Reparación hágalo usted mismo cardan captiva

La transmisión de un automóvil consta de varios componentes principales, el principal de los cuales se puede llamar cardán. Sus responsabilidades inmediatas incluyen la transmisión de par a los ejes motrices. De su buen estado depende directamente la manejabilidad y la seguridad.

Para evitar averías imprevistas que puedan derivar en una emergencia en la carretera, es necesario realizar periódicamente un servicio de mantenimiento en un taller de reparación de automóviles especializado. Nuestros especialistas de servicio lo asesorarán sobre las reglas para la operación segura del automóvil y eliminarán las fallas existentes.

Los boxes equipados nos permiten realizar trabajos de diagnóstico y reparación al más alto nivel profesional. Cuanto antes nos contacte, más probable es que la reparación requiera menos dinero y durante el viaje no habrá averías no deseadas.

Todos los ejes cardánicos de los automóviles son estructuralmente similares entre sí, y difieren ligeramente. A un conductor inexperto le puede parecer que esta es una unidad bastante simple, que puede resolver por sí mismo. Pero esto no siempre es así, y veamos en qué partes consiste:

• brazo de control.
• Cruz del eje cardan.
• Una horquilla que le permite cambiar la longitud de trabajo.
• Cojinete de suspensión.
• Junta de goma.
• Brida de horquilla.
• Sujetadores atornillados.

El diagnóstico puede ser visual o utilizando equipo especial. En nuestro servicio especializado en automóviles, realizamos todo tipo de trabajos de diagnóstico, lo que nos permite identificar con precisión el mal funcionamiento y encontrar las formas más correctas de eliminarlo con un costo mínimo.

Dado que un mal funcionamiento del conjunto cardán afecta directamente la capacidad de control del automóvil, no será difícil identificarlo. Los primeros signos más comunes de una avería son la aparición de vibraciones o un deterioro importante en la maniobrabilidad del vehículo.

Es importante que el automovilista sepa que la falla de cualquier parte del conjunto del cardán provocará la falla de otras partes, y esto inevitablemente provocará daños graves y reparaciones costosas.

Las averías inesperadas suelen producirse por reparaciones realizadas en un taller no profesional o por tu cuenta. Los propietarios de automóviles a menudo acuden a nuestro servicio de automóviles, quienes han sentido por su propia experiencia que no es deseable actuar. Por lo tanto, utilice siempre los servicios de profesionales.

La cruz del eje de transmisión del Captiva C100 y otras generaciones de Chevrolet puede romperse en el momento más inoportuno. Es necesario lo antes posible, pero es mejor buscar ayuda profesional en nuestro taller de reparación de automóviles con anticipación, para evitar una avería más grave.

Tendremos que desmontar completamente el eje de transmisión para separar los soportes estriados y acceder a la pieza. Posteriormente, desconectamos los elementos de fijación que sujetan la cruz para su desmontaje y posterior selección de la pieza nueva más adecuada en términos de parámetros.

Es importante confiar reparaciones de esta complejidad a reparadores calificados, y no a un mecánico de garaje o, peor aún, tratar de solucionar el problema usted mismo.

El reemplazo de un Captiva fuera de borda debe ser realizado por un mecánico de automóviles experimentado que pueda hacer el trabajo con el mayor cuidado y precisión. Además, deberá usar una herramienta especial, que solo está disponible en los servicios de automóviles equipados.

Fuera de borda en un Chevrolet Captiva no falla tan a menudo, lo que depende de las condiciones de funcionamiento y la actitud del propio conductor a una inspección técnica regular.Se llevan a cabo diagnósticos preliminares obligatorios para excluir un error si otra pieza está defectuosa.

Es especialmente importante confiar la selección de rodamientos a un especialista, ya que existe el riesgo de que uno pueda cometer un error. Esto, a su vez, tendrá consecuencias irreparables, después de lo cual las reparaciones le costarán mucho más al propietario del automóvil.

En nuestro trabajo utilizamos solo componentes de alta calidad, que son suficientes

las cantidades se almacenan en nuestro almacén. Si necesita reemplazar el fueraborda Chevrolet Captiva, puede comprarlo en el acto. No aumentamos el precio de las piezas de repuesto para nuestros clientes, sino que las compramos a precios mayoristas de distribuidores directos.

Reparar un cardán Chevrolet Captiva en un servicio especializado de automóviles será mucho más confiable y duradero que si intenta hacerlo usted mismo o se lo confía a un maestro no muy calificado. El equipamiento técnico del taller y el equipo profesional nos permiten realizar reparaciones de alta calidad realizando los siguientes procedimientos:

• Eliminamos los defectos del eje o lo cambiamos.
• Estamos reemplazando el cardán.
• Seleccionamos e instalamos rodamientos nuevos.
• Cambio completo de horquillas deslizantes.
• Estamos haciendo una revisión importante.
• Hacemos un buen balance.

Dmnic
Privado

Registrado: 10/11/2010
Publicaciones: 2

¡Buenos días!
En la siguiente ITV, encontraron que la funda de goma del eje de transmisión estaba rota. El problema es que Captiva no recibe una bota (corrugación) por separado. Oferta de cambio junto con el eje cardan (50t.r.). ¿Alguien está buscando un reemplazo para esta corrugación? Si alguien se ha encontrado con un problema similar, por favor publique.

- Informe sobre la sustitución de la antera de GAZMYAZ. Granada de arranque aplicada OKI.

Opciones cruzadas: GMB GUK13 (24,06×74,5) y GKN/LOEBRO U7284 (24,06×74,9)

Óptimo primer
Teniente coronel

Registrado: 28/12/2015
Mensajes: 1369

La situación es la siguiente: con una disminución de la velocidad (a partir de 60+-), comenzó un estruendo "ligero". No dependía de la temperatura ambiente / automóvil (más precisamente, lo era, no lo era). También se volvió más silencioso, luego un poco más fuerte.

Según mis sensaciones, apareció después de cambiar la correa de transmisión... y el ruido venía de la rueda derecha. Primero pecó en el cojinete de empuje del semieje derecho, pero finalmente fue posible diagnosticarlo solo en una máquina levantada.
En general, no hubo mucho tiempo para ir al servicio (sus muchachos están ocupados) y fue una pena por el dinero que fue especialmente posible no revelar ...

Decidí que tirar el gimbal sería más fácil, rápido y confiable para mí.

Desmontaje:
1. Cardán mismo. Tiene 3 puntos de fijación: delantero, central y trasero.

2. Desenroscamos el cardán de los vástagos (delantero - 6 tornillos, trasero - 4), habiendo marcado previamente la posición relativa a los diferenciales

3. Ahora necesita mover todas estas conexiones en los vástagos. La parte más difícil es el diferencial trasero. ahí se agria bien en la guía central.

tuvo que romper un destornillador poderoso

4. Mientras todos se movían, desenroscamos con cuidado (para que el cardan no caiga sobre la cabeza) suspendido... -2 tornillos

Tan pronto como se sacó el cardán, todo quedó claro. La cruz trasera mordía en la posición central, después de desmontar resultó que la situación con la delantera era casi la misma. Había un ligero juego en el exterior.

6. Sacamos las cruces

7. Llegamos al fuera de borda, primero desenroscando la brida con una llave 19 y usando la "palanca" deslizándola fuera de las ranuras.

admiramos y recordamos la frase “romper no construir”

Luego salté a EXIST y ordené todo:

Suspendido de BMW X5, travesaños

Por cierto, el automóvil simplemente crujió sin cardán: no hay ruido y, en general, todo es excelente.

Aquí están todas las partes

cruces de algún tipo de Mercedes (hay Vito, etc.)

Comencemos con las cruces.
Las cruces no son diferentes en comparación.

Perdón por la calidad de la foto - aparentemente las manos temblaban)

y luego perdón por la calidad de la foto - aparentemente las manos temblaban)

Después de mirar las cruces, comenzamos a prepararnos para su instalación.
1. Prepare los agujeros de aterrizaje (orejas). La preparación consiste en el procesamiento del “descorazonado”. Tomé un taladro y lijé todo el interior con un taladro.Pero aún puede presentar una solicitud, pero es mucho tiempo, lo intenté.

2. Prepare las camisetas (simplemente no un martillo). Y un lubricante que hará que sea más fácil presionar un poco (necesita lubricar las orejas). No se necesitó lubricación dentro de los travesaños. Había suficiente de ella.
3. Habiendo preparado todo, comenzamos a insertar con cuidado las copas del travesaño en las orejas y lentamente cebamos uniformemente presionando.

4. Es necesario insertar con cuidado la cruz y probar primero con un borde para caminar sobre una taza y luego sobre la otra, asegurándose de que todos los rodillos dentro de la taza estén en su lugar. Cuando estemos convencidos, dejamos un extremo en la copa y comenzamos a apretar, procurando que las copas converjan uniformemente. No necesita sujetarlo hasta el final; debe asegurarse una vez más de que los rodillos no interfieran con el paso libre.

5. Cuando estamos convencidos de que todo marcha como debe, lo presionamos hasta el final. Pero no debemos olvidar que la cruz debe colocarse lo más posible a lo largo del eje del cardán. Centré con un calibrador y con igual cantidad de monedas a los lados

monedas como cuñas

6. Cuando las cruces estén en su lugar, deben estar centradas. Hay una repisa que te permite hacer esto. El metal es lo suficientemente suave, no habrá dificultades. Hice 4 piezas. para cada oído.

Ahora pasemos a la suspensión.
lo disparamos

sale con bastante facilidad. Desplazando el eje, derríbalo con cuidado.

La principal diferencia está solo en el montaje. Por lo demás, es absolutamente idéntico.

Como entendemos, solo necesita colocar la montura anterior. Sólo
1. Hay un punto de soldadura que debe perforarse

2. Libera y regocíjate con el ahorcamiento.

3. Perfilamos, fijamos y viramos mediante soldadura. PERO no necesita sobrecalentarse, de lo contrario, la banda elástica se caerá de la caja, está en el pegamento.

Ahora colocamos el puntal en el eje. Lo presioné con mi propio cerrojo. Simplemente coloque la brida y apriétela.

Después de pensar, decidí equilibrar inmediatamente. Además, 2500 no es tan caro para estar seguro de que no golpeará ni vibrará.

Bueno, ahora lo más importante:
fijado, se fue... sin vibraciones. PERO. el ruido siguió siendo pequeño. Se volvió más silencioso y el rango se acercó a 0. Eso es. cuando el cardan no estaba razdatka no estaba cargado.

En general, ahora escucharemos el razdatka y pensaremos qué sigue.

Selección de correa de transmisión para Chevrolet Captiva
Sustitución de la correa de transmisión en el Chevrolet Captiva

El video será útil para los propietarios de Captiv y Antar. Sustitución del rodamiento exterior por un Gazelle en lugar del original.

– Reemplazo de las crucetas con alteración de asientos para anillos de retención – Reemplazo del rodamiento en el soporte exterior – Balanceo del eje cardán de 3 rodamientos

La luz se encendió intermitentemente para indicar que no se estaba cargando. El servicio ofrecido para reemplazar los cepillos con un regulador de relé y un puente de diodos: el precio del problema fue la extracción e instalación del generador 1500 rublos, 800 rublos. reparación del generador, y para repuestos 3000-4000 mil. Y al final todo fue gratis.

Es necesario reemplazar las crucetas del eje de la hélice en caso de que estén fuera de servicio. Esto va acompañado de:

• ruido extraño en el área del cardán,
• vibraciones
• desequilibrio del eje, etc.

El problema en sí es que los cruces del eje de transmisión en los vehículos con tracción trasera y tracción delantera están en un estado de carga constante. Por supuesto, tarde o temprano esto lleva a la necesidad de reemplazar estos componentes del eje.
Las cruces se encuentran en la unión de los componentes del eje cardán. Su tarea principal es asegurar la máxima movilidad articular sin pérdida de movilidad del eje.
La mejor opción para sustituir estos componentes es acudir a un taller especializado que trabaje con ejes cardánicos. Un ejemplo de tal taller es nuestro servicio de automóviles.

Por supuesto, para determinar que son las cruces las que se han vuelto inutilizables, será necesario diagnosticar el eje cardánico. Se produce tanto con extracción del automóvil (en el stand) como sin extracción del vehículo. En el primer caso, los diagnósticos se realizarán en un soporte especial.

Se obtiene un sonido desagradable similar cuando las cruces rotas comienzan a tocar. Por lo tanto, cuando el eje se pone en movimiento, la junta pasa primero por este mismo juego y solo entonces se acopla.
La verificación se lleva a cabo de manera simple: en punto muerto, una de las articulaciones del eje cardán gira, si al mismo tiempo la parte adyacente también se mueve, entonces el travesaño está intacto. Dependiendo del número de juntas, el procedimiento se repite tantas veces como sea necesario.

En nuestro servicio, el desmontaje de las crucetas se realiza exclusivamente sobre el eje cardán desmontado. Existe la opinión de que esto se puede hacer en el cardán instalado, pero esto es extremadamente inconveniente y retrasa el procedimiento. Por lo tanto, primero retiramos el eje de transmisión del automóvil. Por lo general, este procedimiento toma de 15 a 30 minutos.
A continuación, los maestros de servicio proceden directamente a la eliminación de las cruces. Para empezar, los anillos de retención se quitan con extractores especiales. Luego puede comenzar a presionar la cruz para sacarla del tenedor. Esto se hace usando un extractor especial. En esta etapa, es importante hacer todo lo posible para no dañar el enchufe.
Después de sacar una parte de la cruz del tenedor, la segunda parte de la cruz permanecerá en el otro tenedor. Se presiona de manera similar.

La instalación de una nueva cruz se lleva a cabo en el orden inverso. Sin embargo, este procedimiento no es más simple que la eliminación. El hecho es que durante la instalación existe una alta probabilidad de daño a los cojinetes de agujas ubicados en la cruz. Son bastante frágiles y pueden dañarse con el más mínimo movimiento incorrecto. Por lo tanto, le recomendamos que nunca reemplace la cruz por su cuenta. Lo mejor es acudir a profesionales en esta situación.
Y, por supuesto, la instalación inversa se lleva a cabo en la posición en la que estaban las cruces antes de retirarlas. De lo contrario, corre el riesgo de desequilibrar el eje de transmisión, lo que tendrá consecuencias aún más graves.

Nuestros artesanos prestan especial atención al prensado de las copas de la cruz, ya que al menor desajuste, todo su trabajo se irá por el desagüe. Para un prensado profesional y más preciso, se utiliza un conjunto completo de equipos diferentes. Este procedimiento es tecnológicamente complejo, por lo que requiere gran atención y alta calificación por parte del ejecutante.
Para presionar correctamente la copa, la nueva cruz debe colocarse lo más cerca posible de la copa ya instalada. Y luego se pone la segunda copa. Este procedimiento debe realizarse con la máxima precisión, ya que está en juego el equilibrio del eje de transmisión.

Entonces, según nuestra experiencia, podemos resaltar varias sutilezas principales al instalar las crucetas del eje de la hélice:

• es necesario delinear la posición de las partes del cardán entre sí para ensamblar, de acuerdo con las marcas realizadas. De lo contrario, obtendrá un desequilibrio de las articulaciones del cardán,
• el prensado de las copas cardánicas debe realizarse exclusivamente con la ayuda de extractores especiales, ya que el "golpeo" artesanal de estos elementos puede provocar su grave daño,
• la instalación de nuevas crucetas debe realizarse con mucho cuidado y con el uso obligatorio de herramientas probadas, ya que los rodamientos de agujas de las crucetas pueden dañarse fácilmente,
• el prensado de copas también debe llevarse a cabo de la manera más precisa sin ejercer una tensión mecánica excesiva sobre el cuerpo de la copa.

Hay varias sutilezas con respecto al montaje del eje cardán. Este elemento es extremadamente importante para el uso cómodo y eficiente del automóvil, lo que significa que el montaje debe realizarse de la manera más profesional posible.

1. Durante el proceso de montaje, el daño a las copas del eje de la hélice y la cruz misma es inaceptable. Estos son elementos muy delgados, que deben manejarse con mucho cuidado y cuidado, siguiendo todas las reglas.Por supuesto, esto lo hacen mejor los profesionales.
2. El reensamblaje se lleva a cabo solo de acuerdo con las marcas que indican la posición inicial de los componentes del cardán entre sí.
3. Al finalizar el montaje, un requisito previo es verificar el cardán en la unidad de equilibrio. Es por eso que un reemplazo independiente de los travesaños puede ser fatal para el conjunto en su conjunto, porque es simplemente imposible encontrar las más mínimas desviaciones del eje a mano.

Todos los componentes del eje cardán están en constante rotación alrededor de su propio eje. En consecuencia, este nodo debe someterse a una verificación de saldo obligatoria. Si se encuentran las más mínimas desviaciones, es necesario equilibrar el eje.

Se realiza un control de equilibrio tanto en un cardán liberado de la carga como con una carga en uno de los extremos del conjunto. Luego, la carga se transfiere al otro extremo del eje. Luego, las operaciones se repiten en el cardán, girado 180 grados a lo largo del eje. Esto es lo que permite a nuestros especialistas restablecer el equilibrio a décimas de milímetro.

Hay varias razones por las que deberías contactar con nosotros:

• Tenemos una vasta experiencia en este campo y trabajamos con cualquier vehículo, incluido el equipo especial,
• nuestro taller está equipado con los equipos más modernos para mejorar la calidad de los trabajos y reducir el tiempo de su ejecución,
• garantizamos la calidad de cualquier trabajo con cardanes, independientemente de la naturaleza y complejidad del trabajo,
• tenemos una impresionante gama de accesorios cardán de los principales fabricantes del mundo, por lo que ni siquiera tendrá que buscar repuestos adecuados,
• proporcionamos todos los documentos necesarios para la presentación de informes, tanto para individuos como para organizaciones.

Para cualquier duda, puede ponerse en contacto con nuestros especialistas.

El eje de transmisión de Chevrolet Captiva es una unidad confiable y sin pretensiones, sin embargo, está constantemente sujeta a una carga pesada cuando transmite par a las ruedas traseras. Como en cualquier otra unidad de potencia bajo carga, tarde o temprano las piezas individuales se desgastan en el cardán. En tales casos, la compra de un cardán Chevrolet Captiva nuevo no se justifica económicamente.

Reparación del eje de transmisión de Chevrolet Captiva posible y llevado a cabo en nuestro servicio. Además de precios asequibles, ofrecemos la pronta producción de cualquier trabajo de reparación. ¡En promedio, una reparación completa de un cardán Chevrolet Captiva toma 4 horas! La garantía que damos por el cardán reparado no difiere de la garantía del fabricante. Llama y nuestros expertos te asesorarán sobre cualquier duda.

Al dedicarse a la reparación de ejes cardánicos durante mucho tiempo, nuestros especialistas han acumulado una base de datos completa de fallas. En cuanto al eje de transmisión de Chevrolet Captiva, los principales nodos problemáticos son la cruz y el cojinete exterior. ¡Estas fallas pueden ser eliminadas por nuestro servicio especializado en el menor tiempo posible con calidad garantizada!

La cruz del eje de transmisión del Chevrolet Captiva se atasca cuando se desgasta, lo que provoca vibraciones. También puede escuchar un crujido y, durante el uso prolongado de un cardán defectuoso, aparecen golpes cuando se enciende la caja de cambios. La aparición de un golpe es un grado extremo de daño al mecanismo. Si desea reparar el eje cardán, retírelo inmediatamente.

El segundo mal funcionamiento, no menos común, es el cojinete externo del eje de transmisión Chevrolet Captiva. El cojinete de empuje se instala al lado de la cruz, por lo que muy a menudo, cuando la cruz se atasca, la vibración la destruye.

Antes de poner en funcionamiento el cardán, los especialistas de CardanValService-Sever realizan un diagnóstico completo del cardán. No se preocupe, este servicio es totalmente gratuito para usted. Durante el diagnóstico del eje de transmisión, el especialista verifica todos los nodos y juntas para que esté cien por ciento seguro de que el eje de transmisión Chevrolet Captiva está funcionando después de que se restablezca.Durante el diagnóstico se comprueba lo siguiente:

Desgaste de la junta homocinética y la antera;

El grado de desgaste de las cruces;

La presencia de juego en el kit para el cojinete exterior;

El estado del cojinete externo y la goma amortiguadora;

Abolladuras y alineación de tuberías;

En caso de daños en las orejetas debajo de la cruz, evalúe la posibilidad de su restauración.

La cruz del eje de transmisión Chevrolet Captiva se instala mediante el método de "punzonado". Este tipo de cruz se considera no reemplazable. Sin embargo, contamos con un equipo especial que nos permite reemplazar correctamente una cruz inseparable de la misma manera que se hace en la fábrica.

No tiene que esperar días para las reparaciones. Podemos reemplazar la cruz en el cardán Chevrolet Captiva en unas pocas horas. La araña siempre está disponible, por lo que puede traer el eje de transmisión y esperar a que lo reemplacen.

Cuando el rodamiento externo del eje de transmisión de Chevrolet Captiva está desgastado, el rodamiento radial falla o la goma amortiguadora se rompe. En este caso, reemplazaremos el conjunto de soporte de Chevrolet Captiva o reemplazaremos solo el cojinete, o el cojinete y la goma amortiguadora.

¡Tal lista de servicios es beneficiosa para nuestros clientes, ya que reemplazar solo una pieza desgastada puede ahorrarle varios miles de rublos sin perder calidad!

Después de realizar todo el trabajo de reparación, se equilibra el eje de transmisión del Chevrolet Captiva, lo que elimina el desequilibrio residual y garantiza que el eje de transmisión le sirva durante mucho tiempo. El equilibrio debe hacerse después de reemplazar la cruz.

El punto débil del cardán Chevrolet Captiva son las crucetas. En el auto que vino a nosotros para el servicio, están críticamente desgastados.

Los principales signos de desgaste cruzado son la aparición de sonidos extraños debajo del fondo. Puede ser un sonido metálico o un “estrépito” al cambiar de marcha a D o R. Al principio, este sonido apenas se nota y pocas personas le dan importancia, sobre todo porque no siempre aparece.

Con el tiempo, ya hay una vibración notable en el centro cuando el automóvil se mueve en la carretera a una velocidad de 60 a 100 km / h. La vibración puede desaparecer al principio al aumentar aún más la velocidad, pero luego se volverá constante. En este caso, lo más probable es que se requiera una restauración completa del cardán: el reemplazo de las cruces y el soporte que lo sostiene. Consta de los siguientes pasos:

1. extracción del cardán;
2. sustitución de 2 cruces y cojinete;
3. equilibrio;
4. instalación de automóviles.

El costo de una reparación completa es de 11,500 rublos.

En los casos en que el cojinete de apoyo esté intacto, la reparación se realiza sin reemplazarlo y asciende a 7.500 rublos.

El video será útil para los propietarios de Captiv y Antar. Sustitución del rodamiento exterior por un Gazelle en lugar del original.

Sustitución del rodamiento del eje intermedio en el Ford Mondeo 2 (93-00).

¡Podemos hacer algo más que césped!

Sustitución del cojinete del eje intermedio Opel Antara / Chevrolet Captiva. El mal funcionamiento se manifiesta en ruido a una velocidad de más de 60-80 km / h, o en un clic al encender el automóvil. Al mismo tiempo, el rodamiento original cuesta unos fantásticos 2000 r, mientras que un rodamiento SKF de alta calidad se puede comprar por unos 500 r. y no está mal para ahorrar. También es muy posible ahorrar en reparaciones reemplazando el rodamiento usted mismo.

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Esta noche recibí una llamada de alarma, el auto de un suscriptor se descompuso, a primera vista la situación me parecía típica, pero su voz ansiosa y los gritos de su esposa en el teléfono que necesitaban ayuda urgente me perseguían. Chicos, cuando llegué al lugar, ¡se me pusieron los pelos de punta por lo que vi!

Fallas típicas de transmisión automática en Chevrolet Aveo, Cruze, Orlando, Lacetti, Mailbu, Captiva, así como en automóviles Opel Astra G, Antara, Mokka, Insignia con transmisiones automáticas instaladas de los tipos "6T30" "6T40". Además de recomendaciones y consejos sobre el funcionamiento de estos vehículos y el mantenimiento de la transmisión automática, Viktor Monakov, el jefe de la sección agregada, el especialista en reparación de transmisión automática Chevi Plus-Moscow, cuenta y muestra ejemplos específicos. CHEVY PLUS es una red de centros técnicos especializados de GM, reparamos y tuneamos autos Chevrolet, Cadillac, Hummer y GMC, así como también suministramos repuestos desde América y Canadá. Teléfono para consultas 8800 770 777 3 (llamada gratuita dentro de la Federación Rusa) Haga preguntas en cualquier forma conveniente para usted utilizando los siguientes enlaces y/o en los comentarios debajo del video.

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Hermanos gemelos Chevrolet Captiva (Chevrolet Captiva), Opel Antar (Opel Antara). Por lo tanto, este video de cambio de aceite es igualmente adecuado para ambos. Muestro rápida y claramente el cambio de aceite en la caja de cambios trasera, el cambio de aceite en la caja de transferencia Chevrolet, el cambio de aceite en la caja de cambios. El aceite en la caja, el aceite en la caja de transferencia y el aceite en la caja de cambios del eje trasero se llenaron con el mismo aceite ZIC sintético 75W90 sintético GL-5.

Reparación Chevrolet Captiva-cardán)))