Reparación de catalizador de bricolaje opel zafira

Se incorpora un catalizador en el sistema de escape para purificar los gases de escape del motor. Al pasar por catalizadores, depura los gases para que sus efectos nocivos sobre el medio ambiente sean menores. Pero después de una cierta carrera del automóvil, cae en mal estado y no hace frente a su tarea. Luego, el catalizador debe ser diagnosticado, después de lo cual debe repararse o reemplazarse.

Sobre el mal funcionamiento de esta pieza en el Opel Zafira, se le informará mediante una luz encendida "Check Engine".

Normalmente, el catalizador funciona correctamente de 100 a 200 mil km. Pero factores como la gasolina de baja calidad o la de alta calidad, pero con un octanaje más bajo, aceleran la obstrucción del panal.

Por lo tanto, cuando su "Cheque" se enciende, no hay necesidad de preocuparse por el exorbitante precio de reemplazo. Primero debe averiguar cuánto está obstruido el catalizador. Lo más probable es que se pueda limpiar.

La superficie activa del catalizador es susceptible a la sedimentación de hollín y aceite quemado, que crea depósitos y acumulaciones, obstruyéndolo. Pero se puede eliminar con medios especiales.

Si el panal está obstruido, el automóvil reaccionará así:

1. La velocidad máxima del vehículo comenzará a disminuir gradualmente.

Este proceso es paso a paso. Cuando compra un automóvil nuevo, acelera a la velocidad máxima indicada por el fabricante. Por lo general, lo hace con bastante facilidad. Pero después de recorridos de 50, 100, 150 mil km, el límite de velocidad superior de su automóvil disminuye. Esta caída se hace muy notoria, especialmente en las carreteras. Esto significa que los gases obstruyen el panal en la sección del filtro.

Resulta un tapón de hollín difícil de pasar, en el que se apoyan los gases de escape. No pueden salir a través del silenciador inmediatamente y crear una mayor presión en el sistema de escape, lo que interfiere con el funcionamiento normal del motor. Debido a los gases ya acumulados, los nuevos no pueden abandonar completamente las cámaras de combustión y entrar en el trabajo de los siguientes ciclos de pistón. Esto tiene un efecto negativo sobre el rendimiento dinámico del vehículo. Cuando un problema de alta presión alcanza su automóvil, el sensor instalado frente al convertidor catalítico indica el problema con la luz "Check Engine".

El coche no acelera de inmediato. Cuando presiona el acelerador, el automóvil comienza a acelerar solo después de unos segundos. Esta es la segunda aparición de un filtro obstruido en el catalizador. Una mayor presión en el sistema de escape también afecta negativamente la aceleración instantánea del automóvil, lo que es malo para la maniobrabilidad en la ciudad.

1. El consumo de combustible ha aumentado.

Cuando la sección del filtro se obstruye, no solo ahoga el motor, lo que reduce la velocidad máxima y la aceleración del vehículo, sino que también aumenta el consumo de combustible. Cuando el motor está funcionando, se “prepara” una mezcla de aire y gasolina en cada cilindro. Si el gas de escape de ciclos anteriores permanece en el pistón, entonces se mezcla con aire y gasolina, creando una mezcla ineficaz. Arde peor y el motor produce menos potencia. Para mantener la dinámica del automóvil, presiona el acelerador con más fuerza. Esto aumenta el consumo de combustible del vehículo.

Además de los problemas ya enumerados, se pueden agregar los siguientes:

1. Velocidad del motor al ralentí. Esto puede no ser muy notorio al principio, o incluso puede atribuirse a otra cosa. Pero al descubrir la razón de la velocidad al caminar, la encuentran en el catalizador.
2. Mayor aspereza de los depósitos de hollín y olor en la superficie interior del tubo de escape. Por lo general, puede pararse junto al escape y no sentir ningún humo acre. Tampoco encontrará hollín en la tubería.Si nota que el humo que sale de la chimenea se ha hecho visible, ha aparecido un olor acre y han aparecido depósitos de hollín, entonces es hora de dedicarle tiempo al catalizador.
3. El motor no funciona correctamente. La computadora corrige el suministro de gasolina y aire a la cámara de combustión de acuerdo con las lecturas de los sensores. Debido al hecho de que el catalizador está obstruido, se obtienen datos incorrectos, por lo que la computadora no puede ajustar el funcionamiento estable del motor con la máxima eficiencia.

Si nota estos problemas, es hora de ir a la estación de servicio y hacer un diagnóstico. En la estación de servicio del catalizador Opel Zafira, son posibles las siguientes opciones de diagnóstico:

• Se quitará el catalizador para ver qué tiene de malo. Si está obstruido, será limpiado o reemplazado. Todo depende del estado del panal.
• Si el panal del catalizador se ha derretido y desmenuzado, entonces no tiene sentido restaurarlo. En este caso, solo se modifica.
• Comprobación de la fuerza de la presión de los gases de escape en el sistema de escape. Primero, desenrosque el sensor frente al catalizador. En cambio, se inserta herméticamente un manómetro, que registra la presión. Se arranca el motor, los gases de escape llenan el tubo de escape. Con un catalizador obstruido, crean más presión antes de continuar. Este aumento de presión se registra mediante un manómetro. La marca en la escala del manómetro determina cuánto está obstruido el catalizador y cuándo tendrá que ser reemplazado.

Para Opel Zafira, la sustitución del catalizador debe ser realizada por profesionales en estaciones de servicio especializadas.

Hay varias razones para elegir un servicio de automóvil en lugar de un reemplazo "doméstico":

• Para hacer esto, necesitará una amoladora y una máquina de soldar, así como habilidades para trabajar con este equipo.
• Es necesario cortar uniformemente el catalizador viejo y soldar el nuevo correctamente. Si el corte es desigual, entonces el nuevo catalizador no podrá exponerse y soldarse sin espacios, por lo que el catalizador no funcionará de manera efectiva.
• Necesita un elevador de automóviles o un foso para reparaciones.

El reemplazo del catalizador comienza con la eliminación de su protección. Luego, el coche se sube a un ascensor.

En esta posición, el catalizador se corta con parte del sistema de escape.

A continuación, se suelda un soporte de metal sólido a los bordes del escape. Fija diferentes partes del sistema de escape en una posición.

Hacen esto para que el escape con un nuevo catalizador soldado tenga las mismas curvas que antes de soldar. De lo contrario, el sistema de escape no podrá instalarse en los soportes estándar.

Después de eso, la parte de filtrado anterior se corta con la ayuda de un molinillo y se prueba una nueva en su lugar.

Primero, lo arreglan agarrándolo en varios lugares. Luego, las uniones se sueldan con una costura continua.

Habiendo soldado el catalizador, se corta el soporte de fijación. Limpian el metal en los puntos de soldadura y aplican una capa de pintura para que el metal no se corroa.

Si hubo un diagnóstico que mostró que el catalizador estaba obstruido y la resistencia al paso de los gases de escape aumentó significativamente, entonces el catalizador debe lavarse. Si el lavado no es posible (en caso de daño mecánico), entonces el catalizador deberá ser reemplazado, si el reemplazo del catalizador no es económicamente factible, el catalizador deberá ser removido.

La mayoría de los automóviles modernos están equipados con dos convertidores: primario y preliminar.

Teóricamente, los convertidores catalíticos son perjudiciales para el motor, ya que la resistencia del tracto de escape aumenta significativamente, además, para mantener la temperatura requerida del catalizador en algunos modos, se hace necesario enriquecer la mezcla.

Como resultado, esto conduce a una disminución notable de las características del motor en términos de consumo de combustible y potencia. Pero a veces, simplemente quitar el catalizador puede empeorar las cosas, ya que el sistema de postratamiento de los gases de escape en la mayoría de los vehículos está estrechamente acoplado al sistema de gestión del motor. Existe la posibilidad de que el motor funcione en modo de emergencia (CHECK ENGINE), lo que indudablemente conducirá a una limitación de potencia, así como a un aumento del consumo de combustible.

En el caso de que, no obstante, decida eliminar el catalizador, primero debe averiguar las posibles consecuencias y los métodos que le ayudarán a evitarlas. Es aconsejable hablar con los propietarios de los mismos automóviles (hay una gran cantidad de clubes de amantes de los automóviles de una determinada marca en Internet).

En general, en el caso indicado en el diagrama, el primer sensor de oxígeno no monitorea el estado de los catalizadores, la remoción de este último no afectará sus lecturas, el segundo sensor de temperatura tendrá que ser engañado, para esto instalamos un destornillador debajo del sensor, hacemos esto para que las lecturas del sensor sin catalizador sean iguales o aproximadas a las del catalizador instalado. Si el segundo sensor también es una lambda, debe tener más cuidado, ya que después de quitar el catalizador, lo más probable es que requiera un parpadeo de la unidad de control del motor (en algunos casos, se puede hacer una corrección).

En el caso que se muestra en el diagrama, las lecturas de los sensores están influenciadas por el estado del precatalizador. Por tanto, sería más correcto retirar el catalizador principal y enjuagar el preliminar. Como resultado, obtenemos la resistencia mínima del tracto de escape, estos cambios no tendrán ningún efecto en el sistema de gestión del motor, pero al atornillar el tornillo, las lecturas del sensor de temperatura de los gases de escape serán erróneas y esto no es bien. Pero todo esto es teoría, pero en la práctica es necesario tener en cuenta el estado del panal del catalizador.

Elaboramos un plan de trabajo: enjuagamos el catalizador preliminar y eliminamos el principal para que pueda comenzar.

Primero debe quitar el colector de escape, el convertidor precatalítico está integrado en él:

Los panales son canales largos, pero bastante delgados, por lo que diagnosticamos su estado cuidadosamente a la luz, es aconsejable utilizar una fuente de luz pequeña pero lo suficientemente brillante, cuyo voltaje no exceda los 12V (observamos las reglas de seguridad).

El estado de las celdas es casi ideal para una carrera de 200 mil km.

Cuando se verificó la luz, se encontró un pequeño defecto, no representa ningún peligro ni daño:

El enjuague se realiza en caso de que no existan daños mecánicos (estos incluyen hundimientos, quemaduras, etc.), presencia de depósitos que reduzcan significativamente el área de flujo, se debe soplar a fondo el panal con un spray para carburadores.

Si hay muchos depósitos, luego de purgar con un aerosol, el catalizador se puede remojar durante la noche en un recipiente con combustible diesel. Luego repita la purga. No te olvides del canal de recirculación de gases de escape (otra manada de ecologistas):

Sin embargo, si eliminó el precatalizador, entonces el canal deberá enjuagarse completamente, ya que la miga formada durante la extracción puede ingresar a la entrada y, desde allí, a los cilindros (es fácil adivinar que el espejo del cilindro no estará ligeramente estropeado).

Todas las operaciones que se realizan con el catalizador principal son similares a las descritas para el precatalizador.

A continuación, comenzamos el montaje, es necesario montar en orden inverso, las juntas deben ser nuevas o viejas muy bien limpiadas, montamos con cuidado, no olvidemos nada.

En mi caso, fue suficiente con desenroscar las dos tuercas que sujetan el tubo de descarga, así como doblar el recorrido después del neutralizador hacia un lado.

Sorprendentemente, el catalizador japonés, después de 200 mil kilómetros, todavía está lleno de fuerza.

Por supuesto, un catalizador lamentablemente caro, pero hay que perforarlo, así haremos que el motor respire mejor. Es muy fácil perforar el panal del catalizador con un taladro percutor con una broca bobinadora de 23 mm.

No eliminé por completo el catalizador en forma de panal, hice dos agujeros, se eliminó el exceso.

El propósito de la eliminación solo parcial del catalizador es simple: los panales que quedan alrededor de las paredes reducirán las vibraciones de resonancia y el orificio perforado será suficiente para eliminar la mayor resistencia al paso de los gases de escape en el área de el catalizador.

Después de quitar los panales, retiramos sus restos del barril del catalizador.Para ello hay que arrancar bien el coche y el gas hasta que deje de fluir el polvo de la cerámica, luego colocamos el tubo de escape y disfrutamos del resultado.

Las ventajas de la eliminación parcial del catalizador son que el nivel de la mente es similar al original y, por la misma razón, eliminé el traqueteo en el área del cilindro del catalizador.

Eso es todo, como notó, quitar el catalizador no presentará ninguna dificultad. En el servicio, intentaron disolverme en cortar el catalizador, limpiar y soldar la carrocería. En consecuencia, pagarían el precio por "tan complicado", y además, se habrían inclinado hacia el correspondiente trabajo inútil.

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• disminución de la potencia del motor (deterioro de la dinámica de aceleración, disminución de la velocidad máxima), junto con un mayor consumo de combustible
• Dificultad para arrancar el motor de combustión interna (tardó más en arrancar)
• olor venenoso acre del sistema de escape
• Se escuchan ruidos extraños en el catalizador (timbre, traqueteo)
• muestra diagnósticos con los errores correspondientes que indican un funcionamiento ineficaz

Si hay alguna sospecha de un trabajo inadecuado, venga, realizaremos un diagnóstico gratuito. Realizaremos las reparaciones necesarias si es necesario.

Ofrecemos la opción más confiable: reemplazar el catalizador con un parallamas de fábrica de alta calidad (ver figuras) hecho de acero inoxidable de dos capas con la instalación de un controlador para ajustar las lecturas de la sonda lambda (blenda) de nuestro propia producción.

Arroz. una

Arroz. 2

Arroz. 3

Existe la idea errónea de que después de quitar el catalizador y reemplazarlo con un parallamas, Zafira funcionará más fuerte, sin importar qué parallamas esté instalado. Los parallamas de última generación funcionan tan silenciosamente como catalizadores y, a veces, incluso más silenciosos si se fabrican en el interior dos o tres cámaras reflectantes, de refrigeración y de absorción de ruido, y se utilizan 2-3 tipos de empaquetaduras para extinguir el ruido, la temperatura y la presión. El relleno de la más alta calidad está hecho de alambre inoxidable y Kevlar: no teme a las altas temperaturas y debido a su resistencia no se sopla. Absorbe el ruido tres veces mejor que el basalto (el más común). Los productos con tal empaque enfrían los gases de escape mejor que sus contrapartes y sirven 10 veces más.

Comentario. No reemplazaremos los catalizadores universales para Opel Zafira debido a su inadecuación para nuestra gasolina, junto con un rendimiento de baja calidad por parte de los fabricantes en aras de un precio bajo (principalmente China).

Z16YNG X16XEL Z16XE X18XE1 Z18XE Z20LET Z20LER Z20LET Z22SE Z16XEP Z16XE1 Z16XER Z16XNT A16XNT Z18XER A18XER Z20LEL Z20LER Z20LEH Z22YH A14NEL A14NETTXEL A16XEL A16XEL

Todas las operaciones anteriores se realizan para todas las generaciones del modelo y versiones destinadas a cualquier país:

y posteriores (a menos que se especifique una excepción).

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - año de nacimiento

Mensaje Anton64sar »06 de febrero de 2016 10:38

Mensaje Bullgaren 6 de febrero de 2016 11:04

Mensaje poldrona »06 de febrero de 2016 11:06

Mensaje Bullgaren »06 de febrero de 2016 11:06

Mensaje Anton64sar »06 de febrero de 2016 11:27

Mensaje drem »06 de febrero de 2016 11:37

Mensaje Anton64sar »06 de febrero de 2016 11:42

Mensaje Solovei4ik »06 de febrero de 2016 12:49

Mensaje Bullgaren »06 de febrero de 2016 14:10

Tiene un enfoque extraño para todo este asunto. ¿Qué es el mamparo, cuál es el catalizador? Será mejor que te compres una gacela, puedes arreglarlo así.

Ponga el gas de llama y el banco Euro-4 correcto, o ponga un nuevo corte.
Kat sale más barato.

Todavía no puedes poner nada, andar con una pipa de pedos y calmar rápidamente un resonador con un glushak por 15 shk

Mensaje Anton64sar »06 de febrero de 2016 14:58

sí, no conduzco por errores))) solo conduzco para bancos))

Se envía después de 1 minuto y 50 segundos:
eso es lo que quería escuchar. luego ponemos un extintor de llamas. los bancos lo lamentan mucho

Mensaje F Holandés »06 de febrero de 2016 18:14

Mensaje drem 06 febrero 2016 19:24

Mensaje Bullgaren »06 de febrero de 2016 22:05

Mensaje Solovei4ik »06 de febrero de 2016 22:32

Mensaje Griandrej 06 febrero 2016 23:59

Mensaje Glukan »08 de febrero de 2016 15:42

Mensaje Dante89 »08 de febrero de 2016 18:04

Mensaje sergei12126 »08 de febrero de 2016 20:53

Mensaje Glukan »10 de febrero de 2016 11:34

Mensaje Dante89 »10 de febrero de 2016 15:04

Mensaje Glukan »16 de febrero de 2016 11:13

Mensaje GeMult »21 de febrero de 2016 17:18

Mensaje poldrona »21 de febrero de 2016 21:30

Mensaje Bullgaren »22 de febrero de 2016 09:11

Mensaje GeMult »22 de febrero de 2016 10:09

En cualquier modelo de automóvil con motor diesel, se instalan un catalizador y un filtro de partículas en el sistema de escape.

Este último está diseñado para retener partículas de hollín y otros compuestos tóxicos. Durante el funcionamiento del automóvil, el proceso de regeneración se activa periódicamente. Pero como todos los demás componentes del automóvil, tiene cierto recurso.

El mal funcionamiento del filtro de partículas en los automóviles de este modelo puede manifestarse de diferentes maneras:

• funcionamiento desigual del motor;
• el indicador se enciende, indicando un error de mal funcionamiento del filtro grueso;
• el consumo de aceite y combustible aumenta notablemente.

1. La mala calidad del combustible es una de las principales razones. Cuando se quema, se libera una gran cantidad de hollín, que obstruye los orificios del filtro de cerámica.
2. Ciclos de regeneración incompletos. Esto sucede durante el funcionamiento prolongado del automóvil en condiciones urbanas, cuando no es posible llevar a cabo un ciclo completo de regeneración del filtro. Los frecuentes intentos de quemarse, en un automóvil insuficientemente calentado, solo exacerban el problema.
3. Motor defectuoso. El exceso de combustible no quemado junto con los gases de escape ingresan al filtro y se queman en él, provocando un sobrecalentamiento o incluso una pequeña explosión, que inutiliza por completo el inserto cerámico del filtro.
4. Fallos en el sistema de escape. El funcionamiento incorrecto del sensor de oxígeno puede provocar este mal funcionamiento.
5. Viajes en coche a corto plazo. En este caso, se producen ciclos de autocuración incompletos y el filtro se obstruye aún más.

Un filtro de partículas diesel que ha fallado se puede reemplazar por uno nuevo, pero su costo es muy alto. En algunos casos, el DPF se vacía. Esta operación solo es aconsejable si el inserto interior no está derretido o destruido. Pero no se puede hablar con certeza sobre el tiempo de funcionamiento del filtro grueso después del lavado, porque debido al uso de aditivos químicos, durante la limpieza del filtro, se produce una violación de la composición química de la aleación catalítica que cubre la superficie del panal cerámico. Se viola el modo de funcionamiento del filtro grueso.

1. Aumento de las características de potencia del motor.
2. Reducción del consumo de combustible.
3. El problema con el hollín y otros sensores desaparecerá.
4. El costo de quitar completamente un filtro de partículas es significativamente menor que comprar uno nuevo.

La cámara catalítica de un automóvil a gasolina deberá reemplazarse cuando llegue al final de su vida útil.

Hay varias opciones para reemplazar la cámara de neutralización.

Se puede reemplazar con un nuevo conjunto de sistema de escape original o se puede instalar un convertidor catalítico universal que sea adecuado para este modelo de automóvil. Pero tales reparaciones son muy caras. Es por eso que, la mayoría de las veces, los propietarios de automóviles recurren a instalar un parallamas en el lugar estándar del catalizador.

También hay propietarios de automóviles que instalan un trozo de tubería en el sistema de salida de gases de escape en lugar del catalizador, lo que proporciona un flujo directo de gases de escape.

Los trabajadores del servicio de automóviles con experiencia dicen que la instalación de una nueva unidad catalítica no llevará mucho tiempo, porque su tecnología no es muy complicada. En base a esto, algunos propietarios de automóviles asumen este trabajo por su cuenta, pero esto a menudo conduce a errores, porque no todos saben cómo funciona el sistema de escape.

Un parallamas en lugar de un catalizador

Entre una gran cantidad de automovilistas, hoy en día es popular instalar un parallamas en lugar de un catalizador defectuoso.

Se instala un parallamas en lugar de una unidad catalítica defectuosa. Hoy en día, puede comprar apagallamas de fabricantes reconocidos que dan garantía por sus productos.

O puede hacer un parallamas individual solicitándolo a un taller de reparación de automóviles.

Si el motor de su vehículo comienza a funcionar de alguna manera con lentitud, aparece un olor a quemado en la cabina, el consumo de gasolina ha aumentado significativamente; esto indica una falla en la cámara de neutralización. Una necesidad urgente de realizar diagnósticos informáticos, refutará o confirmará la presencia de un mal funcionamiento del catalizador.

Los estándares ambientales en Rusia son significativamente más bajos que en Europa. Por lo tanto, los automóviles sin catalizadores están permitidos en el territorio de nuestro país. Pero eliminar completamente el catalizador no es una tarea fácil. Para hacer esto, no solo necesita quitar el convertidor, sino también instalar el truco del sensor de oxígeno y reinstalar el programa ECU del automóvil.

Habiendo eliminado por completo la cámara del neutralizador, se puede instalar un sistema de flujo directo o de flujo directo en su lugar. Con una solución de este tipo al problema con un catalizador defectuoso, es necesario instalar un truco de controlador de oxígeno y hacer parpadear la ECU.

Los especialistas del taller de reparación de automóviles podrán realizar e instalar el flujo de avance.

Reparar una unidad defectuosa significa reemplazar un catalizador por un Opel Zafira B con una pieza universal o un parallamas. El alcance del trabajo de reparación para reemplazar la cámara catalítica incluye la instalación de una mezcla. Son electrónicos, universales y mecánicos.

Instalar un catalizador universal es mucho más económico que instalar una pieza original.

Los pros son los siguientes:

• la contaminación del aire ocurre en menor medida;
• el sistema de escape funciona normalmente;
• no sale humo espeso por el tubo de escape.

Las desventajas son las siguientes:

• sensibilidad a la calidad del combustible;
• Las fallas en el sistema de encendido pueden causar una falla.
• mucho más caro que instalar un parallamas.

La instalación de un parallamas es una opción común entre los automovilistas. Opción de reemplazo significativamente más económica en comparación con la instalación de una pieza original o universal.

Los pros incluyen los siguientes:

• atractivo económico de las obras de reparación.
• un aumento notable en la potencia del motor del automóvil;
• puede verter gasolina de cualquier calidad.

• reducir el nivel de respeto al medio ambiente del automóvil;
• la probabilidad de que salga humo por el tubo de escape.