En detalle: reparación de bricolaje de un caldero de 5m4 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
¡Resucitación! ¡Necesitamos reanimación! ¡Urgentemente!
Es con esta frase que me gustaría comenzar esta historia sobre la restauración del casco del barco a motor Kazanka-5m3.
El barco que llegó a nuestro taller, en las primeras etapas de trabajo, nos pareció en muy buenas condiciones, a pesar de pequeños defectos. Después de la eliminación completa de la pintura, se reveló una gran cantidad de daños que tendremos que eliminar.
En la foto, este barco después del trabajo de despintado.
En la foto, este barco después del trabajo de despintado.
En principio el barco está en buen estado, la geometría del casco está en regla, salvo pequeños matices.
Pero, como el barco se usó para el propósito previsto, y ya tiene bastantes años, hay daños, los hubo, y se eliminaron lo mejor que se pudo.
Como puede ver, aquí el bote tenía una fuga, el corcho estándar estaba arrancado y simplemente estaba cubierto con sellador. Incluso intentaron remachar el fondo y soldar grietas en la quilla, pero desafortunadamente esto no se hizo con un metal homogéneo, y estas acciones duraron poco.
También traté de preparar algunos lugares más:
Así es exactamente como se comporta el aluminio D16 cuando intentan elaborarlo sin preparación previa y con un aditivo inadecuado.
Estamos listos para compartir cómo se ve el barco al final.
Lamentablemente, no podemos mostrarte el proceso de pintura y montaje con más detalle, por lo que solo mostraremos el resultado final.
Autos, tractores, vehículos todo terreno y cuatriciclos hechos en casa
Restauración y reparación del barco Kazanka: reportaje fotográfico detallado del trabajo realizado.
Después de una larga búsqueda, encontré y compré un barco Kazanka con alas, y en consecuencia decidí ponerlo en orden, repararlo, restaurarlo y pintarlo.
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Vídeo (clic para reproducir). |
Así llegó el barco.
Poco a poco empezó a reparar.
Cubrí el barco con imprimación - esmalte a base de epoxi (gris), luego Mobiheel metalizado (azul-verde) y barnizé.
Poliki y bancos de pino, luego cubiertos con impregnación "Pinotext".
Al mismo tiempo, restauró el remolque del barco.
¡Ahora estoy esperando la apertura de la temporada de navegación a motor!
Autor casero: "071moroz". Nizhny Novgorod.
Construcción y reparación, setas y pesca, economía doméstica y salud
Eh, mi Kazanka ha envejecido. Me sirvió a mí y a los propietarios anteriores durante más de 50 años, y ahora comenzó a fluir: la quilla en la proa y las guías en la popa estaban completamente desgastadas.
El problema es bastante común y frecuente, porque la arena del río, e incluso con un poco de agua, es un abrasivo excelente y no todo el mundo puede permitirse un barco nuevo.
Por lo tanto, nuestros barcos sirven durante 50 años.
Se necesita reparación; es comprensible, pero ¿cómo y cuál es la mejor manera de hacerlo?
Después de breves encuestas, búsquedas en Internet y escuchar pros y contras muy emotivos, se identificaron tres opciones:
1. Pegamento con fibra de vidrio con epoxi.
3. Corta la popa y haz una nueva.
Dado que este bote lo uso solo en una versión de remo, para cruzar a la isla, decidí pasar de uno simple, es decir, reparar el fondo con fibra de vidrio con resina epoxi.
Esta opción resultó ser la más económica: siempre hay escasez de dinero, así como la más rápida: el tiempo siempre se acaba.
Entonces, el primer paso es preparar la base, es decir. elimine toda la suciedad, toda la pintura vieja junto con una imprimación, así como retoque los restos de reparaciones anteriores.
Hay tres formas de eliminar la pintura vieja:
1. Puramente mecánico, es decir. raspador y papel de lija.
2. Con el uso de removedores de pintura, pero a pesar de las instrucciones alentadoras para ellos, funcionan muy mal y no funcionan en absoluto en el suelo. Es que una compresa para hacer durante unos días. Sí, y los precios de estos compuestos muerden.
3.Quema la pintura con un quemador de gas. El método es el más simple y rápido, pero al disparar, el duraluminio comienza a jugar tanto que da miedo: los remaches no rebotan. Por lo tanto, no vale la pena sostener el quemador en un solo lugar.
Dado que en este caso el fondo del bote ya estaba bien limpio en la arena del Volga, me las arreglé con el primer método: puramente mecánico.
Después de preparar la base, cortamos la fibra de vidrio, según el grosor del material, de 4 a 6 capas. Hice 6 ya que la fibra de vidrio era muy delgada.
Ahora tenemos que preparar el epoxi.
Hay un matiz aquí. Después de verter el endurecedor en la resina, mezcle la composición muy lentamente; si agita rápidamente, la mezcla se volverá turbia, como si estuviera saturada de burbujas de aire y su fuerza disminuirá.
Con agitación lenta, la mezcla permanecerá transparente.
Cuando el epoxi esté listo, aplícalo con una brocha sobre la superficie, untándolo con cuidado, y coloca encima la primera capa de fibra de vidrio. La fibra de vidrio está muy bien impregnada con resina, pero, sin embargo, algunos lugares deben revestirse con un cepillo.
Es para noquear, para no fallar. Simplemente golpee bruscamente las burbujas y las fugas con un cepillo.
Luego la siguiente capa de resina, pero ya no manchando, sino como repartiéndola con una capa muy fina de la brocha sobre la superficie, y de nuevo fibra de vidrio.
Y así seis veces, después de lo cual, dependiendo de la temperatura del aire, puede olvidarse del bote durante varios días. Hice reparaciones a principios de abril cuando la temperatura era de 5 a 12 °C y me "olvidé" del barco durante dos semanas.
Después de botar, la popa del barco no goteaba, lo que en sí mismo no significaba nada, así que decidí esperar un par de meses, o incluso más, antes de sacar conclusiones.
Y aquí hay un informe sobre el estado del barco a finales de junio. Mientras que el “vuelo” es normal.
Ahora puede reparar la proa de la quilla y luego esperar a que el barco pase el invierno, y solo entonces sacar conclusiones finales.
Así que este artículo continuará.
Les deseo a todos una reparación exitosa y una pesca exitosa.
Breve informe sobre la reparación de Kazanka M.
Me encontré con este Kazanka el año pasado en una estación de botes.
Según el propietario, no fluye y el fondo es uniforme)). El precio de un milagro es de 8.000 rublos.
Fuertemente no encontré fallas y no negocié (el propietario tiene 80 años), lo compré. Lo trajo a casa y comenzó.
Una inspección detallada con un destornillador y un martillo mostró que debajo de una capa gruesa y uniforme de alquitrán, el fondo está lleno de ondas y abolladuras, la almohadilla de la quilla descansa sobre el mismo alquitrán y en libertad condicional.
Y todo lo podrido
La alegría de comprar comenzó a desvanecerse
El espejo de popa está podrido, los pañuelos están reventados.
Después de algunas deliberaciones, decidí arreglarlo de todos modos.
Comenzó por desmontar el casco hasta convertirlo en metal.
Se fueron siete sudores, se fueron siete días, se fueron 10 latas de BODY.
Todo se hace si se desea. Si no siente pena por el trabajo, el tiempo y el dinero, póngase manos a la obra.
De hecho, lo limpié durante mucho tiempo (alrededor de un mes), porque. tomó un descanso del trabajo y su esposa))
La pintura eran 5 o 6 capas y la resina unos 5mm.
Todavía estaba bien quitar la pintura, pero la resina sigue siendo la misma infección.
De cara al futuro: el barco ya ha sido pintado, el motor ha llegado (gracias a Karas)
Además, no pintaré todas las etapas con fuerza, porque todo se ha masticado durante mucho tiempo en este foro. Contestaré todas las preguntas.
sigo esta noche..
Tuve que cambiar la almohadilla de la quilla por completo.
Recorté tiras de 10X300cm y 10X140cm de lámina AMG5. Lo planté sobre sellador de poliuretano, lo remaché con remaches ciegos BRALO (cerrado Al/Inox 5X12mm). Pensé durante mucho tiempo qué remaches usar, pero debido a que hizo todo solo, decidió arriesgarse con campanas extractoras. Están remachados, por cierto, con fuerza: el remachador chino fue suficiente para piezas 50. Después de lo cual se desmoronó)).
Saqué los remaches nativos en la parte inferior y desde adentro unté todo con masilla de poliuretano mezclada 1k1 con virutas de aluminio: "arrancarás el infierno" (pinté la masilla después de la imprimación)
Al principio usé un sellador de este tipo, luego tomé 600 g en salchichas: es dos veces más barato y más conveniente de usar
Porquese planeó que el motor fuera de 25 a 30 hp, decidí hacer un boule (con gusto lo compraría, pero no lo encontrará con fuego durante el día). Doblé de AMG5 1.5mm según los dibujos originales, me bastó una lámina de 120X300cm, y también quedó para el revestimiento de la quilla. Dentro de la boule empujó espuma de poliestireno (que quedó después de la reparación de la habitación), los vacíos entre el poliestireno explotaron espuma 2k.
pregunta un espejo de popa autopropulsado, y así el barco cobró una segunda vida gracias al nuevo dueño.Resultó genial.¿Qué motor será?
No habrá travesaño autodrenante, no es necesario en nuestros estuarios (hay poca agua). El motor será éste de unas 25 potrancas.
ponga la bomba en cualquiera, se abrumará, verificó personalmente y ¿qué tornillo?
Cuadro.
Pintado así:
Quité todo al metal, lo desengrasé (teniendo en cuenta el lavado del alquitrán, el solvente tomó alrededor de 15 litros), puse una imprimación epoxi y el automóvil VIKA fue uno de los más baratos en la parte superior.
El siguiente es el camuflaje. Miré a los estadounidenses. Apliqué diferentes hojas - ramitas. Usó tres colores. Primero el Ivory más oscuro, luego el Ivory más claro, seguido del café. Desde arriba cubrí todo con un barniz mate de los mismos botes de spray. Por cierto, la pintura es de bastante alta calidad, no la uso por primera vez, se mantiene bien incluso en aluminio desnudo, y los amers se pintaron con ella en un video de Youtuba.
Estimación del costo de reparación:
Wash BODY – 10 latas Х 250r – 2500r
Disolvente 640 bidón 10l - 2pcsX400r - 800r
Imprimación epoxi anticorrosión 2 componentes 2 juegosX500r - 1000r
Pintura acrílica 2k Vika 1l - 2udsX500r - 1000r
Aerógrafo - 1pc X 800r
Pintura en bote RUST-OLEUM – 3pcsX170r – 510r
Barniz mate en latas RUST-OLEUM – 3pcsX170r – 510r
Hoja AMG5 1.5mm 120X300cm - 3500r
Espuma 2k DenBraven 4pcsX250r – 1000r
Remache ciego BRALO Al/Inox 5X12mm – 1000udsX4r – 4000r
Remachadora china "acordeón" - 1pcX750r
Sellador de poliuretano "Marine" 300g cada uno - 2pcsX200r - 400r
Sellador de poliuretano en "salchichas" 600g cada uno - 3pcsX250r - 750r
Pistola para salchichas - 1000r
Masilla poliuretano Hyperdesmo Classic tarro 1 kg 3udsX300r – 900r
Lámina polipropileno 5mm 150X300cm – 4600r
Lámina composite 3 mm 150X400cm – 4500r
Bomba eléctrica - 1 ud. – 850r
Patos de polietileno - 4pcsX60r - 240r
Cinta antideslizante Tessa - chatarra 20X110cm - 700r
Total: 30 310r
Tal vez me perdí algo, así que puedes tirar con seguridad un par de miles, bueno, la cerveza no cuenta))
La bomba está parada, el tornillo tomó 9 7 / 8X13, aún no ha estado en el agua.
Tengo un Solas 11-cargo (con una carga completa de 300-400 kg va en un planeador), pero mi bote es más pesado.
Algunas fotos más
Cosí el fondo con polipropileno de 5mm. Ahora es uniforme y suave. En la quilla, el plástico se fresaba 2 mm y se doblaba calentándolo con un secador de pelo de construcción. Se sentó en los mismos remaches BRALO, untándolos abundantemente con sellador.
La superposición resultó no muy ordenada, porque. su ancho es de 10 cm. Doblado con pliegues. Si ya lo haces, será perfecto. Materiales - AMG5.
Masilla con virutas de aluminio
Las bolas tampoco son ideales porque se doblan "sobre la rodilla" sin el uso de una máquina dobladora y otros equipos de alta precisión. Pero el camuflaje ocultó todas las jambas del calderero.
El travesaño se refuerza con bufandas adicionales en la parte inferior, se reemplazan las bufandas nativas en los lados.
Para drenar el agua, puse una manguera de la lavadora (estaba inactiva), veamos cuánto dura.
Una batería de 7A, un regulador de voltaje de Ivan, un interruptor de palanca para la bomba y un par de fusibles (antes del regulador y antes de la bomba) vivirán aquí.
El juego de trineo se reforzó con un perfil de aluminio. En lugar de madera contrachapada en el piso, decidí usar un compuesto de 3 mm ("sándwich" hecho de aluminio y polietileno): no se pudre, no se dobla y es resbaladizo por las desventajas. Los cajones están hechos con los restos del mismo composite. Para los arneses, utilicé gomaespuma “secundaria” de 4 cm y polipiel soviética de existencias antiguas.
Falta otra funda de asiento.
Cuadro))
Listos para despegar.
Z. Y. Fue mi primera reparación y me tomó casi 8 meses con descansos por trabajo y familia)). Muchas gracias al foro por las ideas y la experiencia práctica sobre la reparación)).
Espero que mi informe sea útil para alguien.
Khokhloma. TC respeto, paciencia y esfuerzo invertido. ¡Nunca sabes lo que puedes hacer hasta que lo intentas!
Hola Artem, me quito el sombrero, yo mismo estoy en este proceso 🙂
aunque no tengo 6 capas - solo de fábrica, así que creo que una lata de body y 3 litros de 646th deberían ser suficientes, queda por lavar el fondo y el interior.Maldición, pensé en romper un nuevo korap hasta el noveno, pero, por desgracia, un estúpido hábito de hacer todo al máximo. Había un deseo de teñir solo la parte superior: terminó en un repintado completo, e incluso debido a la inexperiencia y la prisa, se echó el trabajo a sí mismo.
como esta la moto? es todo normal?
Por cierto, sobreviví al proceso de soldar un bolígrafo: ¡las pequeñas cosas de la vida! ni siquiera tienes que desmontarlo.
Hola Dima)). Gracias.
Todo está bien con el motor, arrancó al tercer tirón. Había algo de agua en el carburador, por lo que todo está bien. Todavía no cocinaré la pluma, acabo de comprar un tornillo nuevo.
También quería ir al agua en mayo, no funcionó. El tráiler ha sido modificado. Lo terminaré, lo publicaré.
Los asientos son altos. Haz barandillas para sujetarte.
¡Y así la puntuación! ¡Manos a la obra!
¿Has visto este hilo? Enlace.
Será más conveniente.
No se necesita un fusible antes del regulador.
Barnizar de alguna manera demostró el proceso de pintar el aro salvavidas en el ideal :) En mi humilde opinión, tiene más sentido que reparar un caldero podrido. Y sí, el tipo con las manos :)
Hola Artem, escribe con más detalle sobre el polipropileno en el fondo y el compuesto en la pizarra, me interesa para qué se usa, dónde se vende, cuánto cuelga, qué tan fácil se dobla en forma de el fondo, etc
Gracias por adelantado.
El polipropileno se utiliza para la fabricación de varios envases. Se dobla bien cuando se calienta con un secador de pelo de construcción o una pistola de calor, se suelda con varillas y el mismo secador de pelo o un soldador especial. Es mejor doblar la "cuerda", porque calor por ambos lados. Gravedad específica 0,96, es decir una hoja de 5 mm de espesor y 1,5x3 m de tamaño pesa 21 kg.
El composite se utiliza en la fabricación de carteles publicitarios y fachadas de ventilación. Hay un YARET chino, nuestro Bildex y un ALUCOBOND alemán (el más caro). El grosor es de 3,4,5 mm. En publicidad, en su mayoría - 3 mm, en fachadas - 5 mm. Una hoja de 1,5x4m de 3mm de espesor pesa aproximadamente 18kg.
Gracias Artem, y en que tiendas se venden estos materiales?
¿Por qué una persona no puede encontrar los videos deseados en Youtube? Lo que pasa es que a una persona no se le ocurre algo nuevo y lo busca. Se quedó sin fantasía. Ya revisó muchos canales diferentes, y ya no quiere ver nada (de lo que veía antes), pero ¿qué hacer en esta situación?
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Necesitamos el consejo de una mente honesta; no hay suficiente de nosotros mismos.
El quid de la cuestión es este: tenemos un bote Kazanka 78 g de liberación un par de agujeros en el fondo, y un intento de soldarlos PERO una grieta se fue junto a la soldadura, el antiguo propietario selló todo con sellador de doble- ventanas vidriadas y se olvidó, pero todavía fluye.
También tenemos una nariz afilada casi hasta los remaches por donde también se filtra, un amigo se ofrece a bordar y reparar, propongo cocinar PERO metal duraluminio y si está cocido o no, no sabemos - quién dice qué y nosotros no son soldadores. Si remacha, entonces necesita remaches especiales, según tengo entendido, los de los aviones, nadie sabe dónde conseguirlos.
Vopschem si alguien sabe CÓMO repararlo usted mismo o DÓNDE se puede hacer en San Petersburgo por dinero sensato, o si alguien lo reparó yo mismo, le agradeceré cualquier consejo.
Si el Kazanka es de los primeros lanzamientos (con o sin bolas), entonces no vale la pena hervir la quilla limpia, hay una cinta verde azulado, se quemará. Una quilla gastada se puede remendar de la siguiente manera:
Afloje el pegamento epoxi, sature las medias de nylon de las mujeres con pegamento y empuje con un destornillador tanto como sea posible hacia adentro, luego engrase para que todo quede al ras. Generalmente lo cubría con poxypol.
Y, por supuesto, es mejor remachar los parches, pero si no tiene ganas de perder el tiempo, puede ponerlo en los pernos, puede verter sellador para acuarios debajo del parche, y el del automóvil servirá.
¡Gracias! Intentaremos repararlo nosotros mismos, porque no hay suficientes remaches.
cita: porque no hay remaches.
¿Qué pasa con los remaches especiales? Érase una vez, era necesario hacer remaches con alambre de aluminio. Parece que no hay problema. Los dispositivos son simples.
Los remaches para pastillas de freno pueden caber si son lo suficientemente largos.
También una rareza ahora, pero hasta ahora están a la venta, me compré 2 juegos de remaches de 4 mm en stock.
Ahora es posible con los habituales: remaches de escape, solo son débiles, aunque el fondo tuvo que estar remachado con ellos, cómo cerré el orificio en tal remache para que el agua no fluya hacia el bote, no lo sé. recordar.
El vecino tapó la quilla del escobillón con soldadura en frío, frotó con hielo la proa, y lleva segundo año caminando sin problemas.
