Reparación de caldero DIY 5m4

¡Resucitación! ¡Necesitamos reanimación! ¡Urgentemente!

Es con esta frase que me gustaría comenzar esta historia sobre la restauración del casco de la lancha a motor Kazanka-5m3.

El barco que llegó a nuestro taller, en las primeras etapas de trabajo, nos pareció en muy buenas condiciones, a pesar de pequeños defectos. Después de quitar completamente la pintura, se reveló una gran cantidad de daño, que tendremos que reparar.

En la foto, Este barco después del trabajo de remoción de pintura.

En la foto, Este barco después del trabajo de remoción de pintura.

En principio, el barco está en buen estado, la geometría del casco está en orden, salvo pequeños matices.

Pero, dado que el barco se usó para el propósito previsto, y ya tenía muchos años, hubo, hubo daños y se repararon lo mejor que pudieron.

Como puede ver, aquí el bote tenía una fuga, se arrancó un tapón estándar y simplemente se cubrió con sellador. Incluso intentaron remachar el fondo y soldar grietas en la quilla, pero lamentablemente esto no se hizo con un metal homogéneo, y estas acciones no duraron mucho.

También intenté preparar algunos lugares más:

Así es exactamente como se comporta el aluminio D16 cuando intentan soldarlo sin preparación previa y con un aditivo inadecuado.

Estamos listos para compartir cómo se ve ahora el bote a motor al final.

Lamentablemente, no podemos mostrarte con más detalle el proceso de pintura y montaje, por lo que solo mostraremos el resultado final.

Coches, tractores, cuatrimotos y cuatriciclos caseros

Restauración y reparación del barco "Kazanka": un reportaje fotográfico detallado del trabajo realizado.

Después de una larga búsqueda, encontré y compré un barco "Kazanka" con alas y, en consecuencia, decidí ponerlo en orden, repararlo, restaurarlo y pintarlo.

Así llegó el barco.

Comenzó a renovar poco a poco.

Cubrí el bote con imprimación: esmalte a base de epoxi (gris), luego Mobihel metálico (azul verdoso) y barnizé.

Los poliki y los bancos fueron hechos de pino, luego cubiertos con impregnación de Pinotext.

Al mismo tiempo, restauró el remolque del barco.

¡Ahora estoy deseando que comience la temporada de lanchas a motor!

Autor casero: "071moroz". Nizhny Novgorod.

Construcción y reparación, setas y pesca, economía doméstica y salud.

Eh, mi Kazanka es completamente vieja. Sirvió durante más de 50 años para mí y para los propietarios anteriores, y ahora comenzó a fluir: la quilla en la proa y las guías en la popa estaban completamente desgastadas.

El problema es bastante común y frecuente, porque la arena del río, e incluso el agua con agua, es un abrasivo excelente y no todo el mundo puede permitirse un barco nuevo.

Por lo tanto, nuestros barcos sirven desde hace 50 años.

Se requiere reparación, está claro, pero ¿cómo y cuál es la mejor manera de hacerlo?

Después de una breve encuesta, búsquedas en Internet y escuchar pros y contras muy emocionales, se identificaron tres opciones:

1. Pegar con fibra de vidrio con epoxi.

3. Cortar la popa y hacer una nueva.

Dado que este bote lo uso solo en la versión de remo, para cruzar a la isla, decidí pasar de uno simple, es decir. repare el fondo con fibra de vidrio con resina epoxi.

Esta opción resultó ser la más presupuestaria: el dinero siempre es apenas suficiente, y también la más rápida de implementar; siempre hay escasez de tiempo.

Entonces, el primer paso es preparar la base, es decir eliminar toda la suciedad, toda la pintura vieja junto con una imprimación, así como retocar los restos de reparaciones anteriores.

Hay tres formas de eliminar la pintura vieja:

1. Puramente mecánico, es decir con un raspador y papel de lija.

2. Con el uso de removedores de pintura, pero a pesar de las instrucciones alentadoras en ellos, funcionan muy mal, y no funcionan para nada en el suelo. Es que una compresa para hacer durante unos días. Y los precios de estas composiciones muerden.

3.Quema la pintura con un quemador de gas. El método es el más simple y rápido, pero durante el disparo, el duraluminio comienza a jugar de tal manera que da miedo: los remaches no rebotan. Por lo tanto, no vale la pena mantener el quemador en un solo lugar.

Como en este caso el fondo del barco ya estaba bien frotado contra la arena del Volga, lo hice de la primera forma, puramente mecánica.

Después de preparar la base, cortamos la fibra de vidrio, según el grosor del material: 4-6 capas. Hice 6 porque la fibra de vidrio era muy fina.

Ahora necesitas preparar el epoxi.

Aquí hay un matiz. Después de verter el endurecedor en la resina, debe mezclar la composición muy lentamente, si lo mezcla rápidamente, la mezcla se volverá turbia, como si estuviera saturada de burbujas de aire y su fuerza disminuirá.

Con agitación lenta, la mezcla quedará clara.

Cuando el epoxi esté listo, aplíquelo con un pincel sobre la superficie, untándolo con cuidado y aplique la primera capa de fibra de vidrio en la parte superior. La fibra de vidrio está muy bien impregnada de resina, pero sin embargo, es necesario eliminar algunos lugares con un cepillo.

Es noquear, no fallar. Simplemente golpee fuertemente las burbujas y las fugas con un cepillo.

Luego la siguiente capa de resina, pero ya no untando, sino como extendiéndola con una capa muy fina de un pincel sobre la superficie, y de nuevo un paño de vidrio.

Y así, seis veces, después de las cuales, dependiendo de la temperatura del aire, puede olvidarse del barco durante varios días. Hice reparaciones a principios de abril, cuando la temperatura era de 5-12 ° C y me “olvidé” del barco durante dos semanas.

Tras la botadura, la popa del barco no fluía, lo que en sí mismo no significaba nada, por lo que decidí esperar un par de meses, o incluso más, antes de sacar alguna conclusión.

Y aquí hay un informe sobre el estado del barco a finales de junio. Mientras que el "vuelo" es normal.

Ahora puede reparar la proa de la quilla y luego esperar a que el barco hiberne y luego sacar las conclusiones finales.

Entonces este artículo continuará.

Les deseo a todos una exitosa renovación y una pesca exitosa.

Breve informe sobre la reparación de Kazanka M.
El año pasado me encontré con un Kazanka en una estación de barcos.
Según el propietario, no fluye y el fondo es parejo)). El precio de un milagro es de 8.000 rublos.
No encontré fallas ni regateo (el dueño tenía 80 años), lo compré. Traído a casa y luego comenzó.

Una inspección detallada con pinchazos con un destornillador y un martillo mostró que debajo de una capa gruesa y uniforme de alquitrán, el fondo está lleno de olas y abolladuras, la plataforma de la quilla descansa sobre el mismo alquitrán y en libertad condicional.

También todo podrido

La alegría de la compra comenzó a desvanecerse.

El espejo de popa está podrido, los pañuelos revientan.

Después de algunas deliberaciones, decidí arreglarlo de todos modos.
Empecé desbastando el casco hasta convertirlo en metal.

Se acabaron siete sudores, han pasado siete días, se acabaron 10 latas de BODY.

Todo está hecho si lo desea. Si no siente pena por el trabajo, el tiempo y el dinero, póngase manos a la obra.

De hecho, lo limpié durante mucho tiempo (aproximadamente un mes), tk. distraído por el trabajo y la esposa))
La pintura tenía 5 o 6 capas y la resina tenía aproximadamente 5 mm.
La pintura aún se puede quitar donde sea que fue, pero la resina sigue siendo una infección.

De cara al futuro: el barco ya está pintado, el motor ha llegado (gracias a Karas)

Además, no pintaré todas las etapas, porque todo se ha masticado durante mucho tiempo en este foro. Responderé todas las preguntas.
Continuaré por la tarde ..

Tuve que cambiar la almohadilla de la quilla por completo.
Corté tiras de 10X300cm y 10X140cm de la hoja AMG5. Lo puse sobre un sellador de poliuretano, remachado con remaches ciegos BRALO (cerrado Al / Nerzh 5X12mm). Pensé durante mucho tiempo qué remaches usar, pero desde Hice todo solo, decidí arriesgarme con las campanas extractoras. Remacharon, por cierto, con fuerza: la remachadora china fue suficiente para 50 piezas. Luego se vino abajo)).
Levantó los remaches nativos en la parte inferior y desde el interior se perdió todo con masilla de poliuretano mezclada 1k1 con virutas de aluminio - se mantiene "rábano picante" (usted pintó la masilla después de imprimar)

Al principio usé un sellador de este tipo, luego tomé 600 g en salchichas; es dos veces más barato y más conveniente de usar

Porque el motor estaba planeado para ser de 25 a 30 hp, decidí hacer petanca (con mucho gusto lo compraría, pero no lo encontrará con fuego durante el día).Doblé 1,5 mm de AMG5 de acuerdo con los dibujos originales, una hoja de 120X300 cm fue suficiente y también quedó una almohadilla de quilla. Dentro de las bolas empujé espuma de poliestireno (que quedó después de que se reparó la habitación), soplé los huecos entre el poliestireno con espuma 2k.

pregunta el espejo de popa de gravedad, por lo que el barco adquirió una segunda vida gracias al nuevo propietario. Resultó genial. ¿Qué motor será?

No habrá espejo de popa autodrenante, no es necesario en nuestros estuarios (hay poca agua). El motor será éste de unos 25 potras.

Ponga la bomba de todos modos, se abrumará, comprobado personalmente. ¿Y qué tornillo?

Cuadro.
Lo pinté de acuerdo con el siguiente esquema:
Le quité todo a metal, lo desengrasé (teniendo en cuenta la eliminación de alquitrán, solvente, se necesitaron 15 litros), puse imprimación epoxi, en la parte superior del automóvil VIKA, uno de los más baratos.
El siguiente es el camuflaje. Miró al amerikosov. Apliqué diferentes hojas, ramitas. Usa tres colores. Primero el más oscuro, luego el más claro "Ivory", seguido del café. Desde arriba cubrí todo con un barniz mate de las mismas latas. Por cierto, la pintura es de bastante alta calidad, no la uso por primera vez, incluso en aluminio desnudo se mantiene bien, y se pintaron amers con ella en un video de Youtuba.

Estimación del costo de reparación:

Lavado de CUERPO - 10 latas X 250r - 2500r
Bidón de disolvente 640o 10L - 2 piezas X400r - 800r
Imprimación epoxi anticorrosiva 2 componentes 2 juegos X500r - 1000r
Pintura acrílica 2k Vika 1l - 2pcsX500r - 1000r
Pistola pulverizadora - 1 pieza X 800r
Pintura en latas RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Barniz mate en latas RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Lámina AMG5 1.5mm 120X300cm - 3500r
Espuma 2k DenBraven 4pcsX250r - 1000r
Remaches ciegos BRALO cerrado Al / Nerzh 5Х12mm - 1000shtХ4р - 4000r
Remachadora "acordeón" chino - 1pcX750r
Sellador de poliuretano "Marine", 300gr cada uno - 2pcs X200r - 400r
Sellador de poliuretano en "salchichas" 600gr cada uno - 3ud X250r - 750r
Una pistola para salchichas - 1000r
Masilla poliuretano Hyperdesmo Classic bote 1 kg 3pcsX300r - 900r
Lámina polipropileno 5mm 150X300cm - 4600r
Hoja compuesta 3 mm 150X400cm - 4500r
Bomba eléctrica - 1 ud. - 850r
Patitos de polietileno - 4pcsX60r - 240r
Cinta antideslizante Tessa - corte 20X110cm - 700r
Total: 30 310 rublos

Tal vez me perdí algo, así que puedes tirar con seguridad un par de miles, bueno, la cerveza no cuenta))

La bomba está parada, la hélice tomó 9 7 / 8X13, todavía no he estado en el agua.

Tengo un Solas de 11 carga (con una carga completa de 300-400 kg sale en el glis), pero mi bote también es más pesado. Le puse un tah-voy a mirar, creo que 13 es lo mejor para ti.

Algunas fotos mas
Cosido en la parte inferior con polipropileno de 5 mm. Ahora es uniforme y suave)). A lo largo de la quilla, el plástico se fresó 2 mm y se dobló calentándolo con un secador de construcción. Lo puse en los mismos remaches BRALO, cubriéndolo generosamente con sellador.

La superposición resultó no muy ordenada, tk. su ancho es de 10cm. Doblado con pliegues. Si ya lo haces, quedará perfecto. Material - AMG5.

Masilla con virutas de aluminio

Buli tampoco es ideal porque se doblaron "sobre la rodilla" sin el uso de un listogib y otros equipos de alta precisión. Pero el camuflaje escondía todos los cardúmenes del hojalatero.

El travesaño está reforzado con pañuelos adicionales en la parte inferior, los pañuelos en los lados son reemplazados por la familia.

Para drenar el agua, coloqué una manguera de la lavadora (estaba inactiva); veamos cuánto tiempo durará.

Una batería de 7A, un regulador de voltaje de Ivan, un interruptor de palanca para la bomba y un par de fusibles (frente al regulador y frente a la bomba) vivirán aquí.

El juego de toboganes se reforzó con un perfil de aluminio. En lugar de madera contrachapada en el piso, decidí usar un compuesto de 3 mm ("sándwich" hecho de aluminio y polietileno): no se pudre, no se dobla y, por lo demás, es resbaladizo. Los cajones están hechos de los restos del mismo compuesto. Para los arneses utilicé goma espuma secundaria de 4 cm y cuero sintético soviético de existencias antiguas.

Falta otra gorra de montar.

Cuadro))

Listos para despegar)).

ZY Esta fue mi primera renovación y me tomó casi 8 meses con descansos para el trabajo y la familia). Muchas gracias al foro por ideas y experiencia práctica en reparación)).

Espero que mi informe le sea útil a alguien.

Khokhloma. TS respeto, paciencia y energía gastada. ¡Nunca sabes lo que puedes hacer hasta que lo intentas!

Hola Artem, me quito el sombrero, yo mismo estoy en este proceso 🙂
la verdad es que no tengo 6 capas, solo la de fábrica, así que creo que las latas de carrocería y 3 litros de 646 deberían ser suficientes, queda el fondo por lavar y el interior. Maldita sea, pensaba correr en un barco nuevo para el día 9, pero, por desgracia, es un hábito estúpido hacer todo al máximo.Hubo un deseo de retocar solo la parte superior: terminó con un repintado completo, e incluso por inexperiencia y prisa, se puso a trabajar.
¿Cómo es el motor? todo normul?
Por cierto, pasé por el proceso de soldar un bolígrafo: ¡pequeñas cosas en la vida! ni siquiera es necesario desmontarlo.

Hola Dima)). Gracias.
Todo está en orden con el motor, arrancado desde el tercer tirón. Había un poco de agua en el carburador, pero todo está bien. No cocinaré la pluma todavía, acabo de comprar un tornillo nuevo.
También quería salir al agua en mayo, no funcionó. La alteración del tráiler se retrasó. Terminaré, lo publicaré.

Los asientos son altos. Haz rieles para sostenerte.
¡Y así la prueba! ¡Con manos chico!
¿Has visto este tema? Enlace.
Será más conveniente.

No es necesario un fusible delante del regulador.

Barnizar de alguna manera demostró que el proceso de pintar un aro salvavidas es un ideal :) En mi humilde opinión, tiene más sentido que arreglar un caldero podrido. Y sí, el chico de las manos :)

Hola Artem, por favor escriba con más detalle sobre el polipropileno en la parte inferior y el compuesto en la parte inferior, interesado en para qué se usa, dónde se vende, cuánto cuelga, qué tan fácil se dobla en la forma del fondo, etc.
Gracias por adelantado.

El polipropileno se utiliza para la fabricación de varios contenedores. Se dobla bien cuando se calienta con un secador de pelo de construcción o una pistola de calor, se suelda con varillas y el mismo secador de pelo o un soldador especial. Es mejor doblar la "cuerda", porque necesitas calentar por ambos lados. La gravedad específica es 0,96, es decir una hoja con un grosor de 5 mm y un tamaño de 1,5X3 m pesa 21 kg.
El compuesto se utiliza en la fabricación de rótulos publicitarios y fachadas de ventilación. Hay YARET chino, nuestro Bildex y ALUCOBOND alemán (el más caro). El espesor es de 3,4,5 mm. En publicidad, principalmente - 3 mm, en fachadas - 5 mm. Una hoja con un grosor de 3 mm 1,5X4 m pesa alrededor de 18 kg.

Artem, gracias, ¿y en qué tiendas se venden estos materiales?

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Necesito el consejo de una mente honesta, no hay suficiente.
El quid de la pregunta es este: tenemos un bote Kazanka de 78 g de liberación con un par de agujeros en la parte inferior, y un intento de soldarlos PERO salió una grieta al lado de la costura de soldadura, el antiguo propietario selló todo con sellador de las ventanas de doble acristalamiento y se olvidó, pero aún fluye.
También tenemos la nariz gastada casi hasta los remaches por los que también gotea, un amigo sugiere bordar y reparar, propongo cocinar PERO duraluminio metálico y si está cocido o no, no sabemos, quién dice qué y no somos soldadores. Si remacha, entonces necesita remaches especiales, según tengo entendido, remaches de avión, nadie sabe dónde conseguirlos.
Vopschem, si alguien sabe CÓMO repararlo usted mismo o DÓNDE se puede hacer en San Petersburgo por un dinero razonable, o alguien que lo haya reparado yo mismo, estaré agradecido por cualquier consejo.

Si el Kazanka de los primeros problemas (con o sin petanca), entonces no vale la pena hervir la quilla frotada, hay una cinta tikool, se quemará. Una quilla desgastada se puede reparar de la siguiente manera:
Desenrosque el pegamento epoxi, empape las medias de nailon de las mujeres con pegamento y presione tanto como sea posible con un destornillador, luego engrase para que todo quede al ras. En general, me cubrí con poxipol.
Y, por supuesto, es mejor remachar los parches, pero si no tiene ganas de perder el tiempo, puede colocarlos en los pernos, puede verter sellador para acuarios debajo del parche y el automóvil servirá.

¡Gracias! Intentaremos repararlo nosotros mismos, porque no hay suficientes remaches.

cita: porque faltan remaches.
¿Y qué tipo de remaches especiales? Érase una vez que era necesario hacer remaches con alambre de aluminio. Parece que no hay problema. Los métodos más sencillos.

Los remaches de las pastillas de freno pueden funcionar si son lo suficientemente largos.
También es una rareza hoy, pero mientras están en oferta, me compré 2 juegos de remaches de 4 mm en stock.
También es posible con lo habitual ahora: remaches ciegos, solo son débiles, aunque el fondo tuvo que remacharse, que el orificio en tal remachado se reparó para que el agua no fluyera hacia el bote, no lo recuerdo.
El vecino ha cubierto la quilla del palo de escoba con soldadura en frío, frotado con hielo en la proa, y camina sin problemas por segundo año.

Y no es difícil hacer remaches, tenía un dispositivo en alguna parte, con la ayuda del cual hice remaches de cobre y clavos de cinco o seis diámetros diferentes. Si tiene material y una máquina perforadora, puede hacer tal adaptación en una hora.

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REV 31 de julio de 2008

Mi joven amigo, Maxim Borovik, compró un K-5.
Su condición. Debo decir que fue horrible
Y ahora, bajo mi cuidadosa guía, comenzó su restauración.
El tipo resultó estar con el concepto, quería ir al "SEA".
Trabajé durante 2 meses, sobre todo por las tardes.
Qué salió de eso, mira.
Como referencia, el costo de los materiales fue de 15,000 rublos, a precios de 2007.
Le puse una serpiente gorynych de tres cabezas, de unos 40 caballos de fuerza,
Sí, cómo conduje, por GPS, hasta 50 km / h, juntos.
Atentamente. Platonov. O.V.

¡Buen trabajo! ¡Lo principal es con tus propias manos y al propietario le gusta! ¡Buena suerte a tu joven amigo en el agua!

¡Buen trabajo! ¡Lo principal es con tus propias manos y al propietario le gusta! ¡Buena suerte a tu joven amigo en el agua!

Leonidan 15 de agosto de 2008

Mi joven amigo, Maxim Borovik, compró un K-5.
Su condición. Debo decir que fue horrible
Y ahora, bajo mi cuidadosa guía, comenzó su restauración.
El tipo resultó estar con el concepto, quería ir al "SEA".
Trabajé durante 2 meses, sobre todo por las tardes.
Qué salió de eso, mira.
Como referencia, el costo de los materiales fue de 15,000 rublos, a precios de 2007.
Le puse una serpiente gorynych de tres cabezas, de unos 40 caballos de fuerza,
Sí, cómo conduje, por GPS, hasta 50 km / h, juntos.
Atentamente. Platonov. O.V.

¡Pregunta! Y lo que usaron para pintar el piso nuevo. Según tengo entendido, madera contrachapada. ¿Cómo de grueso? ¿Puedo observar más de cerca cómo se fijan los asientos al suelo?

¡Pregunta! Y lo que usaron para pintar el piso nuevo. Según tengo entendido, madera contrachapada. ¿Cómo de grueso? ¿Puedo observar más de cerca cómo se fijan los asientos al suelo?

Colega, hola.
Piso - madera contrachapada de 9 mm, al menos, debería causar
una sensación de seguridad.
Desafortunadamente, no hay fotos de monturas.
El suelo está revestido con BELINKA TOP LAZUR.
Según catálogo N 23, color "MAHAGON", 4 veces.
Luego, con epoxi.
Lo bueno de esta composición: da volumen y brilla desde el interior.
Lo he estado usando durante unos 8 años y no reconozco ningún penatrex.
1 litro, ahora cuesta alrededor de 320 rublos.
Muy buena solidez del color.
Varias fotos de la decoración interior de mi
mi ultimo bote "URAL"

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Leonidan 18 de agosto de 2008

Denis Smirnov 30 de agosto de 2008

Stefler 31 de mayo de 2009

Como no puedo crear un tema nuevo por alguna razón, estoy escribiendo aquí, ya que mi pregunta está más cerca de este tema)))
Hay una lancha Kazanka 5 con un espejo de popa externo y un nuevo motor YAMAHA 55 BEDC.
El barco operará en el mar pequeño (la bahía del lago Baikal).
¿Cuántas veces he visto personas con los travesaños arrancados en calderos, con motores de menor potencia?
Ahora no puedo encontrar literatura sobre cómo mejorar mi espejo de popa. Encargué un libro: "Mejora de barcos a motor en serie Kazanka, Dnieper. "
No encontré la información necesaria en él, a excepción del toldo y los asientos ((((.
Y, sin embargo, hay un remolque de carga ordinario, es posible hacer un remolque para una lancha a motor con él.

Ayude a la gente, ya que es verano, además la sesión llegará pronto, y entonces definitivamente no tendré tiempo para hacer el barco.

Stefler 18 de junio de 2009

Subí todo, pero para mi "caldero 5" no pude encontrar una nifiga. Solo para plástico.

Y otra pregunta, el barco fue entregado por deuda por una persona, cuando empezaron a buscar al dueño, murió hace 10 años, su esposa hace 2 años, y su hijo está en Moscú.
Y estamos en Irkutsk. ¿Hay alguna laguna en la ley, cómo se puede eludir esto? O más bien, para otorgarle derechos legales, con el fin de mostrar figurillas al Ministerio de Emergencias)))
La publicación ha sido editada Stefler: 18 de junio de 2009-01: 36

Subí todo, pero para mi "caldero 5" no pude encontrar una nifiga. Solo para plástico.

Y otra pregunta, el barco fue entregado por deuda por una persona, cuando empezaron a buscar al dueño, murió hace 10 años, su esposa hace 2 años, y su hijo está en Moscú.
Y estamos en Irkutsk. ¿Hay alguna laguna en la ley, cómo se puede eludir esto? O más bien, para otorgarle derechos legales, con el fin de mostrar figurillas al Ministerio de Emergencias)))

El tema del refuerzo del espejo de popa es tan trillado, en una lancha a motor en la búsqueda, escriba "refuerzo del espejo de popa de una kazanka" y será feliz.
Puedo lanzarte una foto de cualquier ejemplo de amplificación.
Aquí hay un ejemplo

Pero no del todo correcto.
El significado del refuerzo del espejo de popa es el siguiente: distribuir la carga en una gran área del casco. Como regla general, en la popa están atados en una sola estructura rígida con la popa del tipo rectangular (marco) (esquinas, perfiles, tuberías, etc.). Los espárragos (tubos) ya están atornillados a este marco. Pero muchos no refuerzan la dirección horizontal, esto no es cierto.
Las tensiones a la velocidad de las curvas son sustanciales.
Aquí hay un ejemplo de amplificación correcta.

Y eso tampoco está mal

Stefler 18 de junio de 2009

Stefler 20 de junio de 2009

Buen día a todos.
Han pasado dos años, se ha restaurado otra KAZ.
La tecnología ya se ha trabajado, caminamos por el estriado, pero dos meses y medio,
por las tardes, tenía que trabajar duro.

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Iniciado el 8 de enero de 2010

Leyendo el foro, y yo mismo dándome cuenta de que si no ajusta correctamente el ángulo de inclinación del tablero del espejo de popa, entonces el motor no acelerará la lancha a máxima potencia, que deberían ser los parámetros y medidas correctos))))

No es necesario ajustar el ángulo del espejo de popa. Es necesario ajustar el ángulo de instalación del motor. El ajuste se encuentra en el motor mismo, y el espejo de popa debe dejarse en el mismo ángulo que estaba durante la alteración y el refuerzo, solo ajuste la altura del espejo de popa.

AlexeyPerm 21 de febrero de 2010

T-134 21 de abril de 2010

Subí todo, pero para mi "caldero 5" no pude encontrar una nifiga. Solo para plástico.

Y otra pregunta, el barco fue entregado por deuda por una persona, cuando empezaron a buscar al dueño, murió hace 10 años, su esposa hace 2 años, y su hijo está en Moscú.
Y estamos en Irkutsk. ¿Hay alguna laguna en la ley, cómo se puede eludir esto? O más bien, para otorgarle derechos legales, con el fin de mostrar figurillas al Ministerio de Emergencias)))

En el OVD en el lugar de residencia presenté una solicitud de pérdida de documentos para el barco - número de serie, etc.
Recibió un certificado de tipo no incluido en robo.
Con este certificado en GIMS (solo otra región en mi caso).
De GIMS con boleto de barco.
En ambos casos había "ligas", pero puedes intentarlo sin ellas, si no hay "crimen" detrás del barco.

Foro de caza y pesca de Tartaristán

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Gran trabajo. Inspira. También creo que Kazanka M se restaurará como próximo paso.
Preguntas:
¿No consideró qué remaches remacharon los parches en la parte inferior?
¿De qué y cómo doblaste la almohadilla de la quilla? ¿Remachado en agujeros de remaches viejos o encima de ellos?
¿Qué tipo de cinta es esta en la foto cerca de los parches en la parte inferior?

Y el soporte de nariz es algo necesario. Salpica fuertemente sobre la ola.

La lancha a motor con el nombre "Kazanka" 1, conocida desde hace casi 40 años, que hasta el día de hoy es producida por la Asociación de Producción de Aviación de Kazan (KAPO) que lleva el nombre de S.P. Gorbunova, se encontró en una situación única. Por un lado, esta es la marca más famosa y más "promocionada" de un barco a motor en serie nacional, un producto que se anuncia a sí mismo. Por otro lado, por razones económicas y de producción, Kazanka se ha convertido en un barco típico de "nivel de entrada", cuyas cualidades de consumo están lejos de los requisitos modernos.

Debe admitirse que la última modernización de su casco fue exitosa y oportuna. El modelo más popular 5M4 modelo 1989 tiene un fondo de quilla moderada con escalones longitudinales estampados, proporcionando una buena combinación de velocidad y navegabilidad, cerca del nivel de marcas tan reconocidas como "Buster" y "Silver". Y es aún más ofensivo que la planta de construcción tomó una postura dura en su política técnica y no comenzó a desarrollar una serie de modificaciones basadas en el modelo básico, difiriendo, por ejemplo, en la composición del equipo según el propósito previsto. del buque o el acabado de la cabina. Afortunadamente, había entusiastas que deseaban, en cooperación con el fabricante, poner el proceso de ajuste fino de un modelo popular de forma regular. Llamemos a estos trabajos adicionales afinación, aunque esta palabra generalmente significa mejorar el equipo de acuerdo con las aspiraciones personales de su propietario, y no arreglar los defectos de fábrica.

La empresa de tuning era el representante oficial de KAPO en el noroeste con el elegante nombre "KAZANKA.SPB.-RU", algo que recuerda mucho no solo a una dirección en Internet, sino también a un código en el sello de un dibujo de fábrica. . El director de la empresa, Konstantin Chekhovskoy, puede considerarse el titular oficial de un cierto conocimiento sobre las modificaciones realizadas en el barco. Dado que "Kazanok-5M4" ya se ha producido bastante, y la mayoría de ellos probablemente no podrán recibir "educación europea" de manos de Konstantin, con su amable permiso publicamos algunas técnicas de ajuste para un barco de motor popular. que están disponibles para casi cualquier barco con manos hábiles (y tal, presumiblemente, no poco).

La lista de puntos débiles de la serie "Kazanka" es larga, pero finita. Considérelo en detalle.

1. Ruido. Un defecto muy importante para un armador de pesca. Dejas caer una cuchara sobre el cuerpo de metal: todo el salmón en el área se esparce. El duraluminio de dos milímetros conduce perfectamente el sonido y la construcción liviana de la carcasa no contribuye a su atenuación temprana de ninguna manera. Los golpes de los chorros de agua en la parte inferior en movimiento se dan como en un barril vacío, y estos son todos los decibeles de ruido que reducen el nivel de comodidad a bordo.

La desventaja se elimina rellenando las cavidades libres debajo de las tablas del suelo y la borda con poliuretano autoespumante de dos componentes. Al tener una densidad final de aproximadamente 50 kg / m 3, también mejora significativamente la flotabilidad de emergencia del barco. Los bloques de flotabilidad estándar rellenos de espuma de poliestireno ordinaria difícilmente pueden considerarse una garantía suficiente de insumergibilidad. Hay que tener en cuenta que esta espuma “blanca” se corroe fácilmente con la gasolina, y sus principales volúmenes en el barco se concentran debajo de la cubierta de proa, y nada en la popa, pesada por el motor. La espuma de poliuretano, por otro lado, es muy resistente al combustible y los microorganismos, está firmemente pegada al revestimiento metálico desde el interior y amortigua eficazmente la vibración y el ruido estructural durante el funcionamiento del motor.

2. Fiabilidad de las juntas de revestimiento remachadas. Todos los barcos, al ser entregados al Departamento de Control de Calidad, se someten a pruebas de flujo de agua. Sin embargo, la vida es vida, el sellador de juntas estándar, la cinta de tiokol, está envejeciendo y los remaches de la costura pueden debilitarse por los constantes golpes del fondo contra la ola. Una fuga debajo de la capa de espuma no se detectará pronto, por lo tanto, incluso antes de que se llenen los volúmenes sublabiales, todas las juntas de las láminas de revestimiento se sellan con silicona ordinaria, o mejor con un sellador adhesivo.

3.Drenaje del agua de la cabina. Los entarimados de cabina de madera contrachapada pintados de fábrica son permeables al agua en las juntas; El agua que entró en la cabina fluye hacia la bodega y puede permanecer allí el tiempo que sea necesario, contribuyendo a la corrosión del casco. El ajuste óptimo presupone la transformación de una cabina Kazanka ordinaria en una autodrenante. Las partes del piso regular se reemplazan por otras similares, pero están hechas de madera contrachapada especial impermeable con una superficie texturizada antideslizante, y todas las juntas están selladas. El agua de la cabina fluye a través de los imbornales en la parte de popa hacia la bodega, pero se extrae de allí por la borda mediante una bomba de drenaje eléctrica. Según Konstantin Chekhovsky, tal esquema ya ha demostrado su confiabilidad en la práctica, sin embargo, en nuestra opinión, sería más correcto colocar un drenaje desde la cabina directamente por la borda a través de una manguera de drenaje y imbornales laterales o de popa, y dejar la bomba. en la bodega en caso de emergencia. No debes confiar en un asunto tan responsable como sacar agua de la cabina de un barco abierto, un dispositivo mecánico que puede fallar en el momento más inoportuno.

4. Travesaño bajo. El barco original está diseñado para utilizar un motor fueraborda "corto". Sin embargo, la potencia máxima permitida por el pasaporte es de 60 hp. - supone que en lugar de dos "Vortexes" nativos, el propietario puede utilizar un motor fueraborda importado. Al mismo tiempo, existe una alta probabilidad de que no sea posible encontrar un motor “corto” de máxima potencia a la vez, un motor “largo” con una madera muerta de 508 mm para un espejo de popa bajo está categóricamente contraindicado.

La situación se corrigió instalando una nueva tabla de travesaños con una altura de 508 mm. La estructura consta de un "pastel" tipográfico de madera contrachapada bakelizada con un espesor total de 45-50 mm y una placa de aluminio sobre el revestimiento estándar del travesaño. El "pastel" se une mediante una docena de tornillos de acero inoxidable con arandelas de gran tamaño. A través del grosor del tablero, los imbornales de drenaje se retiran de la recesión del motor y la bodega.

5. Impulsión de la dirección. La entrega de fábrica incluye un conjunto de sistema de dirección de volante, que no está interconectado con ningún motor. Y el costo de las piezas de la interfaz, digamos, para Yamaha es tan alto que se justifica económicamente reemplazar completamente la transmisión de dirección suministrada con un tipo Bowden comprado por separado, más compacto y confiable. Además, el puesto de mando se puede equipar tanto a la izquierda como a estribor. El poste de estribor parece ser más preferible, ya que el momento reactivo de la hélice, que suele tener un giro a la derecha, tiende a inclinar el barco a la quilla hacia babor, compensando las consecuencias de este balanceo con la ayuda de los guiadores del timón. al consumo adicional innecesario de combustible.

6. Equipo eléctrico. El sistema de alimentación de batería de seis voltios para las luces de navegación parece una reliquia desesperada del pasado, en una situación en la que una fuente de voltaje constante de 12 voltios estándar y cien vatios de potencia gruñe en el espejo de popa y tiene sed de trabajo. Durante la revisión, el barco recibe un nuevo panel de interruptores, equipado con fusibles en cada circuito, y se introduce un dispositivo tan útil en un barco de metal como un interruptor de "tierra". Al instalar un motor con arranque eléctrico a partir de una batería, dicho disyuntor se convierte simplemente en una adición necesaria, que también introduce algún elemento de protección contra la mala intención del secuestrador. Todo el cableado se retrae en una funda de plástico y los lugares de su paso a través de mamparos impenetrables están sellados.

7. Pintar el cuerpo. El repintado de la carrocería, desafortunadamente, también es una parte integral de la lista de revisión. La pintura de fábrica es de corta duración y se desprende, como dicen, después de la primera navegación. Se debe lijar el cuerpo, se deben masillar las irregularidades y se debe cubrir la carcasa con una capa de tierra, luego se debe pintar con esmalte impermeable de alta calidad. 8. Hardware y equipo adicional. La nobleza, como dicen, obliga. Llevando a cabo el ciclo completo de transformar a Cenicienta en una superestrella, incluso las pequeñas cosas no deben pasarse por alto.Es aconsejable reemplazar todos los sujetadores roscados con acero inoxidable de clase A4 resistente a los ácidos. Es mejor reforzar los puntos de sujeción del equipo de cubierta (hendiduras, puntales, etc.) desde el interior con placas de aluminio adicionales. Todos los orificios del cuerpo para sujetadores y imbornales deben sellarse con sellador.

El maletero en la proa del barco no puede considerarse un compartimento seco hasta que esté completamente sellado. Se pega un perfil de goma suave debajo de la cubierta y los espacios entre sus paredes se rellenan con sellador. De lo contrario, un día encontrará que el barco por alguna razón desconocida comienza a ganar peso. Esto ocurre cuando el agua tiene libre acceso al contenido de espuma descubierto de los bloques de flotabilidad. No le des la más mínima oportunidad.

Finalmente, el propietario exigente puede querer equipar su bote de acuerdo con sus propias necesidades de pescador o viajero, ya que la elección de cosas prácticas y diversos equipos para "aves acuáticas" es ahora mayor que nunca. Por ejemplo, casi todo el mundo quiere tener un tanque de combustible estacionario con un indicador de nivel en el tablero debido a la costumbre del automóvil. Un tanque de plástico con una capacidad de aproximadamente 50 litros sin lugar a dudas se eleva debajo de la lata de popa, un sensor de nivel de flotador de automóvil convencional está montado en él. La boca de llenado y el tubo de ventilación salen. La manguera de llenado debe estar reforzada con una espiral metálica para evitar chispas estáticas al llenar con gasolina. En el compartimiento de combustible, el intercambio de aire debe realizarse a través de los orificios de ventilación en la recesión del barco, y la proximidad de la batería lo requiere aún más.

Es muy útil instalar barandillas de acero inoxidable pulido alrededor de la cabina, así como en la cubierta de proa. Los asientos estándar, que recuerdan más a los muebles metálicos de la cafetería de la escuela, se pueden reemplazar por cómodos sillones giratorios. Es mejor reemplazar el toldo completo hecho de una simple tela “hebash” de tipo militar por una de acrílico de mayor calidad, con vidrios transparentes “suaves” en las cuatro direcciones cardinales. Instalación popular de una escalera exterior plegable, así como un soporte de elevación para un motor fueraborda auxiliar de baja potencia. Los pescadores son muy conscientes de las ventajas de un motor adicional de baja potencia: esto es a la vez un cómodo curricán y una garantía útil de regresar de una caminata a una región desierta si el motor principal comienza a fallar repentinamente.