Reparación de cardán de gacela de bricolaje

Para cambiar la cruz del cardan, tendrás que trabajar duro... no puedes prescindir de una estera rusa y un martillo fuerte... por ejemplo, en el video puedes ver el proceso de reemplazo de la cruz del eje del cardan GAZelle con tus propias manos El procedimiento es bastante largo ... hasta que elimine la cruz vieja, luego hasta que instale otra en su lugar, pasará al menos media hora. Lo único que agrada en este automóvil es la extracción / instalación del cardán: es bastante simple (tendrá que desatornillar algunos pernos de fijación). Para obtener detalles sobre cómo reemplazar la cruz en el eje de la hélice en un automóvil gacela, vea el videoclip.

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¿Es posible cambiar la cruz de un cardán turco?

Vibración en el chasis del Gazelle

¿Cómo quitar la vieja cruz del eje cardán en Gazelle Business?

muy buen video Entiendo lo difícil que es. Yo mismo tengo poca experiencia en este asunto. Recientemente, fue necesario equilibrar el cardán, por supuesto, él mismo no podía hacer frente sin equipo especial y sin habilidades. Fui al garante del cardán, lo equilibraron allí, verdaderos profesionales.

Los propietarios de un automóvil gacela y sable 4x4, así como en otros automóviles donde el par se transmite mediante un accionamiento cardán, de vez en cuando enfrentan el problema de la rotura del eje cardán (bisagra). Naturalmente, en tal situación, se recomienda su reemplazo. Un detalle como una gacela cardan, aunque tiene un tamaño bastante grande, tiene un diseño tan simple que cualquier persona no profesional puede repararlo.

Cruceta del eje cardan Gazelle

El proceso para quitar la cruz del eje de transmisión es similar para la mayoría de los vehículos. Según el esquema que se describirá a continuación, se puede desmontar tanto de un automóvil gacela como de un sable 4x4. El desmontaje de las bisagras instaladas en los coches sable 4x4 será algo diferente, las que están en el eje delantero, en lugar de la junta homocinética, ya que habrá un desmontaje ligeramente diferente de las propias horquillas.

Entonces, primero debe limpiar la gacela cardan de la suciedad y el polvo, y luego desmontarla. Se puede encontrar mucha información sobre cómo quitar el cardán de un automóvil gacela o sable 4x4, por lo que no describiremos esta operación, pero recordamos que antes de desmontar y desmontar el eje del cardán, marque todos los elementos de acoplamiento con pintura o un cincel. . Esto es necesario para colocar posteriormente todas las piezas en el mismo lugar durante el montaje que antes del desmontaje, evitando así un posible desequilibrio.

A continuación, proceda a la extracción de la bisagra:

• Con un martillo damos ligeros golpes en las copas de los rodamientos de agujas, esto es necesario para que se asienten un poco y con ello se debilite la presión sobre los anillos de retención;
• Con la ayuda de un destornillador o unos alicates, según te resulte más cómodo, se retiran los anillos de retención;
• El vidrio del cojinete de agujas se extrae de la horquilla con un tornillo de banco o prensa, para facilitar el procedimiento, es mejor usar un mandril de un trozo de tubería o cabeza del mismo tamaño que el vidrio;
• El cardán gira 180 grados y se presiona el segundo vidrio, la forma más fