En detalle: reparación de bricolaje de un cardan Renault Scenic px4 de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Es hora de reparar el cardán. Y, en particular, los cojinetes exteriores hicieron ruido y algunos gritaron: el delantero, el más chirriante, incluso casi se atascó.
Desmonté y reorganicé el enchufe en la parte central. durante la reparación anterior, alguien lo ensambló y equilibró incorrectamente.
Precio: $ 67 Kilometraje: 272,000 km
Renault Scenic RX4 2001, motor de gasolina 2.0 l., 140 CV seg., tracción en las cuatro ruedas, transmisión manual - reparación de bricolaje
Hola dime el numero o dimensiones del rodamiento que esta instalado en el soporte
Hola. En el sentido de apoyo, suspendido. Si es así, entonces el texto dice rumbo 6006.
y las bifurcaciones de Zhiguli se toman como base? o no entiendo algo, o no estoy haciendo la pregunta correctamente, les pido que me perdonen por eso. Todo se hizo por mí debajo de la junta universal Zhiguli, pero los cojinetes suspendidos se tomaron debajo del original. Pero partieron muy poco, que se pueden llevar los suspendidos para caminar más tiempo, no hay dudas sobre los travesaños, los de Zhiguli pueden hacer frente a la carga. Gracias de antemano por el consejo y la operación exitosa)))
no, por supuesto, estos son enchufes de PCR (China).
y las bifurcaciones de Zhiguli se toman como base? o no entiendo algo, o no estoy haciendo la pregunta correctamente, les pido que me perdonen por eso. Todo se hizo por mí debajo de la junta universal Zhiguli, pero los cojinetes suspendidos se tomaron debajo del original. Pero partieron muy poco, que se pueden llevar los suspendidos para caminar más tiempo, no hay dudas sobre los travesaños, los de Zhiguli pueden hacer frente a la carga. Gracias de antemano por el consejo y la operación exitosa)))
los propios rodamientos o los soportes de suspensión no dejaron mucho (después de todo, está de moda cambiar el rodamiento por separado del soporte)
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Video (haga clic para reproducir). |
Los rodamientos no salieron mucho, y las anteras de la suspensión también son débiles, estoy pensando en comprarme una fábrica usada y no asomarme (porque todo esto es bastante aburrido. Va un poco, y todo el recambio de cruces y rodamientos sale en unos 100 rublos enemigos
horquillas familiares, reconozco el "kit de reparación polaco" del Reino Medio. Las fotos no son muy buenas, pero veo que están instaladas profesionalmente.
la foto no es muy buena porque fue tomada con un teléfono de la época de NOKIA 3310 :)))))
Brevemente antecedentes: el Renault Scenic RX4 2002 se compró en el salón en marzo de 2007, no es nuevo, con un kilometraje de 80.000 km. El tiempo de espera es de seis meses. El kilometraje durante este tiempo es de unos 6000 km, principalmente en la ciudad y viajes fuera de la ciudad a la dacha, pescando. Las impresiones positivas del automóvil aparecieron inmediatamente después de la compra, aunque antes había conducido un Peugeot 405 y 406 durante seis años y estaba familiarizado con la industria automotriz francesa de primera mano.
1. El volumen del coche: un salón enorme, mucho espacio tanto para los que van delante como para los que van detrás.
2. Las pequeñas cosas que hacen que el automóvil sea cómodo al viajar largas distancias están muy bien pensadas: mesas en la parte trasera de los asientos delanteros, una caja refrigerada para bebidas, la capacidad de armar el salón si es necesario quitando o reorganizando los asientos, el presencia de nichos, cajones.
3. Excelente visibilidad.
4. La dinámica del coche es excelente.
5. El parabrisas se calienta, lo cual es simplemente invaluable en nuestras condiciones invernales.
6. Estabilidad durante el frenado y excelente manejo.
7. Aspecto muy interesante, el coche se destaca en la corriente y tiene una tasa de robo muy baja.
8. La ergonomía está mayoritariamente en la cima. Los joysticks en el volante para control por radio son muy convenientes.
9. Habilidad a campo traviesa en viajes de pesca, el coche se mostró desde el mejor lado, prácticamente a la altura de la "Niva".
Lo que me gusta, pero con algunas salvedades:
1. La ergonomía del asiento del conductor no es muy conveniente para usar el freno de mano, los movimientos de la palanca de cambios pueden ser más cortos, la hebilla del cinturón de seguridad del conductor está mal ubicada debajo del apoyabrazos, hay que buscarla al tacto.
2.El ruido en la cabina está casi vacío. De varias piezas metálicas en los puntos de fijación de los asientos de la fila trasera y de la caja de la rueda de repuesto. Prácticamente no hay tal ruido en un automóvil cargado.
3. Propiedades de tracción poco pronunciadas del motor en la parte inferior. Aunque puede acostumbrarse a conducir vnatyag.
4. Al tomar una curva, el automóvil rueda un poco más que un automóvil de pasajeros, aunque este es un precio a pagar por una gran distancia al suelo.
1. El hecho de que el coche fuera descatalogado.
2. No es posible bloquear el diferencial central (embrague) a la fuerza.
3. El cardán se fabrica como una sola unidad y, al reemplazar el rodamiento, se cambia ensamblado (es posible colocarlo plegable, pero esto ya es una actividad amateur)
Sobre el hecho de que el automóvil está en el barro, no conduce en la nieve, se detiene, etc. Puedo argumentar: solo necesita incluir la primera marcha e ir silenciosamente vnatyag manteniendo la velocidad de 1500-1600. No se detiene, monta, no se atasca. Lo único inusual es que las revoluciones deben mantenerse algo más altas que en un jeep real con un motor diésel y una bajada, pero tales autos se mantienen en consecuencia, y entonces, ¿con qué frecuencia un habitante de la ciudad se sube a una jungla así para necesitar? un low-down y diesel? Ahora el aldeano no está particularmente ansioso por las incursiones de trofeos. Para la ciudad y el campo, el RX4 tiene capacidad de cross-country más que suficiente, la comodidad y la amplitud son definitivamente una de las mejores entre los compañeros de clase. Y para aquellos a los que les gusta mezclar tierra, hay Land Cruisers u Oise.
Continuando con su retiro del mercado, durante el último año y 4 meses, el automóvil ha recorrido 22 mil km.
Qué tipo de averías tuve que atravesar.
1. Cardan - tuvo que ser reparado - para hacerlo plegable. después de la reparación ya ha viajado 10 mil km de vuelo es normal que no haya ruido ni vibración.
2.cojinete de buje delantero izquierdo
3. Reemplazo programado de poleas de la correa de distribución, aceite, filtros, almohadillas.
4.Viene el reemplazo de los amortiguadores traseros
De lo que finalmente estaba convencido.
1.La ergonomía es buena, en viajes largos no me canso del asiento con soporte lumbar muy bien ajustado en mi espalda
salon-transformer le permite llevarse con seguridad 3 pasajeros y un cubo y medio de ropa
2 la habilidad de cross-country es más que suficiente para un crossover: en marzo, conduje unos 6 km a lo largo de un camino forestal empapado, roto y helado hasta el museo de la locomotora de vapor en Pereslavl, en abril estaba amasando una pista de arcilla de las UAZ a lo largo del Borde de un campo en una parcela de un par de kilómetros un coche, y aquí y allá pasaba tranquilamente, sin ningún problema, en primera marcha con un ligero subdeslizamiento del tren delantero, pero tranquilamente uniformemente y sin asomo de frenar. ... Los bordillos de 20 cm no suponen ningún problema especial para el coche.
3. El motor es suficiente en la mayoría de situaciones, tanto en la ciudad como en la carretera y en la carretera nacional.
Pero cuando está completamente cargado, el altavoz se deteriora notablemente.
4. La confiabilidad de la máquina a la altura de las fallas nunca ha sido
5. el manejo del automóvil en su conjunto es muy bueno para un automóvil de esta clase
6. la comodidad de la suspensión es simplemente excelente: los baches y baches de los policías recostados y sentados simplemente no pueden atravesar la suspensión, la mayoría de los topes pasan tranquilamente al automóvil sin el menor indicio de impacto en una velocidad de 60 km / h.
La conclusión final por sí misma es un automóvil cómodo, grande, confiable y espacioso con amplias oportunidades para moverse fuera del asfalto. Es algo caro de mantener en esta etapa debido al mal diseño del cardán. Pero este problema tiene una solución completa.
Bueno, finalmente, también me rehicieron el cardán. Foto de abajo.
La característica en la que insistí fue que las cruces no eran para presionar, sino para chavetas. Justificó ese diseño por sí mismo por el hecho de que ahora las cruces pueden cambiarse incluso por usted mismo, y también con ese diseño, después de reemplazar la cruz, no es necesario equilibrar el cardán, que es muy laborioso y requiere mucho tiempo. y caro.
Aquellos. con un diseño como el mío, puede cambiar de forma segura las cruces y las de suspensión sobre la base de cualquier estación de servicio sin equilibrar aún más el cardán.
Pero no voy a mentir, este diseño tiene un inconveniente, pero consiste en que las cruces son un poco más pequeñas que las originales, es decir.los nuevos travesaños no están diseñados con tales dimensiones para la carga de los travesaños nativos en sus dimensiones originales, y en este caso se desgastarán un poco más rápido. Y también las cruces para chavetas (como me dijeron) van un poco menos que las cruces para prensar, porque bajo presión están más cerrados y protegidos. En una palabra, me dijeron que, por ejemplo, si los travesaños para engarzar parten 90.000-100.000, entonces para pasadores de chaveta 30.000-40.000. Pero sigo refiriéndome al hecho de que nuestros colgantes no corren más de 30.000 y necesitan ser cambiados, lo que evita que arrojemos nuevas cruces en el momento del reemplazo. Esta es puramente mi opinión, basada en razones y posibilidades personales.
Las dimensiones de las cruces que me han proporcionado son -23,82 (diámetro de copa) X 61,29 (altura).
Se dice que los cojinetes exteriores son del mismo tamaño que los originales.
Aquí están las fotos en sí.
PD: gracias a todos por la información sobre la alteración y las coordenadas de estas alteraciones
Este es el tema. Parece que los están esperando .: Yahoo:
Aunque nadie prohíbe lo mismo buscar donde sea más barato. Tenemos que trabajar duro en la búsqueda de análogos para repuestos. En muchos aspectos, por supuesto, todo depende de si alguna pieza murió por el desgaste natural o murió. Y los precios de las piezas de repuesto, creo, están determinados por la no masa.
Por cierto, los rodamientos de bolas se han vuelto a publicar durante mucho tiempo, y el notorio cardán flota tanto en Hondas como en Jerboa / Sportazh. En cuanto al regulador de fase, parece suficiente para 100 mil personas. Y, por cierto, el Nissan 2.0 tampoco está exento de llagas (no sé acerca del 2.5). Ya se ha reunido mucha información sobre el aumento del consumo de combustible debido a un aumento en la longitud de la cadena y la salida de la sincronización de la válvula, por lo que la cadena no es una panacea para todos los males.
Y mi opinión personal es que los fabricantes ya han aprendido cómo hacer autos para un cierto kilometraje (garantía), y luego pagar el dinero, señores, ¡con autos viejos sin reparaciones, se perdieron mucho !: Ireful3:
Por lo que entendí en Moscú, Eurocardan impulsa los ejes cardán: amenazan con fabricar cualquier cosa. La pregunta es: ¿es necesario? Si te cansas de los tuyos, entonces sí, pero si el conductor está tranquilo como una boa constrictor, creo que el nativo es como.
En cuanto al consumo de aceite, sí, ya lo sé, pero hasta un militar que está interesado en las reparaciones insiste en que esa es la norma, y mi hermano tenía un Compass con 40 mil kilómetros, así que todo el nivel también sobrevivió cambiando el aceite.
Un acelerador atascado es desagradable, pero el reemplazo es fácil (no como un Volvo con una interfaz CAN, por ejemplo), y otros fabricantes no son mejores.
Las revisiones en la caja son un poco vergonzosas, el riesgo de interrumpir la primera y la parte posterior (aquí hay mucha velocidad). Pero solo puede asustar. Recuerdo que en el 10-ke también me dijeron: la caja se rompe, pero parece que está conduciendo. Cuando una persona imagina la física de los procesos en la transmisión, primero selecciona los movimientos libres de todo el mecanismo, y solo entonces permite que las ruedas caigan en las cajas de grasa.
Sí, olvidé agregar: la alfombra en el maletero vino de Nissan-Kashkai uno a uno (400 r en el mercado)
62alex. ¿Qué es este dispositivo? Este tipo de cambiador se conecta a la parte trasera de la radio o tipo reproductor MP3 al modulador de FM, y donde está el video (necesitas un televisor o tiene uno propio).
Si no es difícil sería una foto o un enlace donde se pueda ver.
Y también quería preguntar: ¿de quién es el salón mejor que Rex o Koleos? Bueno, en el sentido de espacio, transformabilidad, facilidad de aterrizaje. De todos modos, seguimos con ambos.
Alexander, ¿tienes algo que ver con la reparación de automóviles? Si es posible, cuéntenos más sobre los síntomas del mal funcionamiento de la 1ª y 5ª marcha. Por cierto, según tengo entendido, ¿las marchas de la quinta marcha son bastante fáciles de cambiar?
62alexAlexey, con respecto al parabrisas, tengo la fuerte sospecha de que ya no está calentado, ya que habiendo quitado los protectores de plástico, no vi los cables al cristal, a menos que por supuesto pasen algo diferente. Los relés en este caso son de fácil acceso y los tengo conectados y limpios / secos. Pero al lado del relé hay un conector con dos cables muy gruesos sin una pieza de acoplamiento insertada, ¿qué no puedo imaginar?
¡Un pequeño informe sobre el kilometraje de 525 km y los problemas que surgieron durante él! :)
La prehistoria es la siguiente: el padre se enfermó en casa, y como la gente de esos lugares ya había crecido, y no era del todo fiel a sus palabras que todo estaba bien y nada terrible, mi hermana y yo decidimos golpearnos. el camino de ida y vuelta.
Salimos el miércoles por la tarde. La temperatura al agua en la región de Moscú se mantuvo dentro de -23,24. Fuera de Ryazan, la temperatura descendió constantemente. Fue interesante ver cómo cambiaban los números en la pantalla. Como resultado, más cerca de Shatsk, el sensor mostró -30. Ya leí que en Koleos parece ser menos y no parece, bueno, creo que sigue siendo pariente, significa que aquí será así, pero resulta que el sensor funciona en RX4 aún más. Es cierto, no sé cuánto más lejos, pero se mostró -31.
Más cerca de Umeth (una aldea de shashlik, casi 4 km de shashlik y no solo), comenzó a notar la aparición de un ruido poco saludable cuando se quitó el acelerador y se frenó el motor, y cuando el volante se desvió hacia la derecha desde el posición media, se sintió una vibración muy fuerte en su lado izquierdo. El primer pensamiento es que la articulación CV está muriendo, pero es extraño que sea tan repentino y sin mucho estrés. Aunque existía la sospecha de que se aflojaron los tornillos de las ruedas, no se atrevió a estirarse en semejante helada.
Como resultado, el resto de la pista se hizo a baja velocidad, y en las curvas apenas rodaba, la progresión de ruido y vibración se detuvo un poco.
Después de la llegada, el automóvil entró inmediatamente en el garaje y descubrió que un perno de la rueda delantera izquierda estaba roto y faltaba. Después de levantarlo, quedó claro que el ruido y la vibración provenían de las ruedas que ya habían comenzado a colgar. Un intento de desenroscar los tornillos restantes provocó la rotura de dos más, y dos quedaron intactos.
Como resultado, en la calle -30, en el garaje con un automóvil aún caliente -23. Decidí perforar los restos de los tornillos. Desafortunadamente, sentarse con un botín en un piso de concreto, incluso con un forro de chaqueta acolchado debajo de esta parte del cuerpo, fue difícil de soportar durante más de 30 minutos. El sudor fluye de todas las partes del cuerpo por el esfuerzo, y tan pronto como se detiene a descansar, inmediatamente se congela.
Habiendo perforado un perno, me di cuenta de que el disco de freno estaba interfiriendo para llegar a sus restos, y si lo quitaban, el asunto iría más rápido. Y aquí los franceses prepararon una sorpresa - bueno, quién sabía que había tornillos en la pinza con una cabeza de 18. Luego me empecé a quedar dormido y decidí posponer todo para el día siguiente.
La búsqueda de una cabeza o una buena llave para 18 se coronó con éxito solo después del almuerzo (muchas gracias a un vecino del pueblo por las llaves). Se quita la pinza de freno y luego el disco de freno. Luego resultó que los pernos sobresalen del otro lado del cubo en 4-5 mm. Después de intentos fallidos de golpear o desenroscar el fragmento ya escariado, tomé una decisión: quito el muñón de la dirección, presiono el buje, aunque, por supuesto, fue una lástima arruinar el rodamiento.
Con el cubo retirado, los pernos se desmontaron en 3 horas tomando té ocasionalmente y pensando en cómo hacer un pedido y obtener un cojinete y pernos de Moscú.
En general, el viernes por la noche, un mensajero salió de la capital con repuestos: un cojinete de cubo, una cabeza para 18, una cabeza para 21, una llave para 21, pernos de rueda, un sellador para fijar las roscas de los pernos de montaje de la pinza de freno. . Todo fue recibido el sábado por la mañana. Hasta la hora del almuerzo, el rodamiento se presionó en el puño y el cubo en el rodamiento; el ajuste fue muy apretado, pero todo salió bien. Y luego ya fue más fácil y se recogió todo. El volante casi no se estropeó, pero para mayor confianza puso a un hombre al volante y lo hizo rodar por los baches y la carretera, mientras él mismo miraba de costado. No noté el bamboleo y los golpes, y tampoco lo sentí en el volante.
El camino de regreso se pasó con el sonido de la grabadora de radio atenuándose casi hasta el final, pero no pasó nada crítico y en el acercamiento a la capital la velocidad ya alcanzaba los 130-140 km / h.
Estos son los fines de semana. Qué pudo haber causado esto, errores al cambiar los zapatos de las ruedas de verano a las de invierno, pruebas de temperatura, pernos de mala calidad o una confluencia de todos estos factores juntos, no tengo una respuesta clara.
Lo que también notaré: cuando reemplace las almohadillas, necesitará un hexágono no del todo estándar para 7, la cremallera y el puño se tiran con pernos con cabezas y tuercas para 21, un perno de bloqueo de una rótula con una cabeza y una tuerca para 16, una barra de dirección con una tuerca para 21 y una llave en mano de 13 en los propios antojos.
Con respecto al calentador en una helada así, si no fuera por los elementos de calefacción en el sistema de enfriamiento, no estoy seguro de que la cabina tenga una temperatura positiva. Obviamente trabajaron hasta el final.
Con respecto a la caja refrigerada frente a la palanca de alta velocidad, para ser honesto, esperaba que se calentara en invierno y, sin pensarlo dos veces, puse una botella de jugo para calentarla. Después de 2 horas, saqué un trozo de hielo; resultó ser un refrigerador en invierno: (/ :).
:) Gracias a todos los que leerán hasta el final y no regañarán por una historia tan larga :)
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El resultado: 4 días de mi tiempo de trabajo se desperdiciaron, 4 semanas de cuentos de hadas, abuso y nervios, personas respetadas fueron molestadas para resolver el problema, y el cardán fue reparado e instalado, el vuelo fue normal.
Conclusiones:
1. Si lo supiera de antemano, NUNCA me comunicaría con esta oficina.
2. No se puede dar un gran anticipo
3. Dinero para pagar solo después de verificar el producto en funcionamiento, no debe haber sonidos extraños, vibraciones, reacciones negativas, etc., todas las excusas - nafig
4. Documentar el hecho de la transferencia de dinero.
5. Tener nervios de hierro, tranquilidad.
6. Es bueno conocer el dispositivo de tu auto, el material es más corto, esto es lo que me ayudó a detener todos los intentos de colgar fideos con auriculares.
También hice mi eje cardán allí, y estaba muy, muy insatisfecho con reparaciones de tan mala calidad, que todavía no he visto.
17 años en el sitio
usuario # 355
Viser_, compre un escenario bueno y animado, levántelo y cúbralo con plástico och, diré más barato que comprar un RX y quitar el cardán
15 años en el sitio
usuario # 6511
Viser_, pero ¿qué lo hace más fácil si la salida de corriente se elimina por completo de la tracción trasera?
pero ahora solo este recurso de la serie RX se está acumulando: se produjeron en 2000-2003 ... solo el kilometraje en la región de 120 mil, el khan en porcentaje de 70 autos será en mi humilde opinión ...
14 años en el sitio
usuario # 23285
apagado: Pensé que mi nuevo cardán de $ 180 era caro.
Sobre el tema: compre un nuevo cardán y no se engañe.
14 años en el sitio
usuario # 23994
Andrew Vladimirovich, bueno, bueno, ¿qué más sugerirías?
14 años en el sitio
usuario # 23994
Maryland, aprende a arreglar. El recurso pasará, la gente saldrá con ellos. y todo comenzará a ser reparado de inmediato.
14 años en el sitio
usuario # 18559
MD, aprenda a arreglar. El recurso pasará, la gente saldrá con ellos. y todo comenzará a ser reparado de inmediato.
Parece que ya lo han aprendido, le hicieron un cardán trasero al francés, al final resultó abatible
Viser_, el contacto fue a una llamada personal, la persona en conocimiento.
15 años en el sitio
usuario # 6511
Viser_, apruebe más tarde los resultados y cuál es el precio del problema: la gente está preocupada
12 años en el sitio
usuario # 60965
Viser_, apruebe más tarde los resultados y cuál es el precio del problema: la gente está preocupada
14 años en el sitio
usuario # 18559
Viser_, apruebe más tarde los resultados y cuál es el precio del problema: la gente está preocupada
Tan pronto como obtenga el permiso de Andrew Vladimirovich - Daré a conocer tanto el precio de la pregunta como los contactos.
14 años en el sitio
usuario # 18559
apagado: Pensé que mi nuevo cardán de $ 180 era caro. Sobre el tema: compre un nuevo cardán y no se engañe.
La gente dice que la sustitución recorre 40 mil kilómetros, luego se vierte.
11 años en el sitio
usuario # 101892
En los foros, te aconsejo que te quites el cardán y conduzcas sin él.
15 años en el sitio
usuario # 6511
Simple_Vlad, entonces, ¿cuáles son los resultados y el precio? es posible sin contactos
9 años en el sitio
usuario # 181899
Restauramos tal eje.
Lo hacemos plegable. Después de las reparaciones, puede cambiar de forma independiente tanto las cruces como las de suspensión según sea necesario.
Lo equilibramos de la misma manera.
14 años en el sitio
usuario # 23994
El cardán está en el garaje, lo daré por una cerveza.
6 años en el sitio
usuario # 594332
Reparación profesional de ejes cardán
- Reparación de ejes cardán de cualquier diseño y tamaño.
- Equilibrado (equilibrado dinámico con una precisión de 1 g.)
- Sustitución de cruces, incluso por punzonado.
- Sustitución de juntas homocinéticas de ejes cardán
- Cambiar la longitud de los ejes de las hélices
- Taladrado de conjuntos de eje de transmisión
- Desmontaje / instalación de ejes cardán
- Restauración de los nidos de asiento del cojinete transversal y del cojinete exterior.
- Sustitución de bridas, conjuntos de soldadura, uniones estriadas, incluso mediante punzonado
- Reemplazo de rodamientos fuera de borda para Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne (Cayenne).
- Fabricación de ejes cardán nuevos según muestra o croquis.
- Visita al cliente para consultas, diagnósticos y mediciones complejas
- Cumplimiento al 100% de las obligaciones de garantía
- Garantizado 20.000 km.
La estructura del cardán Renault Scenic PX4
Diagnóstico de averías del cardán
El primer y más común problema con esta unidad es el rodamiento exterior, y el segundo, un poco menos común, es la cruz. Los síntomas en ambos casos son los mismos: ruidos, vibraciones, crujidos, golpes al inicio, etc.
Foto 1
Reparación del cardán Reno Scenic PX4: el propietario de este automóvil intentó por su cuenta rehacer el eje e instalar componentes domésticos (juntas homocinéticas y soportes), pero no lo hizo correctamente. Tuvimos que modificar todos los nodos en uno nuevo y realizar el balanceo
Precio llave en mano - 10,000 rublos.
Entre los muchos de nuestros servicios de cardán, se demanda el servicio para la reparación compleja del eje del cardán en un automóvil Renault Scenic. El hecho es que es simplemente imposible reparar correctamente el cardán sin los conocimientos necesarios y más aún sin el equipo. Es por eso que muchas personas recurren a nuestro servicio de cardán: Cardan Balance.
Destacamos por realizar todos los trabajos de forma rápida, profesional y, lo más importante, a precios asequibles. Nuestros especialistas de servicio pueden reparar rápida y profesionalmente su eje cardán defectuoso.
También podemos fabricarle un eje cardán completamente nuevo para Renault Scenic, que cumplirá con todos los estándares europeos y mundiales de calidad cardánica. Los ejes cardán fabricados en nuestro servicio "Cardan Balance" se distinguen por un alto grado de durabilidad, por lo que somos elegidos por más de 4 mil propietarios de automóviles en toda Rusia.
Para apuntarte a la reparación del cardán Renault Scenic o para aclarar el coste de fabricación de uno nuevo, llama por teléfono.
Estimados propietarios de automóviles, nuestra empresa acepta pedidos y realiza un ingreso para reparaciones sin días libres y feriados. Nuestro servicio está abierto para usted en la mayoría de los días festivos rusos.
Al hacer clic en el botón, acepta el procesamiento
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Rusia, Moscú, autopista Starokaluzhskoe, 64. Horario de funcionamiento: de 9:00 a 21:00
sobre fazik, ¿te estás sacando un diente sano, verdad? así que aquí está el fazik, debe cambiarse según sea necesario, camina de manera diferente, uno se fue 125 mil el segundo 95 mil, cuesta 1500 UAH
Renault escénico 2.0 04/2003 DP0 (¿akhtung?)
La carrera es de 81200 km, y no sé si alguien cambió la correa de distribución allí o no.
En cuanto a la fase, está claro, solo, digamos, cambie la correa y así sucesivamente por mucho dinero, y después de 10000 km, el cambiador de fase comienza a pitar.
¿Quitar la correa / poleas / bla bla bla de nuevo?
¿Me pondré en contacto con usted en el PM acerca de repuestos y lugares donde personas no estúpidas con manos parecidas podrían ponerlas?
dimaden 02/01/2013 14:30 escribe:
Ross 31/01/2013 10:11 PM escribe:
sobre fazik, ¿te estás sacando un diente sano, verdad? así que aquí está el fazik, debe cambiarse según sea necesario, camina de manera diferente, uno se fue 125 mil el segundo 95 mil, cuesta 1500 UAH
Renault escénico 2.0 04/2003 DP0 (¿akhtung?)
La carrera es de 81200 km, y no sé si alguien cambió la correa de distribución allí o no.
En cuanto a la fase, está claro, solo, digamos, cambie la correa y así sucesivamente por mucho dinero, y después de 10000 km, el cambiador de fase comienza a pitar.
¿Quitar la correa / poleas / bla bla bla de nuevo?
¿Me pondré en contacto con usted en el PM acerca de repuestos y lugares donde personas no estúpidas con manos parecidas podrían ponerlas?
sí, el kilometraje está torcido, creo que de todos modos, de alguna manera muy poco
Al cronometrar es fácil verificar, si se cambió el cronometraje, entonces, como regla, tuvieron que cambiar las correas y agregar rodillos. equipo, eche un vistazo a sus inscripciones, todavía deben leerse con un kilometraje de 60 mil, más cerca de 90 mil ya no son visibles, tal como se puede ver las inscripciones en la correa de distribución. aún puede quitarse el cinturón adicional. equipo y observe la fractura en busca de grietas y la presencia de hilos, si los hay, entonces el cinturón ha superado los 110 mil
la muerte de Fazik se puede predecir de antemano, el motor en el área de sincronización comienza a hacer ruido y funciona como un motor diesel, así
hay un registro de cuándo "llegó" el fásico y cuándo fue reparado
la fase se puede quitar, desmontar y reparar fácilmente, no hay nada complicado
aquí puedes obtener mucha información
las maquinas, en principio, con un cambio de aceite oportuno, vamos, la de servicio estaba en la maquina, parece que no hubo problemas serios, la que ahora esta en el mango, para ser honesto, me gustaria una maquina automatica para nuestros atascos de tráfico
contáctame, te diré que y como
Insertaré mi 5kop. sobre Rex, de lo contrario, escribieron algo que da miedo leer
El coche en sí es muy cómodo y práctico. De hecho, este es el Scenic de la primera generación (rediseñado), que se instaló en una nueva suspensión y una transmisión de tracción total. En consecuencia, las preguntas y las llagas en el motor, el interior y la carrocería son las mismas que en el Scenic habitual. Y por cierto, no hay llagas serias, bueno, ahí mueren los reguladores de fase, se calzan los motores de la estufa, se rompen las cruces en la columna de dirección. Pero nada criminal.
Pero el problema con la transmisión 
Aunque la tracción a las cuatro ruedas para el Rex fue desarrollada por una conocida empresa austriaca, hay bancos de arena allí y en algunos lugares grandes.
1) La principal enfermedad de Rex es el cardan. Los cruces y los cojinetes externos se rompen con el tiempo. Y según Renault, esta unidad debe cambiarse solo en su conjunto (bueno, como de costumbre
2) El segundo Rex dolorido es el punto de control. Desafortunadamente (aunque cuando se trata de reparaciones, afortunadamente) la caja de cambios de Rex es idéntica a la habitual de Scenic, solo se le “adjuntó” un vástago para la junta universal. Pero la caja de cambios JC7 resultó estar mal preparada para el aumento de carga, como resultado, si tira de un remolque pesado a lo largo de la carretera, la quinta marcha a menudo falla. Y si quita el cardán (algunos hacen esto cuando no hay dinero para su reparación / alteración) y conduce con deslizamiento, a menudo golpea el anillo de retención y el diferencial se deshace.Sí, y solo una conducción activa, esta caja de cambios no tolera bien: la rotura de los dientes y la rotura de la carcasa de la caja de cambios no son infrecuentes.
3) bueno, y la última obscenidad de la tracción en las cuatro ruedas: acoplamiento viscoso y reductor del eje trasero. Con el tiempo, el acoplamiento viscoso puede bloquearse firmemente o, por el contrario, nunca bloquearse. Afortunadamente, contrariamente a la opinión de Renault, es bastante fácil de mantener, solo necesita reemplazar el líquido del amortiguador en el interior; la tecnología se describe en detalle en los foros de Renault de Rusia. La caja de cambios también sufre fugas de aceite a través de las juntas de los semiejes. Para evitar esto o posponer el reemplazo de los sellos de aceite, debe limpiar regularmente su respiradero y cambiar el aceite. Por cierto, los propios sellos de aceite están a la venta y no es difícil cambiarlos.
De alguna manera así. Y el resto, el automóvil es confiable y práctico, una carrocería galvanizada, un motor económico y de alto par, un interior espacioso y transformable con un montón de cajones y compartimentos. En general, ErX no es malo y, por cierto, bastante económico. pero tiene sus llagas.
PD: antes de comprar, recomiendo hojear uno o dos días en el foro ruso sobre Reks; puede obtener mucha información útil: cómo verificar el acoplamiento viscoso, dónde mirar el motor y la caja de cambios, etc. ¡Esto te ayudará a no comprar un cadáver!
Renault Scenic 2 con una capacidad de motor de 1.6 litros es una marca de automóviles bastante popular entre los fanáticos de las camionetas compactas familiares. Este automóvil repitió en gran medida el diseño básico y las características técnicas de la generación anterior. El chasis se tomó completamente prestado del lanzamiento de Scenic 1998. Los diseñadores e ingenieros han eliminado esas deficiencias y errores de cálculo que tuvieron lugar en la primera generación de este modelo. La frecuencia y la naturaleza de las averías que se producen no difieren fundamentalmente de otros coches similares de la misma marca. Según las estadísticas, los modelos Scenic, Megan y Clio se encuentran entre los vehículos más confiables de esta marca, cuyas reparaciones serias se requieren en casos excepcionales.
Los motores Renault Scenic de la segunda generación son tradicionalmente fiables, sin embargo, al realizar el mantenimiento y la reparación de las unidades de potencia, se recomienda ponerse en contacto con especialistas especializados o estaciones de servicio. Por ejemplo, realizar trabajos para reemplazar la correa de distribución con una carrera de 50-60 mil km con sus propias manos puede llevar al hecho de que se violará la posición del engranaje de los ejes de trabajo. Apretar los pernos de fijación para asegurarlo después de un ajuste aproximado del ojo es inapropiado, ya que la calidad de dicho trabajo será de mala calidad. Paralelamente al reemplazo de la correa de distribución, los expertos recomiendan reemplazar la bomba de agua. Para garantizar la alta calidad de este tipo de reparación y reemplazo de repuestos y consumibles, se requieren equipos especiales, herramientas y condiciones adecuadas.
Cabe destacar que el modelo Renault Scenic II 1.6, al igual que otros coches de esta marca francesa, como el modelo Megan, es muy exigente con los consumibles originales.
El uso de productos de otros fabricantes afecta significativamente el funcionamiento de muchos componentes y mecanismos de estos vehículos. Es posible que se requiera una revisión de la suspensión de este modelo de Renault después de 100.000 km.
El Renault Scenic I con un motor de 1.6 litros también es confiable, pero algunos componentes tienen ciertos inconvenientes, que fueron eliminados en la segunda generación de este modelo. Basándonos en la experiencia operativa de este automóvil, podemos concluir que se requerirá una revisión del motor con un kilometraje de aproximadamente 500,000 km. El reemplazo de la correa de distribución también debe realizarse en condiciones especiales por manos de especialistas.
Se debe prestar especial atención al mantenimiento preventivo de todas las unidades del modelo de la primera muestra. Los defectos de sellado de fábrica aparecen con bastante rapidez y su eliminación se puede hacer con sus propias manos, teniendo las habilidades para reparar un automóvil.
Además, a menudo los trabajos de reparación requieren bujes estabilizadores.Al reemplazarlos, necesitará la ayuda de un especialista, y será difícil hacer este trabajo con sus propias manos, incluso para un automovilista con cierta experiencia. La suspensión trasera del automóvil tiene una estructura de barra de torsión, y solo un especialista especializado puede entenderla. Otro inconveniente común es el rápido desgaste de los cojinetes de las ruedas delanteras. La naturaleza de tales fallas se puede explicar por la peculiaridad de la suspensión delantera, y el reemplazo de estas piezas se puede hacer con sus propias manos en un garaje.
Si comparamos los coches Renault descritos, podemos sacar una conclusión razonada de que el diseño del modelo de segunda generación tiene en cuenta la mayoría de los defectos por parte de ingenieros y diseñadores. Desaparecieron desventajas como un bajo nivel de sellado, la calidad del cableado eléctrico es un orden de magnitud mayor, en contraste con el modelo anterior. Se ha reducido la lista de aquellos trabajos que pueden realizar los automovilistas por su cuenta.
Por ejemplo, una operación como el lavado de los inyectores se requiere con mucha más frecuencia en el modelo de segunda generación, en contraste con el modelo de 1998. Esto se debe al sistema de combustible más exigente del automóvil actualizado. Si bien el trabajo de cambiar el aceite del motor es más fácil de realizar en el nuevo modelo debido a la ubicación conveniente del cuello de drenaje y muchos otros factores.
