En detalle: reparación de la bobina de encendido del Opel Astra n hágalo usted mismo de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
La reparación del módulo de encendido del Opel Astra N es solo una medida temporal que el conductor solo puede tomar bajo su propio riesgo, ya que el dispositivo debe ser reemplazado.
¿Es realmente posible reparar? El módulo de encendido del Opel Astra H es un problema común para los propietarios de este automóvil. A menudo puede encontrar discusiones y videos sobre el mal funcionamiento de este nodo. Es evidente que la mayoría de los que se han encontrado con algún problema han pensado en la posibilidad de restaurar el repuesto. Como regla general, las reparaciones son más baratas. Comprenderemos las complejidades del nodo y consideraremos la opción de devolver la operatividad de la pieza de repuesto.
El módulo de encendido es un sistema que emite la carga eléctrica necesaria para la aparición de una chispa en una vela. El funcionamiento de cualquier motor de combustión interna sin este módulo es imposible.
La pieza recoge corriente eléctrica en la cantidad necesaria (hasta 30.000 V) y transmite tensión a las bujías a través de cables de alta tensión. Los dispositivos son:
- separado: se suministra una bobina separada a cada bujía;
- bloque: el diseño (un módulo) se usa inmediatamente para varios cilindros (esta es exactamente la opción en el Opel Astra H).
Mucha gente piensa que el módulo y la bobina de encendido son lo mismo. Esto es en parte cierto, porque el módulo de encendido es una consecuencia de la bobina. Sin embargo, la bobina se integró en vehículos anteriores como un conjunto principal. Ahora, la bobina es parte del diseño de la pieza.
El módulo está controlado por sensores y sistemas electrónicos. La información de los sensores del motor de combustión interna se envía a un controlador especial, que controla el sistema de encendido.
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Vídeo (clic para reproducir). |
Los síntomas típicos y obvios que te hacen pensar en reemplazar o reparar el módulo de encendido en el Opel Astra H son:
- Velocidad flotante y "triple" del motor.
- Destacando el indicador "Check Engine" en el tablero.
- Quemaduras en bujías. Aparece por una chispa débil (voltaje insuficiente) en una vela. En este caso, la chispa en sí debe ser de un color azulado opaco.
Las razones de la falla de la pieza de repuesto pueden ser:
- Combustible de mala calidad.
- Cualquier fluctuación de voltaje hacia arriba o hacia abajo puede dañar el módulo.
- Cerrando el segundo devanado. Se revela comprobando la resistencia entre los conectores 1 y 4, así como 2 y 3 del módulo. La desviación de las lecturas de 5,5 a 5,6 KΩ es la razón del cortocircuito.
La razón más común por la que falla un módulo en Astra H es una violación de la integridad y hermeticidad de su carcasa. En otras palabras, se produce una ruptura de la caja y se forma un espacio (agujero) pasante. En este caso, se requiere la restauración de la estanqueidad del módulo, pero debe comprender que esta es una medida temporal y que, en el futuro, la pieza aún deberá reemplazarse.
Para desmontar el bloque, debe:
- Abre el capó del coche.
- Desconecte los terminales de la batería.
- Retire la tapa del enchufe (con la inscripción Ecotec).
- En el espacio expuesto, a la derecha, hay contactos. Se quitan con un destornillador de cabeza plana.
- Desatornillamos los dos tornillos que fijan el módulo (TORX 40).
- Retiramos el dispositivo con un movimiento brusco pero suave en la dirección "hacia arriba".
Ahora puede insertar un nuevo ensamblaje y ensamblar todo en el orden inverso, o reparar el defectuoso usted mismo.
Para reparar y restaurar la estanqueidad de la carcasa de la pieza de repuesto, debe:
- Encuentre un desglose en el cuerpo de la pieza e inspecciónelo cuidadosamente.
- Limpie y limpie el orificio del hollín con un taladro o bisturí.
- Taladre profundamente en el área de ruptura (preferiblemente hasta el metal) más cerca de la vela.
- Limpia el área de descanso.
- Vierta la muestra con soldadura en frío de dos componentes (por ejemplo, Poxipol); El epoxi también funcionará.
A continuación, se coloca la pieza y se realiza el montaje en el orden inverso al descrito anteriormente. Check Engine se apagará mientras se borran los errores usando el sistema de diagnóstico Opcom o EML. Todo el proceso se puede ver en detalle en el siguiente video.
Restaurar la integridad de la caja del módulo es solo una medida temporal y no garantiza una recaída. Es recomendable comprar un nuevo nodo. Sin embargo, todos los propietarios de Opel Astra deben conocer el trabajo de solución de problemas, ya que el problema es bastante común y no siempre es posible reemplazarlo rápidamente.
Descripción: Hablemos de Astra J.
ovni666 » 02.10.2016, 20:58
Bueno, reparé el módulo de encendido. 
Un pequeño reportaje fotográfico. Es el primero en este foro, pero creo que no será el último.
Cuando eliminé el módulo, vi esto:
Después de leer los enlaces sugeridos en el siguiente tema, decidí reparar.
Armado con un taladro con un taladro, un cuchillo, perforó y limpió el lugar de la avería hasta el metal.
Luego llene el agujero resultante con epoxi. Al día siguiente, después de endurecer, lijé la parte que sobresalía.
Con manos temblorosas, instalé el módulo en la máquina. Conecté todo, lo envolví, etc. El momento decisivo - comenzó. El auto se comportó bien, no dio ningún error, el motor funcionó sin problemas, no se movió.
Decidí simular una situación en la que tenía un mensaje sobre ESP. Calenté el motor y me fui a hacer las tareas del hogar. Una hora más tarde, lo puso en marcha de nuevo y se fue.
Joy no conoció límites por la sensación de que el automóvil no se contrae, aumentando la velocidad de manera uniforme. Cabalga durante una hora y media, todo está bien.
Ahora observaré cómo se comportará más el módulo reparado.
Papá en un cubo » 02.10.2016, 21:57
ovni666 » 02.10.2016, 22:37
proyecto72 » 03.10.2016, 03:19
ovni666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ovni666 » 03.10.2016, 16:48
Rafael » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ovni666 » 03.10.2016, 23:45
Papá en un cubo » 04.10.2016, 09:09
Papá en un cubo » 05.10.2016, 09:37
ovni666 » 05.10.2016, 17:05
Papá en un cubo » 05.10.2016, 17:34
ovni666 » 05.10.2016, 17:59
Papá en un cubo » 06.10.2016, 09:08
ufo666, ¡estaba bromeando! Solo creo que los electricistas ponen en funcionamiento sus productos de cable a través de pruebas de alto voltaje antes de lanzarlos. ¡lo que significa que utilizan termorretráctiles comprobados!
Agregado después de 4 horas 24 minutos:
ufo666, tengo 30 centimetros!
¡Soy yo, termocontraíble!
Acostado en el auto, lo llevaré a la reunión.
La hora del almuerzo pasó productivamente: saqué las velas, las unté con pasta Permatex 81343, un lubricante antiatascos de alta temperatura. 28g. (Como una gruesa pieza de plata - se ensució todas las manos). Volvió a encender las bujías. el módulo fue reparado por Delfy y untado con pasta Permatex 81150 - grasa dieléctrica 9,4 g (con olor a grasa para terminales de batería). Lo puse en el auto, lo puse en marcha, parece funcionar. Iré a una reunión, protestaré.
ovni666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Rafael » 06.10.2016, 21:50
ovni666 » 07.10.2016, 07:53
Mensaje untermensch » 28 Sep 2010 05:42
Incluso si aparecieron bobinas relativamente económicas a la venta, alrededor de 4tr, están hechas por la misma fábrica con las mismas jambas, por lo que si compra una nueva, puede obtener un reemplazo nuevamente en unos pocos tkm 🙁
En mi caso, todo comenzó a tirones al acelerar, especialmente en frío, y terminó con un error P030x con el motor funcionando en 3 cilindros.
Después de arrancar, el motor comenzó a funcionar sin problemas, sin fallas, apareció tracción en los bajos, volvió la potencia, el error se restableció desde el 5 ° arranque del motor, pero al mismo tiempo conduje unos 50 km, no sé cuál es más importante. Luego rodó hasta otra ciudad (que iba a hacer en vacaciones). La bobina restaurada ha recorrido 500 km, hasta el momento no hay quejas. Boom para ver.
PD. Olvidé decir, si hay daños por una chispa que golpeó la pantalla, este lugar debe pulirse por completo para que no queden rastros, si se pulen mucho, restaurar con epoxi. El problema es que un rasguño conduce la electricidad 😯 es decir se llama probador en la región de 2-3 MOM, aparentemente un rayo rocía piezas de metal de la pantalla a lo largo de su camino. 💡
Aquí hay una foto del daño de una chispa pasada: 
p.p.s conduje 16tkm, todo está bien con esta bobina, sin embargo, después de 14tkm rompió la bobina del 4to cilindro, comenzó a triplicarse al arrancar, y ahora la bobina del 1er cilindro también se perforó incluso con el error P0301. Tanto el 4° como el 1° fueron inmediatamente modificados de manera similar, y también se encontró una inestabilidad en la medición de la resistencia de la última bobina sin terminar (2° cilindro). Parece que lo haré pronto. Ahora se necesitan 1,5 horas para refinar con una bobina para llenar con pegamento.Y de esto se deduce que si planea conducir más de 15-20 tkm en una máquina, debe rehacer inmediatamente todas las bobinas para no conducir y escuchar cuando se cubre la siguiente. En cuanto a las velas también diré lo mismo, las velas por primera vez eran 4tkm ahora mismo 20tkm, excelente estado, original GM.
Sí, síntomas, quién necesita:
1. Cuando presiona el acelerador de XX en un automóvil caliente de 800 a 1100 rpm, el motor se estremece (salchicha) y acelera aún más sin problemas.
2. Cuando presiona el gas de XX en un automóvil caliente de 800 a 2000 rpm, el motor se estremece (salchicha) acelera más o menos uniformemente, mientras que según BC, el consumo en XX cae de 0,8 l por hora a 0,6 l. a la una.
3. CE se enciende con los errores P0301, P0302, P0303, P0304, dependiendo del número de la bobina muerta (4ta cerca del conector), el caudal en XX es 0,6... no se estabiliza.
En el primer caso los estadios 1-2-3 duraron 3 semanas, en el segundo caso no sé, porque lo hice con los 1er síntomas. En el tercer caso, todo pasó volando en 10 minutos, es decir 10 minutos. Conducía normalmente, luego comencé a temblar al arrancar en un semáforo, y después de 10 minutos, el CE ya estaba encendido.
Cuando se abre en cualquier etapa 1, 2 o 3, una ruta de descomposición gruesa hace alarde de la bobina muerta, que también llama el probador dentro de 800-1000kOhm (mi probador llama a la bobina reparable como 1.2MOhm y solo en una dirección ).
1 localizar el lugar del agotamiento
2 raspamos todo el carbón formado (porque es conductor en cualquier parte)
3 llenar todo con epoxi
4 disfruta del vuelo y bebe vodka
Agregado después de 13 minutos 29 segundos:
PD: ¡qué bueno que no tiré el módulo anterior!, ahora tengo 2.
es malo que compré uno nuevo desde el principio y luego pensé en repararlo.
En general, Zafira B..od, no ASTRAwater..
Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH – 150+EDS) Negro Línea OPC Panorama.
Reparación de un limpiaparabrisas trasero ASTRA H atascado.
El servicio se brinda localmente.
buenas tardes a todos, hoy en la mañana me paso lo mismo, mi carro aun esta en garantia, PERO! Un punto en la obligación de garantía es cuestionable:
cláusula 2.4. La garantía no cubre:
cláusula 2.4.11. Mal funcionamiento de los sistemas de combustible y escape debido al uso de combustible de baja calidad.
En este punto, ¿no resulta que este caso no está garantizado?
PD. Enfáticamente no vencer si confundí el término.
ZYY. Me alegraré si me equivoco.
Agregue más información a la primera publicación para que se realice un informe completo.
algo como esto o aquello
más fotos con más ejemplos, errores que se muestran, síntomas, enlaces a temas con discusiones y los mismos reportajes fotográficos, por ejemplo desde aquí
hubo una discusión sobre tal restauración del bloque
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. asc&&inicio=630
y aquí
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216&inicio=60
Reportajes fotográficos muy extensos del Vectra Club, incluidas fotos de nuestros módulos (es necesario registrarse para ver las fotos)
6896&inicio=120
La primera falla ocurre debido a las velas (un espacio demasiado grande) y el plástico se quema: cambie la salida de la vela con más frecuencia que 60k
A continuación, se produce la ruptura. sobre plástico quemado no por aire, como mucha gente piensa
Con respecto a la soldadura en frío, no cualquiera servirá
En cuanto al epoxi, es posible que necesite uno de alta temperatura. el experimento es indispensable.
Restauro periódicamente los dispositivos de alto voltaje, aunque su régimen de temperatura no es tan extremo como en un automóvil.
la razón suele estar en un gran espacio en las velas, si no puede abrirse paso donde se necesita, se rompe donde es débil
En teoría, debe transferir los temas y diseñar el encabezado en ellos, y si crea temas nuevamente, habrá gemelos en cada sección antes. En mi opinión, este ya es el tema 4 o 5 donde hay una discusión sobre los módulos, y el 3 donde se trata de la forma de restaurarlos.
Solicitud a moderadores para ayudar con la sistematización del foro
Descripción: Hablemos de Astra J.
ovni666 » 02.10.2016, 20:58
Bueno, reparé el módulo de encendido.
Un pequeño reportaje fotográfico. Es el primero en este foro, pero creo que no será el último.
Cuando eliminé el módulo, vi esto:
Después de leer los enlaces sugeridos en el siguiente tema, decidí reparar.
Armado con un taladro con un taladro, un cuchillo, perforó y limpió el lugar de la avería hasta el metal.
Luego llene el agujero resultante con epoxi. Al día siguiente, después de endurecer, lijé la parte que sobresalía.
Con manos temblorosas, instalé el módulo en la máquina. Conecté todo, lo envolví, etc. El momento decisivo - comenzó. El auto se comportó bien, no dio ningún error, el motor funcionó sin problemas, no se movió.
Decidí simular una situación en la que tenía un mensaje sobre ESP. Calenté el motor y me fui a hacer las tareas del hogar. Una hora más tarde, lo puso en marcha de nuevo y se fue.
Joy no conoció límites por la sensación de que el automóvil no se contrae, aumentando la velocidad de manera uniforme. Cabalga durante una hora y media, todo está bien.
Ahora observaré cómo se comportará más el módulo reparado.
Papá en un cubo » 02.10.2016, 21:57
ovni666 » 02.10.2016, 22:37
proyecto72 » 03.10.2016, 03:19
ovni666 » 03.10.2016, 06:04
Solik » 03.10.2016, 08:35
ovni666 » 03.10.2016, 16:48
Rafael » 03.10.2016, 22:49
Solik » 03.10.2016, 23:25
ovni666 » 03.10.2016, 23:45
Papá en un cubo » 04.10.2016, 09:09
Papá en un cubo » 05.10.2016, 09:37
ovni666 » 05.10.2016, 17:05
Papá en un cubo » 05.10.2016, 17:34
ovni666 » 05.10.2016, 17:59
Papá en un cubo » 06.10.2016, 09:08
ufo666, ¡estaba bromeando! Solo creo que los electricistas ponen en funcionamiento sus productos de cable a través de pruebas de alto voltaje antes de lanzarlos. ¡lo que significa que utilizan termorretráctiles comprobados!
