La bobina trabaja en contacto con un disyuntor distribuidor o distribuidor. Cuando el distribuidor está funcionando, la cantidad de corriente en el devanado primario de la bobina cambia todo el tiempo. La corriente disminuye cuando los contactos se abren y aumenta cuando se cierran. La magnitud de la corriente en el devanado primario depende del tiempo de cierre de los contactos del distribuidor.
Cuando el motor está funcionando a alta velocidad del cigüeñal, los contactos se cierran por un corto tiempo. La magnitud de la corriente en el devanado primario, el voltaje del devanado secundario se vuelve menor. Tales condiciones para un motor de varios cilindros conducen a interrupciones. Para reducir el efecto negativo, se suelda secuencialmente una resistencia o variador en el devanado primario.
El valor de la resistencia en el devanado primario se vuelve variable. Es mayor a baja velocidad del cigüeñal y disminuye al aumentar la velocidad. La magnitud de la corriente aumenta en este caso. Cuando el motor de arranque, que consume una gran masa de corriente, enciende el motor, el voltaje en los polos de la batería disminuye. Un proceso similar tiene lugar en el devanado primario.
Con una bobina de encendido defectuosa, el automóvil no arranca o el motor en marcha se detiene y trae muchos inconvenientes.
Comprobación de piezas: apague el encendido, desconecte los terminales de la batería, retire todos los cables de la bobina. Un ohmímetro mide el valor de resistencia entre 1 y 4, 2 y 3 pines. Si la resistencia en estos pares no es de 5-6 ohmios, la pieza bajo prueba está defectuosa.
En ausencia de un ohmímetro, es necesario quitar la bobina de un automóvil que se sepa que funciona.Si después de eso el automóvil arranca con un cuarto de vuelta, por lo tanto, hay una avería de esta parte, debe ser reemplazado. Otra forma de identificar una bobina muerta y una punta de cable de alto voltaje. Con el motor en marcha, los cables se retiran alternativamente de las velas, en cortocircuito a tierra.
Si no hay chispa en uno de los cables, o es mucho más pequeño que los otros, hay un problema con la bobina o el cable de alto voltaje. Es necesario probar con otro cable que funcione. Resultó que bueno, el cable tiene la culpa. Si ocurre lo mismo, se debe cambiar la bobina de encendido.
Después de lavar el motor, conducir bajo una fuerte tormenta, después del estacionamiento en invierno, aparecen fallas de encendido, el motor se socava. Los automovilistas deben realizar la limpieza preventiva de la bobina de encendido, la punta y los cables conductores con sus propias manos.
Después de limpiar la bobina de encendido y la punta con sus propias manos, el motor deleitará al propietario del automóvil con un funcionamiento adecuado. En general, tal procedimiento no causará mucha dificultad y la autolimpieza ayudará a ahorrar dinero en reparaciones.
Esta pieza es uno de los principales sistemas de encendido para motores de gasolina. Se concede gran importancia a la bobina porque la mezcla de aire y combustible comprimida a alta presión solo puede encenderse con una bujía. Se debe aplicar un alto voltaje para romper la brecha de chispas. Su valor es de más de 30 mil voltios. Este voltaje es generado por la bobina de encendido.
A medida que mejoraba el diseño del automóvil, se producían cambios en los sistemas de encendido de los vehículos. Se han desarrollado varios tipos de bobinas y se utilizan con éxito para obtener alto voltaje, pero no pueden llamarse intercambiables.
La foto muestra la bobina de los coches "Moskvich". Una característica del producto es la presencia de una resistencia adicional conectada en paralelo con el devanado primario. Se utiliza en sistemas de encendido por contacto.
Un aumento en la potencia de la unidad de potencia requería un aumento en la relación de compresión del motor, y esto implica un aumento en el alto voltaje. Por lo tanto, el sistema de chispas ha cambiado, incluida la bobina. Una mayor modernización del producto dio lugar a la aparición de productos con cuatro conductores de alto voltaje, muestras dobles e individuales.
La apariencia del dispositivo de la familia de automóviles VAZ 2108 muestra la diferencia con el diseño anterior.
Sucede que esta parte crea problemas para el conductor y el automóvil. Hay dos signos principales de falla, fallas de encendido, incapacidad para arrancar el motor. Los conductores experimentados determinan las señales con sus "orejas", dicen, el motor "troit". Los automóviles modernos con una computadora a bordo señalan un mal funcionamiento al conductor.
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Una falla hace que sea difícil llegar al servicio más cercano, pero en caso de una falla total, esto solo es posible en un remolque o una grúa. Es cierto que en los casos en que el motor da servicio a varias bobinas, si una de ellas falla, es posible seguir conduciendo, pero tendrás que olvidarte del ahorro de combustible y las altas velocidades.
Lo más sencillo es sustituir la pieza defectuosa. Hay conductores que llevan tal detalle en el maletero, es bastante sencillo reemplazarlo con sus propias manos. En algunos casos, la bobina de encendido se repara, pero solo si no hay un circuito de giro a giro, rotura de los devanados. Verifique la bobina de encendido antes de reemplazarla o repararla.
Se realiza con un multímetro, un probador de automóviles y una lámpara de control.Una ruptura en los devanados, una resistencia adicional o un cortocircuito de vueltas se detectan midiendo la resistencia. Se puede ver una ruptura del aislamiento o una fuga de alto voltaje a la tierra del vehículo. Detengámonos en la eliminación de estos problemas con más detalle.
Al verificar el estado de la fuente de alto voltaje del sistema de encendido por contacto, el sistema de encendido no debe dejarse encendido. Esto puede provocar la falla de la bobina, ya que se le suministra una corriente significativa.
Los modelos antiguos tienen un problema cuando se quema la resistencia adicional. Tal "dolor" se puede reparar con sus propias manos. Para su reparación, debe desmontarse, antes de esto, debe recordarse la ubicación de los cables adecuados. La resistencia adicional quemada se rebobina. Utilice un alambre de acero St0 con un diámetro de 0,4 mm y una longitud de unos 140 cm.
Debe enrollarse en un núcleo con un diámetro de 0,5 mm. La espiral terminada se remacha a las placas de contacto con remaches, se coloca en la ranura de la placa de cerámica, se llena con vidrio líquido o resina epoxi. Una corriente fluye a través de él, calentando la bobina, por lo que se vierte con un compuesto. La resistencia del devanado se verifica con un multímetro, debe tener un valor de 1,25 - 1,4 ohmios.
Puede utilizar alambre de níquel NP 2. El diámetro se elige de aproximadamente 0,3 mm, el bobinado se realiza en un mandril con un diámetro de 3,5 - 4 mm. Esto se hace con sus propias manos, utilizando un dispositivo de bobinado, un taladro u otros dispositivos.
Los productos más modernos no tienen resistencia adicional, pero son perseguidos por otros tipos de averías que son fáciles de detectar mediante inspección externa. Estos incluyen daño mecánico a la carcasa, astillas de la cubierta de carbolito, desgaste de la rosca de los tornillos de contacto, ruptura de un pulso de alto voltaje a tierra.
La cubierta defectuosa, que está perforada, se reemplaza por un producto nuevo. Es necesario ensanchar con cuidado los bordes de la caja de metal, quitar la pieza defectuosa e instalar una nueva cubierta. Después de eso, envuelva los bordes de la caja nuevamente. Por lo general, se puede restaurar para que funcione.
¡Importante! La bobina se enfría con aceite de transformador, así que tenga cuidado de no derramarlo. Si esto sucede de repente, debe agregar la cantidad requerida de líquido.
Algunos conductores intentan reparar las grietas o astillas en la cubierta con epoxi. Para ello, realizan un "encofrado ingenioso", que se rellena con una mezcla de resina epoxi y masilla. En algunos casos, la reparación de bricolaje funciona, pero en la mayoría de los casos no es por mucho tiempo.
Los productos modernos también fallan y se están restaurando. Los síntomas de las averías son los mismos, se determinan visualmente o con un multímetro. Muy a menudo, se rompe el alto voltaje. Este problema es fácil de solucionar con sus propias manos. Debe comprar una pieza de tubo termorretráctil con un diámetro de 23 a 25 mm en una tienda de repuestos de radio. Un dispositivo defectuoso debe desengrasarse y colocarse en un tubo. Luego, de manera accesible, caliéntalo para que encoja, luego repite lo mismo con la segunda capa.
Muchos conductores se preguntan por qué a veces una pieza nueva, por la que se da una suma decente, falla rápidamente. Es difícil dar una respuesta definitiva, pero sucede. Tan pronto como aparezcan los síntomas de mal funcionamiento, debe tomar un multímetro y verificar la funcionalidad. Desea medir la resistencia entre el blindaje (tierra) y el cable del cable o la punta de la vela. La resistencia en este punto debe estar dentro de 1,2 Mohm.
Si es menor o significativamente mayor que el límite especificado, la corriente de pulso de alto voltaje no fluirá. Este problema se encuentra especialmente a menudo en bobinas individuales. Puede intentar solucionar el mal funcionamiento con sus propias manos. La ubicación del contacto para el cable o la vela es profunda, pero debe llegar a ella. Con una sierra para metales, cortaron con cuidado la punta de plástico cerca de la entrada.
A continuación, con una lima, es necesario quitar el plástico en el área de contacto hasta que aparezca una capa de resina epoxi, generalmente de color amarillo.Después de eso, la resina se retira nuevamente con una lima hasta que aparecen una moneda de cinco centavos y un cable de contacto. Los signos de rotura son visibles a simple vista, esta es la falta de contacto entre el alambre enrollado y el centavo de contacto. Debe soldarse con cuidado y luego volver a ensamblarse.
Nuevamente, necesita resina epoxi, una punta recortada, en la que primero se eliminan las huellas dejadas por la corriente de alto voltaje. Sus huellas son claramente visibles en el interior de la punta. La punta está instalada, la junta se vierte con resina. Su ubicación debe estar lo más cerca posible de la base.
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Mensaje Untermensch »28 de septiembre de 2010 05:42
Incluso siempre que aparecieran bobinas relativamente baratas a la venta, en la región de 4tr, están fabricadas en la misma planta con las mismas jambas, por lo que, habiendo comprado una nueva, puede volver a obtener un reemplazo después de unos tkm 🙁
En mi caso, todo comenzó con tirones al ganar velocidad, especialmente en uno frío, y terminó con un error P030x con el motor en 3 cilindros.
Después de arrancar, el motor comenzó a funcionar sin problemas, sin fallas, apareció tracción en los fondos, regresó la energía, el error se eliminó desde el quinto arranque del motor, pero al mismo tiempo recorrí unos 50 km, no sé cuál es más importante. Luego me mudé a otra ciudad (lo que iba a hacer durante las vacaciones). La bobina reconstruida ha recorrido 500 km, mientras que no hay problemas. Boom para mirar.
PD. Olvidé decir, si hay daño de una chispa que golpeó la pantalla, este lugar debe ser completamente removido para que no queden rastros, si se muele mucho, restaure con epoxi. El problema es que el rasguño conduce la electricidad 😯 es decir llama con un probador en la región de 2-3 MOM, aparentemente el rayo está rociando piezas de metal de la pantalla a lo largo de su trayectoria. 💡
Aquí hay una foto del daño de una chispa pasada:
pps manejé 16tkm, todo está bien con esta bobina, sin embargo, después de 14tkm, la bobina del 4 ° cilindro se rompió, comenzó a triplicarse al arrancar, y ahora también perforó la bobina del 1 ° cilindro, incluso con el error P0301 . Tanto el 4º como el 1º se modificaron inmediatamente de forma similar, y también se encontró inestabilidad en la medición de la resistencia de la última bobina sin terminar (2º cilindro). Al parecer lo haré en un futuro próximo. Ahora se necesitan 1,5 horas para volver a trabajar con una bobina junta para llenar con pegamento. Y de esto se deduce que si planea conducir más de 15-20 tkm en la máquina, debe rehacer inmediatamente todas las bobinas para no conducir y escuchar cuando se cubra la siguiente. En cuanto a las velas, también diré, las velas por primera vez eran 4tkm en este momento, 20tkm, el estado es excelente, el original es GM.
Sí, síntomas que necesitan:
Parece ser un pequeño transformador que suministra alto voltaje a las velas, encendiendo la mezcla en los cilindros a tiempo. Sin embargo, el papel trivial de este dispositivo a veces hace que sea inevitable reemplazar o reparar la bobina de encendido.
El principio de la bobina es tradicional aquí: la corriente de bajo voltaje del devanado primario crea un campo magnético que induce un alto voltaje en el secundario. Esto es lo que se sirve en las velas.
Los motores en funcionamiento hoy en día utilizan 3 tipos de bobinas:
General: se utiliza en todos los sistemas, incluidos los electrónicos con distribuidor de encendido.
Individual: suministro de corriente directamente a la vela, excluyendo el cable blindado. Se diferencia del general por la ubicación del devanado secundario sobre el primario.
Dos pines / gemelos: para sistemas electrónicos, que suministra una chispa sincrónica a un par de cilindros, pero en ciclos opuestos de la carrera de compresión.
Cualquiera que sea la opción que se utilice, ninguna es inmune a las averías.
El funcionamiento normal de un motor es un ciclo continuo de interacción bien coordinada de sus componentes. La más mínima falla o suministro de chispa asíncrono viola esta orden. Incluso un principiante notará que uno o varios cilindros no encienden el combustible a tiempo, pero en todos a la vez, obligarán a cualquiera a salir de la cómoda cabina para solucionar el problema.
En una etapa temprana, se pueden identificar cortes de bobina:
por el sonido poco característico, "triple" del motor, el aumento de frecuencia de estos signos a lo largo del tiempo;
lo mismo, con un fuerte aumento de las revoluciones: la falla del flujo de gas;
fortalecimiento de tales signos bajo la lluvia;
pérdida de tracción al acelerar;
se activa la indicación de comprobación del motor en el panel de instrumentos.
Este dispositivo está diseñado para un uso continuo, pero las condiciones de funcionamiento y las características técnicas dictan sus propias reglas. Habiendo omitido un defecto de fábrica o daño mecánico, las razones por las cuales se hace necesaria una reparación / reemplazo son:
operación a largo plazo, especialmente en condiciones climáticas desfavorables, aumento de cargas;
uso en condiciones de temperatura extremas superiores a 150 ° C durante un tiempo prolongado, lo que indica un sistema de control del motor defectuoso;
Fuente de alimentación inadecuada causada por una carga insuficiente de la batería. La tensión mínima suministrada al carrete para su funcionamiento normal debe ser de 11,5 V;
un mal funcionamiento del cable principal, que puede dañarse, se elimina mediante un cambio de cable elemental;
ruptura del aislamiento debido a la entrada de aceite, humedad a través de los sellos desgastados, lo que provoca una resistencia negativa de los devanados, lo que provocará daños en todo el dispositivo.
Los errores en el trabajo de una parte tan importante, por el contrario, pueden afectar negativamente a otros componentes, por ejemplo, la unidad de control del motor (PCM).
Para evitar lo bastante costoso, tanto en tiempo como en términos financieros, el procedimiento para diagnosticar la estación de servicio, puede confirmar la validez de las sospechas usted mismo:
la vela se desenrosca, se quita el alambre blindado;
una vela insertada en un cable de alto voltaje se presiona contra el cuerpo (por ejemplo, contra el bloque de cilindros) y el motor arranca.
Un brillo débil, amarillento e irregular o la falta del mismo es un signo de una bujía defectuosa, cuyo reemplazo es un funcionamiento comprobado, arrojará dudas sobre la capacidad de servicio de los siguientes dos componentes responsables de la chispa:
un cable de alto voltaje, que también puede ser probado fácilmente por otros;
la propia bobina.
Vale la pena señalar que los automóviles extranjeros de los últimos años de producción no están acostumbrados a tal familiaridad y pueden responder con la falla de una bobina que hasta ahora funcionaba.
El método de inspección visual implica la detección de daños visibles en la carcasa, tanto externa como internamente. La identificación de puntos quemados, puntos negros significará una reparación o cambio indispensable.
Aquí se puede responder afirmativamente en casos bastante raros, más a menudo relacionados con medidas preventivas. Para evitar una mayor resistencia, un mal contacto o rotura, las conexiones eléctricas deben protegerse de la corrosión. La grasa dieléctrica para bujías será útil aquí.
Es posible realizar reparaciones por su cuenta en caso de daños:
combustión de resistencia adicional: se elimina rebobinando la resistencia defectuosa (para modelos antiguos);
la carcasa dañada se sustituye por una nueva;
el chip de la tapa se restaura con epoxi;
descomposición a masa - con un tubo termorretráctil.
Recientemente se ha cuestionado la conveniencia de reparar las bobinas. Muchos modelos de automóviles modernos (como algunos Skodas) están equipados con bobinas no separables llenas de polímero para mayor estanqueidad. Será difícil mantener este parámetro, incluso después de reparar la bobina, después del montaje.
Algunas partes aún deben reemplazarse, por ejemplo, las puntas de goma, sin embargo, los expertos recomiendan cambiar la parte que se hunde por una nueva, y preferiblemente con un juego de velas adecuadas. Lo principal es obtener una copia de los mismos parámetros, si la pregunta no es mejorar todo el sistema de encendido.
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Los síntomas del mal funcionamiento de las bobinas de encendido individuales (IKZ) pueden ser diferentes. Por ejemplo, el motor está encendido, el indicador "Check Engine" se enciende y la computadora de a bordo muestra el error "falla de encendido en los cilindros". Existe la opinión entre los automovilistas de que para extender el período IKZ, así como para reducir el número de averías, se debe colocar contracción térmica en la bobina de encendido. ¿Vale la pena hacerlo?
Necesitará: un tubo termorretráctil con un diámetro de 25-30 mm, un secador de pelo, tijeras.
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Ponga termorretráctil en la bobina de encendido;
Recorte el encogimiento al largo;
Caliéntelo con un secador de pelo de construcción para que la contracción térmica se ajuste firmemente a la bobina.
Algunos automovilistas repiten la operación, aplicando 2-3 capas de termocontracción.
Las revisiones sobre dicha reparación de bobinas de encendido se pueden dividir en dos grupos:
La bobina de encendido ya no perfora. El error se eliminó y ya no se enciende. El motor se detuvo, hubo agilidad. Puede considerarse como una reparación temporal en el campo.
debiera ser. Poner termorretráctil en la bobina de encendido no tiene sentido.
Necesitaría : tubo termorretráctil (25-30 mm de diámetro), secador de pelo de construcción.
Orden de instalación:
¡Hola a todos! Mi nombre es Mikhail, ahora les contaré una historia sobre cómo logré cambiar un dvenashka por un Camry 2010. Todo comenzó con el hecho de que estaba tremendamente molesto por las rupturas de los dos, como si nada serio se hubiera derrumbado, pero las pequeñas cosas, maldita sea, tantas cosas que realmente comenzaron a enfurecerme. Aquí nació la idea de que era hora de cambiar el coche por otro extranjero. La elección recayó en el tayet Camry de las décimas.
Ponga termorretráctil en la bobina de encendido;
Córtelo a la medida;
Caliente con un secador de pelo de construcción hasta que el tubo esté firmemente asentado en la bobina.
Algunos automovilistas repiten la operación y se colocan un termocontraíble de 2 capas.
Según las revisiones de los propietarios de automóviles, tal refinamiento de las bobinas de encendido tiene un efecto positivo. El indicador "Check Engine" ya no se enciende, el error de falla de encendido ha desaparecido y el motor comenzó a funcionar sin problemas, sin interrupciones. Muchos consideran que esto es una solución temporal (reparación de bobinas de encendido) antes de comprar una pieza nueva, porque cuesta mucho.
Otra parte de los automovilistas argumenta que no tiene sentido poner termorretráctil en la bobina de encendido. ¿Qué piensas?
Recordaremos, anteriormente consideramos otra revisión de las bobinas de encendido individuales (IKZ), que ayudará a hacer frente a las chispas inestables. Lea también cómo puede comprobar usted mismo la bobina de encendido.
Para deshacerse de las constantes multas de las cámaras, muchos de nuestros lectores utilizan con éxito Special Nano Film para los números. Una forma legal y 100% confiable de protegerse de las multas. Habiéndonos familiarizado y estudiando detenidamente este método, decidimos ofrecérselo.
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A menudo, si el módulo de encendido se avería, el propietario del automóvil corre inmediatamente a la tienda y compra uno nuevo. Pero, para el VAZ-2112 hay una forma alternativa: reparación. Por supuesto, sin el conocimiento adecuado en auto eléctrico, será difícil comprender todos los circuitos y comunicaciones.Este artículo le dirá en la medida de lo posible cómo reparar el módulo de encendido con sus propias manos.
Antes de continuar con la reparación del módulo de encendido, vale la pena averiguar en qué consiste. Entonces, consideremos la construcción de este elemento:
Dos bobinas de encendido que generan un pulso de alto voltaje.
Interruptor de dos canales.
Si hay problemas con el funcionamiento del módulo de encendido, existen razones para ello. Vale la pena advertir que durante este mal funcionamiento la lámpara de advertencia "Check Engine" no se encenderá: parada del motor, pérdida de chispa, interrupciones en el funcionamiento de la unidad de potencia, etc.
Para el diagnóstico y las reparaciones, se requieren conocimientos básicos no solo en la electricidad convencional, sino también en los principios de la electricidad del automóvil. Además, un proceso exitoso requerirá habilidades en el uso de un multímetro digital.
A menudo, el impulso de alto voltaje desaparece en 2 y 3 cilindros. ... Entonces, para comenzar a reparar el módulo de encendido, por supuesto, deberá desmontarlo. Para hacer esto, apague los cables de alto voltaje y desenrosque el nodo de los soportes. Cuando se completen las operaciones preparatorias, puede proceder directamente al proceso de reparación:
Arrancamos la placa de aluminio.
Abra la placa de aluminio con un destornillador.
Diagrama de soldadura de cables y disposición de elementos en placas.
Diagrama del módulo de encendido ensamblado.
Módulo de encendido completamente ensamblado
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El material de video le informará sobre la reparación del módulo de encendido y cómo quitarlo del automóvil.
Al final resultó que, no es tan difícil reparar el módulo de encendido en un VAZ-2112 con sus propias manos, es suficiente tener conocimientos básicos en electrónica y poder sostener un soldador en sus manos, el resto es un cuestión de tecnología.
Jue 6 sep 2012
Si tienes una cantidad increíble de módulos de encendido muertos en la esquina de tu taller y tienes una tarde libre, puedes intentar restaurar varias copias al menos para no gastar dinero en un "fondo de reemplazo". Para ello, se deben clasificar los "cadáveres". Es decir, coloque los módulos en una pila, presumiblemente con cortocircuitos entre vueltas, serán "donantes" de tableros de control, en otro, respectivamente, presumiblemente con tableros defectuosos, puede tomar bobinas de ellos. Si hay pocos módulos, entonces se puede restaurar la placa electrónica.
A esto le sigue una etapa de preparación preliminar minuciosa. Necesitaremos:
1. Destornillador plano: rompa el módulo.
Si, como resultado de la investigación, un tablero de interruptores en funcionamiento permanece sin un par de bobinas adecuado, no se desespere, sobre esta base puede hacer un excelente probador de bobinas de encendido. Solo necesita hacer un pequeño generador de frecuencia variable y colocar el producto en una hermosa caja. Ahora puede verificar las bobinas de GAZ y VAZ (como sabe, todos los modelos "nuevos" VAZ 21114, 21124, 11183, 11193 están equipados con bobinas o bobinas individuales en una vela).
Permítanme recordarles una vez más que todo lo que se describe arriba se refiere al modelo "antiguo", fabricado antes de 2003. a partir del 09.2003 fueron sustituidos por otro módulo de circuitos (ver foto de la izquierda. Puedes ampliarlo haciendo doble clic con el ratón). En esta modificación, solo se usa un microcircuito L497, trabajando en ambos canales a la vez. Para controlar la selección del canal, se utiliza el microcircuito HCC4001B, que es de 4 elementos 2 Y NO. Este módulo ha heredado todas las enfermedades infantiles de su predecesor: baja fiabilidad y una amplia gama de parámetros.
Video (haga clic para reproducir).
La bobina de MT (hay dos en el módulo) es un transformador elevador convencional. Abajo en la foto puedes ver su diseño.
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