Reparación de motor de barco chino de bricolaje

Este tema es quizás uno de los más relevantes en la actualidad, lo cual es bastante comprensible. Atrás quedaron los días en que principalmente "Neptunes" y "Torbellinos" domésticos deambulaban por el agua, y la aparición de piezas de repuesto colocadas en la orilla y las reparaciones realizadas, como dicen, "en la rodilla" se percibían como la norma de vida. Ahora se puede observar una imagen similar principalmente en el interior. La situación ha cambiado drásticamente. El mercado ofrece al consumidor ruso una gama casi completa de los últimos equipos de motores hidráulicos del extranjero. La disponibilidad de motores de los principales fabricantes del mundo plantea una serie de preguntas, y nuestra tarea es comprenderlas.

La primera pregunta y, quizás, la principal, que, desafortunadamente, para la mayoría de los propietarios de motores simplemente no surge: ¿cómo elegir la hélice adecuada? Esto no se aplica directamente a la reparación de motores, pero es extremadamente importante garantizar las condiciones de funcionamiento más favorables para el motor en su conjunto y aumentar sus recursos. En otras palabras, un tornillo correctamente seleccionado puede reducir la probabilidad de un mal funcionamiento y, por lo tanto, evitar la reparación en sí. El caso es que cualquier motor fueraborda o estacionario tiene un cierto rango de rpm, en el que desarrollará la máxima potencia y al mismo tiempo tendrá un consumo de combustible óptimo. Ir más allá de este rango en una dirección u otra conduce a una disminución en el rendimiento del motor y un aumento en el consumo de combustible.

Hay varios motores, cuya conexión de tacómetros no se proporciona estructuralmente. En este caso, al realizar la prueba, es necesario utilizar tacómetros especiales que permitan leer la información de los cables de las bujías de alto voltaje. Y para ello, deberá volver a ponerse en contacto con un centro de servicio equipado con una herramienta similar. Y una nota más: las hélices estándar que vienen con el motor generalmente coinciden exactamente de acuerdo con los resultados de dicha prueba, pero recuerde que su equipo (motor, hélice, bote, carga) puede convertirse en una excepción a la regla.

Video (haga clic para reproducir).

Suponga que al seleccionar la hélice hemos creado las condiciones para que el motor funcione normalmente. Pero la técnica es técnica y las averías aún son posibles. Es cierto que existe una diferencia entre rotura y avería. Por lo tanto, intentemos averiguar cómo comportarnos en una situación determinada. Excluiremos inmediatamente la opción cuando la vida y la salud de las personas dependan del rendimiento del motor; aquí se permite cualquier intervención. Solo consideraremos los problemas de las reparaciones actuales.

Resulta que incluso un motor que funciona normalmente requiere un mantenimiento periódico. ¿Puedes hacerlo por ti mismo? No hay una respuesta definitiva, y aquí está el motivo. Si usted es una persona técnicamente competente con experiencia en el manejo de dicho equipo y el motor está en garantía, es recomendable obtener permiso para el mantenimiento programado de su distribuidor más cercano. Lo más probable es que se otorgue ese permiso y luego, con confianza en sí mismo. Empiece por leer atentamente el manual de instrucciones. En la lista de mantenimiento de rutina, es posible que existan elementos destinados únicamente a su motor específico. Los lubricantes y el equipo utilizado para el servicio deben ser originales.

Después de la expiración del período de garantía, la frecuencia y la calidad del mantenimiento permanecen en su conciencia, aunque lo más probable es que no pueda evitar por completo la comunicación con los trabajadores del servicio.En la lista de mantenimiento de rutina especificado en las instrucciones de funcionamiento, se encuentran aquellos que requieren alta calificación, herramientas especiales y documentación técnica. En cuanto a los distintos ajustes, la instrucción limita el grado de intervención. Debe tener especial cuidado con los ajustes del carburador. Las velocidades de ralentí excesivamente altas pueden provocar daños en las piezas de la caja de cambios debido al modo de choque más severo al cambiar de marcha. Un ajuste incorrecto de la calidad de la mezcla conducirá a un deterioro de las condiciones de funcionamiento del motor, lo que puede tener consecuencias bastante graves. Recomiendo encarecidamente no sincronizar los carburadores de los motores de cuatro tiempos; sin una herramienta especial y una cierta habilidad, el resultado será negativo. Y un consejo más: no descuides la conservación del motor (el procedimiento se describe en detalle en las instrucciones) y el transporte adecuado, especialmente de cuatro tiempos.

