Reparación de convertidor catalítico de bricolaje

En detalle: reparación por cuenta propia de un convertidor catalítico de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

Si hubo un diagnóstico que mostró que el catalizador estaba obstruido y la resistencia al paso de los gases de escape aumentó significativamente, entonces el catalizador debe lavarse. Si el lavado no es posible (en caso de daño mecánico), entonces el catalizador deberá ser reemplazado, si el reemplazo del catalizador no es económicamente factible, el catalizador deberá ser removido.

La mayoría de los automóviles modernos están equipados con dos convertidores: primario y preliminar.

Teóricamente, los convertidores catalíticos son perjudiciales para el motor, ya que la resistencia del tracto de escape aumenta significativamente, además, para mantener la temperatura requerida del catalizador en algunos modos, se hace necesario enriquecer la mezcla.

Como resultado, esto conduce a una disminución notable de las características del motor en términos de consumo de combustible y potencia. Pero a veces, simplemente quitar el catalizador puede empeorar las cosas, ya que el sistema de postratamiento de los gases de escape en la mayoría de los vehículos está estrechamente acoplado al sistema de gestión del motor. Existe la posibilidad de que el motor funcione en modo de emergencia (CHECK ENGINE), lo que indudablemente conducirá a una limitación de potencia, así como a un aumento del consumo de combustible.

En el caso de que, no obstante, decida eliminar el catalizador, primero debe averiguar las posibles consecuencias y los métodos que le ayudarán a evitarlas. Es aconsejable hablar con los propietarios de los mismos automóviles (hay una gran cantidad de clubes de amantes de los automóviles de una determinada marca en Internet).

Video (haga clic para reproducir).

En general, en el caso indicado en el diagrama, el primer sensor de oxígeno no monitorea el estado de los catalizadores, la remoción de este último no afectará sus lecturas, el segundo sensor de temperatura tendrá que ser engañado, para esto instalamos un destornillador debajo del sensor, hacemos esto para que las lecturas del sensor sin catalizador sean iguales o aproximadas a las del catalizador instalado. Si el segundo sensor también es una lambda, debe tener más cuidado, ya que después de quitar el catalizador, lo más probable es que requiera un parpadeo de la unidad de control del motor (en algunos casos, se puede hacer una corrección).

En el caso que se muestra en el diagrama, las lecturas de los sensores están influenciadas por el estado del precatalizador. Por tanto, sería más correcto retirar el catalizador principal y enjuagar el preliminar. Como resultado, obtenemos la resistencia mínima del tracto de escape, estos cambios no tendrán ningún efecto en el sistema de gestión del motor, pero al atornillar el tornillo, las lecturas del sensor de temperatura de los gases de escape serán erróneas y esto no es bien. Pero todo esto es teoría, pero en la práctica es necesario tener en cuenta el estado del panal del catalizador.

Elaboramos un plan de trabajo: enjuagamos el catalizador preliminar y eliminamos el principal para que pueda comenzar.

Primero debe quitar el colector de escape, el convertidor precatalítico está integrado en él:

Los panales son canales largos, pero bastante delgados, por lo que diagnosticamos su estado cuidadosamente a la luz, es aconsejable utilizar una fuente de luz pequeña pero lo suficientemente brillante, cuyo voltaje no exceda los 12V (observamos las reglas de seguridad).

El estado de las celdas es casi ideal para una carrera de 200 mil km.

Cuando se verificó la luz, se encontró un pequeño defecto, no representa ningún peligro ni daño:

El enjuague se realiza en caso de que no existan daños mecánicos (estos incluyen hundimientos, quemaduras, etc.), presencia de depósitos que reduzcan significativamente el área de flujo, se debe soplar a fondo el panal con un spray para carburadores.

Si hay muchos depósitos, luego de purgar con un aerosol, el catalizador se puede remojar durante la noche en un recipiente con combustible diesel. Luego repita la purga. No te olvides del canal de recirculación de gases de escape (otra manada de ecologistas):

Sin embargo, si eliminó el precatalizador, entonces el canal deberá enjuagarse a fondo, ya que la miga formada durante la extracción puede ingresar a la entrada y desde allí a los cilindros (es fácil adivinar que el espejo del cilindro no estará ligeramente dañado).

Todas las operaciones que se realizan con el catalizador principal son similares a las descritas para el precatalizador.

A continuación, comenzamos el montaje, es necesario montar en orden inverso, las juntas deben ser nuevas o viejas muy bien limpiadas, montamos con cuidado, no olvidemos nada.

En mi caso, fue suficiente con desenroscar las dos tuercas que sujetan el tubo de descarga, así como doblar el recorrido después del neutralizador hacia un lado.

Sorprendentemente, el catalizador japonés, después de 200 mil kilómetros, todavía está lleno de fuerza.

Por supuesto, un catalizador lamentablemente caro, pero hay que perforarlo, así haremos que el motor respire mejor. Es muy fácil perforar el panal del catalizador con un taladro percutor con una broca bobinadora de 23 mm.

No eliminé por completo el catalizador en forma de panal, hice dos agujeros, se eliminó el exceso.

El propósito de la eliminación solo parcial del catalizador es simple: los panales que quedan alrededor de las paredes reducirán las vibraciones de resonancia y el orificio perforado será suficiente para eliminar la mayor resistencia al paso de los gases de escape en el área de el catalizador.

Después de quitar los panales, retiramos sus restos del barril del catalizador. Para ello hay que arrancar bien el coche y el gas hasta que deje de fluir el polvo de la cerámica, luego colocamos el tubo de escape y disfrutamos del resultado.

Las ventajas de la eliminación parcial del catalizador son que el nivel de la mente es similar al original y, por la misma razón, eliminé el traqueteo en el área del cilindro del catalizador.

Eso es todo, como notó, quitar el catalizador no presentará ninguna dificultad. En el servicio, intentaron disolverme en cortar el catalizador, limpiar y soldar la carrocería. En consecuencia, pagarían el precio por "tan complicado", y además, se habrían inclinado hacia el correspondiente trabajo inútil.

Un elemento importante del sistema de escape de un automóvil es el convertidor catalítico (convertidor catalítico). Su función es reducir la cantidad de elementos de combustión nocivos emitidos a la atmósfera.

El recurso catalizador promedio es de unos 100 a 150 mil kilómetros. Puede funcionar sin problemas durante más tiempo o menos, dependiendo de la calidad del motor, el combustible utilizado y una serie de otros factores. Se debe reemplazar o intentar limpiar un convertidor catalítico obstruido. Si el catalizador se limpia correctamente, puede funcionar durante algún tiempo antes de reemplazarlo.

Es poco probable que un conductor experimentado se pierda el momento en que el catalizador del sistema de escape ya no podrá hacer frente a sus funciones. Hay una serie de señales que indican contaminación:

Disminución de la potencia del motor cuando el automóvil está en movimiento, velocidad lenta;
Problemas para arrancar el motor;
Ralentí inestable;
Parada espontánea del motor;
Mayor consumo de combustible;
Luz encendida Check Engine.

Además, si el catalizador está muy contaminado, el conductor puede notar que el color del escape ha cambiado.

Puede comprobar la contaminación del catalizador mediante varios métodos, pero es más eficaz eliminarlo e inspeccionarlo visualmente.Si el catalizador "panal" contiene fragmentos de resina, productos de combustión, aceite y otros "desechos" que interfieren con el paso de los gases de escape, debe eliminarse tanto como sea posible.

Hay varias formas de limpiar el catalizador usted mismo. Dependiendo de lo sucio que esté el catalizador, es recomendable elegir uno u otro método de limpieza.

Si los productos de combustión no están fuertemente "pegados" en masa al elemento del filtro del catalizador, puede eliminarlos con papel de lija común.

Es bastante simple hacer esto:

Deberá tomar papel de lija de grano fino y quitar el catalizador;
Además, con cuidado, sin presionar con fuerza sobre el "panal", debe limpiar la placa formada con un movimiento circular;
Cuando se limpia el elemento filtrante, la suciedad restante se expulsa con aire comprimido.

Importante: En el proceso de limpieza del catalizador con papel de lija, no exagere con la fuerza de presión. Muy a menudo, el "panal" del convertidor catalítico está hecho de cerámica. Si los presionas con demasiada fuerza, corren el riesgo de romperse y tendrás que comprar un catalizador nuevo.

Si el catalizador está muy contaminado, puede usar "química" para limpiarlo. En las tiendas de automóviles, puede encontrar productos especiales para lavar y regenerar el catalizador. Si no es posible comprar una herramienta de este tipo, el líquido del carburador o el etanol se encargarán de limpiar el elemento filtrante.

El catalizador debe limpiarse con productos químicos especiales de acuerdo con las instrucciones. Si se utiliza líquido de carburador, el proceso de limpieza es el siguiente:

Es necesario tomar un recipiente de plástico, un balde servirá, en el que el catalizador se puede ubicar verticalmente;
Luego, el catalizador se retira del vehículo y se inspecciona para detectar daños. Si están ausentes, puede comenzar a limpiar; de lo contrario, tendrá que pensar en reemplazar el elemento del filtro;
El catalizador "panal" se riega abundantemente con limpiador de carburador, después de lo cual la pieza se envuelve en trapos y se coloca en un recipiente de plástico;
Después de 20-30 minutos, es necesario enjuagar el "panal" del catalizador bajo la presión de agua caliente.
Importante: No utilice este procedimiento en el baño de su casa, ya que los productos químicos utilizados en los limpiadores de carburador pueden corroer el esmalte del baño, los lavabos y dañar otros muebles;
Después de enjuagar el catalizador con agua, secar la pieza y soplar con aire comprimido;
Luego repita el procedimiento desde el principio.

Si el catalizador está críticamente contaminado, dos limpiezas pueden no ser suficientes. En tal situación, se recomienda utilizar agentes de limpieza más potentes (por ejemplo, queroseno).

A menudo, para ahorrar dinero y tiempo, los conductores abandonan la idea de limpiar y reemplazar el catalizador, perforarlo o perforarlo. Tal solución permitirá restaurar la potencia del motor, pero el automóvil habrá violado los indicadores de nocividad de las emisiones a la atmósfera. Además, aumentará el nivel de ruido del tubo de escape, que se produce cuando el vehículo está en movimiento. Tales métodos de "limpieza" del catalizador son inaceptables y, durante el funcionamiento a largo plazo del motor con un elemento de filtro dañado, pueden surgir varios problemas con él.

¿Qué hacer si el catalizador está defectuoso? Cambie o no, y ¿cuáles son las consecuencias?

Estas preguntas surgen para todos los propietarios de automóviles con un kilometraje sólido y, a veces, no son del todo antiguos. Les sucede a todos de la misma manera. En algún momento, el propietario del automóvil comienza a notar que el automóvil ha comenzado a conducir peor, el consumo de combustible ha aumentado, mientras que la dinámica ha empeorado, como si alguien estuviera sosteniendo el automóvil y no permitiera que acelerara. Además - diagnóstico y diagnóstico. Los eventos más interesantes comienzan aquí.

Pero, ¿qué tipo de dispositivo es este "convertidor catalítico", qué aporta y por qué es necesario? Este dispositivo parece un silenciador o un resonador.Hay colectores y catalizadores principales.

Catalizadores del colector (izquierda) y principal (derecha)

En el interior, hay bloques de cerámica con agujeros que se asemejan a un panal. Estos "panales" están cubiertos con aleaciones especiales de metales costosos y muy costosos, desde el iridio hasta el platino. Los gases de escape, que tienen una temperatura muy alta, al pasar a través del panal, entran en reacción química con estos metales, se convierten en otros menos nocivos. Es decir, este dispositivo se utiliza para limpiar el escape y se instala en todos los coches modernos, desde Euro2 hasta Euro5.

Durante el funcionamiento del automóvil, este dispositivo no se recuerda a sí mismo durante mucho tiempo. Pero el combustible de baja calidad y el alto kilometraje "matan" gradualmente esos mismos bloques de cerámica. En el caso de combustible de baja calidad, los bloques de cerámica simplemente se hornean, el panal se derrite y no deja pasar los gases de escape. Se acumula una presión excesiva en el colector de escape. La liberación de gases es difícil, el desgaste de los aros de pistón y las válvulas aumenta, el motor arranca peor, acelera lentamente el coche y al mismo tiempo hay caídas y contracciones.

Incluso si el automóvil ha estado conduciendo todo el tiempo con combustible bueno y de alta calidad, pero el kilometraje ha excedido los doscientos mil kilómetros, la capa de pulverización de metal en el panal se vuelve más delgada y desaparece por completo. El catalizador deja de realizar la neutralización de sustancias nocivas en los gases de escape.

Filtro de catalizador después de un uso prolongado

Los cambios en la calidad del escape se registran mediante sensores: sondas lambda. El primero se instala en la entrada y el segundo en la salida del dispositivo. La información de los sensores se transmite a la ECU (unidad de control electrónico) del motor. Si los parámetros no coinciden, la ECU hace ajustes a las características de calidad del combustible y envía una señal al tablero, la pantalla "Chec Engine" se enciende. Con tal mal funcionamiento, es posible operar el automóvil durante algún tiempo, pero el problema está creciendo y puede ser costoso; no solo será necesario reparar el catalizador, sino también el grupo de pistones. Es imposible demorarse. Reparación necesaria.

Lámpara de avería del catalizador

El primer paso y el más natural es contactar a los especialistas en una estación de distribución seria, grande y hermosa. Ambiente agradable y cálido, gerentes amables, etc. Después de un tiempo, después de la inspección, se presentará una factura preliminar por el reemplazo del convertidor catalítico defectuoso. Y, si está satisfecho con el costo, se producirá el reemplazo, pero lo más probable es que no sea rápido. Primero, el distribuidor solicitará las piezas de repuesto y los componentes necesarios, fijará una fecha y hora para la próxima visita a la estación para su reemplazo. Después de una reparación exitosa, la factura de pago crecerá un poco y más de una vez, pero según lo acordado con el cliente. Después de desprenderse de su dinero, obtendrá un motor funcionando “como nuevo”, un “escape” ecológico y obligaciones de garantía del contratista.

La reparación del catalizador por parte de un distribuidor autorizado es la opción más cara, pero también la más segura.

Esta opción se adaptará a los propietarios de automóviles caros. El costo de un catalizador puede ser de 6,000 rublos sin el costo de instalación en un Lada Grant, y hasta cantidades absolutamente fantásticas de varios cientos de miles de rublos para autos premium y de clase ejecutiva. El alto costo se debe no solo a la presencia de materiales costosos en el catalizador, sino también a la mano de obra y la marca.

Reemplazarlo en el concesionario no afectará el rendimiento del automóvil de ninguna manera y funcionará como debería.

Habiendo aprendido el costo del catalizador y el trabajo de un distribuidor, muchos acuden a los artesanos. Éstos, a su vez, ofrecen una solución barata y radical al problema. Es decir, golpee (quite) el catalizador de la carcasa. El funcionamiento es bastante sencillo y no muy caro. Para hacer esto, se elimina el catalizador, independientemente de si es un colector o uno principal, se corta, y para algunos, se expande la junta de la parte superior del cuerpo, luego se corta el cuerpo interno.Se retiran los bloques de cerámica gastados, después de lo cual se suelda con una máquina de soldar, primero se coloca la carcasa interior, luego se coloca el material aislante del calor y se suelda o riza la carcasa exterior. Instale la pieza recibida en su lugar y listo.

Pero no para Euro4 y Euro5. Para estos coches, es necesario "lavar" la ECU, o instalar un "truco" en la sonda lambda inferior. Esto es necesario para eludir o engañar a los sensores que leen las características de los gases de escape a la entrada y salida del catalizador. Basándose en estos datos, la ECU ajusta la composición del combustible.

Puedes ver más detalles sobre este método en el video:

Reemplazo del catalizador con un parallamas

Los tipos de reparación "informales" descritos anteriormente tienen sus ventajas:

Este es, en primer lugar, el costo. Puede mantenerse dentro de los 10 mil rublos con la instalación de un parallamas y entre 3 y 4 mil simplemente "romper" el catalizador.
El coche irá más rápido.
Puede verter gasolina 92, de todos modos no hay nada que quemar.
Larga vida útil del producto. Con trabajos de soldadura de alta calidad, dicho dispositivo durará de 3 a 5 años.
Facilita el funcionamiento del motor. Los gases no encuentran resistencia y se van fácilmente.

Pero habrá malas consecuencias:

El sonido del escape será más agudo y fuerte en casi todos los casos.
La vida útil del resto del sistema de escape se reducirá porque los gases de escape irán directamente a una temperatura alta.
Lo más importante es que la composición del escape no se corresponderá con las características declaradas. No es solo la ecología lo que la gente suele escupir. Pero esta es también la dificultad para pasar la inspección técnica. Mientras tanto, las condiciones para realizar el mantenimiento son cada vez más estrictas.

El alto costo de los materiales y el trabajo ha propiciado la aparición de tipos alternativos de reparación y sustitución del catalizador, que son capaces de satisfacer tanto a los económicos como a los que se preocupan por el medio ambiente. Si ha surgido un problema de este tipo y siente lástima por el dinero para reemplazarlo con el catalizador original, o simplemente no lo tiene, puede utilizar los servicios de numerosas empresas dedicadas a resolver este problema.

Así aparecieron los catalizadores universales en el mercado de autopartes. La instalación de dicho dispositivo será económica, solo debe elegirlo de acuerdo con el tamaño del motor.

Reemplazar uno defectuoso por uno nuevo no es difícil. Se retira la tubería, se corta el catalizador viejo con un molinillo y se suelda otro en su lugar. Si tiene habilidades en soldadura, puede hacer este trabajo usted mismo.

Reemplazo del catalizador por uno universal

En este caso, no es necesario "recargar" la ECU y cambiar la configuración de fábrica; el sistema de escape funcionará normalmente. La vida útil de un catalizador multipropósito dependerá en gran medida de la calidad del combustible. El desempeño ambiental estará en línea con las regulaciones.

Además, existe una opción aún más económica. Se trata de la reparación del catalizador mediante cartuchos de cerámica de reparación, que se insertan en la carcasa en lugar de los defectuosos. Estas piezas están disponibles, pero llevar a cabo dichas reparaciones requerirá habilidades y las herramientas necesarias del contratista. Será necesario no solo quitar y colocar el catalizador, sino también abrirlo, reemplazar los cartuchos, soldar la carcasa, restaurar el aislamiento térmico y la piel exterior. El resultado es un catalizador completo que cumple con todos los requisitos.

Reemplazo del cartucho de catalizador

También puede ver un video sobre cómo reemplazar el cartucho de catalizador:

Tal reemplazo o reparación le permitirá ir de manera segura a la inspección y realizarla de acuerdo con la ley, y no buscar "errores" que estén listos para venderle un cupón de inspección técnica "falso" por poco dinero.Qué decisión tomar: cambiar, perforar o reparar, todos deciden por sí mismos. Pero cuando tomes una decisión, piensa en aquellas personas que se mueven contigo en la corriente y en los atascos de tráfico se ven obligadas a respirar lo que tu coche y cientos de otros están vomitando. Piense en la suya y en la salud de las personas cercanas a usted. Sobre el resto de tus padres e hijos por la noche.Se utiliza un convertidor catalítico para limpiar los gases de escape del vehículo. Este dispositivo se llama "neutralizador" y "catalizador". Como resultado del funcionamiento del equipo, se producen daños mecánicos. Si el convertidor catalítico está obstruido, entonces es posible el lavado, lo que le permite volver a sus propiedades operativas.Como resultado del daño mecánico, es necesario reemplazar el catalizador. En cada caso específico, es necesario evaluar adecuadamente la viabilidad económica de la reparación o sustitución.En los vehículos modernos se instalan dos tipos de convertidores catalíticos:El precatalizador está integrado directamente en el colector de escape. Desde un punto de vista teórico, el catalizador no contribuye al funcionamiento del sistema de propulsión. Ayuda a aumentar la resistencia del tracto de escape. Como resultado, el motor requiere una mezcla rica para mantener un rendimiento óptimo.Como resultado del uso de un convertidor catalítico, la potencia de la unidad de potencia disminuye y aumenta el consumo de combustible. Pero este no es siempre el caso. En algunas marcas de automóviles, el sistema de control del tren motriz funciona en estrecha colaboración con el sistema de limpieza de gases de escape. Por lo tanto, antes de retirar el neutralizador, es necesario evaluar las probables consecuencias. Esto será ayudado por numerosos foros dedicados a diferentes marcas y modelos de vehículos.Es posible que después de quitar el dispositivo, el indicador CHECK en el tablero se encienda y la unidad de energía opere en modo de emergencia.Además, quitar el convertidor catalítico puede causar una disminución en la potencia de la unidad de potencia y un mayor consumo de combustible. Por lo tanto, cada propietario de un automóvil que desee realizar un experimento con su vehículo, es recomendable que se comunique con los propietarios de los mismos vehículos.Los sensores de oxígeno funcionan en conjunto con el neutralizador. Determinan la proporción y composición de la mezcla combustible. Por tanto, los sensores de oxígeno controlan el catalizador.Antes de considerar recuperación de catalizador, centrémonos en quitar este dispositivo del sistema de escape del automóvil.Por lo general, uno de los sensores no monitorea el estado del convertidor. A su vez, habrá que engañar al segundo sensor de temperatura. Para esto, se monta un tornillo especial debajo de él. Como resultado de tales acciones, las lecturas del sensor de temperatura corresponderán a las que estaban cuando se instaló el neutralizador. En algunos vehículos, ambos sensores monitorean el estado de los convertidores. Por lo tanto, después de quitar el dispositivo, lo más probable es que el propietario del automóvil deba flashear o corregir la unidad de control de la unidad de potencia.En muchos automóviles, los sensores de oxígeno están directamente relacionados con el convertidor precatalítico. Por lo tanto, es más conveniente para el propietario del automóvil eliminar el catalizador principal y enjuagar el preliminar.Al realizar las operaciones anteriores, puede minimizar el nivel de resistencia del tracto de escape. Al mismo tiempo, el sistema de control del tren motriz funcionará en modo estándar. Una desventaja significativa del método considerado es que el sensor de temperatura, debajo del cual está instalado el tornillo, enviará señales incorrectas.De hecho, todo esto es una parte teórica.Si pasamos a la práctica, entonces se debe tener en cuenta en qué estado se encuentran las células del neutralizador.Son bastante comunes las preguntas de cómo arreglar el catalizador y ¿se puede hacer? Si el dispositivo se quema, debe desecharse. El enrojecimiento también es un desafío. Si se ha acumulado parafina y azufre en el interior, es posible que incluso los productos químicos especiales y una lavadora de alta presión no puedan hacer frente al enjuague. Debe diagnosticar el estado del catalizador usted mismo. Para hacer esto, debe encender el automóvil y poner la mano en el tubo de escape. Si los gases de escape no salen de él, entonces el problema radica en el convertidor. Como regla general, la avería no se produce de forma espontánea, sino que se manifiesta con el tiempo. Síntomas de mal funcionamiento:

la tracción desaparece;

el motor arranca mal;

desaparecen las pérdidas de balón, etc.

El consumo excesivo de combustible también puede ser la causa.Si el neutralizador se hunde, y más aún, se quema, entonces, como ya se señaló, debe desecharse. Comencemos con un precatalizador. Procedimiento de operación:

desmontaje del colector de escape. Es en él donde se instala el neutralizador preliminar;

control de panales. Estos son los canales delgados. Una fuente de luz brillante ayudará a asegurarse de que haya un espacio. Para hacer esto, necesita usar una linterna ordinaria de 12 voltios;

Enrojecimiento. Se lleva a cabo solo si no hay daños mecánicos. Si el dispositivo se quema o hay una caída, debe ser reemplazado.

El aerosol de carburador se utiliza para enjuagar. Los entusiastas de los automóviles novatos están interesados en la cuestión de cómo limpiar un catalizador diesel. También se utiliza spray de carburador para este propósito. Si no es posible limpiar el panal, se recomienda remojar el neutralizador en combustible diesel durante varias horas. También se debe limpiar la línea de recirculación de gases de escape.El principio de limpieza de los neutralizadores principal y preliminar es prácticamente el mismo. El montaje se realiza en orden inverso. Es recomendable instalar juntas nuevas. Si estos elementos están ausentes, entonces las juntas viejas deben limpiarse completamente de contaminación.Normalmente, se utilizan dos tuercas para asegurar el dispositivo en cuestión. Después de eso, deberá doblar la pista y desmontar el dispositivo. Puede estudiar las características de la eliminación del catalizador principal para una marca de automóvil específica en el manual del propietario. La práctica demuestra que los convertidores de alta calidad sirven a los propietarios de automóviles a 200.000 kilómetros e incluso más.Para simplificar el trabajo de la unidad de potencia, basta con romper el panal del neutralizador. Esto se puede hacer con un taladro percutor y un taladro con punta de bobinado.En este caso, puede quitar el panal o dejarlo directamente en el dispositivo. En este caso, estamos hablando de la eliminación parcial del convertidor. Por tanto, los agujeros en el panal reducirán el nivel de resistencia durante el paso de los gases de escape. Al mismo tiempo, los restos del panal reducirán el nivel de vibraciones resonantes.Para eliminar los residuos de nido de abeja que ingresaron al barril del catalizador como resultado de la perforación, es necesario arrancar el motor y presionar el acelerador varias veces. Después de eso, se monta la tubería de descarga. Los comentarios de los propietarios de automóviles sugieren que el método experimental le permite deshacerse del traqueteo que se produce en el barril neutralizador. Por tanto, el procedimiento para retirar el convertidor catalítico es sencillo. El propietario del automóvil no tiene que ponerse en contacto con el servicio y pagar mucho dinero por él.

Según los estándares mundiales, europeos y ahora de acuerdo con los rusos, el nivel de emisiones de CO2 a la atmósfera no debe exceder los estándares establecidos por GOST para cada tipo de motor. Por ejemplo, GOST R 52033-2003 se proporciona para motores de gasolina y GOST R 52160-2003 para motores con combustible diesel. En pocas palabras, los automovilistas en nuestro país ahora (desde 2003) viven de acuerdo con los estándares Euro-3, donde la masa total de emisiones de CO2 no debe exceder los 2.3 gkm, y de acuerdo con los estándares Euro-4, donde las emisiones de CO de hasta 1.0 gkm también son no debe excederse - de lo contrario una multa, y en el futuro la imposibilidad de pasar MOT y obtener una tarjeta de diagnóstico que reemplaza los cupones de inspección técnica

Para estos fines, es necesario tener un catalizador que funcione en el sistema de escape de cualquier automóvil. Además, las nuevas normas Euro-5, para las que todavía no existen requisitos previos en Rusia, implican una reducción aún mayor de las emisiones nocivas. Después de todo lo anterior, realmente vale la pena considerar qué tan lejos puede llegar sin problemas y cuánto tiempo conducirá. Sin embargo, la vida y el funcionamiento de un automóvil en Rusia conllevan varios problemas, el principal de los cuales se puede llamar inmediatamente la calidad del combustible. Solo el combustible ruso de alta calidad contiene tetraetilo de plomo, que destruye instantáneamente cualquier catalizador.

Antes de discutir la reparación del catalizador con sus propias manos, debe comprender por qué diablos se rompe y qué conduce a las averías. Juntos descubrimos una razón: la mala calidad del combustible que emite tetraetilo de plomo, que tiene un efecto poderoso en el dispositivo de oxidación, que es lo que es cualquier catalizador. El segundo verdugo de catalizadores puede llamarse con seguridad nuestras carreteras; más precisamente, nuevamente, su asombrosa calidad en todos los sentidos. De hecho, solo en nuestras carreteras puede temblar tanto que es extraño que el catalizador no se caiga de inmediato.

Idealmente, nadie repara los catalizadores, porque el componente de cerámica celular de este dispositivo simplemente no se puede reparar. Hay varias opciones para resolver el problema, pero solo un par de ellas en realidad merecen atención y consideración. Teniendo en cuenta que los fabricantes mundiales (excepto los nacionales) establecen el estándar para reemplazar el catalizador después de 100 mil kilómetros, entonces, según los estándares rusos, esta distancia se puede reducir a 60-80 mil kilómetros, teniendo en cuenta la calidad del combustible y las carreteras, especialmente desde el Los automóviles de producción nacional en general, los catalizadores no se instalaron hasta 2000.

Y, sin embargo, volvamos a nuestros arietes, es decir, al reemplazo y otras posibles opciones de acción en caso de muerte del catalizador.

Una forma de resolver el problema es eliminar completamente el catalizador quemado o roto. Pero prepárate para cambiar el sistema de escape literalmente cada 20 mil kilómetros.
Puede romper el panal del catalizador, pero esto amenaza la entrada de polvo cerámico en el bloque de cilindros, lo que significa la muerte cercana de todo el motor.
Un reemplazo completo para el análogo original, pero no es nada barato y nadie dará una garantía de que después de 50 mil km no volverá a arder ni romperse.
Lo más habitual, económico y más o menos fiable, desde el punto de vista técnico, es la opción de sustituir el catalizador por un parallamas.

Con él, incluso puede pasar por MOT, más puede cambiarlo usted mismo y casi no hay quejas de las autoridades.

Hoy quiero hablar sobre la reparación de catalizadores. Para muchos, un cheque se enciende cuando falla. Es decir, un error de revisión del motor, dice que el escape no está en orden, los gases no salen con normalidad y hay que mirar el silenciador. Por supuesto, "Check": puede arder no solo por esta parte del silenciador, sino que hoy quiero hablarles sobre esto. O mejor dicho, ¿se puede reparar? Sigue leyendo ...Después de instalar este truco, puede restablecer el error "COMPROBAR", y eso es todo. El error no volverá a aparecer. Como resultado, obtenemos la restauración de características en términos de dinámica y consumo. Y tampoco hay necesidad de gastar dinero en costosos reemplazos del catalizador. Sin embargo, de esta manera simplemente engañamos al sensor, pero después de un tiempo todavía necesitará cambiar el catalizador. Después de todo, hay una desventaja: el automóvil ha perdido potencia, el escape no funciona correctamente y el consumo de combustible también aumentará.Por supuesto, por poco tiempo, es suficiente. Sí, y también puedes vender un coche, aunque esto es un poco deshonesto.En los casos en los que el neutralizador se retira o se cambia a supresor de llama , La ECU comienza a funcionar mal, provocando una operación de emergencia. En esos momentos, los automovilistas experimentados usan un corrector para el funcionamiento de una sonda lambda de oxígeno, que le permite evitar errores y continuar operando el automóvil.

La ECU pone el motor en modo de emergencia, cuando el funcionamiento del motor se lleva a cabo de acuerdo con las tarjetas de combustible especificadas sin tener en cuenta las lecturas de los sensores de oxígeno.

El indicador "Check Engine" en el tablero se enciende y la mezcla de combustible enriquecida ingresa a los cilindros.

Los depósitos de carbón en las bujías aumentan, la potencia del motor de combustión interna disminuye y el aceite se contamina.

El aumento del consumo de combustible conlleva costes económicos innecesarios.

Casi todos los fabricantes de automóviles recomiendan reemplazar un convertidor defectuoso. Pero no todos los propietarios de automóviles lo aceptarán, porque el precio de algunas copias, por ejemplo, para VAZ alcanza los 60,000 rublos. También vale la pena agregar a esto el costo de instalación del dispositivo. Por lo tanto, muchos automovilistas están interesados en lo que son los obstáculos del catalizador de bricolaje y el esquema para su implementación.La esencia del emulador es cambiar las lecturas reales de los sensores, después de lo cual la ECU cambia al funcionamiento normal. En este caso, el neutralizador en sí se puede cortar o reemplazar con un parallamas. El procedimiento de instalación del simulador no es más complicado que aumento en el aclaramiento Renault Duster.Para cambiar las lecturas del sensor de oxígeno en el sistema de escape, nuestros automovilistas utilizan varios métodos, la elección depende de las características de diseño del automóvil y las capacidades del propio automovilista:

Espaciador mecánico para sonda lambda.

Un espaciador para un sensor con un minicatalizador incorporado.

Uso de simuladores electrónicos.

Para la implementación de la mezcla mecánica en el catalizador con sus propias manos, se recomienda utilizar espacios en blanco hechos de acero o bronce resistente al calor. Para que las piezas no se deformen con las altas temperaturas. Hay dos diseños, pero ambos requieren un torno o la ayuda de un tornero especializado con experiencia.Es una manga de 40-100 mm de largo. Por un lado, se atornilla un sensor estándar y, por otro, la circulación del gas está limitada por un orificio de pequeño diámetro. La esencia del "dispositivo" es que se promedia la composición de la mezcla de escape, porque la sonda lambda se elimina de la corriente de gas y, en consecuencia, atrapa sustancias menos tóxicas. Debido a esto, resulta engañar a la ECU.El dibujo estándar con las dimensiones del espaciador se puede cambiar en términos de dimensiones, depende del modelo y marca del automóvil. El diámetro óptimo de la entrada permanece sin cambios: 1,5-2 mm. En algunos casos, es posible que la longitud del manguito no permita que se instale en su lugar original. Como resultado, debe soldar el soporte en un lugar diferente del tubo de escape.

Los gases de escape ingresan al cuerpo del buje a través de un pequeño orificio.

En el volumen del espaciador, el exceso de CH y CO se oxida con oxígeno, como resultado de lo cual se reduce la concentración de sustancias nocivas.

Los procesos en curso cambian la forma de la sinusoide y el sistema electrónico considera que el convertidor catalítico está funcionando con normalidad.

Hecho a mano de acuerdo con el esquema anterior, el catalizador blende tiene una desventaja similar a la versión anterior.Aquí la sonda estándar se elevará 32 mm, aunque esto es menos de 40-100 mm.El procedimiento de instalación no es difícil y comienza colocando el automóvil en un paso elevado o ascensor. Otras acciones se llevan a cabo de acuerdo con el siguiente esquema:

Desconecte el terminal negativo de la batería.

Desatornille el controlador.

Atornille el manguito en la sonda.

Atornille el ensamblaje actualizado en su lugar.

Conecta la batería.

Después del primer arranque, debería apagarse la señal "Check Engine". El motor ahora funcionará normalmente.Este emulador electrónico es un dispositivo de microprocesador que consta de un microcircuito de un solo chip. El principio de su funcionamiento se basa en la formación de una señal de salida, que en forma corresponde a la información con un neutralizador de trabajo. Esta opción de autoimplementación es difícil, por lo que debería considerar inmediatamente un método más simple. Para implementarlo, debe preparar:

Soldador eléctrico.

Soldadura y colofonia.

Cuchillo y cortadores laterales.

Resistencia 200 KOhmios con una potencia de 0,25 W.

Condensador no polar con capacidad de 4,7 MkF.

El principio de funcionamiento del sistema consiste en promediar las lecturas del sensor de oxígeno, que se instala después del neutralizador. La forma de conectar los componentes del emulador es simple y versátil. Todos los elementos están conectados directamente a los conductores de la red de a bordo del vehículo. Antes de conectar los trucos electrónicos al catalizador con sus propias manos, desconecte los terminales batería para eliminar la posibilidad de un cortocircuito.
Imagen - Reparación de convertidor catalítico de bricolaje

Después de la implementación del proyecto, el automóvil demuestra una buena dinámica. Sin embargo, puede aparecer el efecto de reenriquecimiento de la mezcla combustible, lo que provoca la deposición de una capa de hollín en el colector de escape. Además, en algunos modelos, aparece el error P0133, que indica una velocidad de reacción baja de la sonda lambda.

En los estantes de los concesionarios de automóviles hay todo tipo de piezas para ajustar el sistema de escape. La producción de simuladores mecánicos del funcionamiento normal del catalizador está hecha de bronce o acero cromado. El precio de tales dispositivos varía de 400 a 800 rublos, y una instalación estándar en una estación de servicio costará alrededor de 500 rublos.

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Un espaciador con un minicatalizador se ofrece mucho más caro que un análogo elemental, su costo es de 1,500-4,000 rublos. Los emuladores electrónicos simples de producción industrial se venden por 1.500-3.000 rublos. El rango de precios para actualizar el software de la ECU es bastante amplio: de 1,000 a 30,000 rublos.

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