En detalle: reparación de bricolaje del cardán Niva de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
¡Bienvenidos! Cruces de eje cardán: en primer lugar, sobre los ejes cardán, digamos de inmediato, lo más probable es que ya sepa que el automóvil Niva está equipado con dos ejes cardán, a diferencia de otros automóviles, por ejemplo, a diferencia de los automóviles de la familia Classic en los que solo un cardán El eje está presente, en relación con esto, habrá más travesaños en el Niva (dos travesaños por un eje de transmisión), por lo tanto, habrá un poco más de trabajo, pero como regla general, un tipo de travesaño falla de los cuatro, y no todos a la vez, pero si no lo cambia a tiempo el travesaño se romperá muy rápidamente, los travesaños son necesarios solo para conectar las juntas de los ejes cardán (simplemente si conecta directamente los ejes, pueden deformarse con el tiempo y doblar, y esto no sucede con los travesaños, ya que los travesaños pueden moverse) y por lo tanto si falla un travesaño, aparece un juego en el eje y comienza a girar de manera desigual, lo que lleva a la salida de otro travesaño. culpa de avería y pérdida de potencia en el coche.
¡Nota! Para reemplazar el travesaño del eje de la hélice, deberá abastecerse de: Destornilladores, así como si hay alicates delgados, luego llévelos también, además de esto, definitivamente necesitará un juego de todo tipo de llaves y, en general, no se hacen reparaciones sin llaves, bueno, un martillo con un punzón hecho de acero dulce (esto comenzó a incluir: aluminio, cobre, latón) y se necesitará un tornillo de banco (en lugar de ellos, ¡todavía es posible una prensa)!
Resumen:
Video (haga clic para reproducir).
¿Dónde se encuentran todas las traviesas de los ejes de las hélices? Están ubicados en la parte inferior del automóvil, por lo que debe subirse debajo del automóvil para reemplazar las cruces o para verlas, para mayor claridad, se coloca una foto justo debajo de la que se tomó debajo de la parte inferior del automóvil. automóvil, dos ejes de hélice son visibles en él (indicados por flechas rojas) y los lugares donde se encuentran las cuatro cruces, estos lugares están indicados por flechas azules, pero desafortunadamente, una cruz no es visible en la foto (no entró en el marco), pero cuando se suba debajo del automóvil, lo encontrará de inmediato.
¿Cuándo es necesario cambiar los travesaños de los ejes de las hélices? Tan pronto como se aflojan y aparece un juego en uno de los ejes de transmisión del automóvil, es muy fácil verificar este juego, simplemente suba debajo del automóvil y exactamente en el lugar donde está el travesaño que le interesa, tome su mano y tire del eje de transmisión (No olvide bloquearlo con un destornillador, de lo contrario girará, o simplemente sujete el eje con la primera mano, y con la segunda mano, tire de él de lado a lado en el lugar donde crea que la cruz está desgastada, si hay un juego, entonces la cruz debe ser reemplazada), pero estos son todos controles, y los síntomas de que el travesaño se ha desgastado serán los siguientes: En primer lugar, al arrancar, así como durante una frenada brusca, cuando También presione fuertemente el acelerador y al cambiar de velocidad, puede ocurrir un golpe en la parte inferior (dónde están los ejes de transmisión), si escucha constantemente este golpe, entonces solo dice que algunas de las cruces se han vuelto inutilizables y también debe ser sustituido.
¡Nota! En cuanto al juego en el travesaño, nos gustaría informarle, si los cojinetes en el travesaño se vuelven inutilizables (se rompen y cosas por el estilo), entonces este juego ni siquiera existirá, así que cuando se suba debajo del automóvil, verifique los travesaños. para detectar deformaciones en ellos, y mejor aún, puedes inspeccionarlos desconectando las bridas entre sí (para esto, solo necesitas desenroscar las tuercas, mientras lees el artículo, ¡entenderás de lo que estamos hablando)!
¡Nota! Antes de cambiar los travesaños, le recomendamos que retire el eje de la hélice que necesita del automóvil, aunque algunas personas trabajan en el eje de la hélice instalado, pero esto es muy inconveniente (en este caso, el eje de la hélice no está instalado en un tornillo de banco, pero simplemente se toman un martillo y un espaciador de metal blando y un martillo sopla en este mismo espaciador y el cojinete se presiona hacia adentro, después de leer todo el artículo comprenderá de qué estamos hablando), por lo que le recomendamos que ¡Retírelo completamente y vuelva a colocar el travesaño en el eje que quitó del automóvil! (Para saber cómo quitar el eje de transmisión del automóvil, lea el artículo: "Reemplazo del eje de transmisión con un VAZ")
Retiro: 1) Comencemos con el hecho de que las cuatro cruces se reemplazan de manera absolutamente idéntica y, por lo tanto, mostraremos un ejemplo de reemplazo solo en una cruz, en general, al principio deberá quitar los cuatro anillos de retención (la foto muestra solo uno anillo, también está indicado por una flecha y la foto pequeña muestra cómo se ve) usando alicates finos o algo así (también puede intentar levantar los anillos con un destornillador).
¡Nota! Si aún no comprende en qué lugares se encuentran los cuatro anillos, le explicaremos de inmediato, la cruz tiene cuatro extremos (en la foto de abajo, solo se ven dos extremos en la cruz, se indican con flechas rojas), luego se llama cruz (de la palabra cruz), en cada extremo de la cruz hay anillos de retención (sostienen los cojinetes para que no se caigan) y esos mismos cojinetes están ubicados debajo de los anillos, para mayor claridad, ¡uno de los cojinetes está indicado por una flecha azul y en una pequeña foto se muestra el cojinete quitado a todo esto!
2) Después de quitar los anillos, tome tiza, un rotulador o un cincel con un martillo y aplique dos marcas para saber cómo instalar la brida en el eje de la hélice durante el montaje, las marcas deben aplicarse en dos partes , es decir, como ya ve en la foto de abajo, coloque una marca en la brida y la otra en el cuerpo del eje de la hélice (la marca que se aplica al cuerpo se indica con una flecha roja).
¡Nota! Cuando todos los cojinetes estén rotos y le quiten la cruz, tome una piel de grano fino o una lima y utilícelos para eliminar todo el óxido que se haya formado en los lugares donde se instalaron los cojinetes, para mayor claridad, uno de estos ¡Los lugares se indican en la foto de abajo con una flecha roja!
Instalación: Se instala una nueva cruz en su lugar, en el orden inverso de extracción, es decir, primero se coloca la cruz, solo entonces se presionan los cojinetes del reverso, se presionan con un tornillo de banco, así que tan pronto como ha instalado la cruz, póngala en un tornillo de banco y en los orificios de la parte superior inserte los propios cojinetes y presiónelos hacia adentro hasta que pasen el hueco en el que se inserta el anillo de retención (este es el anillo que los bloquea), tan pronto como este hueco ha pasado, deja de presionar el cojinete y pasa a otro, pero hay uno mas! En un tornillo de banco, no podrá presionar el rodamiento hacia abajo hasta el tope, ya que el tornillo de banco no se apoyará contra él cuando esté nivelado con el cuerpo de la horquilla, por lo que en este caso tome una cabeza de unión o un segmento de tubería (indicado por una flecha) de un diámetro adecuado y como se muestra en En la foto pequeña a continuación, presione el rodamiento hacia adentro hasta que pase por el mismo espacio en el que instala el anillo de retención.
¡Nota! Todos los rodamientos de la forma descrita anteriormente, utilizando un trozo de tubo y un tornillo de banco, presionarlos hacia adentro y luego, además, bloquearlos con anillos de retención, además de esto, no olvide la marca que hizo anteriormente con respecto a la horquilla y el Carcasa del eje de la hélice (Ambas marcas tendrán que al ensamblar, converger entre sí), bueno, también revisa la grasa en los rodamientos, generalmente el fabricante ahorra y no pone grasa en los rodamientos prácticamente en absoluto, te recomendamos un poco en En este caso (si no tiene grasa o si no es suficiente) engrase los cojinetes (no necesita mucho, un poco rectos), con la ayuda de grasa Fiol-2U y luego, instale todos los cojinetes en su lugares, después de la instalación, verifique cómo gira la horquilla, nada debe atascarse, crujir, ¡todo debe girar normalmente!
Videoclip adicional: A continuación se muestra un video visual que muestra el proceso de reemplazo de esta cruz, asegúrate de verlo y entenderás todo a la perfección.
Desmontamos la junta universal solo para reemplazar el conjunto del travesaño con cojinetes.
Utilice unos alicates de punta redonda para quitar los cuatro anillos de retención.
Marcamos las partes de la bisagra para que queden colocadas en la misma posición durante el montaje.
Instale el extractor en la horquilla con brida de bisagra.
Presione la carcasa del cojinete fuera de la horquilla del eje de la hélice hasta que la cruz se detenga en la horquilla.
En ausencia de un extractor, apoyamos la horquilla de brida del eje de la hélice en el soporte (mordazas de tornillo de banco) ...
... ya través de un tramo adecuado de tubo golpeamos la horquilla del eje de la hélice con un martillo, empujándola hacia abajo hasta que se detenga en el travesaño.
De manera similar, presionamos hacia afuera la carcasa del rodamiento ubicada en el lado opuesto de la horquilla del eje de la hélice. Apoyando el obturador del eje de la hélice en las mordazas del tornillo de banco, presione alternativamente los alojamientos de los cojinetes de los asientos de la brida. Con ambos métodos de extrusión, las carcasas de los cojinetes no salen completamente de los orificios de las horquillas, ...
… Por lo tanto, incluso si desliza la pieza transversal hasta el fondo de la horquilla, la punta de la pieza transversal no se puede quitar de la carcasa del cojinete.
Para la extrusión final, la carcasa del cojinete debe sujetarse con un tornillo de banco. Para que no entre las fauces del tornillo de banco, ...
... con una cortadora ("amoladora") rectificamos planos en la carcasa del cojinete.
La carcasa del cojinete ahora se puede sujetar de forma segura en un tornillo de banco por las caras planas.
Girando el eje de la hélice alrededor del eje del cojinete, retire la horquilla de la carcasa del cojinete.
Quitamos la brida con una cruz.
Sacamos la carcasa de uno de los cojinetes de pieza transversal instalados en la brida de la misma forma que la carcasa de cojinetes del yugo del eje de la hélice.
Sujetando el obturador del eje de la hélice en un tornillo de banco, use un punzón para sacar la carcasa del otro cojinete, que permanece en el obturador. Del mismo modo, eliminamos la carcasa del cojinete que queda en la brida. Antes de instalar un travesaño nuevo, nos aseguramos de que haya grasa en los cojinetes: se colocan 0,8-1,2 g de grasa Fiol-2U en cada cojinete. Colocamos los sellos de aceite en las puntas del travesaño e insertamos el travesaño en los casquillos del tapón del eje de la hélice.
En un tornillo de banco con almohadillas de mordaza de metal suave, presione el cojinete en el casquillo de la horquilla hasta que su extremo se detenga en la mordaza del tornillo de banco.
Al mismo tiempo, insertamos la púa en el asiento del rodamiento para que las agujas del rodamiento no se caigan. En el proceso de prensado mediante balanceo, controlamos la facilidad de rotación del travesaño en el cojinete.
Con un trozo de tubo adecuado, presionamos el rodamiento en el casquillo de la horquilla más profundamente que la ranura debajo del anillo de retención.
Con unos alicates de punta redonda, instale el anillo de retención en la ranura de la horquilla.
De manera similar, presionamos el rodamiento en el otro asiento de la horquilla del eje hasta que el rodamiento opuesto se detiene contra el extremo del anillo de retención e instalamos el segundo anillo de retención. Orientando la brida de acuerdo con las marcas relativas a la horquilla del eje de la hélice, inserte las puntas de la cruz en las ranuras de la brida.
Presionamos dos cojinetes en los asientos de la brida uno por uno ...
... e instale los anillos de retención en sus ranuras. Después de ensamblar la junta cardánica, golpeamos con un martillo con un percutor de plástico en la horquilla y la brida para seleccionar las holguras entre los extremos de las carcasas de los rodamientos y los anillos de seguridad (para la selección del grosor del anillo de retención, consulte la descripción del diseño) . Comprobamos la facilidad de giro de la junta universal.
Quitamos el eje de transmisión (ver el artículo - "Extracción de los ejes de transmisión").
1. Con unos alicates de punta redonda, retire los cuatro anillos de retención.
Marcamos las partes de la bisagra para que queden colocadas en la misma posición durante el montaje.
2. Aplique marcas con pintura de secado rápido para no confundir la posición de las horquillas de las bisagras durante el montaje.
3. Puede marcarse con un cincel
4. Instalamos un extractor especial en la horquilla de la brida de la bisagra y presionamos la carcasa del rodamiento fuera del asiento de la horquilla hasta que el travesaño se detenga en la horquilla.
5. Si no hay tirador, apoyamos la horquilla de brida cardánica sobre el soporte (mordazas de tornillo de banco), y a través de un tramo adecuado del tubo golpeamos la horquilla de cardán con un martillo, moviéndola hacia abajo hasta que se detenga en el travesaño. .
De la misma forma, sacamos la caja del cojinete ubicada en el lado opuesto de la horquilla de junta universal.
Apoyando el tapón del eje de la hélice en las mordazas del tornillo de banco, presione alternativamente los alojamientos de los cojinetes fuera de los asientos.
6. Al presionar, las carcasas de los cojinetes no salen completamente de los orificios de las horquillas, por lo tanto, incluso si mueve el travesaño hasta el final de la horquilla, la púa no se puede quitar de la carcasa del rodamiento. .
7. Para finalmente presionar la caja del cojinete, debe sujetar la caja del cojinete en un tornillo de banco para que no gire en las mordazas del tornillo de banco y muele las partes planas de la caja del cojinete con una amoladora.
8. Sujete la caja del cojinete por las partes planas hechas y, girando el eje de la hélice alrededor del eje del cojinete, retire el tapón de la caja del cojinete.
9. Retire la brida con una cruz. El alojamiento de un rodamiento del travesaño, también lo presionamos con la ayuda de una amoladora.
Sujetando el obturador del eje de la hélice en un tornillo de banco, use un punzón para sacar la carcasa del otro cojinete, que permanece en el obturador. Del mismo modo, eliminamos la carcasa del cojinete que queda en la brida.
Antes de instalar un nuevo travesaño, nos aseguramos de que haya grasa en los cojinetes: se colocan 0,8-1,2 g de grasa Fiol-2U en cada cojinete.
Colocamos los sellos de aceite en las puntas del travesaño e insertamos el travesaño en los casquillos del tapón del eje de la hélice.
11. En un tornillo de banco con almohadillas de mordaza de metal suave, presione el cojinete en el casquillo de la horquilla hasta que su extremo se detenga en la mordaza del tornillo de banco.
Al mismo tiempo, insertamos la púa en el asiento del rodamiento para que las agujas del rodamiento no se caigan.
En el proceso de prensado mediante balanceo, controlamos la facilidad de rotación del travesaño en el cojinete.
12. Con una cabeza o pieza de tubería adecuada, presione el cojinete en el asiento de la horquilla más profundamente que la ranura debajo del anillo de retención.
13. Con unos alicates de punta redonda, instale el anillo de retención en la ranura.
También presionamos el rodamiento en otro asiento de la horquilla del eje hasta que el rodamiento opuesto se detenga contra el extremo del anillo de retención e instalamos el segundo anillo de retención.
Orientando la brida de acuerdo con las marcas relativas a la horquilla del eje de la hélice, inserte las puntas de la cruz en las ranuras de la brida
14. Presione alternativamente dos cojinetes en los asientos de la brida e instale los anillos de retención en sus ranuras.
Después de ensamblar la junta universal, debe golpear con un martillo con un percutor de plástico en la horquilla y la brida para elegir los espacios entre los extremos de las carcasas de los cojinetes y los anillos de seguridad (para la selección del grosor del anillo de retención, consulte el artículo - "Características de los ejes de junta universal"). Comprobamos la facilidad de giro de la junta universal.
Salen llagas. El sello de aceite del vástago del reductor del eje trasero funcionó. Sello de aceite de 100 rublos, perilla, desenroscar la tuerca de la caña y el escudo para ayudar. Todo cambia en media hora. El cardán frontal parloteó, cuelga mucho, solo una reacción muy grande. Entendí de dónde venía el zumbido después de los 70. Como no me di cuenta antes, no lo entiendo. Los travesaños están bien, los bloques salen también intactos.
Decidí eliminar el contragolpe cordan, como en el primer Niva. Se lo quitó, lo desmontó en la ranura.
Con una amoladora, corté cuatro cortes en la parte corta del cardán, después de 90 grados. A través de cortes, con disco de corte, pero no hasta el borde. Lo puse en las estrías, prelubricado con la junta homocinética y soldado al cardan ensamblado. Tiró a lo largo de las penetraciones de modo que tuve que sujetarlo en un tornillo de banco para desmontar el cardán. Lo enfrió en el aire, lubricó la junta homocinética, la desarrolló, condujo todo hacia adelante y hacia atrás a lo largo de las ranuras y la ensambló. Ponlo en su lugar. El luftik permaneció, pero dejó de colgar.
Queda por comprobar sobre la marcha. 70-80-90 no hay vibración, no es cómodo ir más rápido, pero logré mi objetivo, eliminé la vibración.
En el camino, el cojinete delantero derecho, una vez más pienso en apretar alabanzas, y luego un reemplazo.Creo que por un análogo importado.
Cardan en juntas homocinéticas, retiramos y reparamos de forma independiente