Y hacer remaches no es difícil, yo tenía en alguna parte un aparato con el que hacía remaches de cobre y clavos de cinco o seis diámetros diferentes. Si tiene material y una máquina perforadora, puede fabricar dicho dispositivo en una hora.
REV 31 de julio de 2008
REV 31 de julio de 2008Mi joven amigo, Maxim Borovik, compró un K-5.
Su condición. tengo que decir que fue genial
Y bajo mi estricta dirección comenzó, su restauración.
El chico resultó estar con el concepto, quería mucho ir al "SEA".
Trabajé durante 2 meses, sobre todo por las tardes.
Lo que salió de eso, mira.
Como referencia, el costo de los materiales ascendió a 15.000 rublos, a precios de 2007.
Le puse una serpiente gornych de tres cabezas, unos 40 caballos de fuerza,
sí, como conduje, según el GPS, tanto como 50 km / h, juntos.
Atentamente. Platonov. V.O.
¡Bien, buen trabajo! ¡Lo principal es con tus propias manos y al dueño le gusta! ¡Buena suerte a tu joven amigo en el agua!
¡Bien, buen trabajo! ¡Lo principal es con tus propias manos y al dueño le gusta! ¡Buena suerte a tu joven amigo en el agua!
15 de agosto de 2008
15 de agosto de 2008Mi joven amigo, Maxim Borovik, compró un K-5.
Su condición. tengo que decir que fue genial
Y bajo mi estricta dirección comenzó, su restauración.
El chico resultó estar con el concepto, quería mucho ir al "SEA".
Trabajé durante 2 meses, sobre todo por las tardes.
Lo que salió de eso, mira.
Como referencia, el costo de los materiales ascendió a 15.000 rublos, a precios de 2007.
Le puse una serpiente gornych de tres cabezas, unos 40 caballos de fuerza,
sí, como conduje, según el GPS, tanto como 50 km / h, juntos.
Atentamente. Platonov. V.O.
¡Pregunta! ¿Cómo pintaste el piso nuevo? Entiendo madera contrachapada. y que espesor ¿Puedes tomar una foto de cerca de los soportes del asiento?
¡Pregunta! ¿Cómo pintaste el piso nuevo? Entiendo madera contrachapada. y que espesor ¿Puedes tomar una foto de cerca de los soportes del asiento?
Colega, hola.
Piso - madera contrachapada de 9 mm, nada menos, debería causar
una sensación de seguridad.
Desafortunadamente no hay fotos de los accesorios.
El suelo está revestido con la composición BELINKA TOP LAZUR.
Según catálogo N 23, color “MAHAGON”, para 4 tiempos.
Después de eso, resina epoxi.
Lo bueno de esta composición es que da volumen y brilla desde el interior.
Llevo 8 años usándolo y no reconozco ningún penatrek.
1 litro cuesta ahora alrededor de 320r.
Muy buena solidez del color.
Algunas fotos de mi interior.
mi ultimo barco "URAL"
LeonidánAgo 18, 2008
Denis Smirnov 30 de agosto de 2008
Denis Smirnov 30 de agosto de 2008 31 de mayo de 2009 Stefler
31 de mayo de 2009 SteflerComo por alguna razón no puedo crear un nuevo tema, escribo aquí, ya que mi pregunta está más cerca de este tema)))
Hay una lancha motora Kazanka 5 con espejo de popa remoto, y hay un motor YAMAHA 55 BEDC nuevo.
El barco será operado en el mar pequeño (bahía del lago Baikal).
Cuantas veces he visto personas con travesaños rotos en calderos, con motores de menor potencia.
Ahora no puedo encontrar literatura sobre cómo mejorar mi espejo de popa. Pedí un libro: “mejora de lanchas a motor en serie Kazanka, Dnepr. ”
No encontré la información necesaria en él, a excepción del toldo y los asientos ((((.
Y, sin embargo, hay un remolque de carga común, es posible hacer un remolque para una lancha a motor.
Ayudar a la gente, ya que es verano, además la sesión se acerca pronto, y entonces definitivamente no tendré tiempo para hacer un bote.
Stefler 18 de junio de 2009
Cubrí todo, pero no encontré nada para mi "Kazanka 5". Solo para plástico.
Y otra pregunta, el barco fue entregado por una deuda de una persona. Cuando comenzaron a buscar al propietario, murió hace 10 años, su esposa hace 2 años, su hijo está en Moscú.
Y estamos en Irkutsk. ¿Hay lagunas en la ley, cómo evitar esto? O más bien, para emitir derechos legales sobre él para mostrar figuritas al Ministerio de Emergencias)))
La publicación ha sido editada por Stefler: 18 de junio de 2009 - 01:36
Cubrí todo, pero no encontré nada para mi "Kazanka 5". Solo para plástico.
Y otra pregunta, el barco fue entregado por una deuda de una persona. Cuando comenzaron a buscar al propietario, murió hace 10 años, su esposa hace 2 años, su hijo está en Moscú.
Y estamos en Irkutsk. ¿Hay lagunas en la ley, cómo evitar esto? O más bien, para emitir derechos legales sobre él para mostrar figuritas al Ministerio de Emergencias)))
El tema del fortalecimiento del espejo de popa es tan trillado, en una lancha motora en la búsqueda, escriba "fortalecimiento del espejo de popa Kazanka" y estará feliz.
Puedo enviarte una foto de cualquier ejemplo de amplificación.
Aquí hay un ejemplo
Pero no del todo correcto.
El propósito de fortalecer el espejo de popa es el siguiente: distribuir la carga en el área más grande posible del casco. Como regla general, en la popa están amarrados en una sola estructura rígida con una popa como un rectángulo (esqueleto) (esquinas, perfiles, tuberías, etc.). Los pernos prisioneros (tuberías) ya están atornillados a este núcleo. Pero muchos no fortalecen la dirección horizontal, esto no es cierto.
Las cargas a la velocidad al girar son muy significativas.
He aquí un ejemplo de una amplificación adecuada
Y eso también es bueno
Stefler 18 de junio de 2009
Stefler 20 de junio de 2009
Todos, buen día.
Han pasado dos años, se restauró otro KAZ.
La tecnología ya se ha elaborado, seguimos moleteados, pero dos meses y medio,
por las noches, tenía que trabajar duro.
Inicio 08 Ene 2010
Inicio 08 Ene 2010Leyendo el foro, e incluso dándome cuenta de que si el ángulo de inclinación del tablero del espejo de popa no está ajustado correctamente, entonces el motor no acelerará la lancha a toda potencia, ¿cuáles deberían ser los parámetros y medidas correctos))))
No es necesario ajustar el ángulo del espejo de popa. Necesitas ajustar el ángulo del motor. El ajuste se encuentra en el propio motor, y al alterar y reforzar el travesaño, se debe dejar en el mismo ángulo que estaba, solo ajustar la altura del travesaño.
21 de febrero de 2010
21 de febrero de 2010 T-134 21 de abril de 2010
T-134 21 de abril de 2010Cubrí todo, pero no encontré nada para mi "Kazanka 5". Solo para plástico.
Y otra pregunta, el barco fue entregado por una deuda de una persona. Cuando comenzaron a buscar al propietario, murió hace 10 años, su esposa hace 2 años, su hijo está en Moscú.
Y estamos en Irkutsk. ¿Hay lagunas en la ley, cómo evitar esto? O más bien, para emitir derechos legales sobre él para mostrar figuritas al Ministerio de Emergencias)))
En el departamento de policía del lugar de residencia, presentó una solicitud por la pérdida de documentos del barco: número de serie, etc.
Recibí un certificado del tipo: no figura en el robo.
Con este certificado en GIMS (solo otra región en mi caso).
Desde GIMS con billete de barco.
En ambos casos hubo “ligas”, pero puedes probar sin ellas si no hay “delito” detrás del bote.
Foro de caza y pesca de Tartaristán
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Gran trabajo. Inspirador. También creo que Kazanka M se restaurará como la próxima etapa.
Preguntas:
¿No consideró qué remaches remachaban los parches en la parte inferior?
¿De qué y cómo doblaste la almohadilla de la quilla? ¿Remachaste en los agujeros de los remaches viejos o sobre ellos?
¿Qué tipo de cinta es esta en la foto cerca de los parches en la parte inferior?
Un baúl de proa es algo necesario. En la ola chapotea mucho.
Una lancha a motor con el nombre de "Kazanka" 1, conocida desde hace casi 40 años, que hasta el día de hoy es producida por la Asociación de Producción de Aviación de Kazan (KAPO) que lleva su nombre. S.P. Gorbunova se encontró en una situación única a su manera. Por un lado, esta es la marca más famosa y más "promocionada" de un barco de motor en serie doméstico, un producto que se anuncia a sí mismo. Por otro lado, por razones económicas e industriales, el Kazanka se ha convertido en un típico barco de nivel de entrada, cuyas cualidades de consumo están lejos de los requisitos modernos.
Debe admitirse que la última modernización de su casco fue exitosa y oportuna. El modelo más popular 5M4 del modelo de 1989 tiene un fondo moderadamente quillado con escalones longitudinales estampados, brindando una buena combinación de velocidad y navegabilidad, cercana al nivel de marcas tan reconocidas como "Buster" y "Silver". Y es tanto más ofensivo que el constructor tomó una postura dura en su política técnica y no desarrolló una serie de modificaciones basadas en el modelo básico, que difieren, por ejemplo, en la composición del equipo según el propósito previsto del buque o el acabado de la cabina. Afortunadamente, hubo entusiastas que, en cooperación con el fabricante, querían poner el proceso de puesta a punto del popular modelo de forma regular. Llamemos a estos trabajos adicionales tuning, aunque esta palabra generalmente significa mejorar el equipo de acuerdo con las aspiraciones personales de su propietario y no corregir defectos de fábrica.
El representante oficial de KAPO en el noroeste bajo el elegante nombre "KAZANKA.SPB.-RU" actuó como una empresa de sintonización, algo que recuerda no solo la dirección en Internet, sino también el cifrado en el sello de la fábrica. dibujo. El director de la firma, Konstantin Chekhovskoy, puede considerarse el titular oficial de un cierto conocimiento sobre las modificaciones realizadas en el barco. Dado que ya se ha lanzado una gran cantidad de Kazanok-5M4, y la mayoría de ellos probablemente no podrán obtener una "educación europea" de manos de Konstantin, con su amable permiso, publicamos algunas técnicas de ajuste para una popular lancha motora. que están disponibles para casi cualquier motorista acuático con manos hábiles (y tal, presumiblemente no mucho).
La lista de puntos débiles de la serie "Kazanka" es larga, pero finita. Considerémoslo en detalle.
1. Ruido. Un defecto muy significativo para un armador-pescador. Dejas caer un señuelo en una caja de metal: todo el salmón de la zona se dispersa. El duraluminio de dos milímetros conduce perfectamente el sonido y la construcción ligera de la carcasa no contribuye en nada a su rápida atenuación. El impacto de los chorros de agua sobre el fondo en marcha se da, como en un barril vacío, y todos estos son decibelios de ruido que reducen el nivel de confort a bordo.
La desventaja se elimina rellenando las cavidades libres debajo de las tablas del piso y la borda con un poliuretano autoespumante de dos componentes. Al tener una densidad final de unos 50 kg/m 3 , también mejora significativamente la flotabilidad de emergencia de la embarcación. Los bloques de flotabilidad regulares rellenos con espuma de poliestireno común difícilmente pueden considerarse una garantía suficiente de insumergibilidad. Debe tenerse en cuenta que este plástico de espuma "blanco" se corroe fácilmente con la gasolina, y sus volúmenes principales en el barco se concentran debajo de la cubierta de proa, y no cerca de la popa pesada del motor. La espuma de poliuretano, por el contrario, resiste bien al combustible y los microorganismos, se adhiere firmemente al revestimiento metálico desde el interior y amortigua eficazmente las vibraciones y el ruido estructural durante el funcionamiento del motor.
2. Confiabilidad de las juntas de piel remachadas. Todos los barcos se prueban para el flujo de agua en el momento de la entrega del departamento de control de calidad. Sin embargo, la vida es la vida, el sellador estándar de las costuras, la cinta de tiocol, está envejeciendo y, debido a los constantes impactos del fondo sobre la ola, los remaches de la costura pueden aflojarse. Una fuga debajo de la capa de espuma no se detectará pronto, por lo tanto, incluso antes de llenar los volúmenes debajo de la plataforma, todas las juntas de las láminas de la piel se sellan con silicona común y, preferiblemente, con sellador adhesivo.
3. Drenaje de agua de la cabina. Las tablas del piso de la cabina de madera contrachapada pintada de fábrica son permeables al agua en las juntas; el agua que ingresa a la cabina fluye hacia la bodega y puede permanecer allí durante un tiempo arbitrariamente largo, lo que contribuye a la corrosión del casco. El ajuste óptimo implica la transformación de la cabina habitual del Kazanka en una autodrenante. Las partes del piso regular se reemplazan por otras similares, pero hechas de madera contrachapada impermeable especial con una superficie antideslizante texturizada, y todas las juntas están selladas. El agua de la cabina fluye a través de los imbornales en la popa hacia la bodega, pero una bomba de marea eléctrica la extrae por la borda.Según Konstantin Chekhovsky, dicho esquema ya ha demostrado su confiabilidad en la práctica; sin embargo, en nuestra opinión, sería más correcto colocar un drenaje desde la cabina directamente por la borda a través de la manguera de drenaje y los imbornales laterales o del espejo de popa, y dejar la bomba. en la bodega en caso de emergencia. No se debe confiar una tarea tan responsable como la de sacar agua de la bañera de una embarcación abierta a un aparato mecánico que puede fallar en el momento más inoportuno.
4. Travesaño bajo. El barco original está diseñado para usar un motor fuera de borda "corto". Sin embargo, la potencia máxima permitida por el pasaporte es de 60 hp. - sugiere que en lugar de dos "Torbellinos" nativos, el propietario bien puede usar un motor fuera de borda importado. Al mismo tiempo, existe una alta probabilidad de que no pueda encontrar de inmediato un motor "corto" de máxima potencia, mientras que un motor "largo" con una madera muerta de 508 mm está categóricamente contraindicado para un travesaño bajo.
La situación se corrigió instalando un nuevo tablero de popa con una altura de 508 mm. El diseño consiste en una "torta" apilada de madera contrachapada horneada con un espesor total de 45-50 mm y un revestimiento de aluminio sobre el travesaño estándar. El "pastel" se une cuando se instala con una docena de pernos de acero inoxidable con arandelas de gran tamaño. A través del grosor del tablero, los imbornales de drenaje se retiran del hueco del motor y se sujetan.
5. Engranaje de dirección. La entrega de fábrica incluye un conjunto de sistema de dirección de cable de dirección, que no es compatible con ningún motor. Y el costo de unir las piezas, digamos, para una Yamaha resulta ser tan alto que se justifica económicamente reemplazar completamente el mecanismo de dirección incluido con uno tipo Bowden comprado por separado, más compacto y confiable. Además, el puesto de mando se puede equipar tanto a babor como a estribor. La posición de estribor parece ser más preferible, ya que el par de reacción del tornillo, que normalmente tiene una rotación hacia la derecha, tiende a hacer rodar el barco de quilla hacia babor, y compensando las consecuencias de este balanceo con la ayuda de la operación del timón conduce al consumo adicional innecesario de combustible.
6. Equipo eléctrico. El sistema de suministro de energía de seis voltios alimentado por batería para las luces de marcha parece una reliquia sin esperanza de antaño, en una situación en la que una fuente de voltaje constante de 12 voltios estándar y unos buenos cien vatios de potencia gruñe y está ansiosa por trabajar en el espejo de popa. Al finalizar, el barco recibe una nueva centralita dotada de fusibles en cada circuito, y se introduce un dispositivo tan útil en un barco metálico como un interruptor de tierra. Al instalar un motor con arranque eléctrico desde una batería, dicho interruptor automático se convierte simplemente en una adición necesaria, que también introduce algún elemento de protección contra la intención maliciosa de un secuestrador. Todo el cableado se retrae en una carcasa de plástico y los lugares de paso a través de mamparos impenetrables están sellados.
7. Pintura corporal. Desafortunadamente, volver a pintar el casco también es un elemento integral en la lista de mejoras. La pintura de fábrica es de corta duración y se quita, como dicen, después de la primera navegación. El casco debe ser lijado, las irregularidades enmasilladas y la piel cubierta con una capa de tierra, seguida de pintura con esmalte impermeable de alta calidad. 8. Cosas buenas y equipo adicional. La nobleza, como dicen, obliga. A medida que Cenicienta pasa por el ciclo completo de convertirse en una superestrella, ni siquiera las pequeñas cosas pueden pasarse por alto. Se recomienda sustituir todos los elementos de fijación roscados por inoxidables clase A4 resistentes a los ácidos. Los puntos de fijación para el equipo de cubierta (patos, portaequipajes, etc.) se refuerzan mejor desde el interior con placas de aluminio adicionales. Todos los orificios del cuerpo para sujetadores e imbornales deben sellarse con sellador.
El maletero en la proa del barco no puede considerarse un compartimento seco hasta que esté completamente sellado. Se pega un perfil de goma blanda debajo de la cubierta y los espacios entre sus paredes se rellenan con sellador. De lo contrario, un día encontrará que el bote, por alguna razón desconocida, comienza a ganar peso.Esto ocurre cuando el agua tiene libre acceso al contenido de espuma descubierto de los bloques de flotabilidad. No le des la más mínima oportunidad.
Finalmente, un propietario exigente puede desear equipar su embarcación de acuerdo con las necesidades de un pescador o viajero, ya que la elección de cosas prácticas y varios equipos de "aves acuáticas" es ahora mayor que nunca. Por ejemplo, casi todo el mundo, por costumbre del coche, quiere tener un depósito de combustible estacionario con un indicador de nivel en el salpicadero. Un tanque de plástico con una capacidad de unos 50 litros cabe sin duda debajo de la lata de popa; en él se monta un sensor de nivel de flotador de automóvil convencional. Se saca la boca de llenado y el tubo de ventilación. La manguera de llenado debe estar reforzada con una espiral de metal para evitar chispas por carga estática al cargar gasolina. En el compartimiento de combustible, el intercambio de aire debe realizarse necesariamente a través de las rejillas de ventilación en el hueco del barco, y la proximidad de la batería lo requiere aún más.
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Es muy útil instalar barandillas de acero inoxidable pulido alrededor de la cabina, así como en la cubierta de proa. Los asientos normales, que recuerdan más a los muebles metálicos del comedor escolar, se pueden sustituir por cómodas sillas giratorias. Es mejor reemplazar un toldo completo hecho de un simple tejido de estilo militar "hebash" por uno acrílico de mayor calidad, con vidrios transparentes "suaves" en los cuatro puntos cardinales. Es popular instalar una escalera plegable fuera de borda, así como un soporte de elevación para un motor auxiliar fuera de borda de pequeña potencia. Los pescadores son muy conscientes de las ventajas de un accionamiento adicional de baja potencia: esto es cómodo para pescar al curricán y una buena garantía de regresar de una caminata a tierras desiertas si el motor principal se estropea repentinamente.
