Reparación de convertidor catalítico hágalo usted mismo

Si hubo un diagnóstico que mostró que el catalizador estaba obstruido y la resistencia al paso de los gases de escape aumentó significativamente, entonces debe enjuagar el catalizador. Si el lavado no es posible (en caso de daño mecánico), entonces el catalizador deberá ser reemplazado, si el reemplazo del catalizador no es económicamente factible, el catalizador deberá ser removido.

La mayoría de los automóviles modernos están equipados con dos convertidores: principal y preliminar.

Teóricamente, para el motor, los convertidores catalíticos son dañinos, ya que la resistencia del tracto de escape aumenta significativamente, además, para mantener la temperatura requerida del catalizador en algunos modos, se hace necesario enriquecer la mezcla.

Como resultado, esto conduce a una disminución notable en el rendimiento del motor en términos de consumo de combustible y potencia. Pero a veces, simplemente quitar el catalizador puede empeorar las cosas, ya que el sistema de postratamiento en la mayoría de los vehículos está estrechamente acoplado al sistema de gestión del motor. Existe la posibilidad de que el motor funcione en modo de emergencia (CHECK ENGINE), lo que sin duda conducirá a una limitación de potencia, así como a un mayor consumo de combustible.

En el caso de que aún decida eliminar el catalizador, primero debe conocer las posibles consecuencias y las formas de evitarlas. Es recomendable comunicarse con los propietarios de dichos automóviles (hay una gran cantidad de clubes para amantes de los automóviles de una determinada marca en Internet).

En general, en el caso indicado en el diagrama, el primer sensor de oxígeno no monitorea el estado de los catalizadores, la eliminación de este último no afectará sus lecturas, el segundo sensor de temperatura tendrá que ser engañado, para esto instalamos un destornillador debajo del sensor, hacemos esto para que sin catalizador sean iguales o aproximados a los que tienen el catalizador instalado. Si el segundo sensor también es una lambda, debe tener más cuidado, ya que después de quitar el catalizador, lo más probable es que necesite flashear la unidad de control del motor (en algunos casos, puede hacer una corrección).

En el caso que se muestra en el diagrama, el estado del precatalizador afecta las lecturas de los sensores. Por lo tanto, sería más correcto eliminar el catalizador principal y enjuagar el preliminar. Como resultado, obtenemos la resistencia mínima del tracto de escape, estos cambios no tendrán ningún efecto en el sistema de gestión del motor, pero cuando se atornilla el tornillo, las lecturas del sensor de temperatura de los gases de escape serán erróneas y esto no es así. bien. Pero todo esto es teoría, pero en la práctica es necesario tener en cuenta el estado de las celdas del catalizador.

Elaboramos un plan de trabajo: lavamos el catalizador preliminar y eliminamos el principal, eso es todo lo que puede comenzar.

Primero debe quitar el colector de escape, el precatalizador está integrado en él:

Las celdas son canales largos, pero más bien delgados, por lo que diagnosticamos su condición con cuidado a la luz, es recomendable usar una fuente de luz pequeña pero lo suficientemente brillante, cuyo voltaje no exceda los 12 V (seguimos las reglas de seguridad).

El estado de las celdas es casi perfecto para una carrera de 200 mil km.

Al verificar la luz, se encontró un pequeño defecto, no representa peligro ni daño:

El lavado se lleva a cabo si no hay daños mecánicos (estos incluyen reducción, desgaste, etc.), la presencia de depósitos que reducen significativamente el área de flujo.Los panales deben soplarse a fondo con un spray para carburadores.

Si hay muchos depósitos, luego de soplar con un rociador, el catalizador se puede remojar durante la noche en un recipiente con combustible diesel. Después de eso, repita la purga. No te olvides del canal de recirculación de gases de escape (otro truco ecologista):

Sin embargo, si eliminó el catalizador preliminar, entonces el canal deberá lavarse a fondo, ya que la miga formada durante la extracción puede ingresar a la entrada y, desde allí, a los cilindros (es fácil adivinar que el espejo del cilindro no sufrirá un poco). ).

Todas las operaciones que se realizan con el catalizador principal son similares a las operaciones descritas para el ejemplo del precatalizador.

A continuación, comenzamos el ensamblaje, debe ensamblar en orden inverso, las juntas deben ser nuevas o viejas muy bien limpias, las ensamblamos con cuidado, no olvide nada.

En mi caso, fue suficiente desenroscar las dos tuercas que sujetan el tubo de salida, así como doblar la línea después del convertidor hacia un lado.

Sorprendentemente catalizador japonés, después de 200 mil kilómetros todavía está lleno de energía.

Por supuesto, un catalizador lastimosamente caro, pero necesita ser perforado, por lo que haremos que el motor respire mejor. Las celdas de catalizador son muy fáciles de perforar con un perforador con una broca de 23 mm.

No eliminé toda la celda del catalizador, perforé dos agujeros, se eliminó el exceso.

El objetivo de eliminar solo parcialmente el catalizador es simple: los panales que quedan alrededor de las paredes reducirán las vibraciones resonantes, y el orificio perforado es suficiente para eliminar la mayor resistencia al paso de los gases de escape en el área del catalizador.

Después de retirar los panales, retiramos sus fragmentos del barril del catalizador. Para ello es necesario arrancar el coche y hacerlo funcionar bien hasta que deje de salir el polvo de la cerámica, a continuación colocamos el tubo de salida y disfrutamos del resultado.

Las ventajas de la eliminación parcial del catalizador es el nivel de inteligencia similar al de stock, además, al hacerlo, eliminé el traqueteo en el área del cilindro del catalizador.

Eso es todo, como notó, quitar el catalizador no presentará ninguna dificultad. En el servicio intentaron criarme para cortar el catalizador, limpiar y volver a soldar la carrocería. En consecuencia, habrían rechazado el precio correspondiente por “un trabajo tan complicado” y, además, inútil.

Un elemento importante del sistema de escape del automóvil es el catalizador (convertidor catalítico). Su tarea es reducir la cantidad de elementos de combustión nocivos emitidos a la atmósfera.

El recurso catalizador promedio es de aproximadamente 100-150 mil kilómetros. Puede funcionar sin problemas durante más o menos tiempo, según la calidad del motor, el combustible utilizado y muchos otros factores. Un convertidor catalítico obstruido debe reemplazarse o intentar limpiarse. Si el catalizador se limpia correctamente, podrá funcionar durante más tiempo antes de reemplazarlo.

Es poco probable que un conductor experimentado se pierda el momento en que el catalizador del sistema de escape deja de cumplir con las funciones que se le asignan. Hay una serie de signos que indican su contaminación:

• Disminución de la potencia del motor cuando el automóvil está en movimiento, aceleración lenta;
• Problemas con el arranque del motor;
• Ralentí inestable;
• Apagado espontáneo del motor;
• Mayor consumo de combustible;
• Luz de check engine encendida.

Además, si el catalizador está muy contaminado, el conductor puede notar que el color del escape ha cambiado.

Puede revisar el catalizador en busca de contaminantes de varias maneras, pero la forma más efectiva es quitarlo e inspeccionarlo visualmente.Si en los “panales” del catalizador existen fragmentos de resinas, productos de la combustión, aceite y otros “desechos” que interfieren con el paso de los gases de escape, debe eliminarse en la medida de lo posible.

Hay varias formas de limpiar el catalizador usted mismo. Según lo sucio que esté el catalizador, conviene elegir uno u otro método de limpieza.

Si los productos de la combustión no son fuerte y masivamente "pegajosos" al elemento del filtro del catalizador, se pueden eliminar con papel de lija común.

Para hacer esto es bastante simple:

1. Deberá tomar papel de lija de grano fino y quitar el catalizador;
2. Además, con cuidado, sin presionar con fuerza los "panales", debe limpiar la placa formada con un movimiento circular;
3. Una vez que se ha limpiado el elemento del filtro, los contaminantes restantes se expulsan con aire comprimido.

