En detalle: reparación de bricolaje de un motor fuera de borda chino de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Este tema es quizás uno de los más relevantes en la actualidad, lo cual es bastante comprensible. Atrás quedaron los días en que las vastas extensiones de agua eran surcadas principalmente por "Neptunos" y "Torbellinos" domésticos, y la vista de las piezas de repuesto colocadas en la orilla y las reparaciones realizadas, como dicen, "en la rodilla", eran percibidos como la norma de la vida. Ahora se puede observar una imagen similar principalmente en el interior. La situación ha cambiado seriamente. El mercado ofrece al consumidor ruso una gama casi completa de los últimos equipos motorizados extranjeros. La disponibilidad de motores de los principales fabricantes del mundo plantea una serie de preguntas, y es nuestra tarea comprenderlas.
La primera y, quizás, la pregunta principal, que, desafortunadamente, la mayoría de los propietarios de motores simplemente no se plantean: ¿cómo elegir el tornillo correcto? Esto no se aplica directamente a la reparación del motor, pero es extremadamente importante para garantizar el funcionamiento más favorable del motor en su conjunto y aumentar sus recursos. En otras palabras, un tornillo seleccionado correctamente reduce la probabilidad de un mal funcionamiento y, por lo tanto, evita la reparación en sí. El hecho es que cualquier motor fuera de borda o estacionario tiene un cierto rango de velocidad, trabajando en el que desarrollará la máxima potencia y al mismo tiempo tendrá un consumo de combustible óptimo. Ir más allá de este rango en una dirección u otra conduce a una disminución en el rendimiento del motor y un aumento en el consumo de combustible.
Hay una serie de motores, la conexión de tacómetros a los que no se proporciona estructuralmente. En este caso, durante la prueba, es necesario usar tacómetros especiales que le permitan leer información de cables de bujías de alto voltaje. Y para esto, deberá comunicarse nuevamente con un centro de servicio equipado con una herramienta similar. Y una nota más: las hélices estándar que vienen con el motor generalmente se eligen exactamente de acuerdo con los resultados de dicha prueba, pero debe recordar que su equipo (motor, hélice, bote, carga) puede ser una excepción a la regla.
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Supongamos que al seleccionar la hélice hemos creado las condiciones para el funcionamiento normal del motor. Pero la tecnología es tecnología, y las averías aún son posibles. Es cierto que el desglose del desglose es diferente. Por lo tanto, intentaremos descubrir cómo comportarnos en una situación dada. Excluyamos inmediatamente la opción cuando la vida y la salud de las personas dependan del rendimiento del motor; aquí se permite cualquier intervención. Consideraremos solo los problemas de reparación actual.
Resulta que incluso un motor que funciona normalmente requiere un mantenimiento periódico. ¿Puedes hacerlo por tu cuenta? No hay una respuesta única, y he aquí por qué. Si usted es una persona con conocimientos técnicos y tiene experiencia con dicho equipo, y el motor está bajo garantía, es recomendable obtener permiso para el mantenimiento programado del distribuidor más cercano. Lo más probable es que se otorgue dicho permiso y luego baje con confianza en sí mismo. Comience leyendo atentamente el manual de instrucciones. Puede haber elementos en la lista de mantenimiento de rutina que estén diseñados solo para su motor en particular. Los lubricantes y equipos utilizados para el mantenimiento deben ser originales.
Después de que haya expirado el período de garantía, la frecuencia y la calidad del mantenimiento permanecen en su conciencia, aunque lo más probable es que no pueda evitar por completo la comunicación con los trabajadores de servicio.En la lista de mantenimiento de rutina especificado en las instrucciones de operación, hay aquellos cuya implementación requiere alta calificación, herramientas especiales y la disponibilidad de documentación técnica. En cuanto a los diversos ajustes, el grado de intervención está limitado por la instrucción. Tenga especial cuidado con la configuración del carburador. Las velocidades de ralentí excesivamente altas pueden provocar daños en las piezas de la caja de cambios debido al modo de impacto más fuerte al cambiar de marcha. Un ajuste incorrecto de la calidad de la mezcla provocará un deterioro en los modos de funcionamiento del motor, lo que puede tener consecuencias bastante graves. No recomiendo encarecidamente sincronizar los carburadores de los motores de cuatro tiempos; sin una herramienta especial y cierta habilidad, el resultado será negativo. Y un consejo más: no descuide la conservación del motor (el procedimiento se describe en detalle en las instrucciones) y el transporte adecuado, especialmente los motores de cuatro tiempos.
Las reparaciones asociadas con el reemplazo de cualquier componente del motor o que requieran diagnósticos serios dependen directamente del grado de capacitación técnica del propietario del motor y del equipo. La gama de motores que se utilizan actualmente en los barcos es diversa: se trata de motores de carburador simple, y con sistema de inyección de combustible en motores de cuatro y dos tiempos, con sistemas OptiMax de Mercury y HPDI de Yamaha, y con varios sistemas de lubricación. Todo esto requiere un reciclaje profesional constante, incluso de los mecánicos a tiempo completo. El propietario del motor, por supuesto, no tiene esa tarea, pero no recibirá la documentación técnica completa para su motor en ninguna parte. Se establece en el "Manual de servicio", un libro utilizado por los mecánicos. Ella no sale a la venta. Y si, aparentemente, será posible resolverlo en motores de carburador de baja potencia, y las fallas en la reparación no causarán consecuencias, entonces una persona cuerda no se acercará a un motor grande, al máximo "repleto" de componentes electrónicos. Y con el debido respeto a los artesanos, no le aconsejo que confíe el motor a un maestro de un garaje vecino. Es su motor el que puede ser estructuralmente diferente de los que reparó con éxito antes.
Hay una pregunta más, cuya respuesta debe encontrarse antes de continuar con la reparación: ¿tiene una herramienta especial? Estar involucrado en el servicio de motores importados está lejos del primer año, he visto y escuchado suficiente de todo, pero la mayoría de las veces dicen una cosa: "Sí, no debería haberlo hecho usted mismo". ¿Y cuánto costará ahora? Solo hay una regla: si ninguna de las herramientas que conoce son adecuadas para quitar o desatornillar la pieza, deténgase; sin duda, se requiere una herramienta especial para este procedimiento. Diré más, la herramienta que crea adecuada puede tener un impacto en las piezas precisamente en aquellos lugares que no se pueden cargar. En este caso, no solo romperá la pieza, sino que también complicará significativamente la reparación posterior.
En lo que me gustaría centrar la atención de los lectores es en el problema de las piezas de repuesto. ¿Dónde puedo conseguirlos, usar los "nativos" o recoger algo adecuado, una pieza desgastada requiere reemplazo o todavía servirá? En mi práctica, había un motor en el que el ánodo anticorrosión, no original, pero barato, duraba más que el motor, pero al mismo tiempo tenía una muy buena presentación. No asuma que todas las piezas no originales son basura. Hay algunos fabricantes muy buenos por ahí. Pero, en mi opinión, si es posible, es mejor, en lugar de perder energía, tiempo y, por lo tanto, dinero para encontrar los adecuados, contactar a especialistas técnicos y estar seguro de la calidad de los repuestos comprados. Por cierto, esto también se aplica a los aceites. Además, los expertos aconsejarán qué piezas se deben comprar en un caso particular, ya que con frecuencia las piezas de repuesto deben cambiarse en un paquete.
Reemplazar una parte no siempre solucionará el problema.Una serie de juntas, arandelas de seguridad y sellos de aceite deben cambiarse durante las reparaciones, incluso si se encuentran en buenas condiciones. En cuanto a los juegos, descentramiento permitidos, pares y secuencia de apriete, en este caso es mejor obtener asesoramiento profesional, al menos por teléfono, correo electrónico o correo ordinario.
Se cree ampliamente que tiene sentido comprar los motores de carburador más simples para que pueda solucionar los problemas usted mismo. Esto es solo parcialmente cierto. Los motores de pequeña y mediana potencia no requieren soluciones técnicas complejas, pero hablar de la sencillez de los motores de alta potencia, aunque sean carburados, es incorrecto. Los sistemas de combustible y los sistemas de encendido de dichos motores, para ahorrar gasolina y optimizar la calidad de la mezcla, son bastante complicados, lo que reduce al mínimo su ventaja sobre la inyección o el mismo OptiMax. Y dados los mejores indicadores peso-potencia de estos últimos y su eficiencia, la pregunta desaparece por sí sola. De hecho, se debe abordar con precaución los modelos fundamentalmente nuevos y fuertemente "comprimidos". Diré más: los motores complejos, por regla general, tienen un sistema de protección que notifica el mal funcionamiento y cambia el modo de funcionamiento para no causar daños al motor y al mismo tiempo operarlo. Un motor que parece bastante complicado en funcionamiento a menudo resulta ser mucho más simple que un carburador de la misma potencia. Desafortunadamente, en este asunto, muchos todavía son muy conservadores: el motor es aterrador, el miedo a la electrónica, que está equipado con motores de inyección.
Teniendo en cuenta todo lo anterior, recomiendo enfáticamente que las reparaciones, los ajustes y el mantenimiento de rutina sean realizados por un centro de servicio certificado. Está certificado. Si, por razones financieras o debido a la distancia territorial de dicho centro, se ve obligado a realizar reparaciones por su cuenta, entonces, repito, aún debe consultar con un especialista.
En el marco de uno o incluso varios artículos, es imposible establecer todos los detalles de la reparación de un motor en particular. Pero hay tendencias generales en el mantenimiento de ciertos nodos. La tabla anterior enumera los puntos principales que deben tenerse en cuenta al iniciar las reparaciones.
D. Semenov, gerente de servicio de ZAO Mercury-NII TM.
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Mensaje hdx » 31.10.2011 01:13
Estimados conductores de agua, compartamos nuestra experiencia en la reparación de este motor en este hilo.
Compré este motor HDX-15 en la primavera de 2011, lo hice funcionar completamente satisfecho, no creas que los chinos son malos.
Pero de todos modos, el problema ocurrió en uno de los días salados de otoño, dejó de desarrollar impulso, es decir, arranca bien al ralentí, aceleras, parece estar ganando impulso, todo está en orden, pero lo hace. No coge impulso cuando cierras bruscamente el gas, se para.
Inmediatamente quedó claro que algo andaba mal con el sistema de combustible.
Pensé que el carburador estaba obstruido.
hay un filtro frente a él, al principio parecía que todo estaba bien allí, la malla está limpia, no estoy perdido, creo que limpiaré el carburador de todos modos, pero luego se descompuso, Resultó que los espárragos del carburador estaban debilitados y por eso aspiró aire (parece que resultó una mezcla pobre), lo levantó y nuevamente todo está bien.
Pero aquí está el truco, hice girar el carburador, alguien sabe cómo ajustarlo correctamente, para este motor me funciona bien, se mantiene en ralentí, pero el consumo parece ser más.
Camaradas, vamos los dos sin inundarnos. El hombre mismo descubrió lo que ayudó. Otro será una pista. no hay necesidad de disputas innecesarias y un aumento de mensajes en el tema, de lo contrario, se cansará de leer hasta que llegue a la esencia del problema.
Gracias por su comprensión, espero no haber ofendido a nadie.
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Constantemente escuchamos tonterías de China y nos gusta agregar otra mitad de chino y comprar uno probado durante años.
Los chinos llevan más de un año en nuestro país y ya hay estadísticas de su funcionamiento, compartimos ¿qué, cómo y en qué condiciones se descompuso?
Sé que hay temas de perfil para cada marca, ¡pero quiero recopilar más reseñas sobre los chinos de los propietarios aquí! (y no de aquellos que vieron y escucharon algo en alguna parte)
De hecho, quiero respuestas de la forma: El nombre exacto del motor, tiempo de funcionamiento, avería, causa, tiempo de eliminación (búsqueda de repuestos, etc.)
———- Publicación añadida a las 14:04 ———- Publicación anterior publicada a las 13:58 ———-
Empezaré por mí mismo.
mi primer sujeto de prueba después de los neptunos del abuelo fue
SEA-PRO T 9.8 de los primeros lotes no probados hace unos 5-6 años, a las 7 horas de rodaje, como muchos, las válvulas de pétalo se desmoronaron y el motor estuvo un mes y medio en garantía (no había repuesto parte) el verano sin el motor se echó a perder, después de la reparación fue otro verano regocijado por la fiabilidad.
el segundo fue HIDEA 9.9 FHS fundido en 15, luego el problema fue con un bote completo, el hilo del corcho se desprendió en 1 semana, pero gracias al representante de hidea, me enviaron un bote nuevo y durante 3 años el motor complació yo. hasta que yo mismo choqué contra las piedras y doblé el eje de la hélice y la hélice para expulsarla (reparar 7 mil, creo que no es caro)
Autos, tractores, vehículos todo terreno y cuatriciclos hechos en casa
Mamparo de bricolaje y reparación del motor fueraborda Veterok-8: una foto del trabajo realizado, así como un video del motor fueraborda después de la reparación.
¡Hola a todos! Aquí pasó por su motor fuera de borda "Veterok". Para mí, esto es algo muy interesante. Por supuesto, era posible tomar un motor japonés o chino usado, solo tenía el gusto de reparar el "sovkomotor", qué más se necesita para un descanso "espiritual".
Se han realizado los siguientes trabajos: análisis completo del motor Veterok por componentes, revisión de la caja de cambios, reemplazo de la bomba, reemplazo del cojinete y sello de la bomba, espejo de la bomba, reemplazo de todas las juntas donde sea posible, repintado completo, reemplazo de toda la goma (tubo) en la cabeza del motor.
La primera puesta en marcha mostró buen funcionamiento del motor, arranca “en caliente” con “media vuelta”, la refrigeración funciona perfectamente.
En general estoy satisfecho con el trabajo realizado, luego fotos y videos con el motor.
Se reemplazó el cojinete, el sello de aceite y la junta de la copa de la bomba.
En la foto: caja de cambios y bomba ya montadas.
Se actualizó la abrazadera con un mecanismo giratorio.
Mecanismo giratorio, abrazadera y placa de control.
Como resultado, el viejo motor fuera de borda de fabricación soviética vuelve a funcionar.
Este video muestra el funcionamiento del motor fuera de borda Veterok-8 después de una mampara.
Video: el funcionamiento del motor fuera de borda con poco gas.
