Reparación de carruajes de bicicletas sigilosos hágalo usted mismo

En detalle: reparación de carruajes de bicicleta sigilosos de bricolaje de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.

Necesitará una herramienta para quitar el carro.

Como se discutió en un artículo anterior, el pedalier de una bicicleta es el conjunto de cojinetes que conecta las bielas al cuadro y proporciona la función de torque de las bielas de la bicicleta. El soporte inferior se encuentra en el soporte inferior del cuadro, que se encuentra entre el tubo inferior y en la intersección de las vainas de la bicicleta. Debido al hecho de que el soporte inferior de la bicicleta está ubicado en la parte inferior de la bicicleta y cuando la bicicleta se usa durante todas las estaciones del año, a menudo está sujeta a influencias externas, es decir, la entrada de una sierra, suciedad, humedad, etc. Con el tiempo, en el área del soporte inferior, el "crujido", el retroceso, el clic y el carro comienzan a salirse del trabajo habitual: la suavidad y la precisión del trabajo disminuyen, a veces incluso pueden producirse atascos. Todo esto se puede corregir con el mantenimiento del carro.

Los carros de tipo cerrado (cartuchos) no se pueden reparar, por lo tanto, si surgen problemas con este tipo de carro, simplemente se cambia por uno nuevo. Pero los carruajes de tipo abierto (plegables) son reparables, ya que son un eje (eje) que gira con la ayuda de cojinetes que se instalan en las copas del carruaje y se tuercen directamente en el armazón de la bicicleta. Por lo tanto, se pueden quitar, lubricar, reemplazar los cojinetes y volver a ensamblar fácilmente, o simplemente reemplazar el carro viejo por uno nuevo.

mantenimiento programado del carro (lubricación y revisión);
eliminación de la holgura del carro;
rotación apretada del eje del carro;
sonidos extraños en el área del ensamblaje del carro.

Vídeo (clic para reproducir).

En nuestro artículo, veremos el mantenimiento de los soportes inferiores abiertos Shimano. El carro puede ser con rodamientos a granel, así que tenga cuidado al quitarlo, ya que las bolas pueden dispersarse en diferentes direcciones, así como en forma de cartucho no separable.

Después de la eliminación pernos de fijación, con la ayuda de apretar las bielas, enroscamos el extractor con la parte roscada en la biela hasta el tope, pero aquí hay que girar progresivamente y sin mucho esfuerzo para no estropear la rosca. Retiramos la biela del eje del carro y limpiamos los asientos. Después de quitar las bielas del eje del carro, es necesario quitar el carro mismo, para esto necesitará extractor de pedalier shimano.

Si tiene un tipo diferente de carro, necesitará otros tiradores de carro. Además del extractor shiamno, también hay un extractor para tazas de pedalier integradas y es adecuado para HOLLOWTECH II, GXP, Howitzer. Otro extractor de pedalier estándar ISIS con soportes de extractor de 8 estrías y se adapta a Shimano, Truvativ y SRAM. Todos los tipos de extractores también pueden equiparse con manijas y no necesita una llave ajustable.

Al desatornillar el carro, se debe recordar que el carro se debe quitar del lado izquierdo, es decir, del lado donde no hay estrellas en la biela. Tomamos el extractor, lo insertamos en las ranuras del carro en el lado izquierdo y lo giramos en sentido antihorario con una llave ajustable. Es muy importante evitar cualquier deformación del extractor al desenroscar las copas del carro, para no dañar la copa y el extractor.

Después de quitar el pedalier, es necesario revisar la carcasa del pedalier en busca de suciedad, arena y otras cosas que puedan entrar, tanto a través del pedalier como del tubo del sillín de la bicicleta.

Extractor de carro estándar ISIS.

Si tiene un carro integrado, puede cambiar los rodamientos reemplazos promocionales. Para verificar el estado de los cojinetes industriales, retire la funda y vea los cojinetes viejos.Puede quitarlos con un extractor especial para rodamientos internos o dejarlos caer con un martillo y un cincel (no recomendado). Limpiamos y lubricamos el asiento, después de lo cual colocamos nuevos rodamientos industriales.

Antes de instalar el carro, limpie y lubrique todas las conexiones roscadas.

Al ensamblar el carro, lo principal es coloque las tazas correctamente. Permítame recordarle que tienen diferentes hilos, es decir, la copa derecha tiene un hilo a la izquierda y la copa izquierda tiene un hilo a la derecha. Antes de instalar el carro, lubrique con grasa la carcasa del pedalier, los cojinetes y las roscas de las cazoletas. El montaje del carro debe iniciarse por el lado derecho. Para empezar, introducimos el eje del carro en la copa derecha y giramos el tirador del carro, y luego el izquierdo hasta el tope. Después de atornillar las copas del carro, es necesario verificar que el carro no tenga juego (el carro debe girar fácil y silenciosamente). Para hacer esto, gire el eje del carro en diferentes direcciones. Tenga cuidado y asegúrese de que la copa vaya exactamente a lo largo de la rosca, ya que es muy fácil dañarla. Colocamos las bielas y los tornillos de fijación.

Para la reparación y el mantenimiento de la bicicleta en casa, recomendamos utilizar portaequipajes especiales.
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El carro es el conjunto de cojinetes de una bicicleta que conecta las bielas al cuadro. Gracias a los rodamientos en el interior del carro, el sistema gira libremente. A través del carro, el par de los pedales se transmite a la rueda de la bicicleta.

El carro se encuentra en el cristal del carro del marco, donde se atornilla o se presiona. Debido al hecho de que la carcasa del pedalier está ubicada en la parte inferior de la bicicleta (entre el tubo inferior y en la intersección de las vainas), el pedalier mismo es muy susceptible a la contaminación. Tal influencia externa negativa con el tiempo afecta su trabajo: hay "crujidos", clics, juegos, atascos. Para evitar estas consecuencias negativas y excluir la posibilidad de falla del carro, es necesario realizar un mantenimiento regular.

cerrado (cartuchos o cápsulas), en los que los rodamientos y el eje son una sola unidad no separable (aunque existen varios modelos plegables). Dichos vagones no están sujetos a reparación y mantenimiento. En caso de problemas con el trabajo, se cambia el carro defectuoso por uno nuevo. Sin embargo, vale la pena señalar que los vagones de tipo cerrado son menos propensos a la contaminación;

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abierto (plegables) son un eje que gira en cojinetes que se encuentran en las copas.

Estos últimos, a su vez, se atornillan directamente en la caja de pedalier del cuadro de la bicicleta. Este tipo de carro es reparable, se puede quitar, lubricar, clasificar y ensamblar fácilmente. Si es necesario, también se puede reemplazar por uno nuevo.

El mantenimiento de un carro de bicicleta implica el desmontaje, la lubricación de sus partes, la instalación y el ajuste.

A continuación, considere el proceso de quitar los soportes inferiores usando el soporte inferior abierto Shimano como ejemplo.

Al retirar el carro, debe tener cuidado, ya que puede tener cojinetes a granel que, cuando se retiran, pueden dispersarse en diferentes direcciones.

Para quitar las bielas del eje del pedalier, necesita una herramienta como un exprimidor de bielas. Esta herramienta realiza dos funciones: su lado derecho está diseñado directamente para apretar la biela del eje del carro, y el perno de fijación de las bielas se retira por el lado izquierdo.

Primero debe usar una llave de pedal para desenroscar los pernos de apriete de las bielas ubicadas en el extremo del eje del pedalier. Los tapones de plástico (si los hay) se pueden quitar fácilmente de los pernos con un destornillador estándar de cabeza plana.

Después de quitar los pernos de fijación, proceda a las bielas. Tomamos el apretón de las bielas y atornillamos el extractor con la parte roscada en la biela hasta que haga tope.Es muy importante no excederse con la presión, para no romper el hilo. Habiendo retirado con éxito las bielas del eje del carro, no olvide limpiar los asientos.

Luego, usando un extractor especial, retire el carro. En nuestro caso, utilizamos un extractor de pedalier Shimano. Se proporciona un extractor adecuado para cada modelo de carro individual. Por lo tanto, para los ejes de pedalier Hollowtech II, Howitzer, GXP, se utiliza un extractor para cazoletas de pedalier integradas, y para los ejes de pedalier Shimano, SRAM y Truvativ, se puede utilizar el llamado extractor de pedalier estándar ISIS. Vale la pena señalar que las manijas a menudo se incluyen en el paquete de extractores, lo que elimina la necesidad de usar una llave ajustable adicional.

Es importante saber que el carro se retira solo del lado donde no hay estrellas en la biela, es decir, desde la izquierda.

Entonces, insertamos el extractor en las ranuras del carro en el lado izquierdo y lo giramos con un mango o una llave ajustable en sentido contrario a las agujas del reloj. En el proceso, debe asegurarse de que no haya distorsiones del extractor. De lo contrario, el mismo o el propio recipiente podrían dañarse.

Después de desenroscar el cuenco del carro, debe realizar las mismas acciones en el lado derecho. ¡Solo en este caso, debe girar el mango en el sentido de las agujas del reloj! Como resultado de acciones tan simples, el carro se retirará y estará listo para mantenimiento o reemplazo.

¿Quieres ver cómo quitar las bielas y el pedalier? Ver vídeo reseña:

Después de retirar el carro, verifique el estado del vidrio del carro para ver si está contaminado.

Se verifica el estado de los rodamientos en la copa del carro: tanto los rodamientos como sus asientos se limpian con un trapo limpio de los restos de la grasa vieja.

El hilo del carro se lava con queroseno, gasolina o WD-40 y se limpia con un paño seco.

Los asientos están lubricados con una pequeña cantidad de grasa.

Se instalan los cojinetes y se agrega un poco más de grasa. Si es necesario, se deben reemplazar los cojinetes viejos.

Pero, como sucede a menudo, las piezas de las bicicletas económicas no tienen una vida útil muy larga. Entonces, en nuestros Stels hubo un golpe en el carro delantero, posteriormente, el juego de las bielas.

Cuando la cadena se resbaló mientras conducía, quedó claro que las reparaciones eran indispensables. Por lo tanto, habiendo estudiado el problema, decidimos desmontar el carro y eliminar la causa de la holgura. Resultó que sin un conocimiento especial es casi imposible hacer esto, por lo que decidimos compartir nuestra experiencia en este artículo para que las personas que encuentran este problema puedan solucionar rápidamente una situación similar.

En primer lugar, pusimos la bicicleta boca abajo y quitamos las tapas de plástico del carro. Puedes ver las tuercas atornilladas en el eje.

Solo puedes desenroscarlos con una llave tubular de 15 mm, pero resultó que desenroscar la tuerca es lo más fácil.

A continuación, debe quitar las varillas. Se presionan sobre el eje del carro. Para quitarlos, debe usar un extractor especial. Puedes comprarlo en tiendas que venden repuestos para bicicletas. Si no tienes uno, no pierdas el tiempo, es poco probable que sin un extractor puedas quitar la biela sin dañar las piezas de la bicicleta. El precio del extractor es pequeño, por lo que es mejor comprarlo que hacer algo similar usted mismo.

Después de atornillar el extractor en la biela hasta que se detenga, se debe atornillar un pasador especial (en el extractor). Él, apoyado contra el eje del carro, sacará la biela del asiento.

De la misma manera, retire la biela opuesta de la bicicleta.

Ahora debe desatornillar las tuercas que sujetan el carro en el marco. Desde el lado del asterisco, esta operación es extremadamente inconveniente de hacer. La protuberancia de la tuerca es tan estrecha que saltan tanto una llave fija normal como una llave de gas. En nuestro caso, un cincel y un martillo ayudaron. Con un golpe fuerte y preciso, debe mover la tuerca de su lugar, luego se puede desenroscar fácilmente con una llave. Aquí es necesario saber que la rosca de la tuerca del lado del piñón está invertida, es decir, debe desenroscarse en el sentido de las agujas del reloj.

La tuerca opuesta tiene proyecciones para una llave especial, por lo que es mucho más fácil de desenroscar. El hilo en él es normal, se desenrosca en sentido contrario a las agujas del reloj.

Después de sacar el carro, quedó claro que los anillos de sellado de goma estaban rotos y el cojinete se desmoronó.

En la tienda, se compró un cartucho para reemplazar un carro convencional. Este es un mecanismo más moderno, que se produce en conjunto, en una sola pieza. Los cartuchos difieren en diferentes longitudes de eje, por lo tanto, para no equivocarse, es necesario medir la longitud del eje del carro retirado de la bicicleta. Lo principal no es comprar los repuestos más baratos, sino elegir un cartucho de un fabricante conocido. Entonces servirá durante mucho tiempo.

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Y aquí hay un matiz. Para instalarlo, también necesita una clave especial. Debe comprarse para que no solo pueda instalar, sino también quitar el cartucho en el futuro si es necesario.

Insertamos el cartucho en el cuadro de la bicicleta, lo giramos con una llave.

Habiendo instalado las bielas en su asiento, presionamos el perno, apretándolo hasta que se detenga. Mientras aprieta el perno, las bielas se presionan.

Al final, insertamos los tapones, tensamos la cadena y usamos la bicicleta.

Hola a todos, hace poco tuve un crujido extraño en mi bicicleta. Al principio no le presté atención, pero pronto se volvió más y más fuerte. El sonido venía de algún lugar de abajo, cuando pisabas los pedales. ¿Cómo determinar que el sonido proviene del vagón? ¡Todo es sencillo! ¿Primero necesita andar de pie para determinar si la tija del sillín cruje? No, entonces sigamos. Pedalea de pie, cambiando de un pedal a otro.

Si se escucha el chirrido cuando presiona solo un pedal, lo más probable es que el problema esté en el pedal mismo o en la biela, que se encuentra en el lado desde el que se escucha el chirrido. Si se escucha el sonido cuando se presionan ambos pedales, lo más probable es que el problema esté en el carro. Y solo hay una forma de solucionar este problema: desmontar. A menudo, en los foros se recomienda simplemente rociar WD-40 en el espacio por el que pasa el eje.Al igual, esto eliminará el crujido y todo estará bien. Puede eliminar y eliminará el crujido, pero si sus rodamientos realmente fallaron, entonces ningún WD-40 ayudará. Entonces, sigamos leyendo como desmontar el carro.

Este artículo resultará ser un poco extenso, pero describirá todo el proceso en detalle. Aquí se describirá el proceso de desmontaje de un carro de tipo abierto, que consta de un eje, cojinetes convencionales y dos cazoletas.

Para desmontar el carro, necesitará las siguientes herramientas:

2. Apretando las bielas, también contiene una boquilla para la tuerca que sujeta la biela.

7. Grasa (yo uso grasa ordinaria)

Lo primero que debe hacer es despejar el área alrededor del carro para que la arena del marco no se derrame allí más tarde.

Luego retiramos la tapa de plástico; lo más conveniente es sacarla con un cuchillo.

Detrás vemos una tuerca: sostiene la biela. Para desenroscar la tuerca, debe rociarla con WD-40 y luego esperar 30 minutos. Esto no es obligatorio, pero lo hará más fácil para usted.

A continuación, toma el orujo, gíralo con el lado claro hacia la nuez y ponlo. Luego tomamos la llave y la desenroscamos.

Leí mucho en los foros sobre cómo desenroscar esta tuerca. Puedo decir una cosa: tanto en el lado derecho como en el izquierdo tenía rosca derecha, es decir, la habitual (se desenrosca en sentido antihorario).

A continuación, debe quitar la biela. Para hacer esto, tome el orujo y atorníllelo en la biela, como en la foto.

Luego tomamos la llave y comenzamos a atornillar el perno de luz con esfuerzo. Gradualmente, la biela se despegará del eje.

A continuación, debe quitar el anillo que fija la copa en el marco. Hay llaves especiales, pero yo uso un destornillador común y un martillo. También gira hacia la izquierda.

Exactamente de la misma manera (nuevamente hacia la izquierda) desenroscamos la copa.

Más abajo aparecerán rodamientos insertados en el marco. Simplemente puede sacarlos con un destornillador y sacarlos.

Después de eso, gire la bicicleta y retire la biela del otro lado. No olvide que a la derecha se quita la biela junto con las estrellas.

Preste atención a la cantidad de suciedad que hay dentro del carro; esto sucede si no lo limpia durante tres años. Para evitar una contaminación grave, limpie el carro una vez cada medio año.

Limpiamos todo para que brille. Personalmente, después de rastrillar toda la basura, rocié todo el WD-40. Es genial para recoger la suciedad. Es suficiente esperar 10 minutos y luego secar.

También necesitas limpiar los rodamientos, cazoletas y en general todo lo que desatornillaste. Esto se puede hacer de la siguiente manera: corte el piso de la botella, luego vierta gasolina o solvente en él, aproximadamente 4 centímetros, luego arroje todos los detalles allí y bátalos bien. Después de este procedimiento, se lavará toda la suciedad. Sobre todo, preste atención a los cojinetes: son los más difíciles de limpiar, así que asegúrese de que no haya suciedad entre ellos.

Después de lavar todo, puede volver a montar el carro. Para empezar, recogemos grasa con un destornillador y extendemos la copa dentro del marco.

También engrasamos los rodamientos, y los insertamos en la copa.

Tenga en cuenta que el marco plano de los cojinetes debe girarse hacia usted.

Luego lubrique el eje e insértelo adentro. Tenga en cuenta que el eje es más largo desde el centro en un lado que en el otro. El lado largo del eje debe estar del lado de la estrella.

Luego lubricamos los cojinetes y los insertamos desde el lado cercano, y luego atornillamos la copa. No olvides que esta vez el marco plano de los rodamientos ya debe mirar dentro del pedalier.

La copa debe atornillarse hasta que el juego del eje se detenga, pero girará con suficiente libertad. Después de eso, apriete el anillo de fijación. Aquí hay un punto: después de apretar el anillo, la copa se mueve un poco hacia atrás y aparece nuevamente una reacción violenta. Por lo tanto, cuando gire la copa, asegúrese de que el eje gire un poco apretado y, después de apretar el anillo, girará libremente y, al mismo tiempo, no jugará.

Todo, de hecho, el carro está ensamblado. Solo queda poner las bielas y asegurarlas. Y llegados a este punto, te aconsejo que te acerques con responsabilidad.Después de todo, una biela mal atornillada puede desenroscarse sobre la marcha y caerse junto con el pedal. Pero lo peor aquí es que, al mismo tiempo, el cuadrado de la biela se romperá y luego, sin importar cómo lo enrolle, se caerá constantemente.

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Para evitar aflojar la tuerca, compré un bloqueador de rosca. Se venden en tiendas de automoción.

Antes de colocar la biela en el cuadrado, lubríquela con grasa; esto permitirá que se aleje más y será más fácil quitarla la próxima vez. Para vestirlo mejor, puede colocar una tabla encima y golpear la biela con un martillo.

Luego lubrique las roscas con agente de bloqueo y atornille la tuerca.

Ahora lo más importante es que se debe apretar la tuerca con mucho esfuerzo hasta el momento en que ya no se pueda apretar. Para apretar más la tuerca, puede colocar un tubo en la llave, extendiendo así la palanca. Lo más importante, no tenga miedo de quitar el hilo, si el eje es de alta calidad, esto nunca sucederá.

Del mismo modo, colocamos la biela del lado derecho. Lo principal es no olvidar colocar una cadena en la rueda dentada más pequeña y luego atornillar la biela.

Insertamos los tapones y listo: el carro está ensamblado. Recuerde que el fijador curará completamente después de 24 horas. Es mejor esperar un día, y luego salir a caminar con tranquilidad.

Esta sencilla operación se puede realizar en una hora y media, y durante el segundo y tercer desmontaje, ¡aún más rápido!

Uno de los medios de transporte más prácticos y saludables es la bicicleta. Sin embargo, su mantenimiento puede costarte bastante dinero si no sabes cómo reparar al menos averías menores.

En tales casos, simplemente es necesario tener habilidades como la atención al detalle y la precisión, ya que te ayudarán a reparar o desmontar cualquier pieza, por ejemplo, el buje trasero de una rueda de bicicleta.

Una de las partes más importantes de una bicicleta es su rueda. En particular, la rueda trasera está mucho más cargada que la rueda delantera, ya que es en ella donde se instalan el trinquete (mecanismo de rueda libre) y el casete (bloque de rueda dentada). El enfoque principal está en la rueda cuando se conduce, por lo que es importante comprender el diseño de su cubo para poder repararlo adecuadamente.

Buje - elemento de rueda, montado en un cuadro de bicicleta, en concreto en dropaunts. Esta es la parte central de la rueda, asegurando su libre rotación.

La manga consta de elementos tales como:

Una de las razones para dividir los bujes traseros en variedades es su diseño. Dependiendo de ello, los bujes traseros se dividen en:

Sin freno.
Con frenos incorporados.

Cabe decir que los casquillos que no están equipados con un mecanismo de freno también se dividen en aquellos que no tienen juego libre y los que tienen juego libre. Con un freno de pie integrado, los cubos están diseñados con juego libre. Si estamos hablando de la versión del buje con mecanismo de freno, entonces su característica principal es que debe empujar los pedales en la dirección opuesta para detener la bicicleta.

Según el método de fijación, los casquillos se pueden fijar en dos tuercas, que es mucho más económico, o se pueden fijar con una excéntrica. El segundo método es más costoso, pero mucho más conveniente, ya que las tuercas deben quitarse con una llave, y para quitar la rueda de la excéntrica, basta con exprimir su mango. Solo tomará un par de segundos.

El material de fabricación también importa. Los bujes son:

Aluminio (ligero y no corrosivo).
Acero (fuerte, pero pesado y muy propenso a la corrosión).

Los bujes también difieren en el tamaño del eje, los estándares son diferentes, de 9 mm a 15 mm. Debe tenerse en cuenta que cuanto más grande es la manga, más pesada es.

Para el correcto funcionamiento de la rueda y sus partes principales, incl. bujes, debe ser mantenido constantemente en buenas condiciones. Necesita lubricación, y también su cuerpo debe apretarse periódicamente.Además, el reemplazo de las bolas de rodamiento y el ajuste de las pastillas en el cubo del freno no interferirán.

El mantenimiento del buje trasero es imprescindible, ya que en los casos en que esto no suceda, es posible que deba repararse toda la rueda. Por lo tanto, es mejor cuidar su bicicleta a largo plazo. Cabe señalar que el mantenimiento del buje trasero no es mucho más difícil que el delantero.

El servicio es requerido en los siguientes casos:

Si escucha ruido del chasis cuando la bicicleta está en movimiento o se tambalea.
Reacción.
Si los rodamientos están traqueteando.
Mala dinámica de rodadura.

Si no presta atención a los signos de "enfermedad" de su bicicleta descritos anteriormente y la usa durante mucho tiempo si están presentes, puede fallar rápidamente.

La reparación, a su vez, será mucho más costosa que el simple mantenimiento de la rueda, que puede realizar usted mismo. Por lo tanto, al comienzo de cada temporada, verifique que la rueda no tenga juego y que los cojinetes no estén demasiado apretados.

Antes de proceder con el desmontaje de la carcasa, es necesario limpiar el lugar de trabajo, ya que es muy importante realizar todos los pasos con mucho cuidado y sumo cuidado.

Inicialmente, debe quitar el casete del eje con un extractor y un látigo. Luego abrimos el anillo de retención y retiramos las arandelas y los cojinetes. Para no confundirse con los detalles, es importante recordar la ubicación original de las arandelas y los cojinetes.

Después de la lubricación, es necesario ensamblar el manguito. Para ensamblar correctamente el buje trasero, debe cumplir con las siguientes reglas:

Insertamos el eje de tal manera que no se confunda de qué lado se encuentra el lado derecho del eje, que está firmemente sujeto. El eje se ajusta utilizando el cono izquierdo.
A continuación, coloque el cono izquierdo en el eje hasta que se detenga.
Nos ponemos discos.
Giramos la contratuerca.
Ajuste de rodamientos.

Comprobación del lugar de trabajo. Limpiamos el lugar de trabajo de herramientas innecesarias, cosas que no te serán de utilidad.
Retire el anillo de retención.
Retire el semieje. Primero, quita todas las partes que están en el lado opuesto de las estrellas.

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La mayoría de las veces, la reparación del cubo de la rueda trasera es necesaria ya sea con holgura o con una constricción del cono. Entonces, instrucciones paso a paso:

Comprobación del lugar de trabajo. Limpiamos el lugar de trabajo de herramientas innecesarias, cosas que no te serán de utilidad.
Afloje la contratuerca con una llave.
Afloje o apriete la tuerca abocinada.
Apriete la contratuerca en su lugar.

Si la causa de la avería fue un mal funcionamiento o avería de alguna pieza, simplemente debe reemplazarla siguiendo las siguientes recomendaciones:

Después de comprobar el lugar de trabajo, retire el anillo de retención.
Retire el semieje. Primero, quita todas las partes que están en el lado opuesto de las estrellas.
Comprobación de piezas en busca de defectos.
Reemplazamos la pieza rota.
Instalamos todas las piezas en su lugar, apretamos las tuercas abocinadas y la contratuerca.

La falla de la rueda de bicicleta ocurre por una variedad de razones. Puede haber un gran número de ellos.

Los principales son:

Mantenimiento insuficiente o nulo del buje.
Casquillo flojo (juego).
Piezas de casquillo de mala calidad.
Llevar.
Estiramiento de cono.

Por lo tanto, para garantizar la larga vida útil de su bicicleta, debe darle una cierta cantidad de tiempo. La base para la larga vida de una bicicleta es el mantenimiento. Esto se puede hacer de forma independiente, con sus propias manos. Lo principal en esto es observar las precauciones de seguridad y abordar el asunto con cuidado, ya que cada detalle es importante en el mecanismo de la manga.

Para dar servicio al casquillo, es necesario quitar todas las piezas, lubricar, después de quitar toda la grasa vieja. Y luego vuelva a instalar con cuidado todas las piezas en orden inverso. Tenga cuidado al apretar las contratuercas y la tuerca abocinada para no apretarlas demasiado. Además, existen varios tipos de bujes traseros.

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Pero tras la operación de sustitución del carro, decidimos suspender temporalmente la aceptación de nuevos pedidos.

Agregaré al maravilloso informe que la masa física del poderoso tornillo de banco estaba relacionada con la masa de la bicicleta como "dos a uno". El tornillo de banco pesaba unos 40 kg y también estaba la cuestión de cuál es más fácil: girar un gran e hinchado led de 20 kg alrededor de ellos o un tornillo de banco compacto pero pesado alrededor del led.

Aunque inicialmente no me gustaba ninguna de las opciones, pero este método, propuesto por APro, dio un excelente resultado en forma del primer movimiento de una copa que se había atascado y oxidado en el marco. En el proceso de desenroscarlo, más de una vez tuvimos el deseo de encontrar un molinillo y modificar las ranuras (para que hubiera algo a lo que agarrarse), o incluso cortarlo perfectamente. Pero el molinillo todavía no estaba allí, y lo que se capturó como un par de fotografías girando una taza derecha tomó alrededor de media hora.

Muchas cosas interesantes y divertidas quedaron detrás de escena, y la mayor parte del trabajo se hizo en conjunto y simplemente no había nadie para tomar fotografías. Por ejemplo, cómo APro y yo tratamos de estirar una horquilla de suspensión elastomérica en un átomo que estaba atascado en una posición fallida

Habiendo navegado hasta altas horas de la noche con estas bicicletas Auchan, una vez más nos convencimos de que una bicicleta barata de esta clase no se debe comprar en ningún caso: ni la primera, ni para niños, ni ninguna otra. Dejamos los led más ashanistas (azules, unos sin nombre absolutamente completos de un tipo terrible) para más adelante. Cada vez que lo miraba ayer, una sonrisa nerviosa aparecía en mi rostro y un deseo de tomarlo y lanzarlo por completo con un hermoso gesto de barrido (y peso> 20 kg) desde la montaña más alta hasta el abismo más profundo, y luego ver el interminable caerá allí por mucho tiempo, ya que golpeará contra las rocas y, rompiendo pedazos de ellas, volará con ellas más adentro de la oscuridad del Hades

Esta noche planeamos continuar con la épica bicicleta hentai: esta es una actividad generalmente pesimista, pero muy divertida.

En el programa de la noche:
1. La bicicleta Auchan más terrible
– mamparo de dirección roscado
- revisión del carro
- cambio de trinquete
- cambio de cadena
- cambio de pedales
– eliminación del estribo del kilogramo
– eliminación de cuernos de hierro en pernos

2. No es la bicicleta Auchan más aterradora (Stealth roja, el personaje principal de ayer)
- reemplazo de trinquete
- cambio de cadena
- cambio de pedales
– reposición de camisas y cables
- ajuste

3. Ni siquiera una bicicleta Auchan (Atomo azul)
– horquilla elastomérica de mamparo
- reemplazo de trinquete
- reemplazo de casete
- ajustamiento

Vídeo (clic para reproducir).

PD: a las fotos del informe APro, especialmente donde el vapor de agua hirviendo, barras de refuerzo, un hacha y otra claramente no es una herramienta de bicicleta. Solo quiero agregar una leyenda en la parte inferior en el estilo: "Todo el trabajo en este programa es realizado por mecánicos de bicicletas profesionales. ¡No intentes esto en casa!"