En detalle: reparación de cardán Niva de bricolaje de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Retiramos el eje cardánico (ver el artículo - "Extracción de ejes cardánicos").
1. Usando alicates de punta redonda, retire los cuatro anillos de retención.
Marcamos las partes de la bisagra para que queden colocadas en la misma posición durante el montaje.
2. Aplicamos marcas de pintura de secado rápido para que durante el montaje no confundamos la posición de las horquillas de las bisagras.
3. Se puede marcar con un cincel
4. Instalamos un extractor especial en la horquilla de la brida de la bisagra y presionamos la carcasa del cojinete fuera del casquillo de la horquilla hasta que el travesaño se detenga contra la horquilla.
5. Si no hay extractor, entonces apoyamos el yugo de la brida del cardán en el soporte (mordazas), y a través de una sección adecuada del tubo golpeamos el yugo del eje del cardán con un martillo, desplazándolo hacia abajo hasta que se detenga en la cruz. .
De la misma manera, sacamos a presión la carcasa del cojinete ubicada en el lado opuesto del yugo del cardán.
Apoyando el yugo del eje de la hélice en las mordazas del tornillo de banco, presionamos alternativamente las carcasas de los cojinetes para sacarlas de los casquillos.
6. Cuando se presiona la carcasa del cojinete, no salen completamente de los orificios de la horquilla, por lo tanto, incluso si la cruz se mueve completamente hacia la horquilla, la punta transversal no se puede quitar de la carcasa del cojinete.
7. Para finalmente sacar a presión la carcasa del cojinete, debe sujetar la carcasa del cojinete en un tornillo de banco para que no gire en las mordazas del tornillo de banco y rectificar las partes planas de la carcasa del cojinete con una amoladora.
8. Sujetamos la carcasa del cojinete para los planos hechos y, girando el eje cardán alrededor del eje del cojinete, retiramos el tapón de la carcasa del cojinete.
9. Retire la brida con la cruz. La carcasa de un cojinete de la cruz, también la sacamos con la ayuda de una amoladora.
Sujetando el yugo del eje de transmisión en un tornillo de banco, con un punzón golpeamos la carcasa del otro rodamiento que queda en el yugo. Del mismo modo, golpeamos el alojamiento del cojinete que queda en la brida.
Vídeo (clic para reproducir).
Antes de instalar una nueva cruz, nos aseguramos de que haya grasa en los cojinetes: se colocan 0,8-1,2 g de grasa Fiol-2U en cada cojinete.
Ponemos los sellos en las puntas de la cruz e insertamos la cruz en los casquillos de la horquilla del eje cardánico.
11. En un tornillo de banco con mordazas de metal blando, presionamos el cojinete en el casquillo de la horquilla hasta que su extremo se detenga contra la mordaza del tornillo de banco.
Al mismo tiempo, insertamos la punta de la cruz en el asiento del cojinete para que las agujas del cojinete no se caigan.
En el proceso de prensado por balanceo, controlamos la facilidad de giro de la cruz en el rodamiento.
12. Usando una cabeza adecuada o un trozo de tubería, presionamos el rodamiento en el asiento de la horquilla más profundamente que la ranura para el anillo de retención.
13. Con unos alicates de punta redonda, instale el anillo de retención en la ranura.
También presionamos el rodamiento en otro asiento de la horquilla del eje hasta que el rodamiento opuesto se detenga contra el extremo del anillo de retención e instalamos el segundo anillo de retención.
Orientando la brida de acuerdo con las marcas relativas al yugo del eje de la hélice, inserte las puntas de la cruz en los casquillos de la brida
14. Presione alternativamente dos cojinetes en los casquillos de brida e instale los anillos de retención en sus ranuras
Después de ensamblar la junta cardánica, es necesario golpear con un martillo con percutor de plástico en la horquilla y la brida para seleccionar los espacios entre los extremos de los alojamientos de los cojinetes y los anillos de retención (consulte la selección del grosor de los anillos de retención). anillos en el artículo - "Características de los ejes cardánicos"). Comprobamos la facilidad de giro de la junta universal.
Registrado: 23.02.2006 Temas / Publicaciones: 2 / 2451 De: Boguchar Edad: 59 Auto: Niva-2121/1984
Lada "Niva" es el mejor SUV doméstico, que no está exento de una serie de deficiencias. Cualquier propietario de este automóvil sabe qué inconvenientes surgen al usar la tracción total. En particular, el "Niva" tiene una transmisión bastante poco confiable, de la cual también forma parte la línea motriz. Debido al desequilibrio o daño, los ejes crean una mayor vibración cuando arrancan desde parado y aceleran. Dicha vibración no solo crea incomodidad para el conductor, sino que también tiene un efecto destructivo en otras partes del automóvil, reduciendo su vida útil.
Muchos propietarios de automóviles experimentados aconsejan no solo estar atentos al mantenimiento de la transmisión, sino también reemplazar los ejes de transmisión de fábrica por otros mejores y bien equilibrados. Tal medida le permite al conductor deshacerse de la necesidad de monitorear, lubricar, apretar y pagar constantemente para equilibrar los elementos de transmisión.
El eje cardán solo debe ser reemplazado por un taller. El desmontaje e instalación independientes de este elemento solo se permiten en casos extremos, por ejemplo, cuando se produjo una avería lejos de los asentamientos.
La extracción del viejo eje cardán se realiza con una llave 13. Antes de realizar el trabajo, es necesario colocar el automóvil en un orificio de inspección o levantar una de las ruedas traseras con un gato. Para el desmontaje, es necesario desenroscar todas las tuercas de fijación y luego sacar el eje, golpeando, si es necesario, en su base con un martillo. La instalación de una nueva pieza se realiza en orden inverso. Los pernos que conectan las bridas deben apretarse con mucha fuerza.
Si desea reemplazar cualquier elemento de la línea de transmisión, por ejemplo, un yugo, una brida, una cruz, entonces el eje deberá equilibrarse nuevamente. Al retirar, es necesario marcar la posición relativa de las piezas con pintura, para que luego, durante el montaje, se combinen correctamente. De lo contrario, puede ocurrir un desequilibrio, que se manifiesta a velocidades de más de 60 km / h y afecta negativamente a todas las partes del automóvil.
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¡Bienvenidos! Juntas transversales de ejes cardánicos: en primer lugar, digamos de inmediato sobre los ejes cardánicos, lo más probable es que ya sepa que el automóvil Niva está equipado con dos ejes cardánicos, a diferencia de otros automóviles, por ejemplo, a diferencia de los automóviles de la familia Classic en los que solo un cardán el eje está presente, debido a esto, habrá más cruces en el Niva (Dos cruces por eje cardan), por lo que habrá un poco más de trabajo, pero por regla general, una de las cuatro cruces falla, y no todas. una vez, pero si no lo cambia a tiempo, el travesaño se romperá muy rápido, los travesaños solo se necesitan para conectar las juntas de los ejes cardán (es solo que si conecta directamente los ejes, pueden deformarse con el tiempo y doblarse , pero esto no sucederá con los travesaños ya que los travesaños se pueden mover) y, por lo tanto, si falla un cruce, entonces el eje tiene un juego y comienza a girar de manera desigual, lo que provoca la salida del otro cruce. falla y a la pérdida de potencia en el automóvil.
¡Nota! Para reemplazar la cruz del eje de transmisión, deberá abastecerse de: Destornilladores, y si hay alicates delgados, tómelos también, además de esto, definitivamente necesitará un juego de todo tipo de llaves y, en general, no se realiza ninguna reparación. sin llaves, bueno, un martillo con una deriva de acero dulce (este acero incluye: aluminio, cobre, latón) también necesitará un tornillo de banco (¡aún puede usar una prensa en su lugar)!
¿Dónde están todas las cruces en los ejes cardánicos? Están ubicados en la parte inferior del automóvil, por lo que debe subirse debajo del automóvil para reemplazar las cruces o para verlas, para mayor claridad, debajo se coloca una foto que se tomó desde debajo de la parte inferior del automóvil, dos los ejes cardánicos son visibles en él (indicados por flechas rojas) y los lugares donde se encuentran las cuatro cruces, estos lugares están indicados por flechas azules, pero desafortunadamente una cruz no es visible en la foto (no entró en el marco), pero inmediatamente lo encontrará cuando se arrastre debajo del automóvil.
¿Cuándo es necesario cambiar las crucetas de los ejes cardánicos? Tan pronto como se sueltan y aparece juego en uno de los ejes cardánicos del automóvil, es muy fácil verificar este juego, simplemente súbase debajo del automóvil y exactamente en el lugar donde se encuentra la cruz que le interesa, tome su mano y tire del eje de transmisión (no olvide bloquearlo con un destornillador, de lo contrario girará, o simplemente sostenga el eje con la primera mano, y tire de un lado a otro con la segunda mano en el lugar donde, en su opinión , el travesaño se ha desgastado, si hay holgura, entonces hay que cambiar el travesaño), pero todo esto son verificaciones, y los síntomas de que el travesaño está desgastado serán los siguientes: En primer lugar, al arrancar, así como durante una frenada fuerte, cuando pisas fuerte el acelerador también y cuando cambias de velocidad, puede ocurrir un golpe en la parte inferior (donde están los ejes cardánicos), si escuchas constantemente este golpe, entonces solo dice que uno de los cruces se ha vuelto inutilizable y también necesita ser reemplazado.
¡Nota! En cuanto al juego en la cruz, nos gustaría decirle que si los rodamientos en la cruz se vuelven inutilizables (se rompen y similares), entonces este juego ni siquiera existirá, así que cuando se meta debajo del automóvil, también inspeccione el cruces en busca de deformaciones en ellos, y aún mejor, puede inspeccionarlos desconectando las bridas entre sí (para hacer esto, solo necesita desenroscar las tuercas, mientras lee el artículo, comprenderá de qué estamos hablando).
¡Nota! Antes de cambiar las crucetas, le recomendamos que retire el cardan que necesita del coche, aunque algunas personas trabajan en el cardan instalado, pero esto no es muy conveniente (En este caso, el cardan no está instalado en un tornillo de banco , pero un martillo y un espaciador simplemente se toman de metal blando y se golpea un martillo en este mismo espaciador y, por lo tanto, el cojinete se presiona hacia adentro, al leer el artículo completo comprenderá de qué estamos hablando), por lo que le recomendamos que ¡Retírelo por completo y vuelva a colocar la cruz en el eje retirado del automóvil! (Para obtener información sobre cómo quitar el eje cardán del automóvil, lea el artículo: "Reemplazo del cardán con un VAZ")
Retiro: 1) Comencemos con el hecho de que las cuatro cruces se reemplazan de manera absolutamente idéntica y, por lo tanto, mostraremos un ejemplo de reemplazo solo en una cruz; en general, al principio deberá quitar los cuatro anillos de retención (solo se muestra un anillo en la foto también se indica con una flecha y la foto pequeña muestra cómo se ve) usando unos alicates finos o algo parecido (También puedes intentar levantar los anillos con un destornillador).
¡Nota! Si todavía no entiende dónde están ubicados los cuatro anillos, le explicaremos de inmediato que la cruz tiene cuatro extremos (en la foto de abajo, solo se ven dos extremos de la cruz, están indicados por flechas rojas) eso es por qué se llama cruz (De la palabra cruz), en cada extremo de la cruz está equipado con anillos de retención (sostienen los cojinetes para que no salgan volando) y los mismos cojinetes están debajo de los anillos, para mayor claridad, uno de los cojinetes se indican con una flecha azul y el cojinete eliminado se muestra en una foto pequeña a todo esto.
2) Después de quitar los anillos, tome una tiza, un rotulador o un cincel con un martillo y aplique dos marcas para saber cómo instalar la brida en el eje cardán durante el montaje, las marcas deben aplicarse a dos partes, es decir, como ya ve en la foto de abajo, ponga una marca en la brida y la otra en la carcasa del eje de la hélice (La marca que está en la carcasa se indica con una flecha roja).
¡Nota! Cuando saques todos los rodamientos y se quite el travesaño, toma una lija de grano fino o una lima y utilízalos para quitar todo el óxido que se ha formado en los lugares donde se instalaron los rodamientos, para mayor claridad, uno de estos lugares es indicado en la foto de abajo con una flecha roja!
Instalación: Se instala una nueva cruz en su lugar, en el orden inverso al desmontaje, es decir, primero se coloca la cruz, solo luego se presionan los cojinetes desde la parte posterior, se presionan con un tornillo de banco, así que tan pronto como instale la cruz, colóquela en un tornillo de banco y en los orificios desde arriba inserte los cojinetes y presiónelos hacia adentro hasta que pasen el espacio en el que se inserta el anillo de retención (Este es el anillo que los bloquea), tan pronto como este espacio se pasa, deja de presionar el rodamiento y pasa a otro, pero hay un ¡Pero! En un tornillo de banco, no podrá presionar el cojinete hasta el fondo, ya que el tornillo de banco ya no se apoyará contra él cuando esté al mismo nivel que el cuerpo de la horquilla, por lo que en este caso, tome una cabeza de tapa o un trozo de tubo (indicado por una flecha) de un diámetro adecuado y como se muestra en la foto pequeña a continuación, presione el rodamiento hacia el interior hasta que pase por el mismo espacio en el que instala el anillo de retención.
¡Nota! Presione todos los cojinetes de la manera descrita anteriormente, utilizando un trozo de tubería y un tornillo de banco, presiónelos hacia adentro y luego bloquéelos además con anillos de retención, además, no olvide la marca que hizo anteriormente con respecto a la horquilla y el eje de la hélice. (Ambas marcas deben converger entre sí durante el montaje), y también verifique la lubricación en los cojinetes, generalmente el fabricante ahorra y no pone grasa en los cojinetes prácticamente en absoluto, le recomendamos un poco en este caso (Si no tiene lubricación o si hay poca) lubrique los rodamientos (No necesita mucha, un poco recto), usando grasa Fiol-2U y luego instale todos los rodamientos en sus lugares, después de la instalación, compruebe cómo gira la horquilla, nada debe pegarse, crujir, ¡todo debe girar normalmente!
Videoclip adicional: A continuación se muestra un video visual que muestra el proceso de reemplazo de esta cruz, asegúrese de verlo y comprenderá todo perfectamente.
Vídeo (clic para reproducir).
Salen llagas. El sello de aceite del vástago de la caja de cambios del eje trasero funcionó. 100 rublos un prensaestopas, una perilla para desenroscar la tuerca del vástago y un caballete para ayudar. Todo cambia en media hora. El cardán delantero castañeteó, cuelga con mucha fuerza, solo una reacción muy grande. Entendí de dónde vino el rumble después de 70 ti. No entendía cómo no me di cuenta antes. Las cruces están bien, los bloques salen también están intactos.
Decidí eliminar la holgura del cordan, como en el primer Niva. Se lo quitó, lo desmontó en uno ranurado.
Con una amoladora realicé cuatro cortes en la parte corta del cardán, a 90 grados. Los cortes son completos, con una rueda de corte, pero no hasta el borde. Lo puso en las estrías, habiendo lubricado previamente la junta homocinética y pasó por soldadura, en el cardán ensamblado. Tiró a lo largo de las penetraciones de modo que tuve que sujetarlo en un tornillo de banco para desmontar el cardán. Lo enfrié en el aire, lubriqué la junta homocinética, la desarrollé, conduje todo de un lado a otro a lo largo de las ranuras y lo ensamblé. Poner en su lugar. Lyuftik se quedó, pero dejó de pasar el rato.
Queda por comprobar sobre la marcha. 70-80-90 no hay vibración, no es cómodo ir más rápido, pero logré el objetivo, eliminé la vibración.
En el camino, el cojinete delantero derecho, una vez más, pienso en sacar elogios, y luego un reemplazo. Pienso en importación analógica.
Cardán en juntas homocinéticas, quitar y reparar de forma independiente
