo el pegamento se va por el desagüe.

A BlackHunter, dicen correctamente, puede comprar un producto más barato, no hay problemas, simplemente llama a un descanso en qué hilo, y después de pegar una plantilla (un trozo de papel con una ranura de grosor de hilo), lo unta con un herramienta.

En ambos casos, no es necesario secar encendiendo la calefacción, arruinando todo el trabajo.
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М2141 => 2105 => 2115i+2112 16v => Nissan Almera 1.8
“Homo homini lupus est”

• ¿Cómo funciona la luneta trasera térmica?
• Calefacción de luneta trasera: ¿cómo funciona?
• Calefacción de luneta trasera: ¿qué es y para qué sirve?
• Esquema de trabajo
• Que pueden ser fallas
• Calefaccion luneta trasera no enciende
• La luneta trasera se empaña lentamente
• Quedan rayas horizontales de niebla en la ventana trasera
• Diagnóstico y reparación
• Maneras de encontrar un hilo problemático
• Realizamos reparaciones

Quizás te sorprenda el tema del artículo de hoy, porque es verano en el patio y el clima está repleto de días soleados y calurosos. Pero esta característica es relevante en cualquier época del año. Hablemos de la luneta trasera térmica. Para aquellos que piensan que esto es absolutamente innecesario en el verano, digamos que probablemente no maneje mucho durante la temporada de lluvias.

Pero aquí es donde entra en juego la desgracia, Mr. Murphy entra en juego con sus notorias "leyes de la mezquindad". Está lloviendo afuera, y la calefacción de vidrio ha dejado de funcionar, y la humedad en la cabina está aumentando y la visibilidad está disminuyendo. Necesitamos reparar urgentemente la calefacción de la luneta trasera del coche. Las razones de un problema tan inesperado pueden ser una variedad de acciones, comenzando con la falta de profesionalismo de los trabajadores del servicio del estudio de tintes y terminando con las bromas de los niños en el asiento del pasajero.

El parabrisas trasero con calefacción del automóvil resuelve perfectamente el problema del empañamiento y no seca el aire de la cabina. Respecto a la descongelación del vidrio en invierno, las ventajas son evidentes. El vidrio automotriz se deshace uniformemente de la formación de hielo en el momento en que ya es necesario avanzar. El aire de la calefacción acaba de empezar a calentarse y la luneta trasera ya está limpia, seca y transparente.

El luchador más efectivo contra el empañamiento de las ventanas de los automóviles es el calor. ¿Cómo funciona la luneta trasera térmica? El parabrisas se calienta mediante corrientes de aire caliente dirigidas. La luneta trasera se calienta mediante pequeños elementos calefactores alimentados por energía eléctrica. Unas pistas metálicas de alta resistencia en forma de múltiples cintas finas van unidas al propio cristal desde el interior (desde el habitáculo). Cuando la energía eléctrica pasa a través de ellos, se libera calor. Como resultado, el vidrio se calienta y el agua se evapora. Después de unos minutos, el vidrio vuelve a ser transparente.

Para diagnosticar con éxito el mal funcionamiento y reparar la calefacción de la ventana trasera del automóvil de la manera más profesional posible, es necesario estudiar el circuito eléctrico para conectar los elementos de calefacción y comprender su principio de funcionamiento.

La imagen muestra un esquema típico para conectar la calefacción al cableado eléctrico de un automóvil. Echemos un vistazo a cómo funciona en conjunto. La energía proviene del terminal "+" de la batería, pasa a través del interruptor de encendido, los fusibles y se suministra al controlador del calentador y al contacto de alimentación del relé. El terminal de la batería con el signo "-" está conectado a la carrocería del automóvil, al igual que uno de los terminales del calentador.

Cuando se enciende el calentador, el voltaje va al devanado del relé, que se activa, los contactos de alimentación se cierran y se interconectan las salidas de relé 30 y 87. La corriente va al calentador, fluye a través de hilos conectados en paralelo, y luego a través de la carrocería del automóvil vuelve a pasar al menos de la batería.

Básicamente, los propietarios de automóviles no se preocupan por qué y cómo en este dispositivo de calefacción de la ventana trasera hasta que se empaña o se cubre con una costra de hielo. Aquí, con un movimiento habitual, se presiona el botón de encendido de la calefacción, pasan cinco minutos, diez, quince minutos, pero no hay resultado: el vidrio no se ha vuelto más transparente en absoluto, o la revisión ha aparecido solo en una parte. Aquí, no se requieren instrumentos de medición para comprender que se requiere la reparación del desempañador de la ventana trasera del automóvil.

Tenga en cuenta que el calentador solo se enciende cuando la llave en el encendido se gira a la posición "ON". En otros vehículos, el calentador solo se enciende cuando el motor está en marcha. Esto se hace para evitar la descarga prematura de la batería. Según el modelo de coche, la calefacción de la luneta trasera puede consumir de 10 A a 25 A de corriente eléctrica. Para que te hagas una idea, dos faros de coche consumen 10A.

Si la lámpara del botón de calentamiento no se enciende en el estado activo, lo más probable es que el botón esté defectuoso o que se haya fundido el fusible. Si la luz está encendida, pero los filamentos no se calientan, la razón radica en el relé o en los conectores para conectar el dispositivo al cableado eléctrico de a bordo. Si ocurre este caso, entonces, de acuerdo con la documentación del automóvil, debe determinar el lugar donde se encuentran estas piezas y reemplazar el elemento que no funciona. No siempre es posible encontrar rápidamente la ubicación de montaje del relé, pero hay una forma de verificar su desempeño indirectamente. Hablaremos de esto un poco más tarde.

A veces sucede que después de encender el calentador, el vidrio comienza a sudar, pero muy lentamente. Si hace frío afuera, la razón puede ser un contacto insuficiente de uno de los conectores del circuito eléctrico. Como resultado, aumenta la resistencia de contacto, fluye menos corriente, disminuye la potencia y los filamentos se calientan más lentamente.

Para verificar este mal funcionamiento, debe tomar un multímetro y medir el voltaje en la entrada del calentador y los terminales de la batería. La diferencia en los resultados no debe exceder un voltio.

Y, quizás, el mal funcionamiento más común del sistema de calefacción de la ventana trasera del automóvil es la rotura de los hilos unidos al vidrio. Este mal funcionamiento es visible para el gas desnudo, ya que el vidrio en el lugar del elemento defectuoso está empañado o no se descongela (dependiendo de la época del año).

Las pistas que conducen corriente se destruyen fácilmente incluso con un ligero impacto mecánico. Por lo tanto, no puede limpiar el vidrio con un raspador, solo con un paño suave. Además, si a veces transporta mercancías largas o voluminosas, no deben apoyarse contra la luneta trasera.

No es difícil determinar un hilo de calentador dañado, como ya entendió. Entonces, antes de arreglar la ventana trasera con calefacción, debe contar todos los hilos de arriba a abajo y recordar cuáles están defectuosos. Además, con una inspección visual, será más fácil encontrar el hilo deseado. Pero las brechas a veces son solo microscópicas. Un voltímetro o multímetro ayudará aquí. Para encontrar rápidamente el hilo problemático, debe estudiar el dispositivo del calentador de la ventana trasera.

Si no se observan signos visuales de una ruptura, por ejemplo, si ocurrió una ruptura en las terminales, entonces puede recurrir a los buenos métodos populares. Es notable que cada automovilista, con el menor esfuerzo y gasto, pueda encontrar el lugar donde se rompen los hilos del calentador.

• diagnósticos visuales. Si la ventana trasera está empañada, encienda el calentador. En el lugar donde se rompen los hilos, comienza a sudar casi de inmediato, cuando el resto del área del elemento dañado no se calienta.

• Usando un voltímetro - la primera forma. Encienda el encendido y luego la luneta trasera térmica. Coloque una sonda del dispositivo en el suelo del automóvil, envuelva la segunda con papel de aluminio y muévala al centro del hilo de calefacción. El voltaje no debe ser superior a 5 V. Cuando cae a cero o salta a doce, hay una interrupción.

• Usar un voltímetro es la segunda forma. Conecte una sonda al terminal positivo del elemento calefactor y mueva la segunda a lo largo de la rosca desde el lado del terminal negativo. En un lugar donde el voltaje cae a cero, se requiere reparar la ventana trasera con calefacción.

• Con un óhmetro. Es mejor tomar un dispositivo analógico con una flecha. Póngalo en modo kilo. Conecte las sondas a los terminales opuestos del sistema. Remoje un trozo de algodón en agua destilada y páselo lentamente sobre el hilo. En el lugar donde se contrae la flecha del dispositivo, hay una ruptura.

Eso es todo, diagnóstico hecho. Ahora, inspirado por sus éxitos, puede encargarse de la reparación de la luneta térmica trasera con sus propias manos.

Hay muchas opciones para reparar el desempañador de la luneta trasera. Lo mismo se puede decir sobre los materiales utilizados y las técnicas utilizadas. En cualquier caso, puede elegir libremente el método para realizar las reparaciones. Solo se debe recordar una cosa, en cualquier caso, los puntos de conexión del sistema de calefacción siempre deben limpiarse y desengrasarse si se requiere soldadura.

1. ¿Cómo arreglar la luneta trasera térmica con un kit de reparación? Muchos kits de reparación de desempañador trasero de automóviles tienen características similares. Con su ayuda, puede restaurar hasta diez centímetros de un filamento calefactor dañado. El kit de reparación incluye: plantillas con hilos y una lata de resina polimérica térmicamente activa.

Determine la ubicación del hilo roto y apague el dispositivo de calentamiento. Retire la película protectora de la plantilla y coloque el hilo en el área rasgada. Use un cepillo para aplicar el material de polímero en el área a reparar. Cuando esté seco, repita unas cuantas veces más. Retire la plantilla del vidrio y no comience a calentar durante 24 horas.

2. ¿Cómo reparar el desempañador de la luneta trasera con pasta conductora? Se aplica en los lugares donde se rompen los hilos. Al mismo tiempo, agarre los extremos rasgados de ambos lados, 2 cm cada uno. La pasta debe secarse durante la noche. Puede usar un secador de pelo para acelerar el proceso de secado.

3. Restauración de pistas para calentar la ventana trasera utilizando métodos populares. En principio, ellos mismos no difieren entre sí, solo hay una diferencia en los materiales utilizados.

• Pintura y virutas. Las virutas se extraen con una lima y una barra de cobre y latón. Es mejor tomar la pintura para que coincida con el color de los filamentos de calefacción. Mezcle los ingredientes en una proporción de 1: 1 hasta obtener una masa suave. Haz una plantilla con cinta adhesiva o cinta adhesiva. Enciende el fuego y moldea la mezcla. Escuchará sobre la presencia de contacto en el lugar de reparación por un ligero silbido característico. Todo está listo. Puedes ir de inmediato y no esperar un día.

• Pegamento y virutas. Aquí, en lugar de pintura, se utiliza cola BF-2, como opción.

• Soldando la brecha. Aquí necesitas usar cloruro de zinc. La soldadura debe tomarse con un bajo contenido de estaño, como POS-18, POSS-4-6. Si se daña una sección larga del filamento calefactor, se puede usar un conductor de plata o cobre.

Ahora debería tener suficientes opciones sobre cómo reparar usted mismo el desempañador de la ventana trasera del automóvil. Como ya entendió, esto no causará mucha dificultad y no necesita gastar mucho en materiales.