En detalle: reparación de bricolaje del cardan vaz 2106 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
tecla para "13", 2 teclas para "19";
hoja de montaje;
un destornillador adecuado;
barba;
martillo;
necesitará unos alicates para quitar los anillos de retención.
Cuando se trabaja con un elevador, es necesario colgar la rueda trasera para que el engranaje cardán gire más cómodamente; si la máquina está en el foso de inspección, asegure las ruedas con calzos.
Baje la palanca del freno de mano, deje la perilla de cambios en neutral.
Coge las tuercas que fijan el estribo de seguridad a la carrocería, desmonta la cerradura y las arandelas planas, retira el estribo.
Al girar el eje de la hélice, retire la brida y los pernos de acoplamiento (esto solo se puede hacer cuando el perno está ubicado en la esquina superior izquierda en relación con el eje de acoplamiento). Con un trazo apretado, puedes usar una perilla.
Use un spudger para evitar que el eje de la hélice gire, en este momento desatornille las 4 tuercas con su mano libre, que fijan los pernos de montaje de la brida. Estas tuercas lo sujetan a la brida del engranaje de transmisión del reductor del eje trasero del automóvil VAZ 2106.
Los pernos de cabeza cónica especiales y las tuercas anulares de nailon de desgaste rápido sujetan la brida del cardán junto con la brida del piñón. Si el perno gira, debe arreglarlo con un destornillador.
Desatornille las 2 tuercas que unen los travesaños de soporte intermedio y el cuerpo de la VAZ 2106. Retire las arandelas.
Desmonte el accionamiento cardán moviéndolo en el sentido de marcha del vehículo. El eje trasero en este momento debe pasar por encima del cable del freno de mano.
El montaje se realiza en orden inverso.
Video (haga clic para reproducir).
Al reinstalar el acoplamiento elástico (si se quitó durante la reparación), los revestimientos 2 deben coincidir con la ranura 3 ubicada en la brida del eje de la hélice delantera y con la ranura 1 que se encuentra en la brida del eje de salida de la caja de cambios.
Cuando está libre, el diámetro exterior del acoplamiento aumenta, por lo que el nuevo conjunto de acoplamientos tiene una correa de sujeción. Debe retirarse una vez completada la instalación de la transmisión cardán. Si todavía no hay abrazadera, se puede usar una broca para alinear los orificios de los pernos en las bridas y el acoplamiento.
Antes, se trataba de averías del embrague, de su ajuste. Este artículo hablará sobre cómo reemplazar el embrague con un VAZ. ...
La razón de la necesidad de reemplazar los resortes de suspensión delantera puede ser una violación de la integridad de los resortes. Este podría ser el resultado de problemas mecánicos.
¡Bienvenidos! Eje cardán: gracias a esta unidad, el automóvil con tracción trasera se conduce. En la mayoría de los casos, el cardán, como se le llama popularmente, se instala en coches con tracción trasera y tracción total, pero hoy no nos interesa la tracción total, porque analizaremos el proceso de reparación del cardán solo en coches de la familia "Classic".
¡Nota! Para reparar el eje de la hélice, necesitará abastecerse de: El juego principal de llaves, cabezas de tapa "para 11" y "para 27", así como una manivela, destornillador, broca, martillo y alicates.
Y también necesitará abastecerse de: Dos mandriles para extrusión de cojinetes de los travesaños de la junta universal, un marcador, y también necesitará un extractor universal y alicates del tipo "Cobra".
Y por último, te vendrá muy bien: una llave dinamométrica, una jeringa en la que sacarás grasa, ¡así como un martillo de goma, un micrómetro y un pequeño juego de sondas planas!
Resumen:
¿Cuándo se debe reparar el eje de la hélice? Básicamente, está sujeto a reparación, con severo desgaste de las cruces y otras partes que pertenecen a la junta universal, por ejemplo, tales como: Acoplamiento elástico, soporte intermedio y otras partes.
¿Cómo entender que los travesaños se han vuelto inutilizables? Al frenar o al acelerar el automóvil, se escuchará un golpe en el engranaje cardán o aparecerá una vibración del puente: estos son los primeros signos de desgaste.
¡Nota! Si encuentra los primeros signos de desgaste en la cruz de la junta universal, no se recomienda dudar en su reemplazo, de lo contrario, el eje cardán puede caerse más tarde.
¡Nota! Antes de empezar, ¡recuerda! Al final del artículo hay un videoclip que muestra claramente la reparación del cardán, así que si no entiende algo del artículo, ¡proceda a ver el videoclip!
Primero, retire el cardán del automóvil. (Cómo quitar el eje cardán, consulte el artículo: "Sustitución del eje cardán")
1) Antes de iniciar la operación, utilice un marcador para marcar la posición relativa de algunas partes del eje de transmisión, que incluyen: Horquillas de junta universal, etc.
¡Nota! Esto es para garantizar que el equilibrio de los ejes de la hélice no se altere durante el montaje.
2) A continuación, haga dos marcas con un marcador, haga la primera marca en todos los anillos de retención y la segunda en los lugares donde están instalados. Una vez que haya hecho la marca, use unos alicates para quitar los anillos de retención de cuatro en cuatro de cada bisagra.
¡Nota! Esto es para asegurar que, al volver a montar, los anillos elásticos se ajusten exactamente como estaban antes.
3) Ahora, utilizando mandriles y un tornillo de banco, presione el cojinete de la pieza transversal fuera del yugo de la junta universal.
¡Nota! Básicamente, los cojinetes de los travesaños no están completamente presionados, todo esto ocurre debido a que el travesaño del cardán se apoya en la horquilla, por lo que será necesario quitar el rodamiento con unos alicates tipo "Cobra". !
4) A continuación, desconecte el cardán y, como resultado, despliegue el travesaño y sáquelo de la horquilla. Después de esta operación, presione hacia afuera el cojinete del travesaño indicado por la flecha.
¡Nota! Repita los pasos 3-4 para los dos cojinetes restantes y, por lo tanto, retire el travesaño.
5) Luego, utilizando una broca y un martillo, afloje la tuerca que sujeta la horquilla del eje de la hélice delantero.
¡Nota! Después de desenroscar la tuerca, desenroscarla y después de desenroscar con un extractor especial, retire el tapón indicado por la flecha.
6) A continuación, retire con cuidado el reflector de polvo del eje de la hélice con un destornillador.
7) Ahora la tuerca que desatornilló anteriormente, vuelva a atornillarla al ras (es decir, al mismo nivel) en la parte roscada del eje.
8) A continuación, presione el soporte de la junta universal hasta que descanse contra la tuerca.
¡Nota! ¡Aplique fuerza al presionar el soporte solo en el anillo interior del rodamiento, que se indica en la foto de arriba con la flecha!
9) Después de que el soporte descanse contra la tuerca, desenrosque la tuerca y retire el soporte junto con el soporte que está instalado en él.
¡Nota! Preste especial atención a los hombros de su soporte al retirar el soporte. ¿Ves que un hombro es más corto que el otro? Si prestó atención, antes de retirar completamente el soporte, marque su posición con respecto al eje de la hélice.
10) Luego instale el soporte intermedio en un tornillo de banco y desatornille los dos tornillos que fijan el soporte al soporte. Después de aflojar los pernos, retire el soporte y el resorte y las arandelas planas que están debajo de los pernos que aseguran el soporte al soporte.
¡Nota! Reemplace el soporte intermedio completo por uno nuevo si está deformado, porque su desmontaje requiere una herramienta especial y habilidades especiales.
11) A continuación, verifique el estado de los casquillos del soporte de soporte, para hacer esto, primero retire el manguito espaciador y luego retire el manguito de goma indicado por la flecha.
12) Ahora pase al acoplamiento flexible y desenrosque las tres tuercas que lo aseguran a la brida del eje de la hélice delantera.
¡Nota! Después de aflojar, retire los tornillos con una broca y un martillo.
13) A continuación, retire el acoplamiento elástico de la brida.
14) A continuación, con un destornillador, desenrolle las tres lengüetas de bloqueo de la jaula del casquillo de la brida y luego deslice la jaula hacia el eje y, en ese momento, la brida extraiga el eje.
15) Y finalmente, retire el sello de aceite de la junta universal delantera, que se indica con el número "1", y luego retire el soporte del sello de aceite que movió al lado del eje anteriormente.
Montaje: El montaje de todas las piezas se realiza en el orden inverso al desmontaje, pero al realizar el montaje, es importante recordar algunas reglas básicas:
1) Antes de instalar la horquilla de junta universal delantera, es necesario lubricar la parte estriada del eje y la horquilla con grasa.
2) Después de instalar la horquilla, apriete la tuerca que la fija con una llave dinamométrica y apriete "79,4-98 N • m". Después de apretar la tuerca, fíjela un poco.
3) Después de instalar el soporte del prensaestopas, el propio prensaestopas y la brida en la parte estriada del propio cardán, fije el soporte del prensaestopas doblando tres antenas de su fijación para ello.
4) A continuación, lubrique la parte estriada del eje delantero con una jeringa. Retire el exceso de aceite con un paño limpio. Después de lubricar la ranura, desenrosque el engrasador y reemplácelo con un tapón.
¡Nota! Pero, de hecho, el engrasador se puede reemplazar con un tapón, solo que la próxima vez que lubrique la conexión estriada, ¡tendrá que limpiar el engrasador de la contaminación!
5) Lubrique también con grasa la parte interior de los cojinetes y la superficie de los espárragos de las juntas universales.
¡Nota! Para lubricar los cojinetes, se recomienda utilizar una grasa especial, que es de color púrpura y contiene "disulfuro de molibdeno".
6) Cuando se instalen los cojinetes transversales, utilice una galga de espesores para comprobar la holgura entre el extremo de cada cojinete y entre el borde superior de la ranura.
¡Nota! El espacio correcto debe estar entre "1,51-1,66 mm". Con el espacio resultante, seleccione individualmente el grosor de los anillos de retención que se pueden medir con un micrómetro para verificar el cumplimiento.
7) Cuando los anillos elásticos estén instalados, tome un mazo de goma en sus manos y utilícelo para golpear las horquillas de la junta universal varias veces.
¡Nota! ¡Golpee desde diferentes direcciones para asegurar un buen ajuste de las pistas del rodamiento en el anillo de seguridad!
¿Pregunta? ¿Ya has conseguido reparar el cardán o prefieres los servicios de un servicio de coche? (Escribe la respuesta en los comentarios)
Videoclip adicional: Para mayor claridad, se preparó un videoclip para usted, que muestra la extracción y reparación de la junta universal en los automóviles de la familia "Classic".
El reemplazo de la cruz en un automóvil VAZ 2106 se realiza a mano cuando esta unidad está desgastada. Determinar cuándo es necesario desmontar el travesaño en el VAZ 2106 no solo puede ser un profesional, sino también el propietario del automóvil. Si, con una presión brusca en el freno o el acelerador, se produce un golpe en la transmisión cardán, entonces es necesario reemplazar el travesaño. De lo contrario, el cardán con caja de cambios fallará.
Así es como se ve este detalle.
En el VAZ 2106, se recomienda a los mecánicos de automóviles que cambien las traviesas del kit. En algunos casos, se cambian 3 cruces en el vástago. Lo mejor son las piezas de fabricación alemana. Los productos de los siguientes fabricantes están instalados en el VAZ 2106.
Trialli con lata de aceite. Fabricado en acero y endurecido uniformemente en toda la superficie. Estas piezas son capaces de soportar cargas estadísticas y dinámicas significativas.
Kraft. Fabricado en aleación de acero inoxidable anticorrosión. El fabricante ofrece una garantía para la pieza.
Weber, GKN y otros fabricantes extranjeros. La desventaja de tales productos es la necesidad de ajustar los anillos de retención.
Productos domésticos. Además, un precio asequible.
Reemplazar el travesaño en un automóvil VAZ 2106 permite el desmontaje del cardán. Para hacer esto, necesita un orificio de visualización o un conector. El desmontaje y la instalación se realizan con las teclas "12", "13", "27" y un martillo.
El rodamiento exterior se instala con un disco de contracción y una brida vieja.El resorte de retracción se desconecta del soporte con unos alicates y luego se desmonta. El cardán está atascado con un destornillador. Desatornille las tuercas, retire 1 extremo del cardán. Se desmontan la tira y la placa de la estructura suspendida. Se quita el cardan. Se anota la ubicación de cada parte para que no se altere el equilibrio de los ejes. Se retiran los anillos de retención. Con un extractor o un tornillo de banco, se retira el cojinete. Si se usa un yunque para esto, entonces la cubierta del segundo cojinete no debe apoyarse contra el plano de este dispositivo.
