En detalle: hágalo usted mismo, catalizador, reparación de semillas de kia de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
El costo de eliminar los catalizadores en el Kia Ceed 1.6i:
con trampantojo mecánico - 8500 rublos.
con apagado por software - 10,500 rublos.
Tiempo en el trabajo - 5:00.
Para todas las preguntas y para programar una cita para reparaciones: +7 495 9759163
Fuimos contactados por el propietario de un Kia Ceed de gasolina con un motor de 1.6 litros con la sospecha de un mal funcionamiento del catalizador. Los diagnósticos confirmaron los temores y revelaron el código P0420: operación ineficaz del catalizador.
¿Qué es un catalizador en un automóvil?
El catalizador es un panal de abejas cerámico o metálico con un recubrimiento especial que reduce el nivel de toxicidad de las emisiones. Las emisiones peligrosas que no se han quemado en el motor caen sobre la pulverización caliente sobre el catalizador y se queman.
Cómo y por qué pueden fallar los catalizadores del Kia Ceed 1.6i.
Hay dos opciones para la descomposición del catalizador:
– Disminuye la eficiencia del catalizador debido al agotamiento gradual y eventualmente completo de la pulverización especial. Esto puede suceder por un funcionamiento prolongado del automóvil (alto kilometraje), por un combustible de mala calidad y por un mal funcionamiento del motor (mezcla incorrecta que quema la deposición en el catalizador)
– Destrucción física del catalizador. Combustible de mala calidad, motor defectuoso, aumento del consumo de aceite.
¿Cuáles son los posibles síntomas de una avería del catalizador en Kia Ceed 1,6i.
– aumento del consumo de combustible
– indicación de error en el salpicadero (comprobar motor, mensaje de avería)
– perdida de poder
Como la mayoría de los propietarios de automóviles que acudieron a nosotros para reparar los catalizadores, el propietario de Kia optó por eliminar físicamente los catalizadores y reemplazarlos por apagallamas. Al inicio de las obras, el kilometraje del vehículo era de 110.980 km.
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Debajo del capó hay un motor de gasolina de 1.6 litros.
El catalizador está ubicado lo más cerca posible del motor al comienzo del sistema de escape en el colector de escape. Para trabajar en la eliminación del catalizador, es necesario desmontar parte del escape del automóvil. Parte del sistema de escape del Kia Sid 1.6 se retira del automóvil. La carcasa del catalizador está abierta.
Después de quitar el panal de abeja de cerámica del catalizador en el Kia Ceed 1.6i, instalamos parallamas de acero inoxidable. Dado que los parallamas tienen una pared doble con perforación y un empaque de metal denso, eliminarán el estrés por calor y sonido.
Después de instalar los parallamas en las carcasas del convertidor catalítico, las carcasas se sueldan y parte del sistema de escape se devuelve al vehículo.
Hay dos opciones para eliminar errores al quitar el catalizador en el Kia Ceed 1,6i:
- instalación de trampantojo mecánico con un minicatalizador
- desactivación por software de la monitorización del catalizador (desactivación del sensor de oxígeno - lambda)
El método con mezcla mecánica es más económico, pero con el tiempo, al igual que el catalizador, la mezcla puede fallar. El apagado del software soluciona el problema para siempre. En este automóvil, el sensor de oxígeno (sonda lambda), que es responsable de monitorear el catalizador, ha sido desactivado por software. Esta operación a veces se denomina “firmware Euro2”.
Se han completado los diagnósticos de control del automóvil y el trabajo de eliminación de los catalizadores en el Kia Ceed 1,6i.
¿Le gustaría resolver un problema con un convertidor catalítico en su automóvil? Contacta con nuestra empresa y te olvidarás de esta avería para siempre.
El costo de quitar el catalizador con reemplazo con un parallamas para gasolina Kia Sid 1.6:
con trampantojo mecánico - 8500 rublos.
con apagado por software - 10,500 rublos.
Tiempo en el trabajo - 5:00.
Para todas las preguntas y para programar una cita para reparaciones: +7 495 9759163
Si hubo un diagnóstico que mostró que el catalizador estaba obstruido y la resistencia al paso de los gases de escape aumentó significativamente, entonces el catalizador debe lavarse. Si el lavado no es posible (en caso de daño mecánico), entonces el catalizador deberá ser reemplazado, si el reemplazo del catalizador no es económicamente factible, el catalizador deberá ser removido.
La mayoría de los automóviles modernos están equipados con dos convertidores: primario y preliminar.
Teóricamente, los convertidores catalíticos son perjudiciales para el motor, ya que la resistencia del tracto de escape aumenta significativamente, además, para mantener la temperatura requerida del catalizador en algunos modos, se hace necesario enriquecer la mezcla.
Como resultado, esto conduce a una disminución notable de las características del motor en términos de consumo de combustible y potencia. Pero a veces, simplemente quitar el catalizador puede empeorar las cosas, ya que el sistema de postratamiento de los gases de escape en la mayoría de los vehículos está estrechamente acoplado al sistema de gestión del motor. Existe la posibilidad de que el motor funcione en modo de emergencia (CHECK ENGINE), lo que indudablemente conducirá a una limitación de potencia, así como a un aumento del consumo de combustible.
En el caso de que, no obstante, decida eliminar el catalizador, primero debe averiguar las posibles consecuencias y los métodos que le ayudarán a evitarlas. Es aconsejable hablar con los propietarios de los mismos automóviles (hay una gran cantidad de clubes de amantes de los automóviles de una determinada marca en Internet).
En general, en el caso indicado en el diagrama, el primer sensor de oxígeno no monitorea el estado de los catalizadores, la remoción de este último no afectará sus lecturas, el segundo sensor de temperatura tendrá que ser engañado, para esto instalamos un destornillador debajo del sensor, hacemos esto para que las lecturas del sensor sin catalizador sean iguales o aproximadas a las del catalizador instalado. Si el segundo sensor también es una lambda, debe tener más cuidado, ya que después de quitar el catalizador, lo más probable es que requiera un parpadeo de la unidad de control del motor (en algunos casos, se puede hacer una corrección).
En el caso que se muestra en el diagrama, las lecturas de los sensores están influenciadas por el estado del precatalizador. Por tanto, sería más correcto retirar el catalizador principal y enjuagar el preliminar. Como resultado, obtenemos la resistencia mínima del tracto de escape, estos cambios no tendrán ningún efecto en el sistema de gestión del motor, pero al atornillar el tornillo, las lecturas del sensor de temperatura de los gases de escape serán erróneas y esto no es bien. Pero todo esto es teoría, pero en la práctica es necesario tener en cuenta el estado del panal del catalizador.
Elaboramos un plan de trabajo: enjuagamos el catalizador preliminar y eliminamos el principal para que pueda comenzar.
Primero debe quitar el colector de escape, el convertidor precatalítico está integrado en él:
Los panales son canales largos, pero bastante delgados, por lo que diagnosticamos su estado cuidadosamente a la luz, es aconsejable utilizar una fuente de luz pequeña pero lo suficientemente brillante, cuyo voltaje no exceda los 12V (observamos las reglas de seguridad).
El estado de las celdas es casi ideal para una carrera de 200 mil km.
Cuando se verificó la luz, se encontró un pequeño defecto, no representa ningún peligro ni daño:
El enjuague se realiza en caso de que no existan daños mecánicos (estos incluyen hundimientos, quemaduras, etc.), presencia de depósitos que reduzcan significativamente el área de flujo, se debe soplar a fondo el panal con un spray para carburadores.
Si hay muchos depósitos, luego de purgar con un aerosol, el catalizador se puede remojar durante la noche en un recipiente con combustible diesel. Luego repita la purga. No te olvides del canal de recirculación de gases de escape (otra manada de ecologistas):
Sin embargo, si eliminó el precatalizador, entonces el canal deberá enjuagarse completamente, ya que la miga formada durante la extracción puede ingresar a la entrada y, desde allí, a los cilindros (es fácil adivinar que el espejo del cilindro no estará ligeramente estropeado).
Todas las operaciones que se realizan con el catalizador principal son similares a las descritas para el precatalizador.
A continuación, comenzamos el montaje, es necesario montar en orden inverso, las juntas deben ser nuevas o viejas muy bien limpiadas, montamos con cuidado, no olvidemos nada.
En mi caso, fue suficiente con desenroscar las dos tuercas que sujetan el tubo de descarga, así como doblar el recorrido después del neutralizador hacia un lado.
Sorprendentemente, el catalizador japonés, después de 200 mil kilómetros, todavía está lleno de fuerza.
Por supuesto, un catalizador lamentablemente caro, pero hay que perforarlo, así haremos que el motor respire mejor. Es muy fácil perforar el panal del catalizador con un taladro percutor con una broca bobinadora de 23 mm.
No eliminé por completo el catalizador en forma de panal, hice dos agujeros, se eliminó el exceso.
El propósito de la eliminación solo parcial del catalizador es simple: los panales que quedan alrededor de las paredes reducirán las vibraciones de resonancia y el orificio perforado será suficiente para eliminar la mayor resistencia al paso de los gases de escape en el área de el catalizador.
Después de quitar los panales, retiramos sus restos del barril del catalizador. Para ello hay que arrancar bien el coche y el gas hasta que deje de fluir el polvo de la cerámica, luego colocamos el tubo de escape y disfrutamos del resultado.
Las ventajas de la eliminación parcial del catalizador son que el nivel de la mente es similar al original y, por la misma razón, eliminé el traqueteo en el área del cilindro del catalizador.
Eso es todo, como notó, quitar el catalizador no presentará ninguna dificultad. En el servicio, intentaron disolverme en cortar el catalizador, limpiar y soldar la carrocería. En consecuencia, pagarían el precio por "tan complicado", y además, se habrían inclinado hacia el correspondiente trabajo inútil.
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Vi que en el camino y en un par de otros foros, este tema se discute periódicamente (en el camino me he encontrado constantemente con temas similares), pero subí aquí y no encontré nada de eso, así que decidí hacer un tema y recoger las opiniones de personas que llevan mucho tiempo conduciendo cee d JD.
Por lo que pude entender en cee'd jd, hay un cierto problema con el catalizador, cuya garantía del fabricante es de solo 1000 km, el problema es que los panales en él se desmoronan, se derriten o de alguna manera se deforman y se meten en el motor, lo que provoca la muerte del carro y su posterior reparación costosa.
Como principal opción para la eliminación preventiva del problema, pcostura para Euro 2 (o vi una opción contigoinstalación de un truco en uno de los sensores LZ) e instalación supresor de llama... Como solución ya con una carcasa muerta: la compra de un motor por contrato.
Y ahora por qué creé este tema, mi transporte es de 11 meses y 1 semana, kilometraje
18700 y parece que no encontré golpes en el motor, pérdida de potencia, etc. (pah-pah),
- ¿Cuáles son las opciones distintas de las anteriores para la protección preventiva?
- ¿Qué hacer con la gasolina llena (según entendí, la razón principal de la avería es el combustible de baja calidad)?
- ¿Es posible solucionar y eliminar este problema a través del CMR sin gastar fondos personales?
- Instalación de un parallamas sin firmware para Euro 2 con la instalación de una blenda:
- ¿Cómo afecta el funcionamiento de los sistemas del motor y la comunicación con el OD durante el mantenimiento?
- ¿Su entorno afecta el cumplimiento de cee'd jd con las regulaciones ambientales de la UE?
- ¿Y el ruido del escape?
- ¿Cuánto cuesta el nuevo catalizador y hay análogos "más mejorados" o qué?
Pregunto porque no entiendo en absoluto cómo puede surgir esto, veo publicaciones con tal problema solo en el marco de informes sobre el funcionamiento de cee’d jd.No escuché de tales problemas cuando manejé un Mazda 1998 con un catalizador estándar, ni escuché acerca de tales problemas de amigos que conducen otros autos de otras marcas.
¿Existe tal problema (tan enorme) en otros autos Kia / Hyundai?
Un convertidor catalítico nuevo cuesta alrededor de 50.000 rublos. No te aconsejo que pongas obmak, el coche a veces será contundente. solo necesita coser (CHIP). Además de la llama, puedes poner SPIDER 4-2-1 MG RACE.
A expensas de la garantía en el CMR, entonces hay cincuenta cincuenta. Alguien cambia todo lo que está en garantía, pero alguien no. No hay otros kataliks, y el concepto de "más reforzado" no es apropiado aquí. El hecho es que nuestro catalizador está demasiado cerca del motor, por lo tanto, con poco combustible y sin el aceite adecuado, rápidamente se ensucia, se quema y colapsa. Después de eso, sus partículas ingresan al motor cuando se arranca.
Ya existe un tema similar -De nada Registrarse o Regístrate ahora para ver texto oculto
... Cuando haya tiempo, lo editaré, recopilando todos los ifna de todos los foros, grupos en VK, drive2, etc.
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ilja1984 20 noviembre 2015
Este tema también es interesante. ¿Existe tal problema en los motores 1.4? ... En foros e informes solo vi 1.6.
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psionic88 20 noviembre 2015
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vazdrich 21 de noviembre de 2015
Esto significa que es causado exclusivamente por la característica de diseño del automóvil, hmm, en retrospectiva.
solo necesita coser (CHIP). Además de la llama, puedes poner SPIDER 4-2-1 MG RACE.
Resultan dos opciones de desarrollo:
1. para anotar, conducir, repostar en estaciones de servicio probadas (bueno, es decir, un oficial, no una franquicia, una marca), completar AI95 y quizás a veces AI95 "mejorado" y no calentar, pero a juzgar por las reseñas, incluso 15 mil 90 mil problemas de siembra pueden superar
2.Haz un CHIP, pon Plamik o Spider 4-2-1
Lo que me confunde en la segunda opción. Inmediatamente haré una reserva, soy por el cumplimiento de las restricciones que establece la ley, y tampoco partidario de modificaciones al mecanismo final, equipo, etc., que haya pasado la certificación correspondiente y esté aprobado para su uso en el planeta Tierra, teniendo en cuenta diversas normas, reglas, etc., según el país de operación.
Resulta que al eliminar el catalizador, un automóvil específico deja de cumplir con los estándares establecidos para dichos dispositivos, incluidos los ambientales, el volumen de CO2, etc.
¿Entonces no se les permitirá ir a Europa en eso? Al pasar el mantenimiento estatal, después de 3 años desde el lanzamiento, (no sé si lo miden o no), ¿puede que no cumpla con los estándares rusos?
Y el CHIP para EURO2 es un deterioro en la tolerancia del combustible para el que se diseñó originalmente el motor, ¿no? En consecuencia, su recurso de trabajo está disminuyendo, ¿y por qué con EURO 2? De hecho, en las estaciones de servicio rusas (al menos Moscú y la región, como regiones con el mayor consumo de combustible), dicho combustible no se vende, al menos oficialmente.
Vale, la garantía para el catalizador es de 1000 km, pero el motor, en cualquier caso, debe ser reparado / reemplazado, a expensas de OD, y al mismo tiempo van a fallar.
Aquí ya entra en juego la idea de que nos comprometemos a garantizar el funcionamiento normal del motor durante ese tiempo / kilometraje, sujeto a todas las reglas (que son muy difíciles de observar y confirmar el rendimiento), así como el hecho de que desde el la garantía ha terminado para una parte, luego por su comportamiento y el fabricante no es responsable de la influencia en otro detalle del producto; al menos así es como veo la lógica.
Lo que es vergonzoso es que nadie demandó realmente a Kia (o llegó a un acuerdo en una orden previa al juicio a través del CMR) y no intentó probar el error de cálculo inicial del diseño, que puede implicar la imposibilidad de seguir operando el producto vendido, incluyendo durante el período de garantía para otras unidades.
Leemos el libro de servicios con más atención.
Por batería - garantía 6 meses.
Por audio-video - garantía Los 36m / 60 tkm
Sobre el catalizador - "Se aceptan reclamaciones 1000 km"
¿Hay una diferencia? No hay limitación de garantía del catalizador. No le está reclamando, ¿verdad?
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psionic88 23 de noviembre de 2015
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Puede demandar, hasta donde yo sé, incluso alguien ganó la corte, pero gaste tiempo y nervios, y durante todo este tiempo se quedará sin automóvil. En este foro, también había una persona con tal problema, prometió mantenerlo actualizado y luego desapareció.
Con respecto al OD, les pregunté abiertamente qué pasaría si pateaba la silla de ruedas. Respondieron que lo máximo sería quitar el sistema de escape de la garantía, y la garantía está lejos de los 5 años, por lo que recuerdo. Es bastante simple determinar el catalizador noqueado incluso desde el exterior: el escape huele mal, y vierto gasolina principalmente Lukoil AI-95. Huele, por supuesto, "no se puede coser para el negocio", pero si OD desmonta la curiosidad, bastará con desenroscar el tubo del colector y encender una linterna en su interior. Pero, de hecho, la mayoría de nuestros OD son raros y no se meten en la botella sin una razón sólida, hace un mes reparé un volante con calefacción, y tengo cilios conectados al faro delantero y conectados al cableado estándar con giros. no dijeron nada, aunque obviamente se metieron bajo el capó. El cable de la grabadora también se ignoró, aunque claramente no está incluido en el encendedor de cigarrillos, pero va más allá del techo.
Sí, mi catalizador está roto y el motor está cosido, no instalé un parallamas, el operador del chip dijo que no tenía sentido. El sonido del escape no se hizo más fuerte. Sí, ahora, en teoría, no se les permitirá entrar en Europa, y nuestra inspección era una ficción antes, y ahora más aún, rara vez una compañía de seguros envía un automóvil para una inspección real, más a menudo solo dan seguro y eso es eso. Sí, era posible no tocar nada, pero de alguna manera no quería sentarme en un barril de pólvora y esperar, explotaría o no.
Es bastante difícil valorar el estado del catalizador, para ello es necesario sacarlo y de alguna manera mirar hacia adentro desde el lado del “pantalón”, porque es de ese lado que se destruye en primer lugar y es a partir de ahí que el desafortunado polvo cerámico es aspirado por el motor cuando se destruye. Me temo que nuestros OD simplemente no tienen ese equipo, y la operación de quitar e instalar el colector es muy laboriosa, me dejaron inconsciente durante tres o cuatro horas, y el convertidor catalítico real se rompe en 10 minutos, el resto de el momento es instalación y desmontaje.
No entendí bien cómo afectará el firmware Euro-2 al recurso del motor; esto no es más que una versión del programa de control que no usa la segunda sonda lambda, y la primera lambda aún evalúa el funcionamiento del motor para cualquier firmware. El firmware Euro-2 no significa en absoluto que ahora sea posible llenar la 76.a gasolina o combustible diesel, los requisitos para el combustible no cambian, si completa el franco ###### - el motor se cerrará independientemente de la versión de firmware.
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No entendí bien cómo afectará el firmware Euro-2 al recurso del motor; esto no es más que una versión del programa de control que no usa la segunda sonda lambda, y la primera lambda aún evalúa el funcionamiento del motor para cualquier firmware. El firmware Euro-2 no significa en absoluto que ahora sea posible llenar la 76.a gasolina o combustible diesel, los requisitos para el combustible no cambian, si completa el franco ###### - el motor se cerrará independientemente de la versión de firmware.
Desafortunadamente, estoy lejos de los principios del trabajo de las piezas de automóvil como labrador de la programación de programas informáticos complejos.
Por lo tanto, decidí comenzar este tema y averiguar qué y cómo =)
Al parecer, fue vergonzoso que el coche se "afilara" inicialmente bajo los requisitos de respeto al medio ambiente de EURO-5, y la eliminación de una pieza hace que sea necesario mostrar los "cerebros" hasta el final de la EURO-2.
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El afilado para Euro-5 consiste principalmente en la presencia de un catalizador y en una adaptación especial del programa de control para reducir la cantidad de emisiones nocivas. Si no me equivoco, una de las formas de reducir el CO / CH es asegurarse de que cuando se libere el gas, la velocidad disminuya suavemente y no de manera abrupta.Existen cientos de tales factores, y todos son tomados en cuenta por el firmware, y para evaluar muchos de estos factores se utilizan sondas lambda, es decir, sensores de oxígeno en el tracto de escape, uno antes del catalizador, el segundo después .
Después de noquear el catalizador, es necesario apagar de alguna manera la segunda sonda lambda, de lo contrario se encenderá la luz "Check engine" porque las lecturas de ambas sondas serán las mismas. Hay tres opciones para engañar al sistema:
El inconveniente mecánico es esencialmente un mini-catalizador, que se atornilla en el lugar de la segunda lambda, y ella misma ya está atornillada en este inconveniente. No funciona en nuestras máquinas.
2.Enganche electrónico: un pequeño microcircuito que está conectado al cableado de la sonda lambda y corrige sus lecturas. Muchos de ellos tampoco funcionan en nuestros motores, tenemos que seleccionarlos.
3. Firmware Euro-2. La segunda lambda se apaga mediante programación y, por regla general, las tablas de consumo de combustible calculadas se modifican para mejorar la respuesta del acelerador del motor. El mío, después del firmware, comenzó a tirar mejor en la parte inferior, también se volvió más divertido durante los adelantamientos, la velocidad de ralentí realmente aumentó, no sé por qué hicieron esto, pero no interfiere con la vida en absoluto. El consumo de gasolina, si aumenta, es completamente imperceptible.
El medio ambiente se ve afectado no solo por el motor, sino también por el combustible. Si llena el motor Euro-5 con gasolina Euro-4, que todavía se vende libremente, nadie dirá con certeza qué sucederá en la salida. Y en nuestro país, la gasolina Euro-4 y Euro-5 se puede verter fácilmente de un barril, llenar Euro-5 en Lukoil y Euro-4 en PTK, el escape apesta igualmente desagradable, el argumento es ciertamente débil, pero aún así. En aras del experimento, será necesario completar el 92, debería haber menos química adicional en él.
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El mío, después del firmware, comenzó a tirar mejor en la parte inferior, también se volvió más divertido durante los adelantamientos, la velocidad de ralentí realmente aumentó, no sé por qué hicieron esto, pero no interfiere con la vida en absoluto. El consumo de gasolina, si aumenta, es completamente imperceptible.
¿Puede decirme dónde hizo tal operación, probablemente no usted mismo, pero en algún servicio? ¿Y cuánto costó entonces?
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Así que sus muchachos de San Petersburgo y chip, vinieron a nosotros al final del verano.
Aquí hay un juicio positivo (a favor del comprador) sobre el Katalik. muchos bufones.
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bueno, entonces el segundo corte consecutivo de una persona se derrumbó y cayó bajo la garantía de 1000 km más un mes de inactividad cien
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psionic88 18 Dic 2015
Sí, si al menos el 20-30 por ciento acudiera a los tribunales con este problema, entonces KIA MOTORS definitivamente comenzaría una campaña revocable en KIA SID. También me pregunto cómo están las cosas con el corte en modelos de semillas anteriores. mi amigo tenía una semilla de 2008, el corte funcionó bien, pero ahora la vendió.
La publicación ha sido editadapsionic88: 18 de diciembre de 2015-14: 33
- disminución de la potencia del motor (deterioro de la dinámica de aceleración, disminución de la velocidad máxima), junto con un mayor consumo de combustible
- Dificultad para arrancar el motor de combustión interna (tardó más en arrancar)
- olor venenoso acre del sistema de escape
- Se escuchan ruidos extraños en el catalizador (timbre, traqueteo)
- muestra diagnósticos con los errores correspondientes que indican un funcionamiento ineficaz
Si hay alguna sospecha de un trabajo inadecuado, venga, realizaremos un diagnóstico gratuito. Realizaremos las reparaciones necesarias si es necesario.
Ofrecemos la opción más confiable: reemplazar el catalizador con un parallamas de fábrica de alta calidad (ver figuras) hecho de acero inoxidable de dos capas con la instalación de un controlador para ajustar las lecturas de la sonda lambda (blenda) de nuestro propia producción.
Arroz. una
Arroz. 2
Arroz. 3Existe la idea errónea de que después de quitar el catalizador y reemplazarlo con un parallamas, el LED funcionará más fuerte, sin importar qué parallamas esté instalado.Los parallamas de última generación funcionan tan silenciosamente como catalizadores y, a veces, incluso más silenciosos si se fabrican en el interior dos o tres cámaras reflectantes, de refrigeración y de absorción de ruido, y se utilizan 2-3 tipos de empaquetaduras para extinguir el ruido, la temperatura y la presión. El relleno de la más alta calidad está hecho de alambre inoxidable y Kevlar: no teme a las altas temperaturas y debido a su resistencia no se sopla. Absorbe el ruido tres veces mejor que el basalto (el más común). Los productos con tal empaque enfrían los gases de escape mejor que sus contrapartes y sirven 10 veces más.
Comentario. No reemplazamos los catalizadores universales para Kia Ceed debido a su inadecuación para nuestra gasolina, junto con un desempeño de baja calidad por parte de los fabricantes en aras de los bajos precios (principalmente China).
Todas las operaciones anteriores se realizan para todas las generaciones del modelo y versiones destinadas a cualquier país:
I: 1.4, 1.6, 2.0
y posteriores (a menos que se especifique una excepción).
Reemplazar el catalizador con un parallamas Kia Sid con mezcla es un procedimiento bien aceitado en nuestro servicio de automóviles. Instalar un catalizador en lugar de un parallamas en un Kia Ceed solo tomará un par de horas.
Para cortar el catalizador en el Kia Sid e instalar un parallamas combinado en su lugar, nuestros especialistas en servicio de automóviles hacen lo siguiente:
- Diagnóstico del sistema de escape del Kia Ceed e inspección en el stand (especialmente las corrugaciones del silenciador y catalizadores) (es gratis)
- Elaboración de una lista de trabajos y una lista de repuestos necesarios. (es gratis)
- Eliminación del catalizador Kia Sid
- Selección de un parallamas y trampantojo adecuados según los parámetros de su Kia Sid (es gratis)
- Instalación de un parallamas con mezcla y los elementos necesarios del sistema de escape (soportes y rellenos)
- Ajuste del silenciador de Kia (opcional)
- Firmware o re-flasheo de la ECU para Euro-4 (EURO-4)
- Confección de documentos: certificados de repuestos y cupones de garantía. Entrega de obra.
Puede ahorrar en la reparación y sustitución del catalizador Kia. Lea sobre esto en el artículo:
Con un uso prolongado en las carreteras de Moscú y la región de Moscú, las unidades del sistema de escape de Kia pueden desgastarse mucho. Los catalizadores de Kia Ceed se deterioran rápidamente (se atascan y se derriten). Además, ciertos daños en las estructuras internas del convertidor catalítico (catalizador) son causados por la conducción en baches, bordillos y fuera de la carretera, lo que lleva a la destrucción del panal cerámico de la pieza.
No le recomendamos que repare el catalizador en Kia usted mismo (con sus propias manos) sin equipo profesional.
Esto puede ser muy peligroso tanto para usted como para su automóvil.
- Reemplazo del catalizador Kia Sid e instalación de uno nuevo - 2.000 ₽
- Retire el catalizador Kia Ceed y coloque un supresor de flash con blende - 2.000 ₽
- Parallamas (recambio) - 2.000 ₽
- Enganche mecánico - 1.000 ₽
- Controlador electrónico - 3.000 ₽
- Firmware y re-flasheo (ECU) de la unidad de control del motor - 3.000
Video (haga clic para reproducir). 8.000 ₽
- Reparación o reemplazo de corrugación Kia Sid con repuestos (llave en mano) - desde 3.000 ₽
- Garantía para todos los trabajos y repuestos - 3 años. Horarios de apertura 2
En el servicio de autos de SVS, podemos eliminar de manera profesional y rápida el catalizador en Kia Sid de cualquier kilometraje y año de fabricación. Realizamos complejas reparaciones, diagnósticos y mantenimientos de los dos sedán Kia:
- Ceed - Sid
- Cerato - Cerate
- Magentis - Magentis
- Optima - Optima
- Rio - Rio: más en la página - Reemplazo del catalizador Kia Rio con un parallamas
Así también los SUV y crossovers de la marca Kia:
- Sorento - Sorento
- Sportage - Sportage: detalles en el material Instalación de un parallamas en lugar de un catalizador en el Kia Sportage
Y otros modelos. Una lista completa en la página Reemplazo y reparación de catalizadores Kia (Kia)
A su servicio: Mecánicos de automóviles y mecánicos de automóviles experimentados, equipos y piezas de sistemas de escape avanzados, consumibles y precios transparentes.
Extracción del convertidor catalítico e instalación del parallamas en Kia
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¡Damos una garantía de 3 años para todos los trabajos y repuestos!
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La actividad principal de nuestra empresa es la reparación, instalación, puesta a punto y diagnóstico de sistemas de escape de automóviles de pasajeros importados (automóviles extranjeros). Los servicios de nuestro servicio también pueden ser utilizados por propietarios de vehículos comerciales: furgonetas, microbuses y camiones pequeños. ¡Lo principal es encajar en las dimensiones de nuestras cajas! Por ejemplo, un minibús Mercedes Sprinter atraviesa fácilmente las puertas de nuestro servicio de automóviles.
La principal diferencia y ventaja del centro de servicio SVS de empresas similares en Moscú es nuestra estrecha especialización, que nos permite centrar todos los esfuerzos en mejorar la calidad de las reparaciones, estudiar todos los matices y características de los sistemas de escape de Kia y los automóviles de Otras marcas.
¡La red de servicios para automóviles SVS funciona en Moscú los siete días de la semana!
¡¿Fui el único confundido por 38t de kilometraje ?! 1er cuerpo siid ok y ¿dónde estaba antes de la ejecución de 38t?)
Garantía CAT - 1000 km de recorrido
Max Karlych, ya no recuerdo qué ni por qué. aparentemente no viajé mucho
Dígale a Bordach que siga las precauciones de seguridad. De lo contrario, será el mismo que el catalizador.
La histeria catalizadora entre Sidovodov está ganando un impulso realmente malsano. Solo durante la semana pasada y solo entre aquellos a los que me he suscrito, cinco noquearon a un gato. Algunas personas más, de una forma u otra, escribieron sobre esto con el espíritu de que paneka-paneka, es hora de noquear a los kats, ahhh. once
De los siguientes temas, solo en un caso hubo indicios de la necesidad de reemplazar el catalizador:
Inmediatamente recordé el club Lancer, donde la gente golpeaba masivamente los bloques catalíticos de los recolectores en un picnic, literalmente. Sí, fue una época gloriosa. Sin embargo, había razones para ello.
Los materiales más adecuados recolectados Sancochar en su nota ¡Adiós catalizador y hola nuevo! Preguntas más frecuentes, pero sobre todo se trata de qué hacer. Me gustaría ir desde el otro lado: es necesario hacer algo, por qué y por qué está sucediendo esto. Parcialmente, la información se superpondrá con el artículo mencionado, lo cual es natural. En resumen, vamos.Diagrama general del dispositivo catalizador.
Los convertidores catalíticos (para abreviar, se llaman catalizadores, pero esta unidad se llama correctamente así) comenzaron a instalarse masivamente en los automóviles hace aproximadamente un cuarto de siglo. El dispositivo del bloque en sí ha cambiado poco desde entonces: un cilindro hecho de metal o cerámica y con una estructura de panal, sobre el cual se depositan los propios catalizadores, sustancias que aceleran la descomposición de cualquier sustancia nociva, pero que no participan en ella. ellos mismos. El neutralizador es efectivo solo cuando se alcanza una cierta temperatura, por lo tanto, para su calentamiento temprano, en todos los autos modernos, se coloca directamente en el colector de escape (razón por la cual esta parte ahora se llama colector catalítico, colector catalítico, etc.). Esto no es de ninguna manera una característica de diseño de los motores coreanos, sino una propiedad de absolutamente todos los motores de EURO-4 y superiores.En condiciones ideales, el bloque de catalizador es prácticamente un componente perpetuo. su capa activa no se desperdicia durante el funcionamiento. ¿Por qué, entonces, surgió el pánico sobre estos mismos bloques? El caso es que el neutralizador es bastante frágil (especialmente el de cerámica, que está instalado en la salida Sid). No le gusta mucho el sobrecalentamiento (se cree que los bloques de cerámica están diseñados para temperaturas de alrededor de 85 ° C, metal - 1100 ° C), cambios bruscos de temperatura (sumergir el escape calentado en un charco), golpes y combustión de vapores de gasolina en él. De tal impacto, el neutralizador puede desmoronarse o derretirse. Las sustancias que caen sobre la superficie del panal (como aceite no quemado, hollín o plomo de gasolina con plomo) desactivan el catalizador: la sustancia activa se aísla de los gases de escape. Un catalizador obstruido con hollín o un catalizador derretido dificulta el funcionamiento del motor: el motor no desarrolla velocidad, en un caso pico puede sobrecalentarse.Y también pueden volar granos cerámicos de panales de catalizador dispersos, lo que arruinará la superficie de las paredes del cilindro.
¿Por qué está pasando esto? Hay dos versiones. La primera es la siguiente: “Los gases de escape pueden entrar en la fase de superposición de la válvula. En otras palabras: cuando el pistón ha bajado (la válvula de entrada acaba de empezar a abrirse) y la salida aún no se ha cerrado ". La segunda idea está estrechamente relacionada con la primera, pero contiene la idea de que una disminución en el rendimiento del panal contribuye a un aumento de la contrapresión en el colector de escape, y esto es precisamente lo que "empuja" las virutas de cerámica hacia los cilindros. .
Por lo tanto, existe la posibilidad de que las partículas de catalizador entren en los cilindros, pero no es demasiado grande y aumenta solo con un catalizador atascado o derretido.
¿Necesito eliminar el catalizador?
Ahora bien, ¿cómo puedes siquiera entender que algo anda mal con el catalizador? Si comienza a crear un obstáculo en el camino del escape, el motor pierde su dinámica. En casos críticos, tampoco podrá ganar impulso por encima de, alrededor de 3 mil. Pocos describen los síntomas exactos (lo que nuevamente sugiere que el miedo tiene ojos grandes y el problema es muy exagerado), sin embargo, el error sugiere claramente la reducción de la eficiencia del catalizador. p0421 - Calentamiento de la eficiencia del catalizador por debajo del umbral (Banco 1) - la eficiencia del calentamiento del catalizador está por debajo del umbral. El error se puede considerar en casi cualquier escáner desde ELM 327 hasta multimarca Delphi DS150e o Autocom. Alternativamente, puede ocurrir un error P2096 - Sistema de compensación de combustible poscatalítico demasiado pobre - corrección de la mezcla de combustible / error de formación de la mezcla. Tales errores son un síntoma alarmante, pero no una garantía del 100% de que el catalizador vaya a morir.Además, puede evaluar los datos de voltaje en el segundo sensor de oxígeno detrás del convertidor catalítico. El caso ideal es cuando se trata de una línea recta. Para hacer esto, necesita un escáner simple como ELM 327, que cuesta solo unos centavos, y cualquier programa que pueda interpretar datos en forma de gráfico. Sin embargo, vale la pena tener en cuenta que, en la mente, tales diagnósticos deben confirmarse verificando los gases de escape con un analizador de gases. Porque algunos firmwares de ECU de motor perciben un aumento en la proporción de oxígeno en el escape después de gasolinas con MTBE como una señal de eficiencia insuficiente del catalizador.
En ausencia de un analizador de gases, el segundo método confiable de hormigón armado (que es algo más laborioso y cuesta un poco más que la versión con ELM 327) es evaluar el estado real del catalizador - examinarlo con un endoscopio por desenroscando la primera sonda lambda. La inspección ejemplar del catalizador se llevó a cabo, por ejemplo, richi8588... Si todo está en orden, no tiene sentido eliminar un catalizador que funcione.
