La bobina trabaja en contacto con el disyuntor-distribuidor, o distribuidor. Cuando el distribuidor está funcionando, la cantidad de corriente en el devanado primario de la bobina cambia todo el tiempo. La corriente se vuelve menor cuando los contactos se abren y mayor cuando se cierran. La magnitud de la corriente en el devanado primario depende del tiempo de cierre de los contactos del distribuidor.
Cuando el motor está funcionando a una alta velocidad del cigüeñal, los contactos se cierran por un corto tiempo. La cantidad de corriente en el devanado primario, el voltaje del devanado secundario se vuelven más pequeños. Tales condiciones para un motor de varios cilindros provocan interrupciones. Para reducir el efecto negativo, se suelda en serie una resistencia o variador en el devanado primario.
El valor de la resistencia en el devanado primario se vuelve variable. Es mayor a baja velocidad del cigüeñal y disminuye a medida que aumenta. Como resultado, la corriente aumenta. Cuando el motor de arranque, que consume una gran cantidad de corriente, arranca el motor, el voltaje en los polos de la batería disminuye. Un proceso similar ocurre en el devanado primario.
Con una bobina de encendido defectuosa, el automóvil no arranca o el motor en marcha se detiene y genera muchos inconvenientes.
Comprobación de la pieza: corte el contacto, desconecte los terminales de la batería, retire todos los cables de la bobina. Un ohmímetro mide la resistencia entre los terminales 1 y 4, 2 y 3. Si la resistencia de estos pares no es igual a 5-6 ohmios, la parte bajo prueba está defectuosa.
En ausencia de un ohmímetro, es necesario quitar la bobina de un automóvil en buen estado.Si después de eso, el automóvil arranca con un cuarto de vuelta, por lo tanto, hay una falla en esta parte, debe reemplazarse. Otra forma de determinar una bobina que no funciona y una punta de cable de alto voltaje. Con el motor en marcha, los cables se quitan alternativamente de las velas y se ponen en cortocircuito a tierra.
Si no hay chispa en uno de los cables, o es mucho más pequeño que los otros, hay un problema con la bobina o el cable de alto voltaje. Tienes que probar con otro cable que funcione. Resultó que, bueno, el cable tiene la culpa. Si sucede lo mismo, debe cambiar la bobina de encendido.
Después de lavar el motor, conducir bajo fuertes lluvias, después de estacionar en invierno, aparecen averías en el encendido, el motor se ajusta. Los automovilistas deben realizar la limpieza preventiva de la bobina de encendido, la punta y los cables conductores con sus propias manos.
Después de limpiar la bobina de encendido y la punta con sus propias manos, el motor complacerá al propietario del automóvil con un funcionamiento adecuado. En general, dicho procedimiento no causará grandes dificultades y la autolimpieza ayudará a ahorrar dinero en reparaciones.
Esta parte es uno de los principales sistemas de encendido de los motores de gasolina. Se le da gran importancia a la bobina porque la mezcla de aire y combustible comprimida a alta presión solo puede encenderse con la chispa de una vela. Para atravesar el espacio de chispas, se debe aplicar un alto voltaje. Su valor es de más de 30 mil voltios. Este voltaje es generado por la bobina de encendido.
A medida que mejoró el diseño del automóvil, hubo cambios en los sistemas de encendido de los vehículos. Se han desarrollado y utilizado con éxito varios tipos de bobinas para producir alto voltaje, pero no pueden llamarse intercambiables.
La foto muestra la bobina de los autos Moskvich. Una característica del producto es la presencia de resistencia adicional conectada en paralelo con el devanado primario. Se utiliza en sistemas de encendido por contacto.
Un aumento en la potencia de la unidad de potencia requería un aumento en la relación de compresión del motor, y esto implica un aumento en el alto voltaje. Por lo tanto, el sistema de encendido, incluida la bobina, ha cambiado. La modernización adicional del producto condujo a la aparición de productos con cuatro conductores de cables de alto voltaje, muestras duales e individuales.
La apariencia del dispositivo de la familia de automóviles VAZ 2108 muestra una diferencia con respecto al diseño anterior.
Sucede que esta parte crea problemas para el conductor y el automóvil. Hay dos signos principales de fallas, fallos de encendido, incapacidad para arrancar el motor. Los conductores experimentados determinan las señales con "orejas", dicen que el motor es "troit". Los automóviles modernos con una computadora a bordo señalan un mal funcionamiento al conductor.
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Una falla de encendido dificulta llegar al servicio más cercano, pero con una falla completa, esto solo es posible en una grúa o una grúa. Cierto, en los casos en los que el motor atiende a varias bobinas, si una de ellas falla, es posible seguir moviéndose, pero tendrás que olvidarte del ahorro de combustible y las altas velocidades.
Lo más sencillo es sustituir la pieza defectuosa. Hay conductores que llevan esa pieza en el maletero, reemplazarla con sus propias manos es bastante simple. En algunos casos, la bobina de encendido se repara, pero solo si no hay cortocircuito entre vueltas, rotura del devanado. Antes de reemplazar o reparar, verifique la bobina de encendido.
Realícelo con un multímetro, un probador de automóviles, una luz de control.Una ruptura en los devanados, una resistencia adicional o un cortocircuito de las vueltas se detecta midiendo la resistencia. Se pueden ver fallas en el aislamiento o fugas de alto voltaje a la tierra del vehículo. Echemos un vistazo más de cerca a la solución de estos problemas.
Al verificar el estado de la fuente de alto voltaje del sistema de encendido por contacto, el sistema de encendido no debe dejarse encendido. Esto puede conducir a la falla de la bobina, ya que se le suministra una corriente significativa.
Los modelos antiguos pecan con un problema cuando se quema la resistencia adicional. Tal "ay" se puede arreglar con nuestras propias manos. Para la reparación, debe desmontarse, antes de eso debe recordar la ubicación de los cables adecuados. La resistencia adicional quemada se rebobina. Utilice un alambre de acero St0 con un diámetro de 0,4 mm y una longitud de aproximadamente 140 cm.
Debe enrollarse en un núcleo con un diámetro de 0,5 mm. La espiral terminada se remacha a las placas de contacto con remaches, se coloca en la ranura de la placa de cerámica, se rellena con vidrio líquido o epoxi. Una corriente fluye a través de él, calentando la espiral, por lo que se vierte con un compuesto. La resistencia del devanado se verifica con un multímetro, debe tener un valor de 1,25 a 1,4 ohmios.
Puede usar la marca de alambre de níquel NP 2. El diámetro se elige aproximadamente 0,3 mm, el bobinado se realiza en un mandril con un diámetro de 3,5 - 4 mm. Esto se hace a mano, utilizando un dispositivo de bobinado, un taladro u otros dispositivos.
Los productos más modernos no tienen resistencia adicional, pero son perseguidos por otro tipo de fallas que son fáciles de detectar por inspección externa. Estos incluyen daños mecánicos a la caja, astillado de la cubierta de carbolito, desgaste de la rosca en los tornillos de contacto, ruptura de un pulso de alto voltaje a tierra.
Una cubierta defectuosa que se rompe se reemplaza con un nuevo producto. Es necesario ensanchar con cuidado los bordes de la caja de metal, quitar la pieza defectuosa e instalar una nueva cubierta. Después de eso, envuelva los bordes de la caja nuevamente. Por lo general, la funcionalidad se puede restaurar.
¡Importante! La bobina se enfría con aceite de transformador, así que trate de no derramarlo. Si esto sucedió repentinamente, debe agregar la cantidad requerida de líquido.
Algunos conductores intentan reparar cubiertas agrietadas o astilladas con epoxi. Para hacer esto, hacen un "encofrado astuto", que se llena con una mezcla de resina epoxi con relleno. En algunos casos, se obtienen reparaciones de bricolaje, pero en la mayoría de los casos esto no es por mucho tiempo.
Los productos modernos también están fuera de servicio, que también se están restaurando. Los síntomas de averías son los mismos, se determinan visualmente o con un multímetro. La mayoría de las veces se rompe a través de alto voltaje. Este problema es fácil de solucionar con sus propias manos. Debe comprar una pieza de tubo termorretráctil con un diámetro de 23 - 25 mm en una tienda de repuestos de radio. El dispositivo defectuoso debe desengrasarse y colocarse en el tubo. Además, de manera accesible, caliéntelo para que se encoja, luego repita lo mismo con la segunda capa.
Muchos conductores se preguntan por qué a veces falla rápidamente una pieza nueva, por la que se dio una suma decente. Es difícil dar una respuesta definitiva, pero sucede. Tan pronto como aparezcan síntomas de mal funcionamiento, debe tomar un multímetro y verificar el rendimiento. Se requiere medir la resistencia entre la pantalla (tierra) y la salida para el alambre o punta de la vela. La resistencia en este lugar debe estar dentro de 1,2 Mohm.
Si es menor o significativamente mayor que el límite especificado, no fluirá ninguna corriente de pulso de alto voltaje. Especialmente a menudo, este problema se encuentra en bobinas individuales. Puede intentar solucionar el problema con sus propias manos. La ubicación del contacto para el cable o la vela es profunda, pero debe llegar a ella. Con una sierra para metales, se corta cuidadosamente una punta de plástico cerca de la entrada.
A continuación, con una lima de aguja, debe quitar el plástico en el área de contacto hasta que aparezca una capa de resina epoxi, generalmente amarilla.Después de eso, la resina se elimina nuevamente con una lima hasta que aparece un níquel y un hilo de contacto. Los signos de rotura son visibles a simple vista, esta es la falta de contacto entre el cable de bobinado y la almohadilla de contacto. Debe soldarse con cuidado y luego volver a ensamblarse.
De nuevo se necesita resina epoxi, una punta aserrada, en la que previamente se eliminan las huellas dejadas por la corriente de alto voltaje. Sus huellas son claramente visibles en el interior de la punta. Instale la punta, la junta se vierte con resina. Su ubicación debe estar lo más cerca posible de la base.
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Mensaje untermensch » 28 Sep 2010 05:42
Incluso si aparecieron bobinas relativamente económicas a la venta, alrededor de 4tr, están hechas por la misma fábrica con las mismas jambas, por lo que si compra una nueva, puede obtener un reemplazo nuevamente en unos pocos tkm 🙁
En mi caso, todo comenzó a tirones al acelerar, especialmente en frío, y terminó con un error P030x con el motor funcionando en 3 cilindros.
Después de arrancar, el motor comenzó a funcionar sin problemas, sin fallas, apareció tracción en los bajos, volvió la potencia, el error se restableció desde el 5 ° arranque del motor, pero al mismo tiempo conduje unos 50 km, no sé cuál es más importante. Luego rodó hasta otra ciudad (que iba a hacer en vacaciones). La bobina restaurada ha recorrido 500 km, hasta el momento no hay quejas. Boom para ver.
PD. Olvidé decir, si hay daños por una chispa que golpeó la pantalla, este lugar debe pulirse por completo para que no queden rastros, si se pulen mucho, restaurar con epoxi. El problema es que un rasguño conduce la electricidad 😯 es decir se llama probador en la región de 2-3 MOM, aparentemente un rayo rocía piezas de metal de la pantalla a lo largo de su camino. 💡
Aquí hay una foto del daño de una chispa pasada:
p.p.s conduje 16tkm, todo está bien con esta bobina, sin embargo, después de 14tkm rompió la bobina del 4to cilindro, comenzó a triplicarse al arrancar, y ahora la bobina del 1er cilindro también se perforó incluso con el error P0301. Tanto el 4° como el 1° fueron inmediatamente modificados de manera similar, y también se encontró una inestabilidad en la medición de la resistencia de la última bobina sin terminar (2° cilindro). Parece que lo haré pronto. Ahora se necesitan 1,5 horas para refinar con una bobina para llenar con pegamento. Y de esto se deduce que si planea conducir más de 15-20 tkm en una máquina, debe rehacer inmediatamente todas las bobinas para no conducir y escuchar cuando se cubre la siguiente. En cuanto a las velas también diré lo mismo, las velas por primera vez eran 4tkm ahora mismo 20tkm, excelente estado, original GM.
Sí, síntomas, quién necesita:
Parece ser un pequeño transformador que suministra alto voltaje a las velas, encendiendo la mezcla en los cilindros a tiempo. Sin embargo, el papel trivial de este dispositivo a veces hace que sea inevitable reemplazar o reparar la bobina de encendido.
El principio de la bobina es tradicional aquí: la corriente de bajo voltaje del devanado primario crea un campo magnético que induce un alto voltaje en el secundario.Es lo que se sirve en las velas.
Hay 3 tipos de bobinas que se utilizan en los motores en funcionamiento hoy en día:
General: se utiliza en todos los sistemas, incluido el electrónico con un distribuidor de encendido.
Individual: suministro de corriente directamente a la vela, excluyendo el cable blindado. Se diferencia del general por la ubicación del devanado secundario encima del primario.
Dos clavijas/doble: para sistemas electrónicos, suministrando una chispa de forma síncrona a un par de cilindros, pero en ciclos opuestos de la carrera de compresión.
Cualquiera que sea la opción que se utilice, ninguna es inmune a las averías.
El curso normal del motor es un ciclo continuo de interacción bien coordinada de sus componentes. La más mínima falla o falta de sincronización de la chispa viola este orden. Incluso un principiante notará que no enciende el combustible de uno o más cilindros a tiempo, pero todos a la vez: cualquiera se verá obligado a abandonar la acogedora cabina para resolver el problema.
En una etapa temprana, se pueden identificar las interrupciones en el funcionamiento del carrete:
por un sonido atípico, “triple” del motor, un aumento de estos signos con el tiempo;
lo mismo, con un fuerte aumento de la velocidad: una falla en el flujo de gas;
fortalecimiento de tales signos bajo la lluvia;
pérdida de tracción al acelerar;
funcionamiento de la indicación "check the engine" (verificar motor) en el cuadro de instrumentos.
Este dispositivo está diseñado para un uso continuo, pero las condiciones de funcionamiento y las características técnicas dictan sus propias reglas. Omitiendo defectos de fábrica o daños mecánicos, las razones por las que se hace necesaria la reparación/reemplazo son:
operación a largo plazo, especialmente en condiciones climáticas adversas, aumento de cargas;
uso en condiciones extremas de temperatura superiores a 150 ° C durante mucho tiempo, lo que indica un sistema de control del motor defectuoso;
fuente de alimentación inadecuada causada por una carga insuficiente de la batería. La tensión mínima suministrada a la bobina para su normal funcionamiento debe ser de 11,5 V;
el mal funcionamiento del cable principal, que puede dañarse, se elimina mediante un cambio elemental de cable;
ruptura del aislamiento debido a la entrada de aceite y humedad a través de los sellos desgastados, lo que provoca una resistencia negativa del devanado, lo que provocará daños en todo el dispositivo.
Los errores en el funcionamiento de una parte tan importante, por el contrario, pueden afectar negativamente a otros componentes, por ejemplo, la unidad de control del motor (PCM).
Para evitar un procedimiento bastante costoso, tanto en términos de tiempo como de dinero, para diagnosticar las estaciones de servicio, usted mismo puede confirmar la validez de las sospechas:
se desenrosca la vela, se quita el alambre blindado;
una vela insertada en un cable de alto voltaje se presiona contra el cuerpo (por ejemplo, contra el bloque de cilindros) y el motor arranca.
Un brillo débil, amarillento y desigual, o la ausencia del mismo, es señal de una bujía defectuosa, cuya sustitución, comprobada en funcionamiento, generará dudas sobre la salud de los siguientes dos componentes responsables de la chispa:
cable de alto voltaje, que también puede ser probado fácilmente por otros;
la bobina en sí.
Vale la pena señalar que los automóviles extranjeros de los últimos años de producción no están acostumbrados a tal familiaridad y pueden responder con la falla de un carrete hasta ahora útil.
El método de inspección visual implica la detección de daños visibles en el interior y el exterior de la caja. Identificación de lugares quemados, puntos negros significará una reparación o cambio indispensable.
Aquí se puede responder afirmativamente en casos bastante raros, más a menudo en relación con las medidas preventivas. Para evitar el aumento de la resistencia, el mal contacto o la rotura, las conexiones eléctricas deben protegerse contra la corrosión. La grasa dieléctrica para velas será útil aquí.
Las reparaciones de bricolaje son posibles en caso de daños:
combustión de resistencia adicional: eliminada al rebobinar una resistencia defectuosa (para modelos más antiguos);
la caja dañada se reemplaza por una nueva;
la cubierta astillada se restaura con resina epoxi;
prueba a tierra - tubo termorretráctil.
Recientemente se ha cuestionado la viabilidad de reparar bobinas. Muchos modelos de automóviles modernos (como algunos Skodas) están equipados con bobinas no separables llenas de polímero para mayor estanqueidad. Será difícil cumplir con este parámetro, incluso después de reparar la bobina, después del montaje.
Algunas partes aún están sujetas a reemplazo, por ejemplo, las puntas de goma, sin embargo, los expertos aconsejan reemplazar la parte chatarra por una nueva y preferiblemente con un juego de velas apropiadas. Lo principal es elegir una instancia similar en parámetros, si la pregunta no es mejorar todo el sistema de encendido.
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Los síntomas de mal funcionamiento de las bobinas de encendido individuales (IKZ) pueden ser diferentes. Por ejemplo, el motor es troit, el indicador "Check Engine" se enciende y la computadora de a bordo muestra el error "fallo de encendido en los cilindros". Existe la opinión entre los automovilistas de que para extender el plazo de IKZ, así como para reducir la cantidad de averías, se debe colocar termorretráctil en la bobina de encendido. ¿Vale la pena?
Necesitará: un tubo termorretráctil con un diámetro de 25-30 mm, un secador de pelo para la construcción, tijeras.
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Poner termorretráctil en la bobina de encendido;
Cortar el encogimiento de calor a la longitud;
Caliéntelo con un secador de pelo de construcción para que el termorretráctil encaje bien en la bobina.
Algunos automovilistas vuelven a hacer la operación, poniéndose termorretráctil en 2-3 capas.
Las revisiones de dicha reparación de bobinas de encendido se pueden dividir en dos grupos:
La bobina de encendido ya no dispara. El error se borró y ya no se enciende. El motor paró el trote, apareció la alegría. Se puede considerar como una reparación temporal en el campo.
debiera ser. Poner termorretráctil en la bobina de encendido no tiene sentido.
Necesitaría : tubo termorretráctil (diámetro 25-30 mm), secador de pelo de construcción.
Orden de instalación:
¡Hola a todos! Mi nombre es Michael, ahora les contaré una historia sobre cómo logré cambiar mi dvenashka por un Camry 2010. Todo comenzó con el hecho de que las averías del dvenashki comenzaron a molestarme mucho, parecía que no se había roto nada grave, pero en tonterías, maldita sea, había tantas cosas que realmente comenzaron a enojarme. Aquí nació la idea de que era hora de cambiar el coche a un coche extranjero. La elección recayó en Tayotu Camry de décimo año.
Poner termorretráctil en la bobina de encendido;
Córtalo a la medida;
Caliente con un secador de pelo de construcción hasta que el tubo encaje perfectamente en la bobina.
Algunos automovilistas vuelven a hacer la operación, poniéndose un termorretráctil en 2 capas.
Según las revisiones de los propietarios de automóviles, tal refinamiento de las bobinas de encendido tiene un efecto positivo. La luz de "Revisar motor" ya no se enciende, el error de fallo de encendido desapareció y el motor funciona sin problemas y sin interrupciones. Muchos consideran que esto es una solución temporal (reparar las bobinas de encendido) hasta que se compre una pieza nueva, porque. no es barato
Otra parte de los automovilistas argumenta que no tiene sentido poner termorretráctil en la bobina de encendido. ¿Qué piensas?
Recuerde que anteriormente consideramos otro refinamiento de las bobinas de encendido individuales (IKZ), que ayudará a hacer frente a las chispas inestables. Lea también cómo puede comprobar usted mismo la bobina de encendido.
Para deshacerse de las multas constantes de las cámaras, muchos de nuestros lectores utilizan con éxito Special Nano Film para números. Forma legal y 100% confiable de protegerse contra multas. Después de revisar y estudiar cuidadosamente este método, decidimos ofrecérselo.
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A menudo, cuando el módulo de encendido se descompone, el propietario del automóvil corre inmediatamente a la tienda y compra uno nuevo. Pero, para el VAZ-2112, hay una forma alternativa: reparar.Por supuesto, sin el conocimiento adecuado de un electricista de automóviles, será difícil comprender todos los circuitos y comunicaciones. Este artículo le dirá lo más accesible posible cómo reparar el módulo de encendido con sus propias manos.
Antes de continuar con la reparación del módulo de encendido, vale la pena entender en qué consiste. Entonces, considere el diseño de este elemento:
Dos bobinas de encendido que generan un pulso de alto voltaje.
Conmutador de doble canal.
Si hay problemas con el funcionamiento del módulo de encendido, hay razones para ello. Vale la pena advertir que, en este caso, la luz de advertencia "Check Engine" no se encenderá: el motor se detiene, la chispa desaparece, la unidad de potencia funciona mal y más.
Para el diagnóstico y la reparación, se requieren conocimientos básicos no solo en electricidad convencional, sino también en los principios de la electricidad automotriz. Además, para un proceso exitoso, necesitará habilidades para trabajar con un multímetro digital.
A menudo, un impulso de alto voltaje desaparece en los cilindros 2 y 3 . Entonces, para comenzar a reparar el módulo de encendido, por supuesto, deberá desmontarlo. Para hacer esto, apague los cables de alto voltaje y desenrosque el ensamblaje de los soportes. Cuando se completan las operaciones preparatorias, puede pasar directamente al proceso de reparación:
Arrancamos la placa de aluminio.
Usando un destornillador, abra la placa de aluminio.
El esquema de soldadura de alambres y la ubicación de elementos en los tableros.
Esquema del módulo de encendido ensamblado.
Módulo de encendido completamente ensamblado
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El material de video le informará sobre la reparación del módulo de encendido y cómo quitarlo del automóvil.
Al final resultó que, reparar el módulo de encendido en el VAZ-2112 con sus propias manos no es tan difícil, basta con tener conocimientos básicos en electrónica y poder sostener un soldador en sus manos, el resto es cuestión de tecnología.
jue 6 sep 2012
Si tiene una cantidad increíble de módulos de encendido muertos acumulados en la esquina de su taller y tiene una tarde libre, puede intentar restaurar varias copias, aunque solo sea para no gastar dinero en un "fondo de reemplazo". Para hacer esto, los "cadáveres" deben ser clasificados. Es decir, coloque los módulos en una pila, presumiblemente con cortocircuitos entre vueltas, serán "donantes" de tableros de control, en el otro, respectivamente, presumiblemente con tableros defectuosos, puede tomar bobinas de ellos. Si hay pocos módulos, puede intentar restaurar la placa electrónica.
El siguiente paso es la etapa preparatoria. Necesitaremos:
1. Destornillador plano: rompa el módulo.
Si, como resultado de la investigación, un tablero de interruptores en funcionamiento se quedó sin un par de bobinas adecuado, no se desespere, puede hacer un excelente probador de bobina de encendido basado en él. Solo necesita hacer un pequeño generador controlado por frecuencia y colocar el producto en una hermosa caja. Ahora puede verificar las bobinas de GAZ y VAZ (como sabe, todos los modelos "nuevos" VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 están equipados con bobinas o bobinas individuales en una vela).
Permítame recordarle una vez más que todo lo que se describe anteriormente se refiere al modelo "antiguo" MZ, producido antes de 2003. a partir del 09.2003 fueron reemplazados por un módulo de circuitos diferente (ver foto a la izquierda. Puede ampliarla haciendo doble clic en ella). Esta modificación usa solo un chip L497, que funciona en ambos canales a la vez. Para controlar la selección de canales se utiliza el chip HCC4001B que es de 4 elementos 2 NAND. Este módulo heredó todas las enfermedades infantiles de su predecesor: baja confiabilidad y una amplia gama de parámetros.
Vídeo (clic para reproducir).
La bobina MZ (hay dos de ellos en el módulo) es un transformador elevador convencional. Abajo en la foto puedes ver su diseño.
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