Agregado después de 4 horas 24 minutos:
ufo666, tengo 30 centimetros!
¡Soy yo, termocontraíble!
Acostado en el auto, lo llevaré a la reunión.
La hora del almuerzo pasó productivamente: saqué las velas, las unté con pasta Permatex 81343, un lubricante antiatascos de alta temperatura. 28g. (Como una gruesa pieza de plata - se ensució todas las manos). Volvió a encender las bujías. el módulo fue reparado por Delfy y untado con pasta Permatex 81150 - grasa dieléctrica 9,4 g (con olor a grasa para terminales de batería). Lo puse en el auto, lo puse en marcha, parece funcionar. Iré a una reunión, protestaré.
ovni666 » 06.10.2016, 16:15
Solik » 06.10.2016, 21:40
Rafael » 06.10.2016, 21:50
ovni666 » 07.10.2016, 07:53
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Lo más importante es el diseño. fue confiable después de la reparación.
Recuérdame: allí, si las bobinas están divididas, ¿todavía tendrán al menos un accesorio personal en la tapa? Pocas veces llaman, no recuerdo como es alli.
algo salió muy mal.
búlgaro estúpido atrapado?
En mi humilde opinión, corte con un molinillo y muerda el relleno (taladro, dremel, dientes) para que pueda soldar el cable a las tabernas.
Si las bobinas separadas tienen al menos un accesorio a la cubierta, entonces no veo el punto en los costos de mano de obra para "cegar" en un monobloque: déjelos por separado en cables de puente cortos. Rellene los lugares de roer / soldar con "Poxypol" o sellador, también puede usar relleno automático verde con fibra de vidrio (la esencia es la misma resina de poliéster con relleno).
Daría una garantía para tal "producto" solo en la calidad de los cables de soldadura: ¿quién sabe cuánto tiempo pueden durar estas bobinas? Bueno, yo hubiera anunciado el precio de esto en un par de piezas, claro, si el cliente es normal, de lo contrario, que compre un módulo nuevo con garantías.
Vit, bueno, no sé, nuestros bastardos son quisquillosos, dales una garantía, como un nuevo original. Kolkhoz solo es permanente y sin garantías. Xs lo que hay con el aislamiento dentro del resto.
anteayer ya sentenció el 5to en un año, sobre el Astra N, al preguntar precios, la gente se amarga, pero compra nuevos. Las viejas nadie las dio (las estrangula el sapo, chtol). Y no pregunté, pensarán que soy químico ...
compran como si fueran lindos.
Entonces tomaste 2 bobinas? 2 controles para cada uno, más uno común? entender correctamente? como dibujaste las puntas? en la cabeza cual?
escribe, sinceramente interesante.. no se me hubiera ocurrido hacerlo asi.. aunque en cuanto a dinero de los no originales con trabajo no deberia diferir mucho..
A la bobina GM llegan 6 cables: +, - y 4 controles. Conectamos 1-4 juntos, atornillamos. a la primera salida de la bobina 2111. Conectamos 2-3 juntos, lo alimentamos a la segunda salida. Alambres con candelabros
No estaba mal una foto. ¿Cuál es el mejor lugar para montar la bobina?
No estaba mal una foto. ¿Cuál es el mejor lugar para montar la bobina?
A la derecha de la DZ cerca del conjunto de ECU. ¿Sorprendido de que nadie lo haya hecho?
Llevo mucho tiempo reparando módulos con Z16XEP, Z16XER, Z18XER. Las pantallas de metal están apagadas, tanto en blanco como en negro debajo de ellas, más a menudo en las costuras, pero a veces en otros lugares, por ejemplo, debajo de la pantalla. Corté plástico negro en el punto de ruptura y epoxi como unidades de plastilina. A veces, 1 de cada 10 se encuentra con un interturn interno, no lo reparo.
Es la misma canción. Estos motores tienen bobinas complicadas con capacitancia incorporada. Lo que llamas un "escudo" es en realidad la placa exterior del capacitor.La placa interior es la parte de alto voltaje de la bobina. Esto le permite extender la duración de la chispa de 1-2 ms a 3-4.
La falla más común de estas bobinas es una falla desde el electrodo de salida hasta el revestimiento exterior del capacitor (pantalla). Si las bobinas no están disponibles o el cliente no está listo para cambiarlo, simplemente retiramos la pantalla y limpiamos el sitio de la avería. No me meto con el epoxi, enrollo la cinta aislante en el lugar de la avería. Los clientes no se quejan del comportamiento del coche, aunque la chispa se vuelve como en una bobina convencional con un tiempo de combustión de alrededor de 1 ms. Ya no aparece el error "fallo de encendido".
Todavía no he visto tales bobinas con interturn, pero creo que reparar el interturn no es una opción.
Todo motor de combustión interna a gasolina necesita para su funcionamiento una chispa en bujías que se produzca puntualmente en cada uno de los cilindros. Lo que enciende la mezcla de aire y combustible previamente admitida, lo que le permite dirigir su energía para mover el pistón y, además, hacer girar el cigüeñal.
En los motores modernos, el módulo de encendido del Astra G, que suele funcionar de forma muy estable, proporciona la alta tensión necesaria y la distribuye.
En su acción, este nodo combina las funciones de la bobina de encendido y los cables de bujía que se usaban anteriormente por separado. Esto, en general, conduce a un aumento en la confiabilidad general. Además del hecho de que los conductores que van directamente a las velas están mejor protegidos contra daños accidentales, este diseño también implica un procedimiento de instalación o reemplazo mucho más simple en caso de mal funcionamiento.
En la mayoría de los casos, el módulo de encendido del Opel Astra Z16XEP falla debido a la formación de una falla, que generalmente se debe a una mayor resistencia en las velas, lo que significa su reemplazo inoportuno o la instalación de piezas con parámetros incorrectos.
Vídeo consejos sobre cómo reparar el módulo de encendido Opel Astra:
En cualquier caso, esta situación requerirá una solución urgente en uno de los siguientes escenarios:
- Compra de un nuevo nodo. Esta opción obviamente confiable está garantizada para salvarlo de todos los problemas e inmediatamente devolver el automóvil a su máximo rendimiento. Al mismo tiempo, sin olvidar eliminar todas las causas que causaron la avería, sin embargo, creará un problema de otro tipo, expresado en el costo bastante alto que tiene el módulo de encendido en el Astra N Z16XER, independientemente del fabricante. .
- Reparación de un nodo roto. En Internet, si lo desea, puede encontrar muchos manuales que demuestren la mantenibilidad real del nodo en cuestión, lo que, por supuesto, puede ayudarlo a ahorrar mucho dinero. Sin embargo, llevará tiempo y no dará ninguna garantía sobre el resultado y la duración del trabajo.
De hecho, la solución más racional en caso de que se rompa la bobina de encendido del Opel Astra G es combinar estas dos opciones.
Esto le permitirá obtener un nuevo nodo en funcionamiento conocido, así como uno antiguo reparado, que se puede instalar inmediatamente en cualquier momento en caso de que la situación se repita.
Al mantener una pieza reparada en stock, tiene la garantía de evitar tiempos de inactividad desagradables en caso de nuevas averías y, al mismo tiempo, mejorar sus habilidades de reparación.
Revisión de video sobre el módulo de encendido Opel Astra:
