En detalle: reparación de bricolaje de un cardán Renault Scenic rx4 de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
Es hora de reparar el cardan. Y en particular, los cojinetes exteriores crujieron y algunos chirriaron: el delantero, el más estridente, incluso casi atascado.
Desarmé y recoloqué el enchufe en la parte central. durante la reparación anterior, alguien lo montó y equilibró incorrectamente.
Precio de emisión: $67 Kilometraje: 272.000 km
Renault Scenic RX4 2001, motor gasolina 2.0 l., 140 l. p., Tracción AWD, Manual — Reparación de bricolaje
Hola dime el numero o dimensiones del rodamiento que va instalado en el soporte
Hola. En el sentido de soporte suspendido. Si es así, entonces el texto dice teniendo 6006.
¿Y se toman como base las horquillas Zhiguli? o no entiendo algo, o no hago bien la pregunta, por eso te pido perdón. Todo se hizo para mí bajo el cardán Zhiguli, pero los rodamientos externos se tomaron bajo el original. Pero partieron muy poco, qué tipo de suspensión se puede llevar para ir más tiempo, no hay dudas sobre las cruces, las de Zhiguli hacen frente a la carga. Gracias de antemano por tus consejos y mucha suerte :)
No, por supuesto, estos son tapones PCR (China).
¿Y se toman como base las horquillas Zhiguli? o no entiendo algo, o no hago bien la pregunta, por eso te pido perdón. Todo se hizo para mí bajo el cardán Zhiguli, pero los rodamientos externos se tomaron bajo el original. Pero partieron muy poco, qué tipo de suspensión se puede llevar para ir más tiempo, no hay dudas sobre las cruces, las de Zhiguli hacen frente a la carga. Gracias de antemano por tus consejos y mucha suerte :)
los cojinetes en sí o los soportes de suspensión no se separaron mucho (después de todo, está de moda cambiar el cojinete por separado del soporte)
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Vídeo (clic para reproducir). |
salieron pocos rodamientos, y las anteras de suspencion tambien estan flojas, estoy pensando en comprarme una de fabrica y no volar el cerebro (porque esta todo bastante harto. No va mucho, y toda la reposicion de cruces y los rodamientos salen a unos 100 rublos enemigos.
tenedores familiares, reconozco el "kit de reparación polaco" de China. La foto no es muy buena, pero veo que se instaló profesionalmente.
la foto no es muy buena porque fue tomada con un telefono de la epoca del NOKIA 3310 :)))))
Breves antecedentes - Renault Scenic RX4 2002 se compró en el salón en marzo de 2007 no nuevo, con un kilometraje de 80 000 km. Tenencia seis meses. El kilometraje durante este tiempo es de unos 6000 km, principalmente en la ciudad y fuera de la ciudad al campo, pescando. Las impresiones positivas del coche aparecieron inmediatamente después de la compra, aunque antes había estado conduciendo Peugeot 405 y 406 durante seis años y estaba familiarizado con la industria automovilística francesa de primera mano.
1. El volumen del automóvil es un interior enorme, mucho espacio tanto para los que se sientan en el frente como para los que se sientan en la parte de atrás.
2. las pequeñas cosas que hacen que el automóvil sea cómodo cuando se viaja largas distancias están muy bien pensadas: mesas en los respaldos de los asientos delanteros, una nevera portátil para bebidas, la capacidad de arreglar el interior quitando o reorganizando las sillas, la presencia de nichos, cajones.
3. La visibilidad es excelente.
4. La dinámica del coche es excelente.
5. Parabrisas con calefacción, que es simplemente invaluable en nuestro invierno.
6. La estabilidad durante el frenado y el manejo es excelente.
7. Aspecto muy interesante, el auto se destaca en la corriente y tiene un robo muy bajo.
8. La ergonomía está mayoritariamente en la cima. Radio de control de joystick de columna de dirección muy conveniente.
9. Capacidad de campo traviesa en viajes de pesca, el automóvil se mostró desde el mejor lado, prácticamente al mismo nivel que el Niva.
Lo que me gusta, pero con algunas reservas:
1. La ergonomía del asiento del conductor no es muy conveniente para usar el freno de mano, los movimientos de la palanca de cambios podrían ser más cortos, la hebilla del cinturón de seguridad del conductor se encuentra sin éxito debajo del reposabrazos, debe encontrarlo al tacto.
2. Ruidos en la cabina, mayormente vacía. De varias piezas metálicas en los puntos de fijación de los asientos de la fila trasera y de la caja de la rueda de repuesto. En un coche cargado, estos ruidos están prácticamente ausentes.
3. Propiedades de tracción no muy pronunciadas del motor en los fondos. Aunque se puede adaptar para ir ajustado.
4. En las curvas, el automóvil rueda un poco más que un automóvil de pasajeros, aunque esto es una tarifa por la altura libre al suelo.
1. El hecho de que el auto fuera descontinuado
2. No hay forma de bloquear el diferencial central (embrague) a la fuerza
3. El cardán se fabrica como una sola unidad y cuando se reemplaza el cojinete, cambia como un conjunto (es posible hacerlo plegable, pero esto ya es un rendimiento de aficionado)
Sobre el hecho de que el automóvil está en el barro, no conduce en la nieve, se detiene, etc. Puedo argumentar: solo necesita encender la primera marcha y conducir con calma mientras mantiene las revoluciones de 1500-1600. No se detiene, se monta, no se atasca. Es inusual que tenga que mantener la velocidad un poco más alta que en un jeep real con un motor diesel y una marcha baja, pero esos autos cuestan en consecuencia y luego, ¿con qué frecuencia un habitante de la ciudad se sube a tal jungla para necesitar una baja? engranaje y un motor diesel? Ahora el aldeano no está particularmente ansioso por las incursiones de trofeos. El RX4 tiene capacidad de campo a través más que suficiente para carreteras urbanas y rurales, la comodidad y el espacio son definitivamente uno de los mejores entre los compañeros de clase. Y para aquellos a los que les gusta mezclar tierra, hay Land Cruisers u Oises.
Como continuación de su retiro del mercado, durante el último año y 4 meses, el automóvil ha recorrido 22 000 km.
Lo de las averías tuvo que soportar.
1. Cardan - tuvo que ser reparado - hecho plegable. después de la reparación ya ha recorrido 10 mil km, el vuelo es normal, sin ruidos ni vibraciones.
2. Cojinete de rueda delantera izquierda
3. sustitución programada de correas, rodillos de distribución, aceite, filtros, pastillas.
4. Se acerca el reemplazo de los amortiguadores traseros
De lo que finalmente me convencí.
1. La ergonomía es buena, no me canso en viajes largos, el asiento con soporte lumbar se ajusta muy bien a mi espalda
salón-transformador le permite llevar con seguridad 3 pasajeros y un cubo y medio de ropa
La capacidad de 2 a campo traviesa es más que suficiente para un crossover: en marzo conduje unos 6 km a lo largo de un camino forestal fangoso y roto de nieve y hielo hasta el museo de locomotoras de vapor en Pereslavl, en abril amasé surcos de arcilla de UAZ a lo largo del borde de el campo en una sección de un par de kilómetros, un automóvil aquí y allá pasó tranquilamente, sin ningún problema, en primera marcha con un ligero deslizamiento de la parte delantera, pero tranquilamente sin problemas y sin una pizca de parada. . Los bordillos de 20 cm no plantean ningún problema especial para el coche.
3. El motor es suficiente en la mayoría de las situaciones, tanto en la ciudad como en la carretera y en el camino rural.
Pero cuando está completamente cargado, la dinámica empeora notablemente.
4. La fiabilidad de la máquina está a la altura, nunca ha habido fallos
5. El manejo de la máquina es generalmente muy bueno para una máquina de esta clase.
6. La comodidad de la suspensión es excelente: los baches, los badenes y los policías sentados simplemente no pueden romper la suspensión, la mayoría de los automóviles con badenes pasan tranquilamente a una velocidad de 60 km / h sin el menor indicio de golpe.
La conclusión final para usted es un automóvil cómodo, grande, confiable y espacioso con amplias oportunidades para moverse fuera del asfalto. El servicio en esta etapa es algo costoso debido al diseño fallido del cardán. Pero este problema es completamente solucionable.
Bueno, por fin, ya cambié el cardan. Foto de abajo.
La característica en la que insistí fue que las cruces no eran para prensar, sino para chavetas. Justifiqué tal diseño por mí mismo por el hecho de que ahora las cruces pueden cambiarse incluso por uno mismo, y también con tal diseño, después de reemplazar la cruz, no es necesario equilibrar el cardán, que es muy laborioso y requiere mucho tiempo. y caro.
Aquellos. con un diseño como el mio se pueden cambiar con seguridad cruces y colgantes en base a cualquier estacion de servicio sin necesidad de balanceo posterior del cardan.
Pero no mentiré, este diseño también tiene un inconveniente, pero consiste en el hecho de que las cruces son un poco más pequeñas que las originales, es decir.las ranas nuevas no están diseñadas con tales dimensiones para la carga de la rana nativa en tamaños nativos, y en este caso se desgastarán un poco más rápido. Y también las cruces para chavetas (como me dijeron) en sí mismas van un poco menos que las cruces para engarzar, porque. bajo prensado son más cerrados y protegidos. En una palabra, me dijeron que, por ejemplo, si las cruces para engarzar van 90000-100000, entonces para las chavetas 30000-40000. Pero me sigo refiriendo a que nuestros fuerabordas no pasan de 30.000 y hay que cambiarlos, lo que les impide tirar cruces nuevos a la hora de cambiarlos. Esta es puramente mi opinión, basada en argumentos y posibilidades personales.
Las dimensiones de las cruces que me suministraron son -23.82 (diámetro de copa) X 61.29 (alto).
Se dice que los cojinetes externos son del tamaño del original.
Aquí están las fotos en sí.
PD: gracias a todos por la información sobre la alteración y las coordenadas de estas alteraciones.
Está en el tema. Se siente como si estuvieran esperando como un nativo. :yahoo:
Aunque nadie prohíbe el mismo look donde más barato. Tenemos que trabajar duro y con la búsqueda de análogos para repuestos. En muchos sentidos, por supuesto, todo depende de si alguna parte murió por desgaste natural o si murió. Y los precios de las piezas de repuesto, creo, también están determinados por el carácter no masivo.
Por cierto, las rótulas se han reprimido durante mucho tiempo, y la notoria junta universal aparece tanto en Hondas como en Jerboa / Sportage. En cuanto al regulador de fase, parece ser suficiente para 100 mil. Y por cierto, el Nissan 2.0 tampoco está exento de llagas (el 2.5 no sé). Ya ha habido mucha información sobre el aumento del consumo de combustible debido al aumento en la longitud de la cadena y la salida de las fases de distribución de gas, por lo que la cadena aún no es una panacea para todos los males.
Y la opinión personal es esta: los fabricantes ya aprendieron a hacer autos para un cierto kilometraje (garantía), y luego pagan el dinero, señores, con autos viejos que van sin reparar, ¡perdieron mucho entonces!: iracundo3:
Según tengo entendido, en Moscú, la compañía Eurocardan dirige cardanes: amenazan con hacer cualquier cosa. La pregunta es diferente: ¿es necesario? Si te cansas de tu nativo, entonces, sí, pero si el conductor está tranquilo como una boa constrictor, creo que es como un nativo.
En cuanto al consumo de aceite, sí, eso ya lo sé, pero hasta un militar interesado en la reparación insiste en que esa es la norma, y mi hermano tenía un Compass con 40 mil kilómetros, por lo que también se consumía todo el nivel por el cambio de aceite. .
Un acelerador atascado es desagradable, pero el reemplazo también es fácil (no como Volvo, por ejemplo, con una interfaz CAN), y otros fabricantes no son mejores.
Las revisiones en la caja son un poco vergonzosas, el riesgo de interrumpir las primeras y las posteriores (aquí es muy rápido). Pero tal vez solo estén asustados. Recuerdo que a las 10-ke también me dijeron: la caja estaba rota, pero aparentemente así es como se conduce. Cuando una persona imagina la física de los procesos en una transmisión, primero elige el juego libre de todo el mecanismo y solo entonces permite que las ruedas se rompan en cajas de grasa.
Sí, se me olvidó agregar: la alfombrilla del maletero vino de Nissan Qashqai one to one (400 r en el mercado)
62alex. ¿Qué es este dispositivo? Este tipo de cambiador se conecta detrás de la grabadora de radio o el tipo de reproductor de MP3 al modulador de FM, y donde está el video (se necesita un televisor o tiene uno propio).
Si no es dificil tener una foto o un enlace donde se pueda ver.
Y también quería preguntar: ¿de quién es mejor el salón que Rex o Koleos? Bueno, en el sentido de espacio, transformabilidad, facilidad de aterrizaje. De todos modos, fueron en ambos.
Alexander, ¿tienes algo que ver con la reparación de automóviles? Si es posible, cuéntenos con más detalle sobre los síntomas de mal funcionamiento en 1ra y 5ta marcha. Por cierto, según tengo entendido, ¿los engranajes de 5ª marcha son bastante fáciles de cambiar?
62alex, Alexey, sobre el parabrisas, tengo la fuerte sospecha de que ya no se calienta, porque cuando quité los protectores de plástico, no vi los cables al vidrio, a menos que, por supuesto, vayan un poco diferente. Los relés en este caso son de fácil acceso y los tengo conectados y limpios/secos. Pero al lado del relé hay un conector con dos cables muy gruesos sin una contraparte insertada, ¿qué no puedo imaginar?
Un pequeño reportaje sobre el kilometraje de 525 km y los problemas que surgieron durante el mismo! :)
La prehistoria es la siguiente: el padre se enfermó en casa, y dado que las personas en esos lugares ya habían eclosionado, y no se creía del todo en sus palabras que todo estaba bien y nada terrible, entonces mi hermana y yo decidimos golpear el camino de ida y vuelta.
Salimos el miércoles por la tarde. La temperatura exterior en la región de Moscú fue de -23,24. Fuera de Ryazan, la temperatura descendía constantemente. Fue interesante ver cómo cambiaban los números en la pantalla. Como resultado, más cerca de Shatsk, el sensor mostró -30. Ya he leído que en Koleos parece ser menos y parece que no, bueno, creo que sigue siendo parientes, lo que significa que aquí será lo mismo, pero resulta que el sensor sigue funcionando en RX4. Es cierto, no sé cuánto más, pero mostró -31.
Más cerca de Umet (pueblo de barbacoa - casi 4 km de kebabs y no solo), comencé a notar la aparición de un ruido poco saludable al soltar el acelerador y el freno motor, y cuando el volante se desviaba hacia la derecha desde la posición media, un muy se sintió una fuerte vibración en su lado izquierdo. El primer pensamiento es que la junta homocinética se está muriendo, pero es extraño que sea tan repentinamente y sin mucho estrés. Aunque había sospechas de debilitamiento de los pernos de las ruedas, no me atreví a estirarlo con tanto frío.
Como resultado, el tramo restante del camino se hizo a baja velocidad, y en las esquinas apenas rodó, la progresión del ruido y la vibración se detuvo un poco.
Después de la llegada del automóvil, lo conduje inmediatamente al garaje y descubrí que faltaba un perno en la rueda delantera izquierda. Levantándose, quedó claro que el ruido y la vibración provenían de la rueda que ya había comenzado a colgar. Un intento de desatornillar los pernos restantes provocó la rotura de dos más, y dos resultaron intactos.
Como resultado, en la calle -30, en el garaje con un automóvil aún caliente -23. Decidió taladrar el resto de los pernos. Desafortunadamente, sentado en el piso de concreto, incluso con una chaqueta acolchada debajo de esta parte del cuerpo, fue difícil soportar más de 30 minutos. El sudor fluye de todas las partes del cuerpo por el esfuerzo, y tan pronto como te detienes a descansar, inmediatamente te congelas.
Después de perforar un perno, me di cuenta de que el disco de freno interfiere al acercarse a sus restos, y si lo quita, las cosas irán más rápido. Y aquí los franceses prepararon una sorpresa: bueno, quién sabía que había pernos en la pinza con una cabeza de 18. Luego comencé a quedarme dormido y decidí posponer todo para el día siguiente.
La búsqueda de una cabeza o una buena llave a los 18 tuvo éxito solo después de la cena (muchas gracias a un vecino del pueblo por las llaves). Se retira la pinza de freno y luego el disco de freno. Se encontró que los pernos sobresalen del otro lado del cubo de 4 a 5 mm. Después de intentos fallidos de eliminar o desatornillar el fragmento ya perforado, tomé una decisión: quito el muñón de la dirección, presiono el cubo, aunque, por supuesto, fue una pena arruinar el cojinete.
Con el cubo retirado, los pernos se desmantelaron en 3 horas con té ocasional y pensamientos sobre cómo pedir y recibir el cojinete y los pernos de Moscú.
En general, el viernes por la noche, un mensajero salió de la capital con piezas de repuesto: un cojinete de cubo, una cabeza para 18, una cabeza para 21, una llave para 21, pernos de rueda, un sellador para fijar las roscas de los pernos de montaje de la pinza de freno. . Todo se recibió el sábado por la mañana. Antes del almuerzo, se presionó el cojinete en el puño y el cubo en el cojinete; el ajuste es muy apretado, pero todo salió bien. Y luego fue más fácil y se recogió todo. La llanta casi no sufrió, pero para mayor certeza, puso a una persona al volante y la obligó a andar sobre baches y caminos, mientras él mismo miraba desde un lado. No noté ningún tambaleo ni latido a simple vista, y no lo sentí en el volante.
El camino de regreso se pasó con el sonido de la grabadora de radio reducido casi por completo, pero no pasó nada crítico y en la entrada a la capital la velocidad ya alcanzaba los 130-140 km/h.
Aquí están los fines de semana. ¿Qué pudo haber causado esto, errores al cambiar los zapatos de verano a neumáticos de invierno, pruebas de temperatura, pernos de mala calidad o una combinación de todos estos factores juntos? No tengo una respuesta clara.
Qué más observo: al reemplazar las almohadillas, necesitará un hexágono no del todo estándar por 7, la cremallera y el puño se aprietan con pernos con cabeza y tuercas por 21, el perno de retención de la rótula con cabeza y tuerca por 16, la barra de dirección con una tuerca por 21 y una llave en mano 13 en el mismo empuje.
En cuanto al calentador en tal helada, si no fuera por los elementos de calefacción en el sistema de enfriamiento, no estoy seguro de que haya una temperatura positiva en la cabina. Obviamente trabajaron todo el camino.
En cuanto a la caja de refrigeración frente a la palanca de alta velocidad, para ser honesto, esperaba que en invierno se calentara y sin pensarlo dos veces le puse una botella de jugo para calentarla. Después de 2 horas, sacó un trozo de hielo; resultó ser un refrigerador también en invierno :(/:).
:) Gracias a todos los que leyeron hasta el final y no regañarán por una historia tan larga :)
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El resultado: 4 días de mi tiempo de trabajo, 4 semanas de cuentos de hadas, juramentos y nervios desperdiciados, personas respetadas fueron molestadas para resolver el problema, y el cardán fue reparado e instalado, el vuelo fue normal.
Conclusiones:
1. Si lo hubiera sabido de antemano, NUNCA aplicaría a esta oficina
2. No puedes dar un anticipo grande
3. Las abuelas pagan solo después de verificar el funcionamiento del producto, no debe haber sonidos extraños, vibraciones, contragolpes, etc., todas las excusas - nafig
4. Confirmar el hecho documental de la transferencia de dinero
5. Tener nervios de hierro, tranquilidad.
6. Es bueno conocer el dispositivo de tu auto, el equipo es más corto, esto es lo que me ayudó a reducir todos los intentos de colgarme fideos en las orejas.
También hice mi eje cardán allí, y estaba muy, muy insatisfecho con una reparación de tan mala calidad, todavía no lo he visto.
17 años en el sitio
usuario #355
visera_, compre un buen escenario en vivo, levántelo y péguelo con plástico, diré que es más barato que comprar un RX y quitar el cardán
15 años en el sitio
usuario #6511
visera_, pero qué, ¿es más fácil si la salida actual se elimina de la tracción trasera?
y ahora es solo este mismo recurso el que se acumula en la serie RX: se produjeron en 2000-2003.
14 años en el sitio
usuario #23285
off: pensé que mi nuevo cardán de $ 180 era caro.
Sobre el tema: compre un cardán nuevo y no se engañe.
14 años en el sitio
usuario #23994
andres vladimirovichbueno, bueno, todavía tienes algo que ofrecer
14 años en el sitio
usuario #23994
Marylandaprende a hacer El recurso pasará, la gente saldrá con ellos. y todo comenzará a repararse de inmediato.
14 años en el sitio
usuario #18559
MD, aprenda a arreglar. El recurso pasará, la gente saldrá con ellos. y todo comenzará a repararse de inmediato.
Parece que ya han aprendido: hicieron un cardán trasero para el francés, al final resultó ser plegable
visera_, el contacto fue a PM - llame, la persona está al tanto.
15 años en el sitio
usuario #6511
visera_, luego escriba cómo son los resultados y cuál es el precio del problema: la gente está preocupada
12 años en el sitio
usuario #60965
Viser_, luego escriba cómo son los resultados y cuál es el precio del problema: la gente está preocupada
14 años en el sitio
usuario #18559
Viser_, luego escriba cómo son los resultados y cuál es el precio del problema: la gente está preocupada
Tan pronto como obtenga el permiso de andres vladimirovich - Anunciaré el precio de la emisión, y los contactos.
14 años en el sitio
usuario #18559
off: pensé que mi nuevo cardán de $ 180 era caro. Sobre el tema: compre un cardán nuevo y no se engañe.
La gente dice que el reemplazo recorre 40 mil kilómetros, luego se desmorona.
11 años en el sitio
usuario #101892
En los foros, te aconsejo quitar el cardán y andar sin él.
15 años en el sitio
usuario #6511
Simple_Vlad, bueno entonces que resultados y el precio?? posible sin contactos
9 años en el sitio
usuario #181899
Restauramos tales ejes.
Hagámoslo plegable. Después de la reparación, puede cambiar de forma independiente tanto las cruces como los colgantes según sea necesario.
También lo equilibramos.
14 años en el sitio
usuario #23994
Hay un cardán en el garaje, lo daré por cerveza.
6 años en el sitio
usuario #594332
Reparación profesional de ejes cardánicos
– Reparación de ejes cardánicos de cualquier diseño y tamaño
– Equilibrado (equilibrado dinámico con una precisión de 1g.)
– Sustitución de cruces, incluido el método de punzonado
– Sustitución de juntas homocinéticas de ejes cardánicos
– Modificación de la longitud de los ejes cardánicos
– Mandrinado de unidades de eje cardán
– Desmontaje/instalación de ejes cardánicos
– Restauración de casquillos de aterrizaje del cojinete de la cruz y cojinete exterior
– Sustitución de bridas, conjuntos de soldadura, juntas estriadas, incluido el método de punzonado
– Sustitución de rodamientos exteriores para Renault Scenic RX-4; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayena.
– Fabricación de ejes cardánicos nuevos según muestra o croquis
– Salida al cliente para consultas complejas, diagnósticos y mediciones
– 100% de cumplimiento de las obligaciones de garantía
– Garantía 20.000 km.
La estructura del cardan Renault Scenic RX4
Diagnóstico de mal funcionamiento del cardán
El primer y más común problema con este montaje es el cojinete exterior, y el segundo, un poco menos común, es la cruz. Los síntomas son los mismos en ambos casos: ruidos, vibraciones, crujidos, golpes en el arranque, etc.
Foto 1
Reparación del cardán Renault Scenic PX4: el propietario de este automóvil intentó rehacer el eje por su cuenta e instalar componentes domésticos (juntas homocinéticas y soportes), pero lo hizo incorrectamente. Tuvimos que finalizar todos los nodos en uno nuevo y realizar el balanceo
Precio llave en mano - 10.000 rublos.
Entre nuestros muchos servicios de cardán, está en demanda el servicio de reparación integral del eje de cardán en un automóvil Renault Scenic. El hecho es que sin el conocimiento necesario, y más aún sin el equipo, es simplemente imposible reparar el cardán con alta calidad. Es por eso que muchas personas recurren a nuestro servicio cardan - Cardan Balance.
Nos distinguimos por el hecho de que realizamos todos los trabajos de forma rápida, profesional y, lo que es más importante, a precios asequibles. Los especialistas de nuestro servicio pueden reparar su eje cardán defectuoso de manera profesional y muy rápida.
También podemos fabricarle un eje cardán completamente nuevo para Renault Scenic, que cumplirá con todos los estándares europeos e internacionales de calidad del cardán. Los ejes cardánicos fabricados en nuestro servicio "Kardan Balance" se caracterizan por un alto grado de durabilidad, por lo que somos elegidos por más de 4 mil propietarios de automóviles en toda Rusia.
Para apuntarte a la reparación del cardán Renault Scenic o para aclararte el coste de fabricación de uno nuevo, llámanos.
Estimados propietarios de automóviles, nuestra empresa acepta pedidos y hace una cita para reparaciones sin días libres ni vacaciones. Nuestro servicio está abierto para usted en la mayoría de los días festivos rusos.
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información personal
Rusia, Moscú, Starokaluzhskoye sh., 64. Horario de trabajo: de 9:00 a 21:00
sobre el fazik, bueno, no estás sacando un diente sano, ¿verdad? así que aquí está el fazik, debe cambiarlo si es necesario, funciona de manera diferente, uno salió 125 mil, el segundo 95 mil, cuesta 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Kilometraje 81200km, y no se si alguien ahi le cambio la correa de distribucion o no.
En cuanto al fazik, es comprensible, solo, digamos, cambie el cinturón y demás por mucho dinero, y después de 10,000 km, el cambiador de fase comienza a chirriar.
¿Volvemos a quitar la correa/poleas/bla, bla, bla?
Me pondré en contacto con usted en un mensaje privado sobre las piezas de repuesto y los lugares donde podrían ser puestas por personas no estúpidas con manos regulares.
dimaden 02/01/2013 14:30 escribe:
Ross 31.01.2013 22:11 escribe:
sobre el fazik, bueno, no estás sacando un diente sano, ¿verdad? así que aquí está el fazik, debe cambiarlo si es necesario, funciona de manera diferente, uno salió 125 mil, el segundo 95 mil, cuesta 1500 UAH
Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (ahtung?)
Kilometraje 81200km, y no se si alguien ahi le cambio la correa de distribucion o no.
En cuanto al fazik, es comprensible, solo, digamos, cambie el cinturón y demás por mucho dinero, y después de 10,000 km, el cambiador de fase comienza a chirriar.
¿Volvemos a quitar la correa/poleas/bla, bla, bla?
Me pondré en contacto con usted en un mensaje privado sobre las piezas de repuesto y los lugares donde podrían ser puestas por personas no estúpidas con manos regulares.
sí, el kilometraje está torcido, creo que para cualquiera, de alguna manera es demasiado poco
es fácil verificar la sincronización, si se cambió la sincronización, entonces, como regla, tenían que cambiar las correas y los rodillos adicionales. equipo, fijate en sus inscripciones, aun hay que leerlas con un kilometraje de 60 mil, mas cerca de los 90 mil ya no se ven, tambien puedes ver las inscripciones en la correa de distribucion. También puede quitar el cinturón. equipo y mire la rotura en busca de grietas y la presencia de hilos, si los hay, entonces el cinturón ha superado durante mucho tiempo los 110 mil
la muerte del fazik se puede predecir de antemano, el motor en el área de sincronización comienza a hacer ruido y funciona como un motor diesel, así
hay un registro cuando el fazik "llegó" y cuando lo arreglaron
el phaser se quita, desmonta y repara facilmente, no hay nada complicado
aqui puedes encontrar mucha informacion
las maquinas automaticas, en principio van con cambios de aceite oportunos, el de servicio estaba en la maquina automatica, parecia que no habia problemas serios, el que ahora esta en el mango, para ser honesto, de acuerdo con nuestros atascos, yo lo haria como un automatico
contáctame, te diré qué y cómo
Voy a poner en mi 5kop. sobre Rex, de lo contrario, escribieron algo aquí que da miedo leer
El coche en sí es muy cómodo y práctico. De hecho, este es el Scenic de primera generación (rediseñado), al que se le puso una nueva suspensión y transmisión de tracción total. En consecuencia, las cuestiones y llagas en el motor, el interior y la carrocería son las mismas que las del Scenic habitual. Y por cierto, ahí no hay llagas graves, bueno, ahí se mueren los reguladores de fase, se atascan los motores de las estufas, se rompen las cruces en la columna de dirección. Pero nada criminal.
Pero con los problemas de transmisión. 
Aunque la tracción total para Rex fue desarrollada por una conocida empresa austriaca, hay jambas allí y, en algunos lugares, son grandes.
1) La principal enfermedad de Rex es el cardán. Con el tiempo, las crucetas y los cojinetes externos se rompen. Y según Renault, este nodo debe cambiarse solo en su totalidad (bueno, como de costumbre
2) La segunda llaga de Rex es el punto de control. Desgraciadamente (aunque en cuanto a reparaciones, afortunadamente), la caja de cambios de Rex es idéntica a la habitual de Scenic, simplemente le “engancharon” una caña para el cardán. Pero la caja de cambios JC7 resultó estar mal preparada para el aumento de la carga, como resultado, si arrastra un remolque pesado por la carretera, la quinta marcha a menudo falla. Y si quita el cardán (algunos hacen esto cuando no hay dinero para repararlo/modificarlo) y conduce con resbalones, entonces el anillo de retención a menudo se rompe y el diferencial se desmorona.Sí, y esta caja de cambios simplemente no tolera la conducción activa: las roturas de dientes y la rotura de la carcasa de la caja de cambios no son infrecuentes.
3) bueno, las últimas obscenidades con tracción total: acoplamiento viscoso y caja de cambios del eje trasero. Un acoplamiento viscoso puede bloquearse firmemente con el tiempo o viceversa, nunca bloquearse. Afortunadamente, contrariamente a la opinión de Renault, es bastante fácil de mantener, solo necesita reemplazar el líquido amortiguador en el interior; la tecnología se describe en detalle en los foros rusos de Renault. La caja de cambios peca con fugas de aceite a través de los sellos del semieje. Para evitar esto o posponer el reemplazo de los sellos de aceite, debe limpiar regularmente su respiradero y cambiar el aceite. Por cierto, los sellos en sí están a la venta y no son difíciles de cambiar.
De alguna manera como esto. Y el resto: el automóvil es confiable y práctico: una carrocería galvanizada, un motor económico y de alto par, un interior espacioso y transformable con un montón de cajones y compartimentos. En general, ErX no es malo y, por cierto, es bastante económico. pero tiene sus dolores.
PD: antes de comprar, recomiendo consultar el foro de Russian Rex durante uno o dos días; puede aprender mucha información útil: cómo verificar el acoplamiento viscoso, dónde buscar el motor y la caja de cambios, etc. ¡Esto ayudará a no comprar un cadáver!
Renault Scenic 2 con una capacidad de motor de 1,6 litros es una marca de automóviles bastante popular entre los amantes de las camionetas compactas familiares. Este automóvil repitió en gran medida el diseño principal y las características técnicas de la generación anterior. El chasis se tomó prestado por completo del Scenic de 1998. Los diseñadores e ingenieros eliminaron las deficiencias y errores de cálculo que se produjeron en la primera generación de este modelo. La frecuencia y la naturaleza de las averías que se producen no son fundamentalmente diferentes de las de otros coches similares de la misma marca. Según las estadísticas de los modelos Scenic, Megan y Clio, se encuentran entre los vehículos más confiables de esta marca, de los cuales se requieren reparaciones serias en casos excepcionales.
Los motores Renault Scenic de segunda generación son tradicionalmente confiables, sin embargo, al realizar el mantenimiento y la reparación de las unidades de potencia, se recomienda contactar a especialistas especializados o estaciones de servicio. Por ejemplo, realizar trabajos para reemplazar la correa de distribución con una carrera de 50-60 mil km con sus propias manos puede llevar al hecho de que se violará la posición del engranaje de los ejes de trabajo. Apretar los pernos de montaje para fijarlo después de un ajuste aproximado "a ojo" no es apropiado, ya que la calidad de dicho trabajo será de bajo nivel. Paralelamente al reemplazo de la correa de distribución, los expertos recomiendan reemplazar la bomba de agua. Para garantizar la alta calidad de este tipo de reparación y reemplazo de repuestos y consumibles, se requiere equipo especial, herramientas y condiciones apropiadas.
Cabe señalar que el modelo Renault Scenic II 1.6, al igual que otros coches de esta marca francesa, como el modelo Megan, es muy exigente con los consumibles originales.
El uso de productos de otros fabricantes afecta significativamente el funcionamiento de muchos componentes y mecanismos de estos vehículos. Es posible que se requiera una revisión de la suspensión de este modelo de Renault después de 100 000 km de recorrido.
Renault Scenic I con una capacidad de motor de 1,6 litros también es confiable, pero algunos componentes tienen ciertos inconvenientes, que se eliminaron en la segunda generación de este modelo. Según la experiencia de operar este automóvil, podemos concluir que se requerirá una revisión del motor con una carrera de aproximadamente 500,000 km. El reemplazo de la correa de distribución también debe realizarse en condiciones especiales por manos de especialistas.
Se debe prestar especial atención al trabajo preventivo de todas las unidades del modelo de la primera muestra. Los defectos de sellado de fábrica aparecen con bastante rapidez, y su eliminación se puede hacer con sus propias manos, teniendo las habilidades para reparar un automóvil.
Además, a menudo los trabajos de reparación requieren bujes estabilizadores.Al reemplazarlos, se requerirá la ayuda de un especialista, y será difícil incluso para un automovilista con cierta experiencia hacer este trabajo con sus propias manos. El diseño de la suspensión trasera del automóvil tiene un diseño de barra de torsión, y solo un especialista especializado puede resolverlo. Otro inconveniente común es el rápido desgaste y falla de los cojinetes de las ruedas delanteras. La naturaleza de tales fallas puede explicarse por la peculiaridad de la suspensión delantera, y el reemplazo de estas piezas se puede hacer con sus propias manos en condiciones de garaje.
Si comparamos los autos Renault descritos, podemos llegar a una conclusión razonada de que el diseño del modelo de segunda generación tiene en cuenta la mayoría de las fallas por parte de los ingenieros y diseñadores. Desventajas como un bajo nivel de sellado, la calidad del cableado eléctrico es un orden de magnitud superior en comparación con el modelo anterior. Se ha reducido la lista de aquellos trabajos que pueden realizar los automovilistas por su cuenta.
Por ejemplo, una operación como el lavado de boquillas, el modelo de segunda generación se necesita con mucha más frecuencia, a diferencia del modelo de 1998. Esto se debe al sistema de combustible más exigente del automóvil actualizado. Mientras que los trabajos de cambio de aceite del motor son más fáciles en el modelo más nuevo debido a la ubicación conveniente del puerto de drenaje y muchos otros factores.