La reparación asociada con el reemplazo de cualquier componente del motor o que requiere un diagnóstico serio depende directamente del grado de capacitación técnica del propietario del motor y del equipo. La gama de motores que se utilizan actualmente en los barcos es diversa: son motores de carburador simples, sistemas de inyección de combustible para motores de cuatro y dos tiempos, con sistemas OptiMax de Mercury y sistemas HPDI de Yamaha, y con varios sistemas de lubricación. Todo esto requiere una formación profesional constante incluso de los mecánicos a tiempo completo. Por supuesto, el propietario del motor no se enfrenta a tal tarea, pero no recibirá la documentación técnica completa de su motor en ninguna parte. Se describe en el "Manual de servicio", un libro utilizado por los mecánicos. No sale a la venta. Y si probablemente será posible solucionar los motores de carburador de baja potencia, y las fallas en la reparación no causarán consecuencias, entonces una persona cuerda no se acercará a un motor grande, al máximo "repleto" de componentes electrónicos. Y con el debido respeto a los artesanos, no les aconsejo que confíen el motor a un maestro de un garaje cercano. Es su motor el que puede ser estructuralmente diferente de los que ha reparado con éxito antes.

Hay una pregunta más, cuya respuesta debe encontrarse antes de proceder con la reparación: ¿tiene una herramienta especial? Después de haber estado comprometido en el servicio de motores importados durante mucho tiempo desde el primer año, he visto y escuchado lo suficiente de todos, pero la mayoría de las veces dicen una cosa: “Sí, no tuve que hacerlo yo mismo. ¿Y cuánto costará ahora? " Solo hay una regla: si ninguna de las herramientas que conoce es adecuada para quitar o desatornillar una pieza, deténgase; lo más probable es que se requiera una herramienta especial para este procedimiento. Diré más, la herramienta que creas adecuada puede afectar las piezas precisamente en aquellos lugares que no se pueden cargar. En este caso, no solo romperá la pieza, sino que también complicará significativamente la reparación posterior.

Lo que me gustaría llamar la atención de los lectores es el problema de los repuestos. Dónde conseguirlos, utilizar "parientes" o encontrar algo adecuado, ¿es necesario reemplazar una pieza desgastada o aún servirá? En mi práctica, había un motor en el que un ánodo anticorrosión, no original, pero barato, duraba más que el motor, pero al mismo tiempo tenía una muy buena presentación. No asuma que todas las piezas de repuesto no originales son basura. También hay fabricantes muy dignos. Pero, en mi opinión, si hay una oportunidad, es mejor, en lugar de desperdiciar energía, tiempo y, por lo tanto, dinero en encontrar los adecuados, ponerse en contacto con especialistas técnicos y tener confianza en la calidad de los repuestos comprados. Esto, dicho sea de paso, también se aplica a los aceites. Además, los expertos le aconsejarán qué piezas necesita comprar en un caso particular, ya que a menudo las piezas de repuesto deben cambiarse en un paquete.

Reemplazar una pieza no siempre corregirá el problema.Varias juntas, arandelas de seguridad y sellos de aceite deben cambiarse durante la reparación, incluso si exteriormente están en buenas condiciones. En cuanto a las holguras, los golpes permitidos, los pares y la secuencia de apriete, en este caso es mejor obtener asesoramiento profesional, al menos por teléfono, correo electrónico o correo postal.

Se cree ampliamente que tiene sentido comprar los motores de carburador más simples para que pueda solucionar los problemas usted mismo. Esto es solo parcialmente cierto. Los motores de pequeña y mediana potencia no requieren soluciones técnicas complejas, pero hablar de la sencillez de los motores de alta potencia, aunque sean de carburador, es incorrecto. Para ahorrar gasolina y optimizar la calidad de la mezcla, los sistemas de combustible y los sistemas de encendido de dichos motores son bastante complicados, lo que reduce al mínimo su ventaja sobre la inyección o el mismo OptiMax. Y dados los mejores indicadores de potencia y peso de estos últimos y su eficiencia, la cuestión desaparece por sí sola. De hecho, se debe tener cuidado al abordar modelos fundamentalmente nuevos y muy comprimidos. Diré más: los motores complejos, por regla general, tienen un sistema de protección que notifica las fallas que se han producido y cambia el modo de funcionamiento de tal manera que no dañe el motor y al mismo tiempo lo haga funcionar. Un motor de aspecto complicado suele ser mucho más fácil de operar que un carburador de la misma potencia. Desafortunadamente, en este asunto, muchos siguen siendo muy conservadores: el motor es aterrador, el miedo a la electrónica con la que están equipados los motores de inyección.

Teniendo en cuenta todo lo anterior, recomiendo encarecidamente realizar reparaciones, ajustes y mantenimiento de rutina en un centro de servicio certificado. Está certificado. Si, por razones financieras o debido a la lejanía territorial de dicho centro, se ve obligado a realizar reparaciones usted mismo, entonces, nuevamente, es necesario consultar a un especialista.

En el marco de uno o incluso varios artículos, es imposible delinear todas las sutilezas de la reparación de un motor. Pero existen tendencias generales en el mantenimiento de ciertos nodos. La tabla anterior enumera los puntos principales que deben tenerse en cuenta al iniciar una reparación.

D. Semenov, gerente de servicio, Mercury-NII TM, CJSC.

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Mensaje hdx » 31.10.2011 01:13

Estimados motores de agua, compartamos la experiencia de reparar este motor en este hilo.

Compré este motor HDX-15 en la primavera de 2011, lo corrí completamente satisfecho, no creo que los chinos sean malos.
Pero el apuro de todos modos sucedió en uno de los solitarios días de otoño, dejó de desarrollar impulso, es decir, arranca todo al ralentí, aceleras, parece que todo está en orden, pero en la carga no cobra impulso cuando de repente sueltas el gas que se detiene.
Inmediatamente quedó claro que algo andaba mal con el sistema de combustible.
Pensé que el carburador estaba obstruido
hay un filtro delante de él, al principio parecía que todo estaba bien allí la malla está limpia, creo que voy a limpiar el carburador de todos modos, pero luego salió una avería, resultó que el carburador Se soltaron alfileres y para esto aspiró aire (parecía que se obtuvo una mezcla pobre), lo tiró hacia arriba y nuevamente todo salió bien.
Pero aquí está el truco, desenrosqué el carburador, quién sabe cómo regularlo adecuadamente, para este motor funciona con normalidad, lo mantiene inactivo, pero el consumo parece ser mayor.

Camaradas, vamos a los dos sin desbordar. El hombre lo descubrió por sí mismo y escribió lo que ayudó. Otros tendrán una pista. No hay necesidad de disputas innecesarias y un aumento de mensajes en el tema, de lo contrario te cansarás de leer hasta llegar al fondo del problema.

Gracias por tu comprensión, espero no ofender a nadie

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Constantemente escuchamos gilipolleces sobre China y nos gusta agregar otra mitad de los chinos y comprar uno probado a lo largo de los años.
Los chinos llevan varios años en nuestro país y ya hay estadísticas de su funcionamiento, vamos a compartir qué, cómo y en qué condiciones se descompuso.
Sé que hay temas especializados para cada marca, ¡pero quiero recopilar más reseñas sobre los chinos de los propietarios aquí! (y no de quienes vieron y escucharon algo en alguna parte)
De hecho, me gustaría respuestas del formulario: El nombre exacto del motor, tiempo de funcionamiento, avería, causa, tiempo de eliminación (búsqueda de repuestos, etc.)

———- Publicación agregada a las 14:04 ———- Publicación anterior publicada a las 13:58 ———-

Empezaré por mí.
mi primer sujeto experimental después del neptuno de mi abuelo fue
SEA-PRO T 9.8 de los primeros lotes de comerciales no probados hace unos 5-6 años, a las 7 horas de rodaje, como muchos otros, las válvulas de pétalo se derrumbaron y el motor estuvo un mes y medio en la garantía (allí No fue zch) el verano sin motor se arruinó, después de la reparación todavía era verano para mí, satisfecho con la confiabilidad.
el segundo fue HIDEA 9.9 FHS, arrasado en 15, aquí el solucionador de problemas tenía un bote completo, la rosca del enchufe se desprendió durante 1 semana, pero gracias al representante de hidea, me enviaron un nuevo bote y el motor se hizo yo feliz por 3 años. hasta que yo mismo me encontré con las rocas y doblé el eje de la hélice y la hélice para la expulsión (reparar 7 mil, creo que no es caro)

Coches, tractores, cuatrimotos y cuatriciclos caseros

Hágalo usted mismo y reparación del motor del barco Veterok-8: una foto del trabajo realizado, así como un video del motor del barco después de la reparación.

¡Hola a todos! Aquí repasé mi motor fuera de borda "Veterok". Este negocio es muy interesante para mi. Por supuesto, era posible llevar un motor japonés o chino usado, simplemente me dio el gusto de reparar un "sovkomotor", que todavía es necesario para un descanso "mental".

Se han realizado los siguientes trabajos: desmontaje completo del motor Veterok para componentes, revisión de la caja de cambios, reemplazo de la bomba, reemplazo del cojinete de la bomba y sello de aceite, espejos de la bomba, reemplazo de todas las juntas cuando sea posible, repintado completo, reemplazo de toda la goma (tubos) en la cabeza de la motocicleta.

La primera puesta en marcha mostró un buen rendimiento del motor, el "caliente" comienza desde "media vuelta", el enfriamiento funciona perfectamente.

En general, me alegro del trabajo realizado, luego fotos y videos con motor.

Reemplazó el cojinete, el sello de aceite y la junta de la copa de la bomba.

En la foto: la caja de cambios y la bomba ya montadas.

Se actualizó la abrazadera giratoria.

Engranaje de giro, abrazadera y placa de control.

Como resultado, un viejo motor fuera de borda de fabricación soviética está nuevamente en marcha.

Este video muestra el funcionamiento del motor fueraborda Veterok-8 después del mamparo.

Vídeo: funcionamiento del motor fueraborda a gas bajo.