En detalle: hágalo usted mismo reparación del convertidor catalítico kia seed de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
El costo de quitar los catalizadores para Kia Ceed 1.6i:
con trucos mecánicos - 8500 rublos.
con apagado de software - 10500 rublos.
tiempo en el trabajo - 5:00.
Para todas las consultas y reservas: +7 495 9759163
Fuimos contactados por el propietario de un Kia Ceed de gasolina con un motor de 1.6 litros con la sospecha de un mal funcionamiento del catalizador. Los diagnósticos confirmaron los temores y revelaron el error P0420: operación ineficiente del catalizador.
¿Qué es un convertidor catalítico en un automóvil?
Un convertidor catalítico es un panal de cerámica o metal con un recubrimiento especial que reduce el nivel de toxicidad de las emisiones. Las emisiones nocivas que no se queman en el motor caen sobre la capa caliente del catalizador y se queman.
Cómo y por qué pueden fallar los catalizadores del Kia Ceed 1.6i.
Hay dos opciones para la falla del convertidor catalítico:
– Disminuye la eficiencia del catalizador debido al desgaste gradual y eventualmente completo del recubrimiento especial. Esto puede suceder por el funcionamiento prolongado del automóvil (alto kilometraje), por combustible de baja calidad y por mal funcionamiento del motor (la mezcla incorrecta que quema el revestimiento del catalizador)
– Destrucción física del catalizador. Combustible de mala calidad, motor defectuoso, aumento del consumo de aceite.
¿Cuáles son los posibles síntomas de una falla del convertidor catalítico? Kia Ceed 1,6i.
– aumento en el consumo de combustible
– indicación de error en el tablero (verificar motor, mensaje de falla)
– pérdida de potencia
Como la mayoría de los propietarios de automóviles que acudieron a nosotros para reparar los catalizadores, el propietario de Kia optó por quitar físicamente los catalizadores y reemplazarlos por parallamas. En el momento del inicio de los trabajos, el kilometraje del vehículo era de 110.980 km.
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Vídeo (clic para reproducir). |
Debajo del capó hay un motor de gasolina de 1.6 litros.
El catalizador está ubicado lo más cerca posible del motor al comienzo del sistema de escape en el colector de escape. Para trabajar en la eliminación del catalizador, es necesario desmontar parte del escape del automóvil. Parte del sistema de escape Kia Sid 1.6 desmontado del coche. Carcasa del catalizador abierta.
Después de quitar los panales de cerámica del catalizador en el Kia Ceed 1,6i, instalamos parallamas de acero inoxidable. Dado que los apagallamas tienen paredes dobles con perforación y empaque de metal denso, eliminarán la carga de calor y sonido.
Después de instalar parallamas en las carcasas del catalizador, las carcasas se sueldan y parte del sistema de escape se devuelve al automóvil.
Hay dos opciones para eliminar errores al quitar un catalizador en un Kia Ceed 1.6i:
– instalación de trucos mecánicos con un mini-catalizador
- software de desactivación del control del catalizador (desactivación del sensor de oxígeno - lambda)
El método con una blenda mecánica es más económico, pero con el tiempo, como un catalizador, la blenda puede fallar. El apagado del software resuelve el problema para siempre. En este automóvil, el software desactivó el sensor de oxígeno (sonda lambda) responsable de controlar el catalizador. A veces, esta operación se denomina "parpadeo Euro2".
Se ha completado el diagnóstico de control del automóvil y el trabajo de eliminación de catalizadores en el Kia Ceed 1.6i.
¿Quieres solucionar el problema del catalizador de tu coche? Póngase en contacto con nuestra empresa y se olvidará de esta avería para siempre.
El costo de quitar el catalizador con un reemplazo de un parallamas para gasolina Kia Sid 1.6:
con trucos mecánicos - 8500 rublos.
con apagado de software - 10500 rublos.
tiempo en el trabajo - 5:00.
Para todas las consultas y reservas: +7 495 9759163
Si hubo un diagnóstico que mostró que el catalizador estaba obstruido y la resistencia al paso de los gases de escape aumentó significativamente, entonces debe enjuagar el catalizador. Si el lavado no es posible (en caso de daño mecánico), entonces el catalizador deberá ser reemplazado, si el reemplazo del catalizador no es económicamente factible, el catalizador deberá ser removido.
La mayoría de los automóviles modernos están equipados con dos convertidores: principal y preliminar.
Teóricamente, los convertidores catalíticos son dañinos para el motor, ya que la resistencia del tracto de escape aumenta significativamente, además, para mantener la temperatura requerida del catalizador en algunos modos, se hace necesario enriquecer la mezcla.
Como resultado, esto conduce a una disminución notable en el rendimiento del motor en términos de consumo de combustible y potencia. Pero a veces, simplemente quitar el catalizador puede empeorar las cosas, ya que el sistema de postratamiento en la mayoría de los vehículos está estrechamente acoplado al sistema de gestión del motor. Existe la posibilidad de que el motor funcione en modo de emergencia (CHECK ENGINE), lo que sin duda conducirá a una limitación de potencia, así como a un mayor consumo de combustible.
En el caso de que aún decida eliminar el catalizador, primero debe conocer las posibles consecuencias y las formas de evitarlas. Es recomendable comunicarse con los propietarios de dichos automóviles (hay una gran cantidad de clubes para amantes de los automóviles de una determinada marca en Internet).
En general, en el caso indicado en el diagrama, el primer sensor de oxígeno no monitorea el estado de los catalizadores, la eliminación de este último no afectará sus lecturas, el segundo sensor de temperatura tendrá que ser engañado, para esto instalamos un tornillo debajo del sensor, hacemos esto para que sin catalizador sean iguales o aproximadamente aquellos con el catalizador instalado. Si el segundo sensor también es una lambda, debe tener más cuidado, ya que después de quitar el catalizador, lo más probable es que necesite flashear la unidad de control del motor (en algunos casos, puede hacer una corrección).
En el caso que se muestra en el diagrama, el estado del precatalizador afecta las lecturas de los sensores. Por lo tanto, sería más correcto eliminar el catalizador principal y enjuagar el preliminar. Como resultado, obtenemos la resistencia mínima del tracto de escape, estos cambios no tendrán ningún efecto en el sistema de gestión del motor, pero cuando se atornilla el tornillo, las lecturas del sensor de temperatura de los gases de escape serán erróneas y esto no es así. bien. Pero todo esto es teoría, pero en la práctica es necesario tener en cuenta el estado de las celdas del catalizador.
Elaboramos un plan de trabajo: lavamos el catalizador preliminar y eliminamos el principal, eso es todo lo que puede comenzar.
Primero debe quitar el colector de escape, el precatalizador está integrado en él:
Las celdas son canales largos, pero más bien delgados, por lo que diagnosticamos su condición con cuidado a la luz, es recomendable usar una fuente de luz pequeña pero lo suficientemente brillante, cuyo voltaje no exceda los 12 V (seguimos las reglas de seguridad).
El estado de las celdas es casi perfecto para una carrera de 200 mil km.
Al verificar la luz, se encontró un pequeño defecto, no representa peligro ni daño:
El lavado se lleva a cabo si no hay daños mecánicos (estos incluyen reducción, desgaste, etc.), la presencia de depósitos que reducen significativamente el área de flujo.Los panales deben soplarse a fondo con un spray para carburadores.
Si hay muchos depósitos, luego de soplar con un rociador, el catalizador se puede remojar durante la noche en un recipiente con combustible diesel. Después de eso, repita la purga. No te olvides del canal de recirculación de gases de escape (otro truco ecologista):
Sin embargo, si eliminó el catalizador preliminar, entonces el canal deberá lavarse a fondo, ya que la miga formada durante la extracción puede ingresar a la entrada y, desde allí, a los cilindros (es fácil adivinar que el espejo del cilindro no sufrirá un poco). ).
Todas las operaciones que se realizan con el catalizador principal son similares a las descritas para el ejemplo del precatalizador.
A continuación, comenzamos el ensamblaje, debe ensamblar en orden inverso, las juntas deben ser nuevas o viejas muy bien limpias, las ensamblamos con cuidado, no olvide nada.
En mi caso, fue suficiente desenroscar las dos tuercas que sujetan el tubo de salida, así como doblar la línea después del convertidor hacia un lado.
Sorprendentemente catalizador japonés, después de 200 mil kilómetros todavía está lleno de energía.
Por supuesto, un catalizador lastimosamente caro, pero necesita ser perforado, por lo que haremos que el motor respire mejor. Las celdas de catalizador son muy fáciles de perforar con un perforador con un taladro de 23 mm.
No eliminé toda la celda del catalizador, perforé dos agujeros, se eliminó el exceso.
El objetivo de eliminar solo parcialmente el catalizador es simple: los panales que quedan alrededor de las paredes reducirán las vibraciones resonantes, y el orificio perforado es suficiente para eliminar la mayor resistencia al paso de los gases de escape en el área del catalizador.
Después de retirar los panales, retiramos sus fragmentos del barril del catalizador. Para ello es necesario arrancar el coche y hacerlo funcionar bien hasta que deje de salir el polvo de la cerámica, a continuación colocamos el tubo de salida y disfrutamos del resultado.
Las ventajas de la eliminación parcial del catalizador es el nivel de inteligencia similar al de stock, además, al hacerlo, eliminé el traqueteo en el área del cilindro del catalizador.
Eso es todo, como notó, quitar el catalizador no presentará ninguna dificultad. En el servicio intentaron criarme para cortar el catalizador, limpiar y volver a soldar la carrocería. En consecuencia, habrían rechazado el precio correspondiente por “un trabajo tan complicado” y, además, inútil.
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Vi que en el disco y en un par de foros se discute periódicamente este tema (últimamente en el disco me encuentro constantemente con temas similares), pero subí aquí y no encontré nada de eso, así que decidí hacer un tema separado y recoger las opiniones de las personas que llevan mucho tiempo conduciendo cee'd JD.
Por lo que pude entender en cee'd jd, hay algún problema con el catalizador, cuya garantía del fabricante es de solo 1000 km, el problema es que los panales se desmoronan, se derriten o de alguna manera se deforman y entran en el motor. , lo que conduce a la muerte del vagón y sus costosas reparaciones posteriores.
La principal opción para la solución preventiva de problemas esbordado para Euro 2 (o vi la variante conconfigurar una blenda en uno de los sensores LZ) e instalación supresor de llama. Como solución, ya con un cadáver muerto, la compra de un motor de contrato.
Y ahora porque creé este tema, mi carrito tiene 11 meses y 1 semana, kilometraje
18700 y parece que no encontré golpes en el motor, pérdida de potencia, etc. (pah-pah),
- ¿Cuáles son las opciones además de las anteriores para la protección preventiva?
- ¿Qué hacer con la gasolina vertida (según tengo entendido, la causa principal de la avería es el combustible de baja calidad)?
- ¿Es posible solucionar y eliminar este problema a través de KMR sin gastar fondos personales?
- Instalación de un parallamas sin firmware para Euro 2 con la instalación de blende:
- ¿Cómo afecta el funcionamiento de los sistemas del motor y la comunicación con OD durante el mantenimiento?
- ¿Afecta su instalación al cumplimiento del cee’d jd con la normativa medioambiental de la UE?
- ¿Qué pasa con el ruido de escape?
- ¿Cuánto cuesta un nuevo catalizador y hay análogos "más mejorados" o qué?
Pregunto porque no entiendo en absoluto cómo puede surgir esto, veo publicaciones con tal problema solo como parte de los informes de operación de cee'd jd.No escuché sobre tales problemas cuando conduje un Mazda 1998 con un catalizador estándar, y tampoco escuché sobre tales problemas de amigos que conducen otros autos de otras marcas.
¿Existe tal problema (tan grande) en otros autos Kia / Hyundai?
Un nuevo catalik cuesta alrededor de 50,000 rublos. No te aconsejo que pongas un obmak, el auto a veces será estúpido. solo falta coser (CHIP). Además del flash, puedes poner SPIDER 4-2-1 MG RACE.
A expensas de la garantía en el KMR, entonces aquí cincuenta y cincuenta. Algunas personas lo reemplazan bajo garantía, otras no. No hay otros catalizadores, y el concepto de “más reforzado” no es apropiado aquí. El hecho es que nuestro catalizador está demasiado cerca del motor, por lo tanto, con poco combustible y sin el aceite adecuado, rápidamente se obstruye, se quema y colapsa. Después de eso, sus partículas ingresan al motor cuando se enciende.
Ya hay un hilo similar -De nada Acceso o Registrarse para ver texto oculto
. Cuando tenga tiempo lo editaré, recopilando todos los ifna de todos los foros, grupos en VK, drive2, etc.
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ilja1984 20 de noviembre de 2015
Este tema también es de interés. ¿Ocurre este problema en los motores 1.4? . En foros e informes vi solo 1.6.
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psionic88 20 de noviembre de 2015
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21 de noviembre de 2015
Esto significa que esto es causado exclusivamente por la característica de diseño del automóvil, bueno, de manera imprevista.
solo falta coser (CHIP). Además del flash, puedes poner SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Hay dos opciones para el desarrollo:
1. llenar, conducir, repostar en estaciones de servicio probadas (bueno, es decir, oficial, no una franquicia, una marca), llenar AI95 y tal vez a veces AI95 se "mejora" y no se ahoga, pero a juzgar por las revisiones , y por 15 mil y 90 mil, este problema puede superar
2. hacer un CHIP, poner un flash o Spider 4-2-1
Lo que me confunde en la segunda opción. Voy a hacer una reserva de inmediato, estoy a favor de observar las restricciones establecidas por la ley, y tampoco soy partidario de mejoras en el mecanismo final, equipo, etc., que ha pasado la certificación correspondiente y está aprobado para su uso en el planeta Tierra. , teniendo en cuenta diversas normas, reglas, etc. según el país de operación.
Resulta que al quitar el catalizador, un automóvil en particular deja de cumplir con los estándares establecidos para este tipo de dispositivos, incluidos los ambientales, el volumen de CO2, etc.
¿Entonces no lo dejarán entrar en Europa? Al pasar la ITV estatal, después de 3 años desde el lanzamiento (no sé si lo miden o no), ¿puede que no cumpla con los estándares rusos?
Y el CHIP en EURO2 es, después de todo, un deterioro en la tolerancia del combustible para el que se diseñó originalmente el motor, ¿no? En consecuencia, su vida útil se reduce, y ¿por qué bajo EURO 2? De hecho, en las estaciones de servicio rusas (al menos Moscú y la región, como regiones con mayor consumo de combustible), dicho combustible no se vende, al menos oficialmente.
Vale, la garantía del catalizador es de 1000 km, pero en todo caso hay que reparar/reemplazar el motor, a expensas de ML, y al mismo tiempo entran en avería
Aquí ya entra en juego la idea de que nos comprometemos a asegurar el normal funcionamiento del motor durante tal tiempo/kilometraje, con sujeción a todas las normas (que son muy difíciles de cumplir y de confirmar su cumplimiento), y además que dado que la garantía es por una parte, luego por su comportamiento y el fabricante no es responsable del impacto en otra parte del producto, al menos veo la lógica de esa manera.
Lo que es confuso, ¿es realmente que nadie demandó a Kia (o negoció extrajudicialmente a través de KMR) y no trató de probar el error de cálculo inicial del diseño, que puede conducir a la imposibilidad de seguir operando los bienes vendidos, incluso durante el período de garantía para otros nodos.
Lea atentamente el libro de servicios.
por bateria - garantía 6 meses.
por audio-video garantía 36m/60 tkm
Según el catalizador - "se aceptan reclamaciones por 1000 km"
¿Hay una diferencia? No hay limitación de garantía en el catalizador. ¿Estás haciendo algún reclamo contra él?
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psionic88 23 de noviembre de 2015
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Puede demandar, que yo sepa, alguien incluso ganó la corte, pero gaste tiempo y nervios en el automóvil, y durante todo este tiempo se quedará sin automóvil. En este foro, también había una persona con tal problema, prometió mantenerse al día con el caso y luego desapareció.
En cuanto al OD, les pregunté abiertamente qué pasaría si noqueaba el catalítico. Respondieron que lo máximo sería quitar el sistema de escape de la garantía, y la garantía del mismo está lejos de los 5 años, que yo recuerde. Es bastante simple determinar un convertidor catalítico noqueado incluso desde el exterior: el escape apesta como un escriba y vierto gasolina principalmente Lukoil AI-95. Los olores, por supuesto, "no se pueden coser al punto", pero si el OD resuelve la curiosidad, será suficiente para desenroscar el tubo del colector y encender una linterna en el interior. Pero, de hecho, la mayoría de nuestros OD son nihilistas raros y no se suben a una botella sin una razón de peso, hace un mes repararon el volante con calefacción y tengo cilios pegados al faro y conectados al cableado estándar con giros. - no dijeron nada, aunque obviamente se metieron debajo del capó. También se ignoró el cable del registrador, aunque claramente no está conectado al encendedor de cigarrillos, sino que va más allá del techo.
Sí, mi catalítico se estropeó y el motor se encendió, no instalé un parallamas, el fabricante de chips dijo que era inútil, shish. El sonido del escape no se hizo más fuerte. Si, ahora en teoria no los dejan entrar a Europa, y nuestra revision tecnica antes era una ficcion, y ahora mas aun, es raro que una compañia de seguros mande un auto a una revision real, mas a menudo solo dan seguro y ya. Sí, era posible no tocar nada, pero de alguna manera no quería sentarme en un barril de pólvora y esperar, explotaría o no.
Es bastante difícil evaluar el estado del catalizador, para esto debe quitarlo y mirar de alguna manera hacia adentro desde el lado de los "pantalones", porque es de ese lado que colapsa en primer lugar y es desde allí que el malogrado polvo de cerámica es absorbido por el motor cuando se destruye. Me temo que nuestros OD simplemente no tienen ese equipo, y la operación de quitar e instalar el colector es muy laboriosa, me noquearon durante tres o cuatro horas, y el catalizador real se rompe en 10 minutos, el resto del tiempo es instalación y desmontaje.
No entendí muy bien cómo el firmware Euro-2 afectará el recurso del motor: esto no es más que una versión del programa de control que no usa la segunda sonda lambda, y la primera lambda aún evalúa el funcionamiento del motor con cualquier firmware. El firmware Euro-2 no significa en absoluto que ahora puede completar el 76. ° combustible de gasolina o diesel, los requisitos de combustible no cambian si completa franco ######: el motor se apagará independientemente de la versión del firmware .
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No entendí muy bien cómo el firmware Euro-2 afectará el recurso del motor: esto no es más que una versión del programa de control que no usa la segunda sonda lambda, y la primera lambda aún evalúa el funcionamiento del motor con cualquier firmware. El firmware Euro-2 no significa en absoluto que ahora puede completar el 76. ° combustible de gasolina o diesel, los requisitos de combustible no cambian si completa franco ######: el motor se apagará independientemente de la versión del firmware .
Desafortunadamente, estoy lejos de los principios de operación de las piezas de automóviles como labrador de la programación de programas informáticos complejos.
Por lo tanto, decidí comenzar este tema y averiguar qué y cómo =)
Simplemente me avergonzó que pareciera que el automóvil fue inicialmente "afilado" para los requisitos ambientales de EURO-5, más o menos, y la eliminación de una parte hace que sea necesario flashear los "cerebros" hasta el estado final en EURO-2.
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El afilado para Euro-5 consiste principalmente en la presencia de un catalizador y en una adaptación especial del programa de control para reducir la cantidad de emisiones nocivas. Si no me equivoco, una de las formas de reducir el CO/CH es asegurarse de que al soltar el gas, la velocidad disminuya de forma suave, y no bruscamente.Hay cientos de estos factores, y todos ellos son tenidos en cuenta por el firmware, y las sondas lambda se utilizan para evaluar muchos de estos factores, en otras palabras, sensores de oxígeno en el tracto de escape, uno antes del catalizador, el segundo después .
Después de apagar el catalizador, es necesario apagar de alguna manera la segunda sonda lambda; de lo contrario, se encenderá la luz "Comprobar motor", porque las lecturas de ambas sondas serán las mismas. Hay tres formas de engañar al sistema:
1. blenda mecánica: en esencia, un minicatalizador, que se atornilla en lugar de la segunda lambda, y ella misma ya está atornillada a esta blenda. No funciona en nuestras máquinas.
2. inconveniente electrónico: un pequeño microcircuito conectado al cableado de la sonda lambda y que modifica sus lecturas. En nuestros motores, muchos de ellos tampoco funcionan, debemos seleccionar.
3. Firmware Euro-2. La segunda lambda se desactiva mediante programación y, por regla general, las tablas calculadas de consumo de combustible se cambian para una mejor aceleración del motor. Después del firmware, el mío comenzó a tirar mejor en la parte inferior, también se volvió más divertido al adelantar, la velocidad de ralentí realmente aumentó, no sé por qué lo hicieron, pero no interfiere con la vida en absoluto. El consumo de gasolina, si aumenta, es completamente imperceptible.
El medio ambiente se ve afectado no solo por el motor, sino también por el combustible. Si se vierte gasolina Euro-4, que todavía se vende libremente, en el motor Euro-5, nadie dirá con certeza qué sucederá en la salida. Y en nuestro país, la gasolina Euro-4 y Euro-5 se puede verter fácilmente de un barril, se vierte Euro-5 en Lukoil y Euro-4 en PTK, el escape apesta igualmente, el argumento es, por supuesto, débil, pero aún así. Será necesario completar el 92 por el bien del experimento, debería haber menos química adicional en él.
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Después del firmware, el mío comenzó a tirar mejor en la parte inferior, también se volvió más divertido al adelantar, la velocidad de ralentí realmente aumentó, no sé por qué lo hicieron, pero no interfiere con la vida en absoluto. El consumo de gasolina, si aumenta, es completamente imperceptible.
¿Puede decirme entonces dónde realizó tal operación, probablemente no usted mismo, sino en algún tipo de servicio? ¿Y cuánto costó entonces?
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Así que sus muchachos de San Petersburgo tienen chip, vinieron a nosotros al final del verano.
aquí hay un juicio positivo (a favor del comprador) sobre el catalítico. un montón de bukoff.
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bueno, aquí el segundo gato consecutivo de una persona se derrumbó y cayó bajo una garantía de 1000 km más un mes de inactividad por cien
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psionic88 18 de diciembre de 2015
Sí, si al menos el 20-30 por ciento fuera a juicio por este problema, entonces KIA MOTORS definitivamente comenzaría una compañía revocable para KIA LED. Todavía me pregunto cómo están las cosas con el gato en los modelos de semillas anteriores. mi amigo tenia una semilla del 2008, la gata funciono bien, pero ahora la vendio.
La publicación ha sido editada por psionic88: 18 de diciembre de 2015 – 14:33
- reducción de la potencia del motor (deterioro de la dinámica de aceleración, reducción de la velocidad máxima desarrollada), junto con un mayor consumo de combustible
- Dificultad para arrancar el motor de combustión interna (comenzó a arrancar más tiempo)
- fuerte olor venenoso del sistema de escape
- se escuchan ruidos extraños del catalizador (zumbido, traqueteo)
- muestra diagnósticos con los errores correspondientes que indican un funcionamiento ineficiente
Si hay alguna sospecha de operación incorrecta, venga, realizaremos un diagnóstico gratuito. Si es necesario, haremos las reparaciones necesarias.
Ofrecemos la opción más confiable: reemplazar el catalizador con un apagallamas de alta calidad fabricado en fábrica (ver imágenes) hecho de acero inoxidable de dos capas con la instalación de un controlador para ajustar las lecturas de la sonda lambda (ficticia) de nuestro producción propia.
Arroz. una
Arroz. 2
Arroz. 3Existe una opinión errónea de que después de quitar el catalizador y reemplazarlo con un parallamas, el LED funcionará más fuerte, sin importar qué parallamas esté instalado.Los apagallamas de última generación funcionan tan silenciosamente como los catalizadores, y en ocasiones incluso más silenciosos, si se fabrican en su interior dos o tres cámaras reflectantes, de refrigeración y amortiguadoras de ruido, y se utilizan 2-3 tipos de empaquetadura para amortiguar el ruido, la temperatura y la presión. La empaquetadura de la más alta calidad está hecha de alambre inoxidable y Kevlar: no teme las altas temperaturas y, debido a su resistencia, no se revienta. Absorbe el ruido tres veces mejor que el basalto (el más común). Los productos con tal empaque enfrían los gases de escape mejor que sus contrapartes y duran 10 veces más.
Comentario. No reemplazamos los catalizadores universales para Kia Ceed debido a su inadecuación para nuestra gasolina, sumado a la baja calidad de desempeño por parte de los fabricantes en aras de los bajos precios (principalmente China).
Todas las operaciones anteriores se realizan para todas las generaciones del modelo y versiones destinadas a cualquier país:
I: 1.4, 1.6, 2.0
y posteriores (a menos que se especifique una excepción).
Reemplazar el catalizador con un parallamas Kia Sid con un inconveniente es un procedimiento bien establecido en nuestro servicio de automóviles. Instalar un catalizador en lugar de un parallamas en un Kia Ceed solo llevará un par de horas.
Para cortar el catalizador en el Kia Sid e instalar un parallamas con un enganche, los especialistas de nuestro servicio de automóviles hacen lo siguiente:
- Diagnóstico del sistema de escape Kia Ceed e inspección en el stand (especialmente ondulaciones del silenciador y catalizadores) (es gratis)
- Elaboración de una lista de trabajos y una lista de repuestos necesarios. (es gratis)
- Extracción del catalizador Kia Sid
- Selección de un parallamas adecuado y enganche según los parámetros de su Kia Sid (es gratis)
- Instalación de un apagallamas con blenda y los elementos necesarios del sistema de escape (soportes y rellenos)
- Ajuste del silenciador Kia (opcional)
- Firmware o re-firmware de la ECU bajo estándares Euro-4 (EURO-4)
- Elaboración de documentos: certificados de repuestos y tarjetas de garantía. Entrega de obra.
Puedes ahorrar en la reparación y sustitución del catalizador Kia. Lea sobre esto en el artículo:
Durante la operación a largo plazo en las carreteras de Moscú y la región de Moscú, los componentes del sistema de escape Kia pueden desgastarse mucho. Rápidamente, los catalizadores de Kia Ceed se vuelven inutilizables (obstruidos y derretidos). Además, ciertos daños en las estructuras internas del convertidor catalítico (catalizador) son causados por la conducción sobre baches, bordillos y fuera de la carretera, lo que lleva a la destrucción de los panales cerámicos de la pieza.
No recomendamos reparar un catalizador en un Kia por su cuenta (con sus propias manos) sin equipo profesional.
Esto puede ser muy peligroso tanto para usted como para su automóvil.
- Sustitución del catalizador Kia Sid e instalación de uno nuevo - 2.000 ₽
- Retire el catalizador Kia Ceed e instale un parallamas con un inconveniente - 2.000 ₽
- Parallamas (pieza de repuesto) - 2.000 ₽
- Enganche mecánico – 1.000 ₽
- Controlador electrónico - 3.000 ₽
- Firmware y re-firmware (ECU) de la unidad de control del motor - 3.000
Vídeo (clic para reproducir). 8.000 ₽
- Reparación o reemplazo de corrugaciones Kia Sid con repuestos (llave en mano) - desde 3.000 ₽
- Todos los trabajos y repuestos están garantizados por 3 años. Horario de apertura 2
En SVS car service podemos desmontar de forma rápida y profesional el catalizador para Kia Sid de cualquier kilometraje y año de fabricación. Realizamos reparaciones complejas, diagnósticos y mantenimiento de los dos sedanes Kia:
- ceder
- Cerato - Cerato
- Magentis - Magentis
- Óptimo - Óptimo
- Rio - Rio: detalles en la página - Sustitución del catalizador Kia Rio por un parallamas
Así son los SUV y crossovers de la marca Kia:
- Sorento - Sorento
- Sportage - Sportage: detalles en el material Instalación de un apagallamas en lugar de un catalizador en un Kia Sportage
Y otros modelos. Lista completa en la página Sustitución y reparación de catalizadores Kia (Kia)
A su servicio: ¡Mecánicos de automóviles experimentados y mecánicos de automóviles, equipos modernos y repuestos para sistemas de escape, consumibles y precios transparentes!
Extracción del convertidor catalítico e instalación de un parallamas en un Kia
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La actividad principal de nuestra empresa es la reparación, instalación, puesta a punto y diagnóstico de sistemas de escape de turismos importados (automóviles extranjeros). Los propietarios de vehículos comerciales - furgonetas, micro - autobuses y camiones pequeños también pueden utilizar los servicios de nuestro servicio. ¡Lo principal es encajar en las dimensiones de nuestras cajas! Por ejemplo, un minibús Mercedes Sprinter (Mercedes Sprinter) pasa fácilmente por las puertas de nuestro servicio de automóviles.
La principal diferencia y ventaja del centro de servicio SVS de empresas similares en Moscú es nuestra estrecha especialización, que nos permite concentrar todos nuestros esfuerzos en mejorar la calidad de las reparaciones, estudiar todos los matices y características de los sistemas de escape de Kia y automóviles. de otras marcas.
¡La red de servicios de automóviles SVS funciona en Moscú los siete días de la semana!
Yo era el único que estaba avergonzado por el kilometraje de 38t, pero como garantía. La primera carrocería está bien. ¿Y dónde estaba antes de las 38 t de kilometraje?)
Garantía CAT - 1000 km
Max Karlych No recuerdo qué y por qué. aparentemente viajó un poco
Dígale a Bordach que siga las precauciones de seguridad. Y será lo mismo que un catalizador.
La histeria catalizadora entre Sidovodov está cobrando un impulso realmente malsano. Solo en la última semana, y solo entre aquellos a los que me suscribí, cinco noquearon a un gato. Algunas personas más, de una forma u otra, cancelaron su suscripción con el espíritu de paneka-paneka, es hora de vencer a kats, aaaa. once
De los siguientes temas, solo en un caso hubo un indicio de la necesidad de reemplazar el catalizador:
Inmediatamente recordé el Lancer Club, donde la gente eliminaba masivamente los bloques catalíticos de los colectores, literalmente en un picnic. Sí, fue un buen momento. Sin embargo, había razones para eso.
Los materiales más adecuados recogidos Sancochar en tu nota ¡Adiós y hola nuevo catalizador! Preguntas más frecuentes, pero se trata principalmente de qué hacer. Pero me gustaría ir desde el otro lado: ¿es necesario hacer algo, por qué y por qué sucede esto? Parcialmente, la información se superpondrá con el artículo mencionado, lo cual es natural. En resumen, vamos.Esquema general del dispositivo catalizador.
Los convertidores catalíticos (por abreviar se llaman catalizadores, pero este bloque se llama así) se instalaron masivamente en los automóviles hace aproximadamente un cuarto de siglo. El dispositivo del bloque en sí ha cambiado poco desde entonces: un cilindro hecho de metal o cerámica y con una estructura de panal, sobre el cual se rocían los catalizadores, sustancias que aceleran el proceso de descomposición de cualquier sustancia nociva, pero no participan en ellos mismos. El convertidor es efectivo solo cuando se alcanza cierta temperatura, por lo tanto, para calentarlo lo antes posible, en todos los automóviles modernos se coloca directamente en el colector de escape (por lo que esta parte ahora se llama colector catalítico, colector catalítico, etc.). Esto no es de ninguna manera una característica de diseño de los motores coreanos, sino una propiedad de absolutamente todos los motores de EURO-4 y superiores.En condiciones ideales, el bloque catalizador es casi una pieza eterna, porque. su capa activa no se desperdicia durante la operación. ¿Por qué, entonces, había pánico por estos mismos bloques? El hecho es que el convertidor es bastante frágil (especialmente el de cerámica, que está instalado en el lanzamiento de Sid). Le desagrada terriblemente el sobrecalentamiento (se cree que los bloques de cerámica están diseñados para temperaturas de aproximadamente 850C, los de metal - 1100C), cambios bruscos de temperatura (sumerja el escape calentado en un charco), golpes y combustión de vapores de gasolina en él. De tal impacto, el neutralizador puede desmoronarse o derretirse. Las sustancias (como el aceite sin quemar, el hollín o el plomo de la gasolina con plomo) que caen sobre la superficie de los panales inhabilitan el catalizador: la sustancia activa se aísla de los gases de escape. Una obstrucción con hollín o un catalizador derretido dificulta el funcionamiento del motor: el motor no desarrolla velocidad, en el caso máximo puede sobrecalentarse.Y los granos de cerámica de los panales de catalizador que se desmoronan pueden volar hacia él, lo que arruinará la superficie de las paredes del cilindro.
¿Por qué está pasando esto? Versión dos. La primera es la siguiente: “Los gases de escape pueden entrar durante la fase de superposición de válvulas. En otras palabras: cuando el pistón ha bajado (la válvula de admisión acaba de comenzar a abrirse) y la válvula de escape aún no se ha cerrado”. La segunda idea está estrechamente relacionada con la primera, pero contiene la idea de que una disminución en el rendimiento del panal contribuye a un aumento en la contrapresión en el colector de escape, y ahora solo está "empujando" las virutas de cerámica hacia los cilindros. .
Por lo tanto, existe la posibilidad de que las partículas de catalizador entren en los cilindros, pero no es demasiado grande y aumenta solo con un catalizador obstruido o derretido.
¿Tengo que desarmar el convertidor catalítico?
Ahora, ¿cómo entender en general que algo anda mal con el catalizador? Si comienza a crear un obstáculo en el camino del escape, el motor pierde impulso. En casos críticos, tampoco podrá ganar impulso por encima de unos 3 mil. Pocos describen los síntomas exactos (lo que nuevamente sugiere que el miedo tiene ojos grandes y el problema es muy exagerado), pero el error insinúa claramente la eficacia reducida del catalizador. p0421 – Eficiencia del catalizador de calentamiento por debajo del umbral (Banco 1) – la eficiencia de calentamiento del catalizador está por debajo del umbral. El error puede ser considerado por casi cualquier escáner, desde ELM 327 hasta Delphi DS150e multimarca o Autocom. Alternativamente, puede ocurrir un error. P2096- Sistema de ajuste de combustible poscatalítico demasiado pobre – mezcla de combustible/error de ajuste de la mezcla de combustible. Dichos errores son un síntoma alarmante, pero no una garantía del 100% de que el catalizador muera.Además, puede evaluar los datos de voltaje en el segundo sensor de oxígeno detrás del catalizador. El caso ideal es cuando se trata de una línea recta. Para hacer esto, necesita un escáner simple como ELM 327, que cuesta unos centavos y cualquier programa que pueda interpretar datos en forma de gráfico. Sin embargo, vale la pena tener en cuenta que, en mente, dicho diagnóstico debe confirmarse verificando los gases de escape con un analizador de gases. Porque algunos firmware de la ECU del motor perciben un aumento en la proporción de oxígeno en el escape después de gasolina con MTBE como una señal de eficiencia insuficiente del catalizador.
En ausencia de un analizador de gases, el segundo método concreto y fiable (que requiere algo más de mano de obra y cuesta un poco más que la opción con ELM 327) para evaluar el estado real del catalizador es examinarlo con un endoscopio por desenroscando la primera sonda lambda. Se llevó a cabo una inspección ejemplar del catalizador, por ejemplo, rico8588. Si todo está en orden, no tiene sentido eliminar un catalizador que funcione.