Importante: En el proceso de limpieza del catalizador con papel de lija, no se debe exagerar con la fuerza de presión. La mayoría de las veces, los "panales" del convertidor catalítico están hechos de cerámica. Si los presiona demasiado, corren el riesgo de romperse y tendrá que comprar un catalizador nuevo.

Si el catalizador está muy contaminado, puede aplicar "química" para limpiarlo. En las tiendas de automóviles, puede encontrar herramientas especiales para enjuagar y reconstruir el catalizador. Si no es posible comprar una herramienta de este tipo, el líquido del carburador o el etanol se encargarán de la tarea de limpiar el elemento del filtro.

El catalizador debe limpiarse con productos químicos especiales de acuerdo con las instrucciones. Si se utiliza líquido de carburador, el proceso de limpieza es el siguiente:

1. Es necesario tomar un recipiente de plástico, un balde servirá, en el que se pueda colocar el catalizador verticalmente;
2. A continuación, se retira el catalizador del automóvil y se inspecciona en busca de daños. Si están ausentes, puede comenzar a limpiar, de lo contrario, tendrá que pensar en reemplazar el elemento del filtro;
3. Los "panales" del catalizador se riegan abundantemente con un limpiador de carburador, después de lo cual la pieza se envuelve en trapos y se coloca en un recipiente de plástico;
4. Después de 20-30 minutos, es necesario enjuagar los "panales" del catalizador bajo la presión de agua caliente.
   Importante: No realice este procedimiento en el baño de una casa, ya que los productos químicos utilizados en los limpiadores de carburadores pueden corroer el esmalte del baño, los lavabos y dañar otros muebles;
5. Después de lavar el catalizador con agua, seque la pieza y sople con aire comprimido;
6. Luego repita el procedimiento desde el principio.

Si el catalizador está gravemente contaminado, es posible que dos limpiezas no sean suficientes. En tal situación, se recomienda utilizar agentes de limpieza más potentes (p. ej., queroseno).

A menudo, para ahorrar dinero y tiempo, los conductores abandonan la idea de limpiar y reemplazar el catalizador perforando nuevos agujeros o perforándolos. Tal decisión permitirá que se restablezca la potencia del motor, pero se violarán los indicadores de emisiones nocivas a la atmósfera del automóvil. Además, aumentará el nivel de ruido del tubo de escape que se produce cuando el coche está en movimiento. Dichos métodos de "limpieza" del catalizador son inaceptables, y durante el funcionamiento a largo plazo del motor con un elemento de filtro dañado, pueden surgir varios problemas con él.

¿Qué hacer si el convertidor catalítico está defectuoso? ¿Cambiar o no, y cuáles son las consecuencias?

Estas preguntas surgen para todos los propietarios de automóviles con un kilometraje sólido y, a veces, nada viejos. Sucede de la misma manera para todos. En algún momento, el propietario del automóvil comienza a notar que el automóvil se ha vuelto peor para conducir, el consumo de combustible ha aumentado, mientras que la dinámica ha empeorado, como si alguien estuviera sujetando el automóvil y no lo dejara acelerar. El siguiente paso es el diagnóstico y el diagnóstico. Aquí comienzan los eventos más interesantes.

Pero, ¿qué tipo de dispositivo es este "Convertidor catalítico", qué da y por qué es necesario? Este dispositivo en apariencia se asemeja a un silenciador o resonador.Hay colector y catalizadores principales.

Catalizadores colector (izquierda) y principal (derecha)

En el interior hay bloques de cerámica con agujeros que parecen panales. Estos "panales" están cubiertos con aleaciones especiales de metales caros y muy caros, desde iridio hasta platino. Los gases de escape, que tienen una temperatura muy alta, al atravesar el panal entran en reacción química con estos metales y se convierten en otros menos nocivos. Es decir, este dispositivo sirve para limpiar el escape y está instalado en todos los automóviles modernos, desde Euro2 hasta Euro5.

Durante el funcionamiento del automóvil, este dispositivo no se recuerda a sí mismo durante mucho tiempo. Pero el combustible de baja calidad y el alto kilometraje gradualmente "matan" esos mismos bloques de cerámica. En el caso del combustible de baja calidad, los bloques de cerámica simplemente se sinterizan, los panales se derriten y no dejan pasar los gases de escape. Se acumula una presión excesiva en el colector de escape. La liberación de gases es difícil, aumenta el desgaste de anillos de pistón y válvulas, el motor arranca peor, acelera lentamente el automóvil y, al mismo tiempo, se producen caídas y sacudidas.

Incluso si el automóvil condujo todo el tiempo con combustible bueno y de alta calidad, pero el kilometraje superó los doscientos mil kilómetros, la capa de recubrimiento de metal en los panales se vuelve más delgada y desaparece por completo. El catalizador deja de llevar a cabo la neutralización de sustancias nocivas en los gases de escape.

Filtro catalizador después de un uso prolongado

Los cambios en la calidad del escape son registrados por sensores - sondas lambda. El primero se establece en la entrada y el segundo en la salida del dispositivo. La información de los sensores se transmite a la ECU (unidad de control electrónico) por el motor. Si los parámetros no coinciden, la ECU realiza ajustes a las características de calidad del combustible y envía una señal al tablero, se enciende la pantalla "Chec Engine". Con tal mal funcionamiento, es posible operar la máquina por más tiempo, pero el problema está creciendo y puede ser costoso: no solo será necesario reparar el catalizador, sino también el grupo de pistones. No se puede tirar. Reparación necesaria.

Luz de mal funcionamiento del catalizador

El primer paso y el más natural es ponerse en contacto con especialistas en una estación de distribución seria, grande y hermosa. Buen ambiente cálido, gerentes amables, etc. Después de un tiempo, después de la inspección, se presentará una factura provisional para el reemplazo de un convertidor catalítico defectuoso. Y, si está satisfecho con el costo, se producirá el reemplazo, pero lo más probable es que no sea rápido. Primero, el distribuidor ordenará los repuestos y componentes necesarios, fijará la fecha y la hora de la próxima visita a la estación para el reemplazo. Después de una reparación exitosa, la factura de pago crecerá un poco y más de una vez, pero de acuerdo con el cliente. Después de separarse de su dinero, obtendrá un motor que funciona "como nuevo", un "escape" ecológico y obligaciones de garantía del trabajador.

La reparación del catalizador en un distribuidor autorizado es la opción más costosa, pero al mismo tiempo la más segura.

Esta opción se adaptará a los propietarios de automóviles caros. El costo de un catalizador puede ser de 6,000 rublos sin el costo de instalación en un Lada Granta, y hasta cantidades absolutamente fantásticas de varios cientos de miles de rublos para autos premium y de clase ejecutiva. El alto costo se explica no solo por la presencia de materiales costosos en el catalizador, sino también por la calidad de la mano de obra y la marca.

Reemplazar en el concesionario no afectará el rendimiento del automóvil de ninguna manera y funcionará como debería.

Habiendo aprendido el costo de un catalizador y el trabajo de un distribuidor, muchos acuden a los artesanos. Esos, a su vez, ofrecen una solución barata y radical al problema. Es decir, golpee (retire) el catalizador de la carcasa. La operación es bastante simple y no muy costosa. Para ello se retira el catalizador, sin importar si es colector o principal, se corta, y para algunos se abocina la junta de la carcasa superior, luego se corta la carcasa interior.Se le quitan los bloques de cerámica gastados, luego se suelda con una máquina de soldar, primero la carcasa interior, luego se coloca el material aislante térmico y la carcasa exterior se suelda o se engarza. Instale la parte recibida en su lugar y listo.

Pero no para Euro4 y Euro5. Para estos autos es necesario “flashear” la ECU, o instalar una “blenda” en la sonda lambda inferior. Esto es necesario para eludir o engañar a los sensores que leen las características de los gases de escape en la entrada y salida del catalizador. En base a estos datos, la ECU ajusta la composición del combustible.

Puedes ver más sobre este método en el video: