Reparación de catalizador de coche de bricolaje

Un catalizador es una parte del sistema de escape de un automóvil que se utiliza para limpiar los gases de escape. La ubicación del catalizador difiere según el modelo específico, pero generalmente se encuentra en o detrás de la tubería de bajada o en el colector. En el diseño, el detalle principal es un panal de abejas realizado en metal o cerámica. Por lo tanto, la mezcla de escape se purifica y se reduce la cantidad de dióxido de carbono en ella, lo que permite lograr el cumplimiento de las normas y estándares consagrados a nivel legislativo. Si el catalizador falla, puede repararlo usted mismo.

Al usar el automóvil, siempre ocurren problemas que afectan negativamente las características del automóvil. Las reparaciones del sistema de escape deben realizarse si nota alguno de los siguientes síntomas:

1. Pérdida de potencia (el automóvil no se mueve como antes, la aceleración es mucho más lenta, especialmente bajo cargas pesadas);
2. Ralentí inestable (el motor funciona de manera desigual y el tacómetro del automóvil salta constantemente);
3. Vibración (panal obstruido en mal estado se colapsa gradualmente, lo que conduce a su destrucción en pequeñas partes, que golpean la carcasa exterior del catalizador; también ocurre si hubo un impacto fuerte).

Hay varias razones para estos problemas. En primer lugar, es el uso de combustible de baja calidad. Libera la sustancia tetraetil plomo, que tiene un efecto negativo. En segundo lugar, carreteras en mal estado.

Así es, porque debido a la vibración y sacudidas constantes, el panal en el catalizador puede colapsar y desmoronarse. Además, golpear un gran agujero o golpe (piedra) puede provocar un fuerte golpe en la pieza, y esto le promete un reemplazo o reparación, lo que no siempre es posible hacer con sus propias manos.

Hablando francamente, es casi imposible arreglar esta pieza debido a las peculiaridades de su diseño. Normalmente, el catalizador se utiliza durante unos 100.000 km, seguido de un reemplazo obligatorio. En nuestras condiciones, el combustible y las carreteras deficientes reducen significativamente esta cifra.

A pesar de esto, un catalizador de automóvil se puede reparar a mano de la siguiente manera:

• Enjuague;
• Instalaciones Blende.

Es posible extender parcialmente el funcionamiento del catalizador enjuagándolo. Sin embargo, este procedimiento solo se justifica cuando el sistema de control muestra un mayor nivel de resistencia a los gases de escape que pasan a través del colector. Si la pieza está dañada, dichas reparaciones no producirán ningún resultado.

La parodia es un dispositivo de metal especial que encaja en el sistema de escape. En él está montada una sonda lambda, que le permite engañar al sistema electrónico del automóvil y enviarle señales sobre la ausencia de problemas. Esta no es una solución al problema, sino solo un aplazamiento por un tiempo.

Como ya se mencionó, la reparación de piezas de catalizador individuales rara vez es posible y, por lo tanto, la mayoría de las veces recurren a una de las siguientes opciones:

Desmantelar el catalizador significa simplemente instalar una tubería en su lugar. Pero esta opción no permite reducir la temperatura de los gases, lo que conlleva la rápida destrucción de todo el escape y un alto nivel de ruido generado durante la conducción. Si tiene el equipo necesario, puede hacer las reparaciones usted mismo.

La mejor opción es reemplazar esta pieza. Sin embargo, cuesta mucho y se vende solo a funcionarios. Muchos conductores simplemente no quieren gastar mucho en él.

A veces se utiliza la eliminación de panal, pero este método también conduce a un desgaste acelerado del sistema de escape. Por cierto, también puede comprar un catalizador universal, que se caracteriza por un equilibrio entre costo y calidad.

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16/04/2015 El convertidor catalítico es una parte importante del sistema de escape de un vehículo. Con la ayuda de este elemento, los gases de escape se purifican antes de ser liberados a la atmósfera. Dependiendo de las características de un automóvil, modelo y fabricante en particular, la ubicación del catalizador es diferente. En la mayoría de los automóviles modernos, el dispositivo en cuestión está ubicado en el área de la tubería de admisión de gas. Al pasar a través del catalizador, se purifica la corriente de gas. Por lo tanto, el nivel de dióxido de carbono se reduce y los gases de escape son menos contaminantes para el medio ambiente. Para que el escape cumpla con los estándares requeridos y no contribuya a la contaminación ambiental, es necesario mantener el correcto funcionamiento del catalizador. Si un componente del sistema de escape está averiado, es fácil repararlo usted mismo. Antes de comenzar a trabajar, consideraremos los problemas de catalizadores más comunes y sus causas.

Durante la operación de un automóvil, a menudo ocurren fallas que afectan directa o indirectamente la productividad de sistemas importantes. Se requieren diagnósticos y mantenimiento del sistema de escape si encuentra:

• Disminución de la potencia del vehículo. El vehículo es reacio a aumentar la velocidad o moverse lentamente con una carga mayor.
• Rendimiento desigual del motor. El motor es inestable al ralentí. En este caso, los instrumentos de medición pueden mostrar resultados incorrectos.
• Durante el movimiento del automóvil, aparecieron vibraciones significativas.

Existen varias de las causas más comunes de estos problemas. Uno está utilizando una mezcla de combustible de baja calidad o varios tipos de gasolina. Como sabe, la calidad del combustible y los fluidos de trabajo juega un papel importante en el funcionamiento correcto y a largo plazo del vehículo. Al utilizar materias primas de baja calidad, los componentes del motor y del sistema de escape están sujetos a un desgaste prematuro. La segunda razón es la mala calidad de la superficie de la carretera. Cuando se producen vibraciones constantes durante el movimiento de un automóvil, las partes vulnerables del sistema de escape están sujetas a destrucción mecánica. Por lo tanto, queda claro que, a pesar de la prudencia y el estilo de conducción del automovilista, los componentes del sistema de escape se deterioran gradualmente y requieren un mantenimiento oportuno.

Afortunadamente, puede reparar daños menores en el sistema de escape con sus propias manos. Por lo tanto, es posible restaurar la función del sistema del automóvil y ahorrar en los servicios de un servicio especializado.

Como regla general, el método principal para restaurar la función del sistema de escape es reemplazar el catalizador. Este dispositivo es bastante difícil de restaurar debido a su diseño complejo y estructura bastante frágil. Un elemento del sistema de escape se cambia cada cien mil kilómetros, sujeto a las reglas de operación y las condiciones óptimas de la carretera. Las carreteras de nuestro país dejan mucho que desear y requieren la sustitución prematura de un elemento del sistema de escape. Sin embargo, reemplazar el catalizador no es la única forma de resolver el problema. Algunos automovilistas, conocidos por esos momentos de mantenimiento del sistema de escape:

• Lavado del catalizador.
• Instalación de un dispositivo que engaña al sistema de control del vehículo.

El lavado es un método preventivo eficaz para prolongar la vida útil del elemento. Este procedimiento es relevante solo si el elemento es completamente adecuado. Si se altera la estructura y función del catalizador, el lavado no producirá el resultado deseado. En este caso, es necesario reemplazar rápidamente el catalizador.

Como saben, la reparación de un elemento es imposible en la mayoría de los casos, por lo tanto, la forma más efectiva de restaurar la función del sistema de escape es reemplazar el catalizador. En este caso, hay varias novedades:

• Desmontaje del dispositivo.
• Su posterior reemplazo.
• Eliminación de panales.

Algunos automovilistas desmontan completamente el elemento e instalan un tubo especial en su lugar. Desafortunadamente, esta tecnología no es propicia para enfriar los gases de escape. En este sentido, hay un rápido desgaste de los componentes del sistema de escape. La forma más efectiva es reemplazar el catalizador. Reemplazar el catalizador a menudo se realiza por las manos de un automovilista y es un procedimiento simple que le permite restaurar completamente la función del sistema de escape. Reemplazar el catalizador requerirá una buena cantidad de atención y la disponibilidad de la pieza apropiada. Los más productivos son los elementos originales de fabricantes de confianza.

El lavado preventivo del catalizador sin removerlo se lleva a cabo utilizando herramientas especialmente desarrolladas:

1. Espuma limpiadora de catalizadores y DPF GAT: limpiador de catalizadores de espuma de alto rendimiento (lata de aerosol con sonda flexible).

Volumen - 400 ml. (suficiente para lavar un catalizador).

¡Agite vigorosamente durante 1 minuto antes de usar!

Establezca el acceso al filtro quitando la sonda lambda frente al convertidor catalítico.

Directamente a través de la sonda de pulverización flexible (incluida en el kit) insertada en el orificio abierto en la entrada del catalizador, pulverice el agente (con el motor apagado) a varios intervalos de 5 segundos con una pausa de 5 segundos hasta que la espuma sea visible en la entrada. .

Luego retire la sonda de pulverización y coloque el sensor extraído.

Cuando se lava el catalizador, el hollín que se forma en él se disuelve en micropartículas, lo que contribuye a que se queme durante el funcionamiento.

El agente es aplicable a todos los catalizadores.

Después de completar el procedimiento de lavado, vierta GAT CAT Clean en el tanque de combustible a razón de 60 litros. combustible.

Si hubo un diagnóstico que mostró que el catalizador estaba obstruido y la resistencia al paso de los gases de escape aumentó significativamente, entonces el catalizador debe lavarse. Si el lavado no es posible (en caso de daño mecánico), entonces el catalizador deberá ser reemplazado, si el reemplazo del catalizador no es económicamente factible, el catalizador deberá ser removido.

La mayoría de los automóviles modernos están equipados con dos convertidores: primario y preliminar.

Teóricamente, los convertidores catalíticos son perjudiciales para el motor, ya que la resistencia del tracto de escape aumenta significativamente, además, para mantener la temperatura requerida del catalizador en algunos modos, se hace necesario enriquecer la mezcla.

Como resultado, esto conduce a una disminución notable de las características del motor en términos de consumo de combustible y potencia. Pero a veces, simplemente quitar el catalizador puede empeorar las cosas, ya que el sistema de postratamiento de los gases de escape en la mayoría de los vehículos está estrechamente acoplado al sistema de gestión del motor. Existe la posibilidad de que el motor funcione en modo de emergencia (CHECK ENGINE), lo que indudablemente conducirá a una limitación de potencia, así como a un aumento del consumo de combustible.

En el caso de que, no obstante, decida eliminar el catalizador, primero debe averiguar las posibles consecuencias y los métodos que le ayudarán a evitarlas.Es aconsejable hablar con los propietarios de los mismos automóviles (hay una gran cantidad de clubes de amantes de los automóviles de una determinada marca en Internet).

En general, en el caso indicado en el diagrama, el primer sensor de oxígeno no monitorea el estado de los catalizadores, la remoción de este último no afectará sus lecturas, el segundo sensor de temperatura tendrá que ser engañado, para esto instalamos un destornillador debajo del sensor, hacemos esto para que las lecturas del sensor sin catalizador sean iguales o aproximadas a las del catalizador instalado. Si el segundo sensor también es una lambda, debe tener más cuidado, ya que después de quitar el catalizador, lo más probable es que requiera un parpadeo de la unidad de control del motor (en algunos casos, se puede hacer una corrección).

En el caso que se muestra en el diagrama, las lecturas de los sensores están influenciadas por el estado del precatalizador. Por tanto, sería más correcto retirar el catalizador principal y enjuagar el preliminar. Como resultado, obtenemos la resistencia mínima del tracto de escape, estos cambios no tendrán ningún efecto en el sistema de gestión del motor, pero al atornillar el tornillo, las lecturas del sensor de temperatura de los gases de escape serán erróneas y esto no es bien. Pero todo esto es teoría, pero en la práctica es necesario tener en cuenta el estado del panal del catalizador.

Elaboramos un plan de trabajo: enjuagamos el catalizador preliminar y eliminamos el principal para que pueda comenzar.

Primero debe quitar el colector de escape, el convertidor precatalítico está integrado en él:

Los panales son canales largos, pero bastante delgados, por lo que diagnosticamos su estado cuidadosamente a la luz, es aconsejable utilizar una fuente de luz pequeña pero lo suficientemente brillante, cuyo voltaje no exceda los 12V (observamos las reglas de seguridad).

El estado de las celdas es casi ideal para una carrera de 200 mil km.

Cuando se verificó la luz, se encontró un pequeño defecto, no representa ningún peligro ni daño:

El enjuague se realiza en caso de que no existan daños mecánicos (estos incluyen hundimientos, quemaduras, etc.), presencia de depósitos que reduzcan significativamente el área de flujo, se debe soplar a fondo el panal con un spray para carburadores.

Si hay muchos depósitos, luego de purgar con un aerosol, el catalizador se puede remojar durante la noche en un recipiente con combustible diesel. Luego repita la purga. No te olvides del canal de recirculación de gases de escape (otra manada de ecologistas):

Sin embargo, si eliminó el precatalizador, entonces el canal deberá enjuagarse completamente, ya que la miga formada durante la extracción puede ingresar a la entrada y, desde allí, a los cilindros (es fácil adivinar que el espejo del cilindro no estará ligeramente estropeado).

Todas las operaciones que se realizan con el catalizador principal son similares a las descritas para el precatalizador.

A continuación, comenzamos el montaje, es necesario montar en orden inverso, las juntas deben ser nuevas o viejas muy bien limpiadas, montamos con cuidado, no olvidemos nada.

En mi caso, fue suficiente con desenroscar las dos tuercas que sujetan el tubo de descarga, así como doblar el recorrido después del neutralizador hacia un lado.

Sorprendentemente, el catalizador japonés, después de 200 mil kilómetros, todavía está lleno de fuerza.

Por supuesto, un catalizador lamentablemente caro, pero hay que perforarlo, así haremos que el motor respire mejor. Es muy fácil perforar el panal del catalizador con un taladro percutor con una broca bobinadora de 23 mm.

No eliminé por completo el catalizador en forma de panal, hice dos agujeros, se eliminó el exceso.

El propósito de la eliminación solo parcial del catalizador es simple: los panales que quedan alrededor de las paredes reducirán las vibraciones de resonancia y el orificio perforado será suficiente para eliminar la mayor resistencia al paso de los gases de escape en el área de el catalizador.

Después de quitar los panales, retiramos sus restos del barril del catalizador.Para ello hay que arrancar bien el coche y el gas hasta que deje de fluir el polvo de la cerámica, luego colocamos el tubo de escape y disfrutamos del resultado.

Las ventajas de la eliminación parcial del catalizador son que el nivel de la mente es similar al original y, por la misma razón, eliminé el traqueteo en el área del cilindro del catalizador.

Eso es todo, como notó, quitar el catalizador no presentará ninguna dificultad. En el servicio, intentaron disolverme en cortar el catalizador, limpiar y soldar la carrocería. En consecuencia, pagarían el precio por "tan complicado", y además, se habrían inclinado hacia el correspondiente trabajo inútil.

Para neutralizar los gases tóxicos emitidos por el motor de combustión interna, el vehículo está equipado con un convertidor catalítico instalado en la salida del colector de escape. Aunque la vida útil del elemento es de aproximadamente 150 mil km, cambiarlo es bastante costoso: la pieza de repuesto es demasiado costosa. Surge una pregunta natural si es posible limpiar el catalizador y así extender el recurso. Respuesta: la limpieza está permitida, pero no hay garantía de un resultado positivo. El problema está muy extendido y merece una consideración más detallada.

La unidad, que parece un tanque resonador, es un contenedor con dos tubos de conexión. En el interior hay pequeños panales de cerámica cubiertos con una capa catalítica a base de metales preciosos (de ahí el alto precio del recambio). Los gases residuales obstruyen las celdas con hollín y depósitos de carbón, haciendo que el neutralizador sea intransitable gradualmente.

Limpiar o enjuagar el catalizador dará un resultado positivo y extenderá la vida útil del elemento en tales casos:

1. Si el procedimiento se realiza como medida preventiva, mucho antes de que ocurra el problema.
2. Cuando el panal no está dañado y simplemente está obstruido con hollín (la etapa inicial del desgaste del elemento).
3. Si la estructura cerámica no se derrite debido al uso de gasolina con plomo.

En otros casos, habrá que sustituir el neutralizador del coche por uno nuevo o instalar un parallamas más económico más un emulador para el correcto funcionamiento de la sonda lambda.

La obstrucción de la sección de flujo del elemento se caracteriza por las siguientes características:

• el motor pierde potencia notablemente, la aceleración se vuelve lenta;
• el consumo de combustible, por el contrario, aumenta;
• difícil arranque del motor;
• parada irrazonable del motor al ralentí.

En un automóvil equipado con dos sondas lambda, el indicador Check Engine en el tablero del conductor indica un problema. La electrónica registra una disminución en el rendimiento del convertidor y emite un error correspondiente.

Para una limpieza exitosa del catalizador, es importante captar el momento en que el relleno cerámico aún no ha tenido tiempo de quedar inutilizable. De ahí la recomendación: es mejor lavar el elemento con anticipación, sin esperar las señales de alarma. El procedimiento requerirá un mínimo de esfuerzo y costos financieros por parte del propietario del automóvil.

Los entusiastas de los automóviles y los técnicos de las estaciones de servicio practican 3 métodos para limpiar el catalizador de los lodos de aceite y el hollín:

1. La limpieza preventiva con detergente se lleva a cabo en un kilometraje de 70-100 mil km sin sacarlo del automóvil.
2. Limpieza mecánica.
3. Enjuagues múltiples.

Las 2 últimas opciones implican el desmontaje y desmontaje parcial del catalizador.

Para el mantenimiento preventivo de catalizadores, se encuentran disponibles comercialmente fluidos especiales como Hi-Gear HG3270. El producto simplemente se vierte de la botella al tanque de combustible, luego el automóvil se opera en el mismo modo. El hollín eliminado de la unidad se elimina junto con los gases de escape.

Para la limpieza mecánica es necesario disponer de un compresor y preparar papel de lija fino. El método no se puede llamar exitoso, ya que solo se eliminan los contaminantes externos, parte del carbono permanece en las profundidades del panal de cerámica.

Un químico de uso frecuente para limpiar un neutralizador extraído es un líquido en aerosol ABRO que se usa para enjuagar los carburadores.

Se ha demostrado mediante la práctica que el líquido no daña un revestimiento catalítico caro. A veces, bajo su propio riesgo y riesgo, los automovilistas usan queroseno, etanol y otros productos químicos, pero es mejor no usar tales remedios caseros. No se sabe cómo afectan el artículo de alto valor de un vehículo en particular.

El lavado preventivo del catalizador con Hi-Gear y similares se lleva a cabo vaciando la botella directamente en el tanque de gasolina inmediatamente antes de repostar el automóvil. No se requiere ninguna acción adicional por parte del conductor: durante el viaje, el panal de abeja de cerámica del elemento se limpia por sí solo, la suciedad sale volando a través del tracto de escape.

Para limpiar o enjuagar un neutralizador obstruido con sus propias manos, deberá desmontarlo. Conduzca el automóvil a la zanja de inspección, apague las sondas lambda en el automóvil y desenrosque las abrazaderas que sujetan la unidad al tubo de escape o al colector de escape. Luego sigue este algoritmo:

1. Purgue a fondo el catalizador con un compresor en ambos lados, bombeando una presión de 7-9 bar.
2. Llene el panal de cerámica con espuma en aerosol para carburador ABRO. Verter el producto por ambos tubos.
3. Envuelva el neutralizador con un paño y espere 20 minutos.
4. Enjuague bien la malla interior del elemento con agua caliente y sáquela con un compresor.
5. Repita la operación una vez más, seque el catalizador y asegúrese de que el panal de cerámica sea visible a través. Vuelva a colocar la unidad en el vehículo.

Nota. En algunos modelos de automóviles, la sonda lambda se instala directamente en la carcasa del elemento neutralizador. Antes de enjuagar, los sensores deben desatornillarse y retirarse mecánicamente del hollín.

Si no puede limpiar el catalizador con espuma en aerosol, no tiene nada más que perder. Remoje la celda en queroseno o combustible diesel y déjela por 12-24 horas. Sin duda, el combustible diesel se puede diluir con una pequeña cantidad de acetona o solvente 646 (proporción de aproximadamente 4: 1). Después de 24 horas, siga el procedimiento de limpieza con aerosol descrito anteriormente.

La limpieza mecánica se realiza con papel de lija fino con soplado periódico con compresor. Las mallas exteriores se limpian con cuidado, con una ligera presión, para que la frágil cerámica no se agriete. No será posible eliminar los depósitos de carbón de las cavidades internas de esta manera.

A menudo, los automovilistas, en lugar de enjuagar, perforan el panal contaminado con un objeto metálico para liberar el paso de los gases de combustión. Está permitido usar medidas tan extremas solo en un caso: probó todos los agentes de lavado y no tuvo éxito.

Tenga en cuenta: conducir con un catalizador perforado no solo daña el medio ambiente, sino que también golpea su bolsillo: la sonda lambda "ve" los gases de escape sin procesar y el controlador cambia al modo de emergencia con un mayor consumo de combustible. Para resolver el problema, debe instalar el "inconveniente" del sensor de oxígeno, lo que genera costos adicionales.