En detalle: reparación de cardán de bricolaje vaz 2106 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
tecla a "13", 2 teclas a "19";
hoja de montaje;
destornillador adecuado;
barba
martillo;
Se necesitan alicates para quitar los anillos de retención.
Cuando se trabaja con un elevador, es necesario colgar la rueda trasera para que la transmisión gire más cómodamente; si el automóvil está en un mirador, asegure las ruedas con calzos.
Baje la palanca del freno de estacionamiento, deje la palanca de cambios en la posición neutral.
Tome las tuercas que sujetan el soporte de seguridad a la carrocería, desmonte las arandelas de seguridad y planas, retire el soporte.
Mientras gira el eje cardán, retire la brida y los pernos de acoplamiento (esto solo se puede hacer si el perno se encuentra en la esquina superior izquierda en relación con el eje de acoplamiento). Con su curso apretado, puedes usar la barba.
Use una espátula de montaje para evitar que el eje cardán gire, en este momento, con su mano libre, desenrosque las 4 tuercas que aseguran los pernos de montaje de la brida. Estas tuercas lo sujetan a la brida del engranaje impulsor de la caja de cambios del eje trasero del automóvil VAZ 2106.
Los pernos especiales de cabeza cónica y las tuercas planas anulares de nailon de desgaste rápido sujetan la brida de la junta universal junto con la brida del piñón. Si el perno gira, debe arreglarlo con un destornillador.
Desatornille 2 tuercas que conectan los travesaños del soporte intermedio y el cuerpo del VAZ 2106. Retire las arandelas.
Desmonte la transmisión cardán moviéndola en la dirección del vehículo. El eje trasero en este momento debe pasar por encima del cable del freno de mano.
El montaje se realiza en orden inverso.
Vídeo (clic para reproducir).
Al volver a instalar el acoplamiento elástico (si se quitó durante el período de reparación), los revestimientos 2 deben coincidir con la ranura 3 ubicada en la brida del eje de la hélice delantera, y la ranura 1 que se encuentra en la brida del eje de salida de la caja de cambios.
En estado libre, el diámetro exterior del acoplamiento aumenta, por lo que el nuevo conjunto de acoplamientos tiene un collar de amarre. Debe retirarse después de completar la instalación de la línea de transmisión. Si todavía no hay abrazadera, se puede usar una lengüeta para alinear los orificios de los pernos en las bridas y el acoplamiento.
Anteriormente se trataba de fallas en el embrague, de su ajuste. Este artículo hablará sobre cómo reemplazar el embrague en un VAZ. .
El motivo de la necesidad de reemplazar los resortes de la suspensión delantera puede ser una violación de la integridad de los resortes. Esto puede ser el resultado de la mecánica.
¡Bienvenidos! Eje cardánico: gracias a esta unidad, el automóvil con tracción trasera se desplaza. En la mayoría de los casos, el cardán, como comúnmente lo llama la gente, se instala en automóviles con tracción trasera y tracción total, pero hoy en día la tracción en las cuatro ruedas nos interesa poco, porque analizaremos el proceso de reparación del cardán solo. en los coches de la familia "Classic".
¡Nota! Para reparar el eje cardán, necesitarás abastecerte de: Un juego básico de llaves, cabezas de vaso "para 11" y "para 27", así como una llave inglesa, un destornillador, una barba, un martillo y unas pinzas tipo tenaza. !
¡Y también necesitará abastecerse: dos mandriles para extraer cojinetes de cruces de juntas universales, un marcador, y también necesitará un extractor universal y alicates del tipo "Cobra"!
Y al final, será útil: ¡una llave dinamométrica, una jeringa en la que tomará grasa, así como un martillo de goma, un micrómetro y un pequeño juego de sondas planas!
Resumen:
¿Cuándo necesitas reparar el eje cardán? Básicamente está sujeto a reparación, con desgaste severo de las crucetas y otras partes que se relacionan con el cardán, por ejemplo, tales como: Acoplamiento elástico, soporte intermedio y otras partes.
¿Cómo entender que las cruces se han vuelto inservibles? Al frenar o al acelerar el automóvil, se escuchará un golpe en la línea de transmisión o aparecerá una vibración en el puente: estos son los primeros signos de desgaste.
¡Nota! Si encuentra los primeros signos de desgaste de la cruz del cardán, en este caso, no se recomienda dudar en reemplazarlo, de lo contrario, ¡el eje del cardán simplemente se caerá más tarde!
¡Nota! Antes de empezar, ¡recuerda! Al final del artículo hay un videoclip que muestra claramente la reparación del cardán, por lo que si no entiende algo del artículo, ¡proceda a ver el videoclip!
Primero, retire el cardán del automóvil. (Cómo desmontar el cardán, ver el artículo: "Sustitución del eje del cardán")
1) Antes de continuar con la operación, use un marcador para marcar la posición relativa de algunas partes del eje de la hélice, que incluyen: horquillas de junta universal, etc.
¡Nota! ¡Esto es necesario para no alterar el equilibrio de los árboles cardánicos durante el montaje!
2) Luego, haga dos marcas con un marcador, haga la primera marca en todos los anillos de retención y la segunda en los lugares de su instalación. Después de hacer una marca, use alicates para quitar los anillos de retención, cuatro piezas de cada bisagra.
¡Nota! ¡Esto se hace para que al volver a montar los anillos de retención, se instalen exactamente de la misma manera que antes!
3) Ahora, con la ayuda de mandriles y un tornillo de banco, presione el cojinete de araña fuera del yugo de la junta universal.
¡Nota! Básicamente, los cojinetes de las crucetas no están completamente presionados, todo esto se debe al hecho de que la cruceta de la junta universal descansa contra la horquilla, por lo que será necesario quitar el cojinete con unos alicates tipo Cobra.
4) A continuación, desconecte la junta cardán y, en consecuencia, despliegue el travesaño y retírelo de la horquilla. Después de la operación, extraiga el cojinete de la cruz, que se indica con la flecha.
¡Nota! Repita las operaciones 3-4 para los dos cojinetes restantes y, como resultado, retire la cruz.
5) Luego, usando una barba y un martillo, desbloquee la tuerca que asegura el yugo del eje de transmisión delantero.
¡Nota! Después de desbloquear la tuerca, desatorníllela y, después de desatornillarla, use un extractor especial para quitar la horquilla indicada por la flecha.
6) A continuación, retire con cuidado el deflector de polvo del eje cardán con un destornillador.
7) Ahora la tuerca que desatornillaste anteriormente, vuelve a enroscar al ras (es decir, al mismo nivel) en la parte roscada del eje.
8) A continuación, presione el soporte del cardán hasta que se apoye contra la tuerca.
¡Nota! ¡Al presionar el soporte, aplique solo al anillo interior del rodamiento, que se indica con la flecha en la foto de arriba!
9) Después de que el soporte haya descansado contra la tuerca, desenrosque la tuerca y retire el soporte junto con el soporte que está instalado en él.
¡Nota! Al retirar el soporte, preste especial atención a los hombros de su soporte. ¿Ves cómo un hombro es más corto que el otro? Si presta atención, antes de quitar completamente el soporte, ¡marque su posición en relación con el eje cardán!
10) Luego instale el soporte intermedio en un tornillo de banco y desenrosque los dos tornillos que sujetan el soporte al soporte. Después de destornillar los pernos, retire el soporte y las arandelas elásticas y planas que se encuentran debajo de los pernos que sujetan el soporte al soporte.
¡Nota! ¡Reemplace el conjunto de soporte intermedio por uno nuevo si está deformado, porque su desmontaje requiere una herramienta especial y habilidades especiales!
11) A continuación, verifique el estado de los casquillos de la ménsula de soporte, para ello, primero retire el casquillo distanciador y luego retire el casquillo de goma indicado por la flecha.
12) Ahora diríjase al acoplamiento flexible y desenrosque las tres tuercas que lo unen a la brida del eje de transmisión delantero.
¡Nota! ¡Después de desatornillar, retire los pernos con una barba y un martillo!
13) A continuación, retire el acoplamiento flexible de la brida.
14) A continuación, utilice un destornillador para desdoblar las tres lengüetas de bloqueo del soporte del sello de la brida y luego mueva el soporte hacia el eje y, en este momento, retire la brida del eje.
15) Y finalmente, retire el sello de aceite del cardán delantero, que se indica con el número "1", y luego retire el porta sello de aceite que empujó hacia el eje anteriormente.
Montaje: El ensamblaje de todas las piezas se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje, pero al ensamblar es importante recordar algunas reglas básicas:
1) Antes de instalar el yugo cardánico delantero, es necesario engrasar la parte estriada del eje mismo y el yugo mismo con grasa.
2) Después de instalar la horquilla, apriete la tuerca que la sujeta con una llave dinamométrica y aplique un par de "79,4-98 N•m". Después de apretar la tuerca, bloquéela con una barba.
3) Después de instalar la jaula del prensaestopas, el propio prensaestopas y la brida en la parte estriada del propio cardán, fije la jaula del prensaestopas doblando para ello tres antenas de su fijación.
4) Luego, use una jeringa para lubricar la ranura del eje delantero. Retire el exceso de aceite con un trapo limpio. Después de lubricar la ranura, desatornille la grasera y reemplácela con un tapón.
¡Nota! Pero, de hecho, el engrasador también se puede reemplazar con un tapón, solo la próxima vez que lubrique la conexión estriada, ¡tendrá que limpiar el engrasador de la contaminación!
5) Lubrique también el interior de los cojinetes y la superficie de los espárragos de las juntas universales con grasa.
¡Nota! ¡Para lubricar los cojinetes, se recomienda utilizar una grasa especial, que es de color púrpura y contiene bisulfuro de molibdeno!
6) Una vez que los cojinetes transversales estén en su lugar, use una galga de espesores para verificar la holgura entre el extremo de cada cojinete y el borde superior de la ranura.
¡Nota! El espacio correcto debe estar entre "1,51-1,66 mm". ¡Con el espacio resultante, seleccione individualmente el grosor de los anillos de retención que se pueden medir con un micrómetro para el cumplimiento!
7) Cuando los anillos de retención estén instalados, tome un mazo de goma y golpee las horquillas de la junta universal varias veces.
¡Nota! ¡Aplicar golpes desde diferentes ángulos para asegurar un buen ajuste de los anillos de rodadura a los circlips!
¿Pregunta? ¿Ya lograste reparar el cardán o prefieres los servicios de un autoservicio? (Escribe tu respuesta en los comentarios)
Videoclip adicional: Para mayor claridad, se ha preparado un videoclip para usted, que muestra la extracción y reparación del cardán en los automóviles de la familia "Classic".
El reemplazo de la cruz en un automóvil VAZ 2106 se realiza a mano cuando esta unidad está desgastada. Determine cuándo necesita desmontar la cruz en el VAZ 2106, no solo un profesional, sino también el propietario del automóvil. Si, cuando presiona bruscamente el freno o el acelerador, aparece un golpe en la línea de transmisión, entonces se debe reemplazar el travesaño. De lo contrario, el cardán con la caja de cambios fallará.
Así se ve el detalle
En el VAZ 2106, los mecánicos de automóviles aconsejan cambiar las cruces como un conjunto. En algunos casos, se cambian 3 cruces en el vástago. Las piezas de fabricación alemana se consideran las mejores. Los productos de los siguientes fabricantes están instalados en el VAZ 2106.
Trialli con aceitera. Están fabricados en acero y tienen un endurecimiento uniforme en toda la superficie. Dichas piezas pueden soportar cargas dinámicas y estáticas significativas.
kraft Fabricado en acero inoxidable anticorrosión. El fabricante proporciona una garantía para la pieza.
Weber, GKN y otros fabricantes extranjeros. La desventaja de tales productos es la necesidad de ajustar los anillos de retención.
Producción doméstica. Además, el precio es asequible.
Reemplazar la cruz en un automóvil VAZ 2106 implica desmontar el cardán. Para hacer esto, necesita un orificio de visualización o un gato. La extracción y la instalación se realizan con llaves en "12", "13", "27" y un martillo.
El cojinete externo se instala mediante un extractor y una brida vieja.El resorte retráctil se desconecta del soporte con unos alicates y luego se desmonta. El cardan está atascado con un destornillador. Desenrosque las tuercas, retire 1 extremo del cardán. Se desmontan el tablón y la placa de la estructura suspendida. Se elimina el cardán. Se anota la ubicación de cada parte para que no se altere el equilibrio de los ejes. Se desmontan los anillos de retención. Con un extractor o un tornillo de banco, retire el rodamiento. Si se usa un yunque para esto, entonces la tapa del segundo cojinete no debe descansar contra el plano de este dispositivo.
