En detalle: reparación de bricolaje de la bobina de encendido del Opel Astra de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
La reparación del módulo de encendido del Opel Astra N es solo una medida temporal que el automovilista solo puede hacer bajo su propio riesgo, ya que el dispositivo debe ser reemplazado.
¿Es posible la reparación en principio? El módulo de encendido del Opel Astra H es un problema común para los propietarios de este automóvil. A menudo puede encontrar discusiones y videos sobre el mal funcionamiento de este nodo. Evidentemente, la mayoría de los que se encontraron con el problema pensaron en la posibilidad de reparar una pieza. Como regla general, las reparaciones son menos costosas. Averigüemos las complejidades de la unidad y consideremos la opción de devolver la pieza de repuesto para que funcione.
El módulo de encendido es un sistema que emite la carga eléctrica necesaria para que aparezca la chispa en la bujía. El funcionamiento de cualquier ICE sin este módulo es imposible.
La pieza recolecta corriente eléctrica en la cantidad requerida (hasta 30,000 V) y transmite voltaje a las bujías a través de cables de alto voltaje. Las adaptaciones son:
- separado: se suministra una bobina separada para cada bujía;
- bloque: el diseño (un módulo) se usa inmediatamente para varios cilindros (esta es exactamente la opción en el Opel Astra H).
Mucha gente piensa que el módulo y la bobina de encendido son lo mismo. Esto es parcialmente cierto, porque el módulo de encendido es una consecuencia de la bobina. Sin embargo, la bobina se integró en vehículos anteriores como unidad principal. Ahora, la bobina es parte del diseño de la pieza.
El módulo está controlado por sensores y sistemas electrónicos. La información de los sensores de funcionamiento del motor de combustión interna va a un controlador especial, que controla el sistema de encendido.
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Video (haga clic para reproducir). |
Los síntomas típicos y obvios por los que debe pensar en reemplazar o reparar el módulo de encendido en el Opel Astra H son:
- Velocidad flotante y motor "triple".
- Iluminación del indicador "Check Engine" en el salpicadero.
- Depósitos de carbón en las bujías. Aparece por una chispa débil (voltaje insuficiente) en la vela. En este caso, la chispa en sí debería ser opaca, de color azulado.
Las razones del fallo de una pieza de repuesto pueden ser:
- Combustible de mala calidad.
- Cualquier fluctuación de voltaje hacia arriba o hacia abajo puede dañar el módulo.
- Cerrando el segundo devanado. Se detecta comprobando la resistencia entre los conectores 1 y 4, así como 2 y 3 del módulo. La desviación de las lecturas de 5,5 a 5,6 KOhmios es la causa del cortocircuito.
La razón más común por la que un módulo falla en Astra H es una violación de la integridad y la hermeticidad de su carcasa. En otras palabras, se produce una avería de la carcasa y se forma un espacio (agujero) pasante en ella. En este caso, es necesario restaurar la estanqueidad del módulo, pero debe comprender que se trata de una medida temporal y, en el futuro, la pieza aún tendrá que ser reemplazada.
Para desmontar el bloque, debes:
- Abra el capó del vehículo.
- Desconecte los terminales de la batería.
- Retire la tapa ciega (etiquetada como Ecotec).
- En el espacio expuesto, hay contactos a la derecha. Se desprenden con un destornillador de cabeza plana.
- Desatornillamos los dos tornillos de fijación del módulo (TORX 40).
- Retiramos el dispositivo con un movimiento brusco pero ordenado en la dirección "hacia arriba".
Ahora puede insertar una nueva unidad y ensamblar todo en orden inverso, o reparar la defectuosa usted mismo.
Para realizar reparaciones y restaurar la estanqueidad del cuerpo de la pieza de repuesto, necesita:
- Encuentre una avería en la pieza del cuerpo e inspecciónela cuidadosamente.
- Limpie y raspe el orificio de los depósitos de carbón con una burmashinka o un bisturí.
- Perfora profundamente en el área de la ruptura (preferiblemente en el metal) más cerca de la vela.
- Limpia la zona de avería.
- Llene la muestra con soldadura en frío de dos componentes (por ejemplo, Poxipol); epoxi también funcionará.
A continuación, la pieza se coloca en su lugar y el montaje se lleva a cabo en el orden inverso descrito anteriormente. Check Engine se apagará mientras se eliminan los errores mediante el sistema de diagnóstico Opcom o EML. Todo el proceso se puede ver en detalle en el video a continuación.
Restaurar la integridad del cuerpo del módulo es solo una medida temporal y no garantiza una recaída repetida. Es recomendable adquirir un nuevo nodo. Sin embargo, todos los propietarios de Opel Astra deben conocer la solución de problemas, ya que el problema es bastante común y no siempre es posible reemplazarlo rápidamente.
Descripción: Hablemos de Astra J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Bueno, reparé el módulo de encendido. 
Un pequeño reportaje fotográfico. Él es el primero en este foro, pero creo que no es el último.
Cuando quité el módulo, vi esto:
Después de leer los enlaces que se ofrecen en el siguiente tema, decidí repararlo.
Armado con un taladro con un taladro, un cuchillo, perforó y limpió la ruptura al metal.
Luego, llenó el agujero resultante con epoxi. Al día siguiente, después de endurecer, lijé la parte sobresaliente.
Con manos temblorosas, instalé el módulo en la máquina. Conecté todo, lo envolví, etc. El momento decisivo - comenzó. El coche se comportó bien, no dio ningún error, el motor funcionó sin problemas, no se movió.
Decidí simular una situación en la que recibí un mensaje sobre ESP. Calentó el motor y se puso a hacer las tareas del hogar. Una hora más tarde, volvió a arrancar y se marchó.
No había límite para la alegría por la sensación de que el automóvil no se movía, estaba ganando velocidad de manera uniforme. Conduce durante una hora y media, todo está bien
Ahora observaré cómo se comportará aún más el módulo reparado.
Papá en cubos » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
proyecto72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Raafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Papá en cubos » 04.10.2016, 09:09
Papá en cubos » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Papá en cubos » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Papá en cubos » 06.10.2016, 09:08
ufo666, ¡estaba bromeando! Creo que los electricistas ponen en funcionamiento sus productos de cable a través de pruebas de alto voltaje antes de lanzarlos. lo que significa que están utilizando el termocontraíble probado.
Agregado después de 4 horas 24 minutos:
ufo666, tengo 30 centímetros!
¡Este soy yo encogiéndome!
Mentiras en el auto, lo llevaré a la reunión.
La hora del almuerzo fue un éxito: saqué las velas y las unté con pasta Permatex 81343, un lubricante anti-atascos de alta temperatura. 28g. (como una plata gruesa, me ensució las manos). Volví a encender las velas. el módulo reparado por Delfy untado con pasta Permatex 81150 - grasa dieléctrica 9,4 g (que huele a grasa para los terminales de la batería). Ponlo en el coche, ponlo en marcha, parece que funciona. Iré a una reunión, protestaré.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Raafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
Mensaje Untermensch »28 de septiembre de 2010 05:42
Incluso siempre que aparecieran bobinas relativamente baratas a la venta, en la región de 4tr, están fabricadas en la misma planta con las mismas jambas, por lo que, habiendo comprado una nueva, puede volver a obtener un reemplazo después de unos pocos tkm 🙁
En mi caso, todo comenzó con tirones al ganar velocidad, especialmente en uno frío, y terminó con un error P030x con el motor en 3 cilindros.
Después de arrancar, el motor comenzó a funcionar sin problemas, sin fallas, apareció tracción en los fondos, volvió la potencia, el error se eliminó desde el quinto arranque del motor, pero al mismo tiempo recorrí unos 50 km, no sé cuál es más importante. Luego me mudé a otra ciudad (lo que iba a hacer durante las vacaciones). La bobina reconstruida ha recorrido 500 km, mientras que no hay problemas. Boom para mirar.
PD. Olvidé decir, si hay daño de una chispa que golpeó la pantalla, este lugar debe ser completamente removido para que no queden rastros, si se muele mucho, restaure con epoxi. El problema es que el rasguño conduce la electricidad 😯 es decir ella llama con un probador en la región de 2-3 MOM, aparentemente el rayo está rociando pedazos de metal de la pantalla a lo largo de su camino. 💡
Aquí hay una foto del daño de una chispa pasada: 
pps manejé 16tkm, todo está bien con esta bobina, sin embargo, después de 14tkm, la bobina del 4 ° cilindro se rompió, comenzó a triplicarse al arrancar, y ahora también perforó la bobina del 1 ° cilindro, incluso con el error P0301 . Tanto el 4º como el 1º se modificaron inmediatamente de forma similar, y también se encontró inestabilidad en la medición de la resistencia de la última bobina sin terminar (2º cilindro). Al parecer lo haré en un futuro próximo. Ahora se necesitan 1,5 horas para volver a trabajar con una bobina junto con el relleno de pegamento.Y de esto se deduce que si planea conducir más de 15-20 tkm en la máquina, debe rehacer inmediatamente todas las bobinas para no conducir y escuchar cuando se cubra la siguiente. En cuanto a las velas, también diré, las velas por primera vez eran 4tkm en este momento, 20tkm, el estado es excelente, el original es GM.
Sí, síntomas que necesitan:
1. Cuando presiona el acelerador desde XX en un automóvil con calefacción de 800 a 1100 rpm, el motor se estremece (salchicha) se acelera aún más.
2. Cuando presiona el acelerador de XX en un automóvil calentado de 800 a 2000 rpm, el motor se estremece (salchicha) se acelera aún más de manera más o menos uniforme, mientras que el consumo en XX cae de 0,8 litros por hora a 0,6 litros según el BC. a la una.
3. CE se enciende con errores P0301, P0302, P0303, P0304, dependiendo del número de bobina muerta (4ª cerca del conector), el caudal en XX es 0,6..0,8 litros por hora ya que las revoluciones están en el rango 650..950 y prácticamente no se estabilizan.
En el primer caso las etapas 1-2-3 duraron 3 semanas, en el segundo caso no sé, como hice con los primeros síntomas. En el tercer caso, todo pasó volando en 10 minutos, es decir. 10 minutos. Conduje con normalidad, luego empezó a temblar al salir de un semáforo, y después de 10 minutos CE ya estaba encendido.
Cuando se abre en cualquier etapa 1, 2 o 3, una ruta de descomposición de grasa hace alarde de la bobina muerta, que, además, es llamada por el probador en el rango de 800-1000 kOhm (la bobina de trabajo en sí es llamada por mi probador como 1.2 MOhm y solo en una dirección).
1 localizar el lugar del agotamiento
2 frote todo el carbón formado (ya que este es un conductor en cualquier lugar)
3 llena todo con epoxi
4 4 disfrutando del vuelo y bebiendo vodka
Agregado después de 13 minutos 29 segundos:
PD: ¡es bueno que no haya tirado el módulo anterior! Ahora tengo 2
Mal que desde el principio compré uno nuevo y luego pensé en la reparación.
En general, Zafira B..od, no ASTRAvod ..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150 + EDS) Panorama Línea OPC Negra.
Reparación de un limpiaparabrisas trasero atascado ASTRA H.
El servicio se brinda en el lugar.
Buenas tardes a todos, tengo la misma porquería esta mañana, todavía tengo un coche en garantía, ¡PERO! Hay un punto en duda sobre la garantía:
p.2.4. La garantía no cubre:
p.2.4.11. Mal funcionamiento de los sistemas de combustible y escape debido al uso de combustible de baja calidad.
En este punto, ¿no resulta que este caso no está garantizado?
Shl. No golpees fuerte si confundí el término.
ZYY. Me alegraría si me equivoco.
Agregue más información a la primera publicación para que se genere un informe completo.
algo como esto o aquello
fotos con más ejemplos, errores que están resaltados, síntomas, enlaces a temas con discusiones y los mismos reportajes fotográficos, por ejemplo desde aquí
esta recuperación de bloque se discutió aquí
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc && start = 630
y aquí
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216 & inicio = 60
Reportajes fotográficos muy extensos del club Vectra, incluso con fotos de nuestros módulos (es necesario registrarse para ver las fotos)
6896 y comienzo = 120
La primera avería se produce debido a las velas (un espacio demasiado grande) y el plástico se quema; cambie la salida de la vela con más frecuencia que 60k
Se produce una mayor avería en plástico quemado y no por aire, como muchos piensan
Acerca de la soldadura en frío: ninguna encajará
Para el epoxi, es posible que se requiera uno de alta temperatura para determinar la confiabilidad del epoxi doméstico común. el experimento es indispensable.
Restorto periódicamente dispositivos de alto voltaje, aunque su régimen de temperatura no es tan extremo como en un coche
la razón suele ser un gran espacio en las velas, si no puede perforar donde se necesita, perfora donde es débil
En teoría, necesita transferir temas y elaborar un encabezado en ellos, y si crea nuevos temas aquí, habrá dobles en cada sección antes. En mi opinión, este ya es el cuarto o quinto tema donde hay una discusión sobre los módulos, y el tercero sobre la forma de restaurarlos.
Solicitud a los moderadores para ayudar con la sistematización del foro.
Descripción: Hablemos de Astra J.
ufo666 » 02.10.2016, 20:58
Bueno, reparé el módulo de encendido.
Un pequeño reportaje fotográfico. Él es el primero en este foro, pero creo que no es el último.
Cuando quité el módulo, vi esto:
Después de leer los enlaces que se ofrecen en el siguiente tema, decidí repararlo.
Armado con un taladro con un taladro, un cuchillo, perforó y limpió la ruptura al metal.
Luego, llenó el agujero resultante con epoxi. Al día siguiente, después de endurecer, lijé la parte sobresaliente.
Con manos temblorosas, instalé el módulo en la máquina. Conecté todo, lo envolví, etc. El momento decisivo - comenzó. El coche se comportó bien, no dio ningún error, el motor funcionó sin problemas, no se movió.
Decidí simular una situación en la que recibí un mensaje sobre ESP. Calentó el motor y se puso a hacer las tareas del hogar. Una hora más tarde, volvió a arrancar y se marchó.
No había límite para la alegría por la sensación de que el automóvil no se movía, estaba ganando velocidad de manera uniforme. Conduce durante una hora y media, todo está bien
Ahora observaré cómo se comportará aún más el módulo reparado.
Papá en cubos » 02.10.2016, 21:57
ufo666 » 02.10.2016, 22:37
proyecto72 » 03.10.2016, 03:19
ufo666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ufo666 » 03.10.2016, 16:48
Raafail » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ufo666 » 03.10.2016, 23:45
Papá en cubos » 04.10.2016, 09:09
Papá en cubos » 05.10.2016, 09:37
ufo666 » 05.10.2016, 17:05
Papá en cubos » 05.10.2016, 17:34
ufo666 » 05.10.2016, 17:59
Papá en cubos » 06.10.2016, 09:08
ufo666, ¡estaba bromeando! Creo que los electricistas ponen en funcionamiento sus productos de cable a través de pruebas de alto voltaje antes de lanzarlos. lo que significa que están utilizando el termocontraíble probado.
Agregado después de 4 horas 24 minutos:
ufo666, tengo 30 centímetros!
¡Este soy yo encogiéndome!
Mentiras en el auto, lo llevaré a la reunión.
La hora del almuerzo fue un éxito: saqué las velas y las unté con pasta Permatex 81343, un lubricante anti-atascos de alta temperatura. 28g. (como una plata gruesa, me ensució las manos). Volví a encender las velas. el módulo reparado por Delfy untado con pasta Permatex 81150 - grasa dieléctrica 9,4 g (que huele a grasa para los terminales de la batería). Ponlo en el coche, ponlo en marcha, parece que funciona. Iré a una reunión, protestaré.
ufo666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Raafail » 06.10.2016, 21:50
ufo666 » 07.10.2016, 07:53
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Lo más importante es la construcción. fue confiable después de la renovación.
Recuerde: allí, si las bobinas están divididas, ¿tendrán al menos un accesorio personal a la tapa? Rara vez llaman, no recuerdo cómo fue allí.
algo aserrado muy mal.
¿Conseguiste un estúpido búlgaro?
En mi humilde opinión, corte con una amoladora y muerda el relleno (taladro, dremel, dientes) para que pueda soldar el cable a los neumáticos.
Si las bobinas separadas tienen al menos un accesorio en la tapa, entonces no veo ningún sentido en los costos de mano de obra para "pegarlas" en un monobloque; déjelas por separado en cables de puente cortos. Los lugares de ranurado / soldadura deben rellenarse con Poxipol o un sellador, también puede usar un autollenador verde con fibra de vidrio (la esencia es la misma resina de poliéster con un relleno).
Una garantía para un "producto" de este tipo solo se otorgaría sobre la calidad de la soldadura de los cables, ¿quién sabe cuánto tiempo pueden pasar estas bobinas? Bueno, habría anunciado el precio de esto en un par de piezas.
Vit, no sé, nuestros cabrones son quisquillosos, dales una garantía, como un nuevo original. La finca colectiva es solo suya permanente y sin garantías. Xs lo que hay con el aislamiento dentro del resto.
Anteayer ya sentencié el 5º en un año, en Astra N, al pedir precios, la gente se amarga, pero compra nueva. Nadie dio los viejos (el sapo los estrangula, chtol). Y no pregunté, pensarán que haré química ...
compra, que lindo.
es decir, tomó 2 bobinas? ¿2 controles para cada uno, más uno común? ¿entiendo correctamente? y ¿cómo representaste los consejos? en la cabeza cual?
escribir, honestamente interesante .. no pensaría en tan gracioso .. aunque por el dinero de un no original con trabajo debería ser un poco diferente ..
A la bobina GM llegan 6 cables: +, - y 4 de control. Conectamos 1-4 juntos, atornillamos. a la 1ª salida de la bobina 2111. Conectar 2-3 juntos, alimentar a la 2ª salida. Alambres con candelabros
No es una mala foto. ¿Cuál es el mejor lugar para arreglar la bobina?
No es una mala foto. ¿Cuál es el mejor lugar para arreglar la bobina?
A la derecha de la DZ cerca de la computadora lo puse. Sorprendido, ¿nadie practicó?)
He estado reparando módulos con Z16XEP, Z16XER, Z18XER durante mucho tiempo. Pantallas de metal hacia abajo con blanco y negro debajo, se rompe más a menudo en las costuras, pero a veces en otros lugares, por ejemplo, debajo de la pantalla. Corto plástico negro en el lugar de la rotura y epoxi como reglas de plastilina. A veces, 1 de cada 10 se encuentra con un interturn interno, no lo reparo.
La misma cancion. Estos motores tienen bobinas complicadas con capacitancia incorporada. Lo que llama el "escudo" es en realidad la placa exterior del condensador.La placa interior es la parte de alto voltaje de la bobina. Esto permite extender la duración de la chispa encendida de 1-2 ms a 3-4.
La avería más común en estas bobinas es una avería desde el electrodo de salida hasta la placa exterior del condensador (pantalla). Si las bobinas están agotadas o el cliente no está listo para cambiarlas, simplemente retire la pantalla y verifique la ubicación de la avería. No jugueteo con un eboksidkoy, enrollo cinta aislante hasta el lugar de la avería. Los clientes no se quejan del comportamiento del automóvil, aunque la chispa se vuelve como en una bobina normal con un tiempo de combustión de aproximadamente 1 mseg. El error de falla de encendido ya no aparece.
Todavía no me he encontrado con tales bobinas con interturn, pero creo que reparar interturn no es una opción.
Todo motor de combustión interna de gasolina necesita para su funcionamiento una chispa en las bujías que surja oportunamente en cada uno de los cilindros. El cual enciende la mezcla aire-combustible previamente inyectada, lo que le permite dirigir su energía para mover el pistón y, luego, hacer girar el cigüeñal.
En los motores modernos, el módulo de encendido del Astra G se dedica a proporcionar el alto voltaje necesario y su distribución, que generalmente funciona de manera muy estable.
Por su acción, esta unidad combina las funciones de los cables de la bobina de encendido y de las bujías utilizados anteriormente por separado. Esto generalmente conduce a un aumento de la confiabilidad general. Además del hecho de que los conductores que van directamente a las velas están en este caso mejor protegidos contra daños accidentales, este diseño también implica un procedimiento de instalación o reemplazo mucho más simple cuando ocurre un mal funcionamiento.
Muy a menudo, el módulo de encendido en el Opel Astra Z16XEP falla debido a la formación de una avería, que generalmente es causada por una mayor resistencia en las bujías, lo que significa su reemplazo prematuro o la instalación de piezas con parámetros incorrectos.
Consejos en vídeo sobre cómo reparar el módulo de encendido del Opel Astra:
En cualquier caso, tal situación requerirá una corrección urgente en uno de los siguientes escenarios:
- Adquisición de una nueva unidad. Se garantiza que una opción tan conocida y confiable le ahorrará todos los problemas y devolverá inmediatamente el rendimiento del automóvil a su máximo rendimiento. Sin embargo, sin olvidar eliminar todas las causas que provocaron la avería, creará un problema de otro tipo, expresado en el coste bastante elevado que tiene el módulo de encendido del Astra H Z16XER, independientemente del fabricante.
- Reparación de una unidad rota. En Internet, si lo desea, puede encontrar muchas guías que demuestren la verdadera capacidad de mantenimiento del nodo en cuestión, lo que, por supuesto, puede ayudarlo a ahorrar mucho dinero. Sin embargo, llevará tiempo y no dará ninguna garantía sobre el resultado y la duración del trabajo.
De hecho, la solución más racional en caso de que se averíe la bobina de encendido del Opel Astra G es combinar estas dos opciones.
Esto le permitirá obtener una unidad nueva que se sabe que funciona, así como una vieja reparada, que en cualquier momento se puede instalar inmediatamente en caso de que la situación vuelva a ocurrir.
Al mantener una pieza reparada en stock, tiene la garantía de poder deshacerse del desagradable tiempo de inactividad del automóvil en caso de nuevas averías y, al mismo tiempo, mejorar usted mismo sus habilidades de reparación.
Revisión de video sobre el módulo de encendido del Opel Astra:
