En detalle: reparación de bricolaje de compresores de aire chinos de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Hay situaciones en las que el compresor de aire, que hace sonar pacíficamente el motor en la esquina del garaje, comienza a funcionar mal o incluso se apaga por completo. Y en este momento, por suerte, es necesario. No tenga miedo, después de estudiar la información teórica, la reparación del compresor de bricolaje no parecerá inalcanzable.
El objetivo principal de las unidades de compresores de aire es crear un chorro continuo y uniforme de aire comprimido. El flujo de gas denso activa además varias herramientas neumáticas. Estos pueden ser aerógrafos, pistolas de inflado de neumáticos, llaves inglesas, tronzadoras, cinceles neumáticos, clavadoras y más. En la configuración mínima, la unidad compresora está equipada con un soplador (un motor que crea un flujo de aire) y un receptor (un recipiente para almacenar gas comprimido).
Los compresores con un motor eléctrico de un sistema de pistón han encontrado la mayor aplicación en los talleres de reparación de automóviles. En el cárter del supercargador, una varilla de transmisión se mueve a lo largo del eje hacia adelante y hacia atrás, emitiendo un momento oscilatorio al movimiento alternativo del pistón con anillos de sellado. El sistema de válvula de derivación ubicado en la culata funciona de tal manera que cuando el pistón se mueve hacia abajo, se toma aire del tubo de entrada y hacia arriba, regresa a la salida.
El flujo de gas se dirige al receptor, donde se compacta. Debido a las características de diseño, el sobrealimentador produce un chorro de aire desigual. Lo cual no es aplicable para usar la pistola rociadora. Una especie de condensador (receptor) salva la situación, que suaviza las pulsaciones de presión y proporciona un flujo uniforme en la salida.
Un diseño más complejo de la unidad del compresor implica colgar equipos adicionales diseñados para garantizar el funcionamiento automático, la deshumidificación y la humidificación. Y si en el caso de una ejecución simple es fácil localizar un mal funcionamiento, entonces la complicación de la ejecución del equipo dificulta la búsqueda. Las siguientes son las fallas y soluciones más comunes para los sistemas de suministro de gas comprimido tipo pistón más comunes.
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Para facilitar la búsqueda de un problema, todos los defectos se pueden clasificar según la naturaleza del mal funcionamiento:
- El ventilador de la unidad del compresor no arranca
- El motor del compresor zumba, pero no bombea aire o llena el receptor muy lentamente
- En el arranque interviene el protector térmico o se funde el fusible de red.
- Cuando se apaga el ventilador, la presión en el tanque de aire comprimido cae.
- El protector térmico se dispara intermitentemente
- El aire de escape contiene una gran cantidad de humedad.
- El motor vibra mucho
- El compresor funciona intermitentemente
- El flujo de aire está por debajo de lo normal
Considere todas las causas de los problemas y cómo solucionarlos.
Si el motor no arranca y no zumba, entonces no se le aplica el voltaje de suministro. En primer lugar, debe usar un destornillador indicador para verificar la presencia de "cero" y "fase", así como la confiabilidad de la conexión del enchufe al enchufe. En caso de mal contacto, se toman medidas para un mejor ajuste. Si hay 220 V en la entrada del circuito, se ven los fusibles de la unidad del compresor.
Los que fallan se sustituyen por dispositivos de protección pasiva del mismo calibre que los defectuosos. En ningún caso se permiten insertos termofusibles diseñados para una corriente eléctrica superior.Si el fusible se funde nuevamente, debe averiguar la causa de la falla, probablemente un cortocircuito en la entrada del circuito.
La segunda razón por la que la unidad no arranca es que el interruptor de control de presión en el receptor está defectuoso o que los ajustes de nivel no son correctos. Para comprobarlo, el gas del cilindro desciende y el supercargador se pone en marcha a modo de prueba. Si el motor está en marcha, el relé se reinicia. De lo contrario, se reemplaza la pieza defectuosa.
Además, el motor no arrancará cuando se dispare el protector de sobrecarga térmica. Este dispositivo apaga el circuito de alimentación del devanado del aparato eléctrico en caso de sobrecalentamiento del sistema de pistón, que está plagado de atascos en el motor. Deje que el soplador se enfríe durante al menos 15 minutos. Pasado este tiempo, reinicia.
Con una tensión de red subestimada, el motor eléctrico no domina el desplazamiento del eje, mientras que zumbará. Con este mal funcionamiento, en primer lugar, verificamos el nivel de voltaje en la red con un multímetro (debe ser de al menos 220 V).
Si el voltaje es normal, entonces la presión en el receptor probablemente sea demasiado alta y el pistón no domina el empuje del aire. En este caso, los fabricantes recomiendan colocar el interruptor automático “AUTO-OFF” en la posición “OFF” durante 15 segundos y luego girarlo a la posición “AUTO”. Si esto no ayuda, entonces el interruptor de control de presión en el receptor está defectuoso o la válvula de derivación (control) está obstruida.
El último inconveniente se puede intentar eliminar quitando la culata y limpiando los canales. Sustituya el relé averiado o envíelo a un centro especializado para su reparación.
El arranque del compresor va acompañado de un fusible quemado o el funcionamiento de la protección térmica automática
Este mal funcionamiento se produce si el fusible instalado es inferior a la potencia nominal recomendada o si la red de suministro está sobrecargada. En el primer caso, verificamos el cumplimiento de las corrientes permitidas, en el segundo, desconectamos parte de los consumidores de la red eléctrica.
Una causa más grave del mal funcionamiento es la operación incorrecta del relé de voltaje o la falla de la válvula de derivación. Pasamos por alto los contactos del relé de acuerdo con el esquema, si el motor está funcionando, entonces el actuador está defectuoso. En este caso, es más recomendable ponerse en contacto con un centro de servicio oficial para obtener asistencia técnica o reemplazar el relé usted mismo.
Una caída en la presión del aire comprimido indica que hay una fuga en alguna parte del sistema. Las áreas de riesgo son: línea de aire de alta presión, válvula de control de la cabeza del pistón o grifo de salida del receptor. Revisamos toda la tubería con una solución jabonosa en busca de fugas de aire. Envolvemos los defectos detectados con cinta de sellado.
La llave de salida puede tener fugas si está suelta o defectuosa. Si está completamente cerrado y la solución de jabón en el pico está burbujeando, entonces cambiamos esta parte. Cuando atornille uno nuevo, no olvide enrollar la cinta fum en la rosca.
En el caso de estanqueidad de la línea de aire y de la llave de salida, concluimos que la válvula de control del compresor no está funcionando correctamente. ¡Para realizar más trabajos, asegúrese de purgar todo el aire comprimido del receptor! A continuación, continuamos reparando el compresor con nuestras propias manos, desmontando la culata.
Si hay suciedad o daños mecánicos en la válvula de derivación, la limpiamos e intentamos reparar los defectos. Si el problema persiste, reemplace la válvula de control.
Este defecto se observa cuando el voltaje de la red es demasiado bajo, el suministro de aire es deficiente o la temperatura del aire en la habitación es alta. La tensión de red la medimos con un multímetro, debe ser como mínimo el límite inferior del rango recomendado por el fabricante.
El flujo de aire deficiente en el sistema de descarga se debe a un filtro de entrada obstruido. El filtro debe reemplazarse o lavarse de acuerdo con el manual de mantenimiento de la unidad.El motor de pistón se enfría con aire y, a menudo, se sobrecalienta cuando se encuentra en un área con poca ventilación. El problema se resuelve trasladando la unidad compresora a una habitación con buena ventilación.
Esta situación se da bajo las siguientes condiciones:
- Gran acumulación de humedad en el receptor
- Filtro de entrada de aire sucio
- La humedad en la sala de compresores aumenta
La humedad en el chorro de salida de aire comprimido se combate con los siguientes métodos:
- Drene el exceso de líquido del cilindro regularmente
- Limpie o reemplace el elemento del filtro
- Transfiera la unidad del compresor a una habitación con aire más seco o instale filtros-separadores de humedad adicionales
En general, los motores de pistón se caracterizan por una alta vibración. Pero, si antes una unidad de compresor relativamente silenciosa comienza a retumbar, existe una alta probabilidad de que los tornillos de montaje del motor se hayan aflojado o que el material de los cojines de vibración esté muy desgastado. Este mal funcionamiento se elimina tirando de todos los sujetadores en un círculo y reemplazando los aisladores de vibración de polímero.
Las interrupciones en el funcionamiento del motor pueden ser causadas por una operación incorrecta del interruptor de control de presión o por una selección demasiado intensiva de aire comprimido.
El consumo excesivo de gas ocurre debido a una falta de coincidencia entre el rendimiento del compresor y el consumo de energía. Por lo tanto, antes de comprar una herramienta neumática nueva, estudie cuidadosamente sus características y el consumo de aire por unidad de tiempo.
Los consumidores no deben tomar más del 70% de la potencia del compresor. Si la potencia del supercargador con un margen excede las solicitudes de herramientas neumáticas, entonces el interruptor de presión está defectuoso. Lo reparamos o lo reemplazamos por uno nuevo.
Este mal funcionamiento se produce como resultado de una fuga de gas en el sistema de alta presión o un filtro de entrada de aire obstruido. Las fugas de aire se pueden anular tirando de todas las uniones a tope y envolviéndolas con cinta selladora.
A veces sucede que al drenar el condensado del receptor, se olvidan de cerrar completamente la llave de salida, lo que también provoca una fuga de gas. Este problema se puede resolver fácilmente cerrando bien la válvula. Si el filtro de polvo está obstruido, límpielo o, mejor aún, sustitúyalo por uno nuevo.
La mayoría de los fallos de funcionamiento anteriores se pueden evitar realizando correctamente la primera puesta en marcha y el rodaje de los mecanismos, así como realizando trabajos de mantenimiento periódicos.
Para que el dispositivo funcione correctamente durante mucho tiempo, el mantenimiento recomendado debe iniciarse en las etapas iniciales de funcionamiento. Los expertos recomiendan las siguientes acciones desde el momento de la compra:
El cumplimiento oportuno de estos requisitos simples le permitirá mantener el mecanismo en buenas condiciones. Muy rara vez se requerirá un procedimiento que requiera tanto tiempo como la reparación del compresor por su cuenta. Una conexión a tierra adecuada evitará problemas con la parte eléctrica del dispositivo. El reemplazo regular de los filtros de aceite y limpieza evitará el desgaste prematuro de las piezas que se frotan.
El compresor es un equipo técnico bastante complejo, ya que se usa, tiene derecho a desgastarse y romperse. En este artículo, consideraremos todos los métodos de mantenimiento y operación para su máxima extensión de vida. Correr reparación de compresores hágalo usted mismosi todavía está roto, tal vez.
La confiabilidad de los equipos compresores depende en gran medida del mantenimiento oportuno y de alta calidad. Una gran cantidad de averías de los compresores alternativos es el resultado de una limpieza de mala calidad del aire comprimido (polvo abrasivo, agua y otras inclusiones). El uso y el reemplazo y la limpieza oportunos de los elementos del filtro retrasarán la reparación del compresor durante mucho tiempo.
Las principales razones por las que falla un compresor de pistón de aire son:
- Condiciones de funcionamiento desfavorables
- Sin mantenimiento programado
- Personal de servicio incompetente
Para garantizar un mantenimiento, operación y reparación de alta calidad del compresor con sus propias manos, es necesario resolver todos los puntos anteriores.
La principal diferencia entre el mantenimiento y la reparación del compresor es que, durante la reparación, es necesario reemplazar ciertas piezas, mientras que durante el mantenimiento, las piezas se reemplazan según sea necesario, según su estado real.
Un compresor es un dispositivo para aumentar la presión y mover el gas a la fuente requerida (pistola rociadora, amoladoras, llaves, aerógrafos y cualquier otro equipo neumático). El principal equipo demandado en la reparación de carrocerías se ha convertido en un compresor de pistón, tipo aceite. En el movimiento alternativo, el volumen de las cámaras de trabajo cambia con la ayuda de pistones que realizan un movimiento alternativo.
Tienen un número diferente de cilindros de trabajo y los distinguen de acuerdo con la siguiente disposición de diseño:
- Horizontal
- vertical
- Opuesto
- Rectangular
- en forma de V y W
- en forma de estrella
Antes de reparar el compresor con sus propias manos, debe estudiar su estructura técnica. En la foto de abajo, un diagrama de un compresor de una etapa, un grupo de pistones.
- Cigüeñal
- Marco
- biela
- pasador del pistón
- Pistón
- Cilindro
- válvula
- Cabeza de cilindro
- Placa de la válvula
- Volante
- Sellos de aceite
- cojinetes del cigüeñal
En el cuerpo cerca del motor eléctrico hay una unidad de automatización llamada interruptor de presión. Con él, puedes ajustar el compresor. Es posible bajar la presión bombeada o aumentarla.
Si se detecta algún defecto (aparición de golpes, atascamiento de piezas en fricción, fuerte calentamiento, aumento del consumo de lubricante, etc.), es necesario realizar reparaciones.
Es importante determinar el tipo y el alcance de la reparación en la etapa de diagnóstico del estado del objeto antes de la reparación. El mal funcionamiento del compresor se puede dividir en dos grupos: mal funcionamiento técnico (la parte de trabajo del grupo de pistones y el mal funcionamiento del equipo eléctrico). A continuación se muestran las fallas más comunes:
- El compresor (motor) no arranca
- El motor eléctrico zumba y no gira
- Compresor no gira
- Golpeando en el grupo cilindro-pistón.
- Cilindro demasiado caliente
- Disminución del rendimiento
- fuerte vibración
El compresor no enciende, el problema más común. Lo principal y banal que puede haber en esta falla es que no haya voltaje en la red. Lo primero que hay que comprobar es el enchufe y el cable para un freno que alimenta el motor eléctrico. Usando un "destornillador de prueba" especial, verifique si se aplica voltaje a todas las fases. Revisa el fusible si lo hay. Asegúrese de que los condensadores de arranque estén funcionando (para compresores monofásicos, el voltaje es de 220 V).
Preste atención al nivel de presión en el tanque (receptor). Quizás la presión sea suficiente y la automatización no arranque el compresor, tan pronto como la presión baje a un cierto nivel, el motor eléctrico arrancará automáticamente. Esto no es un desglose, muchas personas se olvidan de este matiz y se preocupan de antemano.
La válvula de retención también puede convertirse en un problema si el compresor no se enciende. Además, una unidad de automatización defectuosa (presostato) afecta el desglose (encendido, apagado), tal vez el botón de la unidad se haya vuelto inutilizable.
Si el motor eléctrico no arranca, zumba, zumba, no gana la velocidad necesaria o se detiene durante el funcionamiento, esto no siempre significa que esté averiado.
Los principales fallos de funcionamiento del motor eléctrico que pueden interferir con su correcto funcionamiento ininterrumpido:
- Baja potencia del motor (tensión de red insuficiente)
- Conexiones sueltas, mal contacto
- La válvula de retención está fuera de servicio (fuga), por lo que se crea una contrapresión
- Arranque incorrecto del compresor (ver manual de instrucciones)
- Grupo de pistones atascado (por falta de nivel de aceite, sobrecarga)
Si el motor del compresor no se enciende en absoluto y no emite ningún sonido, esto indica lo siguiente:
- El fusible de alimentación de red se ha disparado
- Protección contra sobrecarga disparada
- Mal contacto en el circuito eléctrico (problemas de cableado)
- Lo peor es que se quemó el motor eléctrico (muchas veces hay un olor característico)
Una de las causas de la falla del compresor es un grupo de pistones defectuoso. Reconocer un defecto en este sistema es bastante simple. Suelen ir acompañados de golpes, estruendos, traqueteos y otros sonidos de carácter metálico. Si el compresor golpea, entonces su parte de descarga está defectuosa, donde hay muchas partes metálicas que interactúan entre sí. Debido a su fricción y desgaste, aparecen ruidos extraños y sonidos desagradables.
No debe correr con tal falla, si es posible, debe eliminarla tan pronto como escuche los primeros signos de su manifestación. Los principales fallos de funcionamiento si el compresor comenzó a golpear y funcionar más fuerte que antes:
- Cojinetes desgastados estrellados, bujes de biela
- Los cojinetes del cigüeñal fallaron.
- Pistón, anillos, pasador de pistón desgastados
- Cilindro desgastado
- Cilindro y pernos de cabeza flojos
- Han entrado partículas sólidas en el cilindro.
- El impulsor de refrigeración está suelto en la polea.
Para reparar estas averías, en casos sencillos, basta estirar todos los tornillos y tuercas. Si el pistón, el cilindro, el cigüeñal o la biela están desgastados, entonces es necesaria una revisión integral. Al reparar el grupo de pistones, puede ser necesario perforar el cilindro, si está muy desgastado y tiene defectos externos, seleccione un pistón de reparación de acuerdo con las nuevas dimensiones. Los siguientes son posibles defectos en el sistema de pistón:
- Cambiar el diámetro del pistón, cilindro
- Distorsión de la forma del espejo del cilindro
- Riesgos, arañazos, desgastes en las paredes del cilindro.
- Grietas en la parte principal de trabajo
- Grietas y bridas rotas
Durante el funcionamiento a largo plazo, debido al desgaste, aparecen riesgos en el espejo del cilindro, aumenta el diámetro interior del manguito para el eje excéntrico. Durante la reparación, los cilindros se restauran presionando los revestimientos en ellos. Se reemplazan los casquillos desgastados del eje excéntrico. Esta reparación es bastante difícil de hacer usted mismo sin las herramientas y el equipo necesarios. Dado que la etapa más responsable y que requiere más tiempo es la restauración del cilindro. El taladrado se realiza en una taladradora vertical con una herramienta especial.
Esto, en lo que respecta al cilindro, a continuación consideraremos los principales fallos de funcionamiento del cárter del compresor.
- Grietas en las paredes de las cavidades del cárter.
- Desviaciones en el tamaño y la forma de los lugares de aterrizaje
- Alabeo de asientos
- Asientos de cojinetes de cigüeñal rotos
Si estos nodos están desgastados, deben reemplazarse por otros nuevos. El orificio para los cojinetes se taladra en una máquina taladradora horizontal para un mayor diámetro de los cojinetes o para prensar el buje, seguido por el taladrado del buje prensado al diámetro requerido. La reparación del compresor de tal complejidad debe ser realizada por especialistas calificados.
Abajo, "kit de reparación" de piezas de repuesto para la revisión del compresor, grupo de pistones.
Si el compresor está muy caliente, esto indica algún tipo de mal funcionamiento. Puede haber varias razones para el sobrecalentamiento. Partiendo de ralentí, esto está bloqueado por el flujo de aire al cilindro y al cárter. Compruebe si el impulsor está bloqueado por objetos extraños.
Una de las principales causas de un compresor de calefacción es la falta de nivel de aceite. Las unidades de trabajo trabajan por desgaste, se crea una alta fricción, como resultado, se calienta mucho. Con más trabajo de este tipo, el equipo fallará rápidamente. Verifique el nivel de aceite, si no es suficiente, es necesario agregar hasta el nivel deseado.
Fallas de válvulas debido a contaminación carbonizada o válvulas sueltas. También puede haber conductos de aire obstruidos.
Mire el nivel de presión, la automatización puede haberse averiado y el compresor “trilla” a una presión alta, esto provoca un sobrecalentamiento. Es posible que sea necesario reparar o reemplazar la válvula de alivio.
La caída en el rendimiento puede deberse a varias razones. Filtro de aire de admisión obstruido, obstruido. Retire y limpie el filtro con aire comprimido o reemplácelo. Básicamente, en los compresores de pistón, está hecho de gomaespuma ordinaria.
Puede haber una fuga de aire en alguna parte. Inspeccione todas las tuberías y mangueras entrantes y salientes. Como en el caso anterior, es posible el desgaste y el mal funcionamiento de las válvulas, lo que afecta en gran medida el rendimiento. Con un uso suficientemente prolongado, los anillos del pistón se desgastan y desaparece el sellado. En casos más graves, el cilindro y los pistones están desgastados, rayados o tienen otros defectos externos, lo que provoca una pérdida de compresión y el compresor deja de bombear aire.
Vale la pena verificar la tensión de la correa que conecta el motor eléctrico y el cigüeñal del sistema de pistón. Cuando se afloja, es posible que se deslice y el compresor deja de bombear aire correctamente.
Si el aceite ingresa a la cámara de trabajo, estas son señales bastante malas, por supuesto, esto no provocará una falla completa del compresor, pero puede dañar el trabajo de pintura y causar defectos durante la pintura. Las principales razones por las que el aceite va donde no lo necesita: Se llena de aceite de baja viscosidad, es decir, el aceite es demasiado delgado, se filtra a través de los sellos y anillos. El nivel de aceite es demasiado alto. Debido al exceso de aceite, se exprime con fuerza y ingresa a la cámara. Se está utilizando el aceite equivocado. Llene solo con aceite especial para compresores.
Pistones y anillos desgastados en el bloque de cilindros. Además, el desgaste del propio cilindro afecta la entrada de aceite en la cámara de trabajo. Para eliminar el mal funcionamiento, es necesario reparar el compresor del grupo de pistones, que se describe anteriormente.
Un compresor de pistón, como cualquier equipo técnico, requiere cierto mantenimiento. El mantenimiento adecuado ayudará a prolongar la vida útil de su equipo compresor. Considere las principales actividades para el mantenimiento, reparación y operación del compresor.
1. Sustitución y limpieza del filtro de aire. El elemento filtrante está hecho principalmente de material no tejido, gomaespuma o sintonina. Si el compresor está ubicado en el mismo lugar donde se pinta el automóvil, entonces está muy obstruido (se pega) con polvo de pintura, barniz y otros materiales de pintura. El filtro evita que entre polvo abrasivo en el cilindro, el pistón y el cilindro se desgastan menos. Cambie y limpie el filtro con la mayor frecuencia posible, ya que esto aumentará significativamente el recurso y retrasará la reparación del compresor.
2. El cambio de aceite es un elemento muy importante. Observe el nivel de aceite en un indicador especial (ventana) en el cárter del compresor. El funcionamiento a bajo nivel o sin aceite implica una revisión importante. Rellene hasta el nivel requerido si no es suficiente. Periódicamente, es necesario drenar completamente y llenar uno nuevo. Utilice únicamente aceite especial para compresores. Aceite para compresor de pistón Mobil, Fubug, Shell VDL 100, KS 19, 46 o cualquier otra marca.
3. Drenaje condensado. Un elemento importante en el mantenimiento del compresor. El aire está saturado de humedad, inevitablemente ingresa al receptor con el aire de admisión. Con el tiempo se acumula en grandes cantidades. Con un alto contenido de condensado, puede liberarse en las mangueras de aire, lo que provoca defectos durante la pintura. La condensación también provoca corrosión dentro del receptor. Drene el condensado con la mayor frecuencia posible, al menos una vez por semana, especialmente durante las estaciones cálidas y húmedas.
4. Controle el estado general, elimine periódicamente el polvo y otros contaminantes. Preste especial atención al impulsor del motor eléctrico, las aletas del cilindro, el enfriador de aire, ya que durante su uso se les adhiere polvo y polvo de pintura, lo que reduce la capacidad de enfriamiento.
5. Inspeccione la transmisión por correa en busca de desgaste y tensión. Al presionar la correa en el punto medio, no debe doblarse más de 12-15 mm. Apriete todos los pernos y tuercas. Verifique periódicamente el funcionamiento de la válvula de seguridad, que sirve para proteger contra la sobrepresión, debido a una falla en el interruptor de presión.
Siga todos los métodos anteriores y retrasará la reparación del compresor durante mucho tiempo.
En verano, el compresor gruñía. No importa cuál sea el punto.
Servicios negligentes, por teléfono, reparaciones estimadas en 1.5-2.0 mil rublos.
Me di cuenta de que el propio compresor estaba atascado. El motor zumba, no puede arrancar.
entiendo, lo es. Pinté al óleo. Retiro la culata, con aros, pistón y cilindro en completo orden.
Lo saco del cigüeñal, llegaron, los rudos en la camisa.
Como el lubricante es natural (baño), el liner también es luminoso.
Lije, cambié el aceite, todo está en perfecto orden.
Fondo.
El compresor trilló todo el día en el calor, se paró inclinado hacia atrás.
El hambre de petróleo ha hecho su trabajo.
Entonces todo es extremadamente simple allí.
Cambie el aceite con más frecuencia y ponga el compresor derecho, no hay nada que romper allí.
Sí, y no olvides drenar el condensado.
satanas escribió:
Entonces todo es extremadamente simple allí.
Literalmente vuelves a contar el manual de instrucciones.
Algunas personas, incluyéndome a mí, lo leen justo después de la compra, pero antes de la primera inclusión.
Satanas gracias por el recordatorio. Hoy finalmente revisé el aceite y drené el condensado.
No hay nada por lo que romper, oh, si tan solo. Pero también pasé la misma cantidad de tiempo en reparaciones.
La imagen zumba, tiembla en lugar de 8 atmósferas 3 máximo. Quitó la tapa, una de las placas de válvula por la mitad. Corté un plato de una espátula (fue posible de una sonda), lo puse, funciona.
Y también de la cabeza no extendida en el tiempo (según las instrucciones), rompe la junta entre la cabeza y el cuerpo de la válvula.
Y se apagan las térmicas, se vierte una triple dosis de aceite. y el favorito de todos es girar el interruptor de presión.
De repente, el compresor dejó de bombear por completo. 🙁 Es decir, todo funciona, pero no hay presión. La causa fue un grano de arena debajo de la válvula de admisión. Y la reparación se redujo a frotar la válvula en una camiseta nueva. :-R
satanas escribió:
Cambie el aceite con más frecuencia y ponga el compresor derecho, no hay nada que romper allí.
Sí, y no olvides drenar el condensado.
Y no te olvides de drenar el condensado. Tenemos una historia opuesta a la suya: nos entregaron el compresor y exigieron repararlo bajo garantía. Además del hecho de que el aceite en él no cambió y nunca se rellenó, también se encontró que en el receptor de 50 litros había medio balde de agua aceitosa oxidada.
He-Hemul escribió:
Quitó la tapa, una de las placas de válvula por la mitad. Corté un plato de una espátula (fue posible de una sonda), lo puse, funciona.
He-Hemul escribió:
La imagen zumba, tiembla en lugar de 8 atmósferas 3 máximo. Quitó la tapa, una de las placas de válvula por la mitad. Corté un plato de una espátula (fue posible de una sonda), lo puse, funciona.
solo mi caso solo lo pisotearé a la tienda ... o al centro de servicio.
Todavía no sé cómo meterme con ellos ... y no hay ganas.
Lo ideal sería devolverlo completo. y luego nuevamente surgirá algo ... más Forte - Ketay))
se comprometió a pintar la casa.. y luego, la infección, no vivió.
VitaminD escribió:
se comprometió a pintar la casa.. y luego, la infección, no vivió.
oh bueno ... el capataz es qué tipo de porcelana, pero ha estado traqueteando durante más de un año: imprimaciones, masillas, hidroaislantes, pintura de varias espumas figuradas. Cambio periódicamente el aceite y parece ser tripa. tienda y servicio - un día de problemas, y así - 20 minutos de vergüenza y estruendos más.
ruslan1111 escribió:
y así- 20 minutos de vergüenza y estruendos más.
Sí, los fines de semana no hay mucho tiempo para repararlo ... más aún, tal vez este no sea el caso.
Lo abriré, no lo arreglaré ... y volaré con garantías)
He-Hemul escribió:
Quitó la tapa, una de las placas de válvula por la mitad. Corté un plato de una espátula (era posible de una sonda),
Tuve el mismo problema ayer.Es cierto, al principio fui a dar un paseo, quería encontrar el mío. Pero al final, tuve que cultivar colectivamente con la sonda de 0,2 mm. El ancho encaja perfectamente (10 mm), y se corta a la medida con unas tijeras para metal. Alucinado, todo normal.
Hace un año me regalaron un ABAC de 100 litros, matado.
Una autopsia mostró que la varilla se rompió, lo que salpicó aceite del cárter en las paredes. Como resultado de trabajar en el modo de escasez de aceite, los casquillos de biela se engulleron.
Resultó que comprar una biela nueva, o incluso un conjunto PG, no era realista, tenía que cultivar colectivamente.
Compré dos rodamientos de agujas adecuados, no había cortador del diámetro requerido, pero tenía mi propio CNC:
Presionado, todo funciona. Parece que el sistema puede funcionar sin aceite, pero no me arriesgué
Sí, nota para el propietario. Este dispositivo tiene el esquema más repugnante: el cigüeñal en el motor, el pistón directamente en él. Sin cajas de cambios y correas. El motor asíncrono arranca con mucha fuerza, todo el sistema es muy sensible a la baja tensión.
Para facilitar el arranque del motor, decidí reducir la compresión. Entre el cárter y el cilindro, coloqué un anillo de junta de un filtro de aceite viejo de un automóvil extranjero. Al tirar de los pernos, puedo, presionando el cilindro contra la goma, reducir el volumen de la cámara de trabajo, aumentando así la relación de compresión. Ayudó, solo que ahora de "cero a 10 atm" bombea no de 3 a 5 minutos, sino de 7 a 10, me queda bien
Los compresores para pintar un automóvil, inflar llantas o herramientas neumáticas necesitan inspección, mantenimiento y, a veces, reparación con regularidad. Esto es especialmente cierto para los compresores alternativos, en los que los pistones, los anillos y otras piezas requieren un reemplazo frecuente. Hablaremos sobre los principales problemas y cómo solucionarlos.
Las fallas del compresor pueden ser causadas por operación forzada, negligencia en los períodos de mantenimiento, fallas de diseño y desgaste natural del equipo operativo. Para que la unidad rota no retrase el trabajo, intentaremos descubrir las razones de la falla y corregir la situación haciendo las reparaciones nosotros mismos.
La disminución de la presión en el receptor cuando se detiene la inyección indica que hay una fuga en algún lugar del sistema. Una solución jabonosa aplicada en los lugares probables de fuga ayudará a detectarla:
- línea de aire comprimido;
- válvula de cabeza de pistón;
- válvula de alivio de presión del receptor.
Una fuga detectada a través de la línea se puede aislar con cinta y sellador. El grifo debe estar completamente atornillado y si la solución jabonosa continúa burbujeando, entonces la válvula está defectuosa y debe ser reemplazada. Se instala mediante una cinta de sellado FUM. Si tanto la ruta como la válvula no presentan fugas, se puede concluir que el problema está en la válvula de la cabeza del pistón. Para llegar a él, debe purgar todo el aire del receptor y desmontar la culata. Si después de limpiar la válvula no restablece sus funciones, deberá reemplazarse.
