Reparación de terminal de calefacción de ventana trasera de bricolaje

Esto significa que la terminal se ha restaurado con éxito, todo está zumbando. Cabe señalar que la resistencia al calentamiento es inferior a un ohmio. Esto significa que pasa una corriente de más de 10 A a través del terminal y que se disipan 150-200 W al calentar. Por tanto, los requisitos para el contacto son elevados.

Lo que fue hecho:
1. Corte una tira de aproximadamente 1 cm de ancho y aproximadamente 10 cm de largo de una lámina de cobre de aproximadamente 0,5 mm de grosor.
2. Lije la tira por ambos lados. Esto es necesario para, en primer lugar, eliminar los óxidos y asegurar un contacto normal, y en segundo lugar, para realizar pequeñas ranuras, a las que se pegará mejor el pegamento.
3. Por un lado, la tira está completamente estañada con soldadura. El terminal en sí se soldará allí. Y completamente, para que el cobre no se oxide en el aire.
4. Suelde el viejo terminal a la superficie estañada. En algún lugar en el medio.
5. Desengrase el otro lado de la lámina y la tira conductora del vidrio para lograr un contacto y una adhesión confiables.
6. Mezcle bien los componentes del pegamento (tenía pegamento conductor Done Deal DD6590. Consta de dos componentes: pegamento epoxi y virutas de plata con un endurecedor) y aplíquelo sobre el papel de aluminio.
7. Presione la tira con el terminal en su lugar original en el vidrio. Al mismo tiempo, intentamos presionarlo bien para que el exceso de pegamento salga por debajo de la tira. Cuanto menor sea el grosor del pegamento debajo de la lámina, mejor será el contacto.
8. Esperamos 24 horas hasta que el pegamento esté completamente seco.
9. Verificamos el contacto, agarramos el cable y verificamos el voltaje en el empalme cuando la calefacción está encendida.

Como resultado, la resistencia de la unión resultó ser menor que la resistencia de las sondas del probador. El probador muestra 0,1 ohmios. Cuando la calefacción está encendida en la unión, la caída de voltaje es de aproximadamente 20 mV (a una corriente de más de 10 A), lo cual es más que bueno.
En general, todo zumba, se restablece la calefacción.

¡Arreglar el contacto de la calefacción de la luneta trasera!

Quería escribir durante mucho tiempo, pero lo olvidé. En el verano, cuando quité los pilares traseros, arranqué uno de los contactos de calefacción de la ventana trasera, no las roscas, ¡sino el contacto en sí! Naturalmente, en verano, como estaba, no le importaba, pero ahora el clima es así, el vidrio suda constantemente y no se ve nada, conducir es simplemente peligroso, sumado al hecho de que nada es especialmente visible en los retrovisores. ¡En este clima! En Internet hay 2 formas de resolver este problema: ¡pegar con pegamento conductor y soldar!

Para empezar, probé la primera opción. Viajé por todas las tiendas de la ciudad y los mercados, por cierto, también, y no encontré el pegamento que aconsejan - Done Deal, es caro, pero definitivamente ayuda. En todas partes ofrecen pegarlo con pegamento para reparar hilos calefactores, pero definitivamente no ayudará, ¡es dinero estúpido por el desagüe! Tampoco se encontró una opción barata pero también efectiva: el pegamento Contactol. Como resultado, el máximo que encontré fue pegamento Permatex en BB, cuesta 170 rublos.

pegamento Permatex

Leí en Internet que la gente hace una placa, se suelda un alambre calefactor y la placa se pega a los contactos del vidrio y se recomienda aplicar incluso pequeñas virutas de cobre. Se encontró una pieza de latón en casa, intentaron pegarla 2 veces, la primera vez fue simple, la segunda con virutas de cobre. No tiene ningún efecto.

Se hizo una placa de latón

Como resultado, había una opción: simplemente no golpeaban a caballo, la placa se deslizaba hacia abajo durante el secado del pegamento. Comprobado por control: la alimentación va a ambos contactos, la luz se enciende. Pero en la parte superior brillaba un poco. Compré pegamento nuevamente, lo volvieron a pegar como de costumbre, nuevamente no hay efecto. Ahora estoy considerando una opción, ¿qué puede ser todo sobre el latón, que es grueso y se calienta durante mucho tiempo, o estúpidamente no transfiere suficiente corriente al hilo?

Chicos, ¿alguien puede encontrarse con un problema así? El pegamento permaneció una vez, ¡pero ya me estoy inclinando hacia la opción de soldar! Es cierto que me preocupa que el vidrio no se rompa.Y si suelda en qué punto necesita soldar el contacto, ¿importa? ¡Estaré encantado de ayudar!

¡Finalmente, arreglé el contacto! ¿Qué puedo decir? No hay necesidad de depender de pegamento barato, ¡se desperdiciaron 2 tubos! De todos modos, resultó ser la forma más efectiva y simple: ¡soldar! ¡Negocios luego por 10 minutos y todo funcionó! Tomamos el cable - de un extremo soldamos el "papá", del otro lado solo un cable desnudo. Limpiamos el terminal de los restos de pegamento, que en realidad no conduce la corriente, ya que resultó que lo limpié con un soldador. Luego lo limpiamos con papel de lija fino, lo desengrasamos con alcohol y lo soldamos. Encendemos la calefacción, espera, ¡todo funciona! No muy agradable, por supuesto que resultó, ¡pero lo principal aquí es la practicidad y no la estética!

Hace un año Etiquetas: reparación de bricolaje 2418 vistas

tucson-club. ru / forum / showthread. php? t = 170 & página = 14

También arranqué el terminal del vidrio cuando estaba reparando el limpiaparabrisas trasero.
Compré pegamento epoxi Moment, le agregué virutas de cobre, lo mezclé y lo pegué. Además, hizo virutas grandes y pequeñas.
Ha estado trabajando durante más de un año.

Soldaba en el auto de mi esposa. la historia es esta:
la laminilla de contacto estaba en su lugar, pero no había contacto eléctrico. el lugar estaba cubierto por un mostrador y el vidrio estaba pegado. Estuve de acuerdo con los vidrieros en que me cortarán el vidrio, lo soldaré y lo volverán a pegar. Toqué el violín durante mucho tiempo, probé varios métodos: con colofonia, con ácido, calentado con un secador de pelo, nada funcionó. Tomó el vaso y se dirigió al garaje. Pasé 2 horas allí hasta que aprendí.
alambre estañado esponjoso se coloca en el punto de soldadura, goteando ácido de un frasco "ácido de soldadura" (Sospecho que esto es cloruro de zinc, pero el frasco es viejo, lo llevé al estante), y una vez pinchado con un soldador de 60 vatios con la cantidad requerida de soldadura en la punta. la soldadura fue POS-61, No tenía otro. Soldé tanto el terminal como 2 cables más en reserva. pero, repito, tuve que aprender cuánto gotear, cuánto soldar y cómo pinchar. el vidrio me fue pegado al día siguiente.
¡buena suerte!

En general, soldé el chip a la tira.
Quién soldará:
Limpié el punto de soldadura con una fina papel de lija... Frotado desengrasante... Poner en su lugar fundente para aluminio (No tuve tiempo de usar ácido para soldar). No toqué el terminal roto, tomé un cable de cobre y lo estañé. En el reverso, el vidrio se calentó con un secador de pelo. A continuación, al lugar de soldadura en el vidrio, necesita gotear (solo gotear sin frotar) tanta soldadura como sea posible (usé POS-61) y fresco. El punto de soldadura debe ser lo más grande posible en el área. Goteé dos veces. Luego se soldó un alambre de cobre sobre estas dos gotas. Y el cable de cobre al terminal del calentador. Idealmente, es necesario gotear para que al mismo tiempo la gota golpee el vidrio y el alambre. Entonces desde arriba necesitas verter pegamento en todo (tomé epoxi) o barniz, ya que el alambre soldado puede desprenderse de la deposición sobre el vidrio. En el terminal de fábrica, también se vierte desde arriba con algún tipo de pegamento o barniz. Y es recomendable fijar el cable para que no cuelgue.

Hoy manejé desde el trabajo, verifiqué la calefacción. Todo funciona, el vidrio se calienta normalmente, el lugar donde se calienta la soldadura de la misma manera que desde el costado del terminal de fábrica (es decir, no existe tal cosa que el lugar de soldadura esté muy caliente). ¡Buena suerte a todos!
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Es similar a algunos, durante la reparación del limpiaparabrisas trasero, arrancó la abrazadera del calentador. Viajó a los talleres, casi todos ellos inmediatamente se niegan a soldar. Encontré un accionista principal que accedió a probarlo. Pero no hay resultados, no se adhiera a la soldadura en este recubrimiento. Leí todo lo que encontré en Internet, en total:
1.asahi soldadura 60/40
2. fundente - cloruro de zinc. Soldadura con bajo contenido de estaño tipo POS-18, POSS-4-6 Si alguien lo sabe, cancele la suscripción, mejor para soldar.
Dudo del milagro de los adhesivos.
Quería buscar un calentador de rejilla separado para vidrio, pero no pude encontrar nada.
Solo hay una zona de aparcamiento para dos coches.
Bueno, o haré lo que me aconsejen sotyi.

autolada. ru / viewtopic. php? t = 205326

El otro día iba a teñir el coche y noté que un hilo de calentar la luneta trasera (el tercero desde abajo) no funciona.Decidí hacerlo, me preparé a fondo para este problema.

Para empezar, una pequeña información que desenterré en Internet:
Es necesario encontrar el lugar del acantilado:
1er camino:
- Encienda la calefacción en el vidrio empañado y en el lugar de la rotura el vidrio suda rápidamente con una mancha, mientras que todo el hilo con la rotura no suda.

2do camino:
- para detectar una rotura en el cable del desempañador de la luneta trasera, conecte el encendido y encienda el desempañador de la luneta trasera.
- conecte una sonda del voltímetro a la masa del automóvil, y envuelva la segunda sonda con papel de aluminio y mueva el papel de aluminio a lo largo del conductor del calentador.
- Conecte la sonda del voltímetro en el centro de cada cable del desempañador de la ventana trasera. Si el voltímetro muestra un voltaje de aproximadamente 5 V, entonces el conductor del calentador está funcionando correctamente. Si el voltímetro muestra un voltaje de 0 V o 12 V, entonces hay una rotura en el conductor del calentador.
- para localizar la rotura en el conductor del calentador, conecte una sonda del voltímetro al terminal positivo del calentador y mueva la segunda sonda a lo largo del conductor del calentador desde el lado del terminal negativo del calentador. El punto en el que el voltaje indicado por el voltímetro caerá de unos pocos voltios a cero es donde se rompe el conductor del calentador.

3er camino:
- ohmímetro, en modo kilo, o mejor que mego. Una sonda se adhiere a un terminal del calentador, la segunda sonda al otro terminal del calentador. Tome un trozo de algodón empapado en agua destilada y páselo por las cuerdas del calentador, siga las lecturas de kilo, el megaohmímetro en el punto de ruptura, la flecha se sacude.
- Es mejor usar un ohmímetro analógico (con una flecha).
- ¡Funciona si hay una pausa en un lugar!

Reparar hilos directamente:

En todos los métodos enumerados a continuación, primero debe limpiar la tira conductora del barniz (mejor, con un alambre de acero doblado, un clip) hasta que aparezca un brillo metálico y desengrasar.

1er método (pasta conductora):
- El conductor roto del desempañador de la luneta trasera se puede restaurar con pasta conductora.
- antes de comenzar la reparación, apague la ventana trasera con calefacción y deje que el vidrio se enfríe.
- con cuidado, limpie el conductor del calentador y enjuáguelo con alcohol.
- utilice cinta adhesiva para marcar la zona a reparar.
- Aplicar pasta conductora aproximadamente a 20 mm de cada extremo del conductor dañado.
- Después de secar la pasta conductora de electricidad, el desempañador de la ventana trasera se puede utilizar durante 24 horas. Se puede secar a alta temperatura, luego se puede usar el calentamiento antes.

3er método (pintar con virutas):
- Tome una cuenta de cobre y latón (el grafito también es adecuado) y comenzó a hacer una línea con una lima pequeña.
- Se mezcla pintura (puede rojo, para que coincida con el color de los hilos) con la puntada, la proporción es aproximadamente 50/50. Deberías obtener una mezcla de masa.
- Se enciende la calefacción y se aplica pintura al hilo, primero haciendo un clip con cinta aislante o cinta adhesiva. En el proceso de aplicación de pintura, apareció un silbido desde el lugar de contacto, luego desapareció, pero el hilo estaba caliente.
- hecho. Literalmente en un minuto, la composición se congela.

4to método (imán y pegamento):
- Prepare limaduras de hierro muy pequeñas, un pequeño imán (del altavoz) y pegamento transparente (como BF-2) o nitrolac.
- coloque un imán desde el exterior sobre la rotura, luego espolvoree aserrín en el lado del conductor, moviendo suavemente el imán para lograr el contacto eléctrico en la rotura (esto se notará por el calentamiento de la tira, a menos que, por supuesto, el la rotura está en un solo lugar; de lo contrario, necesitará una mayor cantidad de imanes).
- Aplicar una gota de cola sobre el aserrín con un pequeño pincel blanco y dejar secar la cola (barniz).
- luego retire el imán y utilice una cuchilla para eliminar el exceso de aserrín. Puede volver a aplicar una capa más de pegamento (barniz).
- suficiente para varios años.

5to método (adhesivos especiales):
- adhesivos especiales para restaurar hilos calefactores, también los hay de fabricación rusa
- las críticas son contradictorias, a algunas les gusta, a otras no
- Las instrucciones de uso se adjuntan al pegamento.
- Se recomienda agregar un poco de yodo al pegamento. En este caso, el pegamento resulta ser rojo y coincide con el color del resto de hilos.

6to método (soldadura):
- Los sitios dañados se pueden soldar con soldadura blanda baja en estaño POS-18 o POSS-4-6 utilizando cloruro de zinc como fundente. Si una sección larga está dañada, es mejor soldar una fina veta de cobre o plata del cable.

Séptimo método (aserrín y pegamento):
- Se debe verter aserrín de plata (por ejemplo, una aleación cortada con una lima del contacto de un relé de potencia inutilizable) en el pliegue de una hoja de papel, y se debe agregar allí una gota de pegamento nitro. Con la punta de un cuchillo, enrolle rápidamente un cilindro con una longitud de 2,3 y un diámetro de 1 mm y colóquelo en el sitio dañado. Luego, aplaste para exprimir el aserrín con fuerza y ​​elimine el exceso.

El problema no es nuevo, a menudo hay holivares sobre el tratamiento. Si suelda, ¿entonces qué? ¿Se romperá el vidrio?

Por capricho de Lechin, resolvió este problema pegando un contacto.

Hay un kit de reparación Permatex 21351

Consiste en un sobre (azul) con una servilleta impregnada de un activador (inicia el proceso de endurecimiento químico del pegamento) y el propio pegamento conductor (un sobre transparente delante de la servilleta).

- limpiar la superficie del contacto que se ha caído con una lima

- Desengrasar las superficies de contacto y el vidrio en el lugar donde pegaremos el contacto con alcohol o gasolina. En este caso, no es necesario pegar estrictamente al lugar anterior. la tira de contacto es enorme, puede retroceder 1-2 cm en cualquier dirección.

- Limpiar las superficies de contacto con una servilleta con activador, p. Ej. contacto y vidrio en el lugar de encolado, dejar secar el activador durante 5 minutos.

- En este momento, arrugamos una bolsa de pegamento con los dedos, logrando una masa homogénea. Ponemos 1-2 gotas de pegamento en el contacto.

- aplicamos el contacto al vidrio. No se requiere presión adicional. El contacto se mantiene sobre el vidrio mediante fuerzas de tensión superficial. Es posible corregir la posición del contacto sobre el vidrio sin afectar el resultado final.

- Salimos por 24 horas. Si se hace correctamente, el contacto es firme. No debe tener cuidado con él, si se cae, significa que algo se hizo mal y debe rehacerlo como se esperaba.

Características de almacenamiento de la composición: Por alguna razón, estos ghouls hechos de permatex hicieron un sobre desechable con una servilleta. En el sentido de que después de abrirlo no se puede pegar. Esto se vuelve especialmente ofensivo, porque la cantidad de pegamento disponible puede curar toda una flota de taxis. Bueno, de hecho, según mi estimación, el pegamento será suficiente para unos 20-25 vasos. Entonces, resulta que esto no es un problema. El activador seco se puede diluir fácilmente con gasolina. Acabo de orinar en una servilleta con gasolina de un rociador de flores. El pegamento en sí no se seca en absoluto. Incluso en una bolsa sin abrir.

emperad 23 jun 2015

En mí, en un lado del vidrio, la "esquina" se cayó - (bueno, ahí es donde en realidad se coloca el cableado con un enchufe del tipo "madre"). Es decir, ¿entiendo que con esta composición la esquina (“papá”) se puede pegar a la calefacción?

Practiqué varias veces con vasos innecesarios, primero calenté el vaso con un secador de pelo hasta 70 grados y cien vatios durante un minuto y pasé soldadura por él. Luego solo un soldador sobre vidrio a temperatura ambiente durante un minuto. Soldé un montón de basura, tornillos pequeños, terminales en las plataformas, que tenía a mano. En general, si no hace esto en el frío y el vapor de agua es bueno, puede soldarlo rápidamente, entonces no le pasará nada al vidrio.

ska_69 24 junio 2015

el pegamento es más fácil, a principios de siglo pegué una tonelada de contactos a las gafas.

Entonces, después de todo, necesitas que el pegamento sea cómo decirlo ... ¿"conductor" o qué? Entonces lo habría pegado al mismo proxypol, solo hasta el punto de esto: puede y se mantendrá, pero no conducirá la corriente (cuando se seca, se congela), lo que significa que la calefacción tampoco funcionará. Entonces necesitas algo así, (como pegamento), para que cuando se pegue, pase la corriente. ¿O me estoy perdiendo algo? (Correcto entonces). Y, sin embargo, ¿cómo pegarlo de todos modos?

No hurgo en inglés ..¿Pero entiendes que ESTO es lo que necesitas? (Es decir, ¿algo así como conductor?)

Oh, está bien, miraré los concesionarios de automóviles locales.

Vitya, gracias por la información sobre la servilleta. Y luego se abrió el segundo paquete para tres contactos.

Vaya, no miré aquí, pero resulta que el tema despertó un gran interés en los compañeros de club. Es agradable.

¿Por qué debería romperse el vidrio? Está templado. Y el cableado se solda inicialmente en el mismo lugar. Pega xs, luego tócalo y vuelve a caer. Pero soldar sobre vidrio sin desmontar es un inconveniente, sí.

Creo que el vidrio puede romperse porque el punto de fusión del estaño es de 220 grados. El vidrio templado es algo complicado y le tengo un poco de miedo. Hay casos en los que el vidrio templado explotó por sí solo. Es solo que las tensiones dentro del vidrio no coincidían tan bien. Y personalmente no puedo predecir cómo el calentamiento de un parche con un diámetro de 10 cm afectará hasta 220 grados, mientras que la temperatura del vidrio circundante será de 20 grados. También tengo experiencia en la soldadura de contactos a vidrio. El cristal no explotó, creo que fue una suerte. En cualquier caso, soldando el contacto al cristal, te sientes como un zapador.

En el caso de un Zhigulyator, el costo de un error es bajo. En el caso de un capricho, las hemorroides serán tales que incluso pensar en él da miedo. Y la apoteosis de las hemorroides es mi Twarus (Toyota) con carrocería basculante. El vidrio existe por separado del maletero solo en el catálogo. En la práctica, el problema del vidrio = sustitución de la tapa del maletero completa por pintura.

En mí, en un lado del vidrio, la "esquina" se cayó - (bueno, ahí es donde en realidad se coloca el cableado con un enchufe del tipo "madre"). Es decir, ¿entiendo que con esta composición la esquina (“papá”) se puede pegar a la calefacción?

- Sí, pegamento conductor. Por un lado huele a magia, por otro lado, está el siglo XXI en el patio y el respetado Permatex como fabricante. Lo probé, resultó genial, compartí la metodología y los resultados con los compañeros.

Rojo negrita CONDUCTOR ELÉCTRICO. Mmm. ¿Para qué sirve?

Vitya, gracias por la información sobre la servilleta. Y luego se abrió el segundo paquete para tres contactos.

En cuanto a la salud, me alegré de poder ayudar.

emperad 26 jun 2015

Creo que el vidrio puede romperse porque el punto de fusión del estaño es de 220 grados. El vidrio templado es algo complicado y le tengo un poco de miedo. Hay casos en los que el vidrio templado explotó por sí solo. Es solo que las tensiones dentro del vidrio no coincidían tan bien. Y personalmente no puedo predecir cómo el calentamiento de un parche con un diámetro de 10 cm afectará hasta 220 grados, mientras que la temperatura del vidrio circundante será de 20 grados. También tengo experiencia en la soldadura de contactos a vidrio. El cristal no explotó, creo que fue una suerte. En cualquier caso, soldando el contacto al cristal, te sientes como un zapador.

En el caso de un Zhigulyator, el costo de un error es bajo. En el caso de un capricho, las hemorroides serán tales que incluso pensar en él da miedo. Y la apoteosis de las hemorroides es mi Twarus (Toyota) con carrocería basculante. El vidrio existe por separado del maletero solo en el catálogo. En la práctica, el problema del vidrio = sustitución de la tapa del maletero completa por pintura.

Bueno, xs, cuando todavía estaba trabajando en AB MO, soldamos estos lentes en los Volgalisches y de alguna manera ni siquiera pensamos en eso, y no conozco un solo caso de explosión. Entonces no había rastro de tales adhesivos.

Soldado tranquilamente con un soldador ordinario en 2 máquinas, nada se cayó y no se rompió. Los vasos se están calentando.

Soldado en veinte coches, y el veintiuno estalló.

vigésimo primero son.

Aquí los pegamos con este Permatex. Muy sorprendido de que no esté cambiando el conjunto de la quinta puerta... ¿Qué tipo de aleación o google?

El cliente no es el mismo ahora .. Codicioso todo lo que es así. Pobres escriben mil en un vaso nuevo que no se pueden gastar. Tengo que buscar en Google sobre la aleación a Rose y la soldadura. Y luego, Permatex generalmente ya no causa daños reversibles.

¡Hola todos! Una vez más recordé con una palabra cruel a los negros torcidos, a quienes fui a teñir el auto por consejo de un amigo. El tipo que revisé estaba ocupado, y estos tipos acordaron saltarse la línea. Como resultado, al quitarme el delineador de ojos de la ventana trasera con calefacción, este monstruo analfabeto me rompió el terminal del vidrio y junto con una partícula de vidrio.Si alguien necesita hacer esto, sepa que hay una parte móvil en la "mamá", que debe presionar más fuerte, y luego retírela del "papá" ubicado en el vidrio. En el verano, la terminal fue soldada en su lugar con las manos de un electricista de automóviles experimentado, y parecía que me calmaba, ni siquiera comencé a hacer reclamos. Es cierto que no confiaba en teñir, por lo que la mitad del automóvil no se rompería.

Recientemente, esta misma terminal voló del cristal. Soldar a su lugar original fue problemático (el vidrio se quedó sin capa conductora), y decidí hacerlo cerca, ya que había una plataforma. En el proceso, resultó que es problemático irradiar el sitio, el recubrimiento es tan delgado que instantáneamente se quema o se quita. Lo soldé de alguna manera, pero no hay más espacio para otro intento.

Escuché que existen adhesivos conductores para tales casos, o revestimientos conductores para vidrio. Tal vez sea posible pegar la almohadilla a los restos del revestimiento del vidrio con dicho pegamento y soldarle el terminal.
Si alguien tiene experiencia, comparta y, lo más importante, ¿qué tipo de materiales se utilizaron?

La ventana trasera del Scorpion, los conductores de calefacción en los lados están conectados a un neumático ancho, hay una almohadilla de contacto en la parte superior del neumático. Por un lado, el contacto se cayó. La plataforma es una fina capa de una especie de chisporroteo metálico. El contacto debe estar soldado a él (el área es de aproximadamente 2x3 cm, el contacto es de 0,5x1 cm). Y él, GAD. no soldado. Desde esta almohadilla de contacto, todo sale volando (simplemente se desliza) como si fuera una sartén de teflón. Sin pelar (probé. La pulverización es muy fina, se despega). El problema parece ser que no es posible calentar esta porquería (y es tonto usar calentadores fuertes, de repente el vidrio se romperá). Por tanto, las preguntas son:
1. ¿Quizás hay una soldadura de MUY baja temperatura (en mi humilde opinión necesita 60-80 grados)?
2. ¿Se puede pegar el contacto? Escuché sobre adhesivos conductores, pero existe la duda de que el pegamento está diseñado para corrientes altas (allí, en algún lugar alrededor de 20 amperios en mi humilde opinión, calentando de todos modos). ¿Alguien tiene experiencia en el uso de dicho pegamento?
3. ¿Algún otro pensamiento?

Shl. No quiero envenenar con ácido; entonces, me temo que la pulverización se escurrirá del nafik. aquí.
ZZY. No es recomendable cambiar la puerta o no.
ZZZY. Por alguna razón, rechacé la idea de hacer un agujero y apretar los contactos con un perno.

Enviado: Corwin OHC2i, 25 de diciembre de 2002 09:20:08
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + enviado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

Y no lo soldaría en absoluto: encontraría (si no hay una puerta extra barata a mano) contactos planos elásticos y, habiéndolos montado a través de un aislante, hice una solución mecánica simple elástica. En principio, es mejor no hacerlo ahí. Al menos no se desprenderá ni un higo más tarde.

Publicado por: Lelik_Sam, 24 de diciembre de 2002 a las 16:07:33
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + enviado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

2. ¿Se puede pegar el contacto?
- Sí,

allí, en algún lugar 20 amperios en mi humilde opinión, calefacción de todos modos).
- QUÉ. Esto será 20 * 12 = 240 vatios. Toda la pulverización sobre el fick se habría evaporado por sí sola y el vidrio habría estallado. ¿Ha escuchado algunas historias sobre personas que arrojaron nieve sobre los faros delanteros con bombillas de 100 vatios? Y ahí, después de todo, no todo el poder se calienta.
- En mi humilde opinión, debe estar pegado. Pega Mitka. En el peor de los casos, no funcionará, pero no empeorará.

: 3. ¿Algún otro pensamiento?
Pegue el metal normal con pegamento ordinario. plato. no toda la corriente con pegamento, por lo que hay un lugar de contacto .. Antes esto probablemente sea una mierda :)))))

Enviado: T283TA, 24 de diciembre de 2002 4:19:12 PM

: allí, en algún lugar 20 amperios en mi humilde opinión, calefacción de todos modos).
:: - QUÉ. Esto será 20 * 12 = 240 vatios.
+++ Bien hecho. Incluso diría que 20 * 13 = 260W. Ahora dejemos la calculadora a un lado y recurramos al sentido común. ¿Para qué había un fusible ajustado a 30A? El margen estándar es del 50 por ciento, por eso estoy hablando de 20A.

: Toda la pulverización sobre el fick se habría evaporado por sí sola y el vidrio habría estallado.
+++ Los constructores calculan la calefacción por suelo radiante a razón de 100W / metro cuadrado. Y ahí solo necesitas 10 grados de ritmo. Aumentar. Y aquí es necesario calentar más de un metro cuadrado (esta es un área de vidrio) a una temperatura ambiente de -20 grados y un flujo de aire forzado a esa velocidad. para que el hielo y la nieve se derrita.

: ¿Ha escuchado algunas historias sobre personas que arrojaron nieve a los faros delanteros con lámparas de 100 vatios?
+++ El área del faro es 100 (STO.) Veces más pequeña.

: Y ahí, después de todo, no toda la energía se calienta.
+++ Aproximadamente 93-95%

: En el peor de los casos, no funcionará, pero no empeorará.
+++ Lo será. No habrá nada que soldar ni pegar.

Enviado: Lelik_Sam, 24 de diciembre de 2002 a las 16:52:03

Y aquí es necesario calentar más de un metro cuadrado (esta es un área de vidrio) a una temperatura ambiente de -20 grados y un flujo de aire forzado a esa velocidad. para que el hielo y la nieve se derrita.
- Oh, si. vete a la mierda todo el vaso se calienta. Entonces. rayas finas. Y luego, después de que el interior se calienta. El área de calentamiento real es un poco más grande que el mismo faro. Y no se derrite especialmente allí. Se derrite un poco para volar. Finalmente, verifique la diferencia de temperatura entre las ventanas traseras y laterales con la mano en un automóvil bien calentado. No creo en 20 grados.

Aproximadamente 93-95%
- ¿Verdad? ¿Está irradiando tanto CALOR? No lo creo.

Enviado por: Marlboro !, 24 de diciembre de 2002 a las 21:47:53

+++ Incandescente ordinario, así como así. Halógeno - bien 75-80.

Publicado por: il76th, 24 de diciembre de 2002 4:10:43 p.m.
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + enviado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

el pegamento conductor "kontaktol" se llama, restauré los caminos en las madres con él. tal vez te quede bien.

Enviado: T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 04:22:08 PM

+++ ¿No lo sabes? ¿Tiene grandes corrientes? En el mismo lugar, todas las pistas ya se han agrupado.

Enviado: YURCHIK, 24 de diciembre de 2002 a las 16:36:27

Parece que mi Escorpio se hizo antes que yo. Hasta ahora, dos franjas son frías. : - (((Se usó pegamento rosa-burdeos, en mi opinión.
Saludos cordiales, YURCHIK.

Enviado: FORDMAX, 25 de diciembre de 2002 00:12:16
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + enviado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

Soldadura a baja temperatura: Dios no permita la memoria de la aleación de Rose, y para soldar, busque un fundente líquido sin ácido de radioamadores que debería estar a la venta.

Enviado: Anton Papilin, 25 de diciembre de 2002 00:15:08
En respuesta a: ¿Cómo soldar (pegar)? + enviado por T283TA, 24 de diciembre de 2002 a las 15:54:32

Resumen
Si no pensamos en nada de baja temperatura, solo queda limpiarlo a fondo, presionarlo y verterlo con epoxi, parece seguro.

Los filamentos de calefacción en la ventana trasera de un automóvil pueden fallar después de una larga vida útil del automóvil o debido a daños mecánicos. Como resultado, los conductores de automóviles se enfrentan a la falta de calentamiento de una parte del vidrio. Esto hace que se forme condensación con cambios significativos de temperatura dentro del habitáculo y en el exterior durante la estación fría.

El vidrio empañado reduce significativamente la visibilidad de la superficie de la carretera, lo que aumenta el riesgo de accidentes. Este problema, afortunadamente, se puede eliminar a mano con un pegamento o pasta especial.

Reparación del filamento de calefacción de la ventana trasera del coche

Parte del vidrio del automóvil deja de calentarse debido a un hilo roto, que, por ejemplo, puede tocar con un abrasivo, quitando el pegamento de la película de tinte. Dado que los elementos calefactores son delgados y bajo determinadas condiciones de iluminación, son prácticamente invisibles. Hay varias formas de detectar una rotura:

Antes de comenzar a reparar la ventana trasera con calefacción con sus propias manos, asegúrese de que la tira de conducción no tenga barniz. Esto debe hacerse con mucho cuidado con un clip. Desengrase la superficie de trabajo después de limpiarla.

Hay varias formas de arreglar un calefactor de ventana de automóvil:

• Pasta conductora. Para usarlo, apague el calentador de la ventana y deje que el vidrio se enfríe. Después de limpiar el filamento, marque el área de trabajo y luego aplique la pasta en una capa de aproximadamente 2 cm en cada uno de los extremos dañados del elemento calentador. La pasta se seca dentro de las 24 horas, durante las cuales es imposible utilizar la calefacción de ventanas. Sin embargo, para acelerar el proceso, es posible secar con un secador de pelo de construcción.

El adhesivo para conducir corriente es producido por los fabricantes cuyos productos puede encontrar en el mercado:

• Keller... Produce Kontaktol, un kit que contiene las partículas más pequeñas de plata. Presentado como una mezcla de un componente, poco tóxico, hipoalergénico, resistente al agua, resistente al calor;
• Loctite... Se vende en un juego con una plantilla, se aplica con el pincel incluido en el juego;
• Rusia... Produce el agente "Kontaktol", que se aplica a la superficie con una capa de 0,2 mm. Soporta temperaturas de hasta +110 grados. Tiene poca elasticidad y es resistente al agua.

¡Hola!
El terminal de calefacción se desprendió de la ventana trasera.
Traté de soldarlo, pero no tuve éxito, se cayó casi de inmediato y con una capa de contacto (algo así como cobre). Entonces no hay nada que soldar.

Me gustaría intentar hacer un pegamento conductor de BF y polvo de aluminio o cobre y pegar el terminal.
¿Cómo crees que aguantará?

O tal vez de alguna manera puedas estañar el vidrio con ácido y estaño.
¿Se adhiere la soldadura al vidrio limpio?

Escucharé cualquier sugerencia de ideas.

Simplemente no lo sé. y todos estos poxypols y soldaduras en frío son conductores, puede intentar dibujar una tira delgada desde la pista dañada hasta el borde del vidrio y verter el alambre calefactor en la misma sustancia.

Yo nunca lo he usado.

Gracias, definitivamente lo intentaré.
¿Es necesario quitar el vidrio, o es posible y, por lo tanto, qué tan fluido es?

Hay un pegamento ruso "Contacto" para restaurar los filamentos de calentamiento.
cuesta alrededor de 70-80 rublos. También hay una plantilla en el kit. Parecen decir bien.

A Greengo, no es fluido, parece una plastilina bien triturada, no es necesario quitar el vidrio para que no interfiera con los reposacabezas, solo desengrasar, presionar y fijar (se puede usar cinta adhesiva) . Todo está escrito en las instrucciones. Pero lo más importante (no escrito) debe hacerse en una habitación cálida, de lo contrario, cuando lleva las manos al vidrio frío, la humedad se condensa (se empaña) y todo el pegamento se va por el desagüe.

A BlackHunter, con razón te dicen que puedes comprar un producto más económico, no hay problemas, simplemente anillas la rotura en qué hilo, y después de pegar la plantilla (un trozo de papel con una ranura en el grosor del hilo) frotas el producto.

En ambos casos no es necesario secar encendiendo la calefacción, arruina todo el trabajo.
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М2141 => 2105 => 2115i + 2112 16v => Nissan Almera 1.8
"Homo homini lupus est"

• ¿Cómo funciona la ventana trasera con calefacción?
• Desempañador de la luneta trasera: ¿cómo funciona?
• Desempañador de la luneta trasera: ¿que es y para que sirve?
• Esquema de trabajo
• ¿Qué pueden ser fallas?
• La ventana trasera con calefacción no se enciende
• La ventana trasera está sudando lentamente
• Las rayas horizontales de nebulización permanecen en la ventana trasera
• Diagnóstico y reparación
• Maneras de encontrar un hilo problemático
• Realizamos reparaciones

Tal vez te sorprenda el tema del artículo de hoy, porque afuera es verano y el clima está repleto de días soleados y calurosos. Pero esta función es relevante en cualquier época del año. Hablemos de la ventana trasera con calefacción. Para aquellos que piensan que esto es absolutamente innecesario en verano, digamos que probablemente no viajen mucho en automóvil durante las lluvias.

Pero aquí está la mala suerte, el Sr. Murphy entra en juego con sus notorias "leyes de la mezquindad". Afuera está lloviendo, el calentamiento del vidrio ha dejado de funcionar, la humedad en la cabina aumenta y la visibilidad disminuye. Una necesidad urgente de reparar la calefacción de la ventana trasera del automóvil. Las razones de tal problema inesperado pueden ser una variedad de acciones, comenzando con la falta de profesionalismo de los trabajadores de servicio del estudio de tintado, terminando con las bromas de los niños en el asiento del pasajero.

La ventana trasera del automóvil con calefacción resuelve perfectamente el problema del empañamiento y no seca el aire en la cabina. Cuando se trata de descongelar vidrio en invierno, las ventajas son obvias. El vidrio del automóvil elimina la formación de hielo de manera uniforme cuando es necesario extraerlo. El aire del calentador acaba de comenzar a calentarse y la ventana trasera ya está limpia, seca y transparente.

El anti-empañamiento más efectivo de las ventanas de los automóviles es la calefacción. ¿Cómo funciona la ventana trasera con calefacción? El parabrisas se calienta mediante corrientes de aire caliente dirigidas. La luneta trasera se calienta mediante pequeños elementos calefactores alimentados por energía eléctrica. En el interior del propio vidrio (desde el interior), se unen pistas metálicas de alta resistencia en forma de múltiples cintas delgadas. Cuando la energía eléctrica pasa a través de ellos, se genera calor. Como resultado, el vidrio se calienta y el agua se evapora. Después de unos minutos, el vidrio vuelve a ser transparente.

Para diagnosticar con éxito las fallas y reparar la calefacción de la ventana trasera del automóvil de la manera más profesional posible, es necesario estudiar el circuito eléctrico para conectar los elementos de calefacción y comprender su principio de funcionamiento.

La imagen muestra un diagrama de cableado típico para calentar un automóvil. Echemos un vistazo a cómo funciona en conjunto. La energía proviene del terminal "+" de la batería, pasa a través del interruptor de encendido, se fusiona y se alimenta al controlador del calentador y al contacto de energía del relé. El terminal de la batería con un signo "-" está conectado a la carrocería del automóvil, así como a uno de los terminales del dispositivo de calefacción.

Cuando se enciende el calentador, el voltaje va a la bobina del relé, que se activa, los contactos de potencia se cierran y los terminales del relé 30 y 87 están conectados. La corriente va al calentador, fluye a través de hilos conectados en paralelo, y luego a través de la carrocería del automóvil vuelve a pasar al menos de la batería.

Básicamente, los propietarios de automóviles no se preocupan por qué y cómo en este dispositivo de calefacción de la ventana trasera hasta que se empaña o se cubre con una costra de hielo. Aquí, con el movimiento habitual, se presiona el botón para encender la potencia de calentamiento, pasan cinco minutos, diez, quince minutos, pero no hay resultado: el vidrio no se ha vuelto más transparente en absoluto, bueno, o ha aparecido la reseña. solo en alguna parte. Aquí, y no se requieren instrumentos de medición para comprender que el calefactor de la ventana trasera del automóvil debe repararse.

Tenga en cuenta que el calentador se enciende solo cuando la llave del encendido se gira a la posición "ON". En otros vehículos, la calefacción solo se enciende con el motor en marcha. Esto es para evitar una descarga prematura de la batería. Dependiendo del modelo de automóvil, la calefacción de la luneta trasera puede consumir de 10 A a 25 A de corriente eléctrica. Para que os hagáis una idea, dos faros de coche consumen 10 A.

Si la luz del botón de calefacción no se enciende en el estado activo, lo más probable es que el botón esté defectuoso o que el fusible se haya fundido. Si la luz está encendida, pero los hilos no se calientan, entonces el motivo radica en el relé o en los conectores para conectar el dispositivo al cableado de a bordo. Si este es el caso, de acuerdo con la documentación automotriz, es necesario determinar el lugar donde se encuentran estas piezas y reemplazar el elemento que no funciona. No siempre es posible encontrar rápidamente la ubicación de montaje del relé, pero hay una forma de comprobar su rendimiento indirectamente. Hablaremos de esto un poco más tarde.

A veces sucede que después de que el calentador entra en un estado de actividad, el vidrio comienza a sudar, pero muy lentamente. Si el clima es helado afuera, entonces el motivo puede estar en un contacto insuficiente de uno de los conectores del circuito eléctrico. Como resultado, la resistencia de contacto aumenta, la corriente fluye con menos fuerza, la potencia disminuye y los hilos se calientan más lentamente.

Para verificar este mal funcionamiento, debe tomar un multímetro y medir el voltaje en los terminales de entrada del calentador y la batería. La diferencia en los resultados no debe exceder un voltio.

Y, quizás, el mal funcionamiento más común del sistema de calefacción de la ventana trasera de un automóvil es la rotura de las roscas adheridas al vidrio. Este mal funcionamiento es visible con gas desarmado, ya que en el lugar del elemento defectuoso el vidrio se empaña o no se descongela (según la temporada).

Las pistas que transportan corriente se destruyen fácilmente incluso con una ligera tensión mecánica. Por lo tanto, no puede limpiar el vidrio con un raspador, solo con un paño suave. Además, si a veces transporta mercancías largas o voluminosas, no deben descansar contra la ventana trasera.

Determinar un filamento calefactor dañado no es difícil, como ya entendió. Entonces, Antes de arreglar la calefacción de la ventana trasera, debe contar todos los hilos de arriba a abajo y recordar cuáles están defectuosos. Por lo tanto, será más fácil encontrar el hilo correcto mediante una inspección visual. Pero las roturas a veces son simplemente microscópicas. Un voltímetro o multímetro ayudará aquí. Para encontrar rápidamente el hilo problemático, debe estudiar el dispositivo de calefacción de la ventana trasera.

Si no se observan signos visuales de una ruptura, por ejemplo, si ocurrió una ruptura en las terminales, puede recurrir a los buenos métodos tradicionales. Es notable que cada conductor, con el menor esfuerzo y gasto, sea capaz de encontrar el lugar donde se rompen las roscas del calentador.

• Diagnóstico visual. Si la ventana trasera está empañada, encienda el calentador. En el punto donde se rompen los hilos, comienza a sudar casi de inmediato, cuando el resto del elemento dañado no se calienta.

• Usando un voltímetro - la primera forma. Encienda el encendido y luego la luneta trasera térmica. Coloque una sonda del dispositivo sobre el peso del automóvil, envuelva la otra con papel de aluminio y muévala al centro del hilo calefactor. El voltaje no debe ser superior a 5 V. Cuando desciende a cero o aumenta a doce, hay una interrupción.

• Usando un voltímetro - la segunda forma. Conecte una sonda al terminal positivo del elemento calefactor y mueva la otra a lo largo de la rosca desde el lado del terminal negativo. En un lugar donde el voltaje cae a cero, se requiere la reparación de la ventana trasera con calefacción.

• Con un ohmímetro. Es mejor tomar un dispositivo analógico con una flecha. Conviértelo en modo kilo. Conecte las sondas a los terminales opuestos del sistema. Remoje un algodón en agua destilada y páselo lentamente por el hilo. En el lugar donde la flecha del dispositivo se mueve y hay una ruptura.

Eso es todo, se han realizado los diagnósticos. Ahora, inspirado por sus éxitos, puede encargarse de la reparación de la calefacción de la luneta trasera con sus propias manos.

Hay muchas opciones para arreglar un desempañador de la ventana trasera. Lo mismo puede decirse de los materiales utilizados y las técnicas utilizadas. En cualquier caso, puede elegir libremente el método para realizar los trabajos de reparación. Es necesario recordar solo una cosa, en cualquier caso, los puntos de conexión del sistema de calefacción siempre deben limpiarse y desengrasarse si se requiere soldadura.

1. ¿Cómo arreglar una ventana trasera con calefacción usando un kit de reparación? Muchos kits de reparación de desempañadores traseros de automóviles tienen especificaciones similares. Con su ayuda, es posible restaurar hasta diez centímetros de un filamento calefactor dañado. El kit de reparación incluye: plantillas con roscas y un cilindro de resina polimérica térmicamente activa.

Localice la rotura del hilo y apague el calentador. Retire la película protectora de la plantilla y coloque el hilo en el área rasgada. Con una brocha, aplique la resina en la zona a reparar. Cuando esté seco, repita unas cuantas veces más. Retire la plantilla del vidrio y no haga funcionar la calefacción durante 24 horas.

2. ¿Cómo reparar un desempañador de luneta trasera con pasta conductora? Se aplica donde se rompen los hilos. Al mismo tiempo, agarre los extremos colgantes de ambos lados, de 2 cm cada uno. La pasta debe secarse durante 24 horas. Puede utilizar un secador de pelo de construcción y acelerar el proceso de secado.

3. Restauración de las vías de calefacción de la luneta trasera mediante métodos populares. En principio, ellos mismos no se diferencian entre sí, solo hay una diferencia en los materiales utilizados.

• Pintura y virutas. Las virutas se extraen mediante una lima y un bloque de cobre-latón. Es mejor tomar la pintura para que coincida con el color de los filamentos calefactores. Mezcle los ingredientes en una proporción de 1: 1 hasta obtener una masa suave. Haz una plantilla con cinta adhesiva o cinta adhesiva. Enciende la calefacción y aplica la mezcla según la plantilla. Escuchará sobre la presencia de contacto en el lugar de reparación por un ligero silbido característico. Todo está listo. Puede irse de inmediato y no esperar un día.

• Pegamento y virutas. Aquí, en lugar de pintura, se usa pegamento BF-2, como opción.

• Soldando la rotura. Aquí necesitas usar cloruro de zinc. La soldadura debe tomarse con un bajo contenido de estaño, como POS-18, POSS-4-6. Si se daña una sección larga del cable calefactor, se puede utilizar un cable plateado o de cobre.

Ahora debería tener suficientes opciones sobre cómo restaurar el desempañador de la ventana trasera del automóvil usted mismo. Como ya entendió, esto no causará mucha dificultad y no necesitará gastar mucho en materiales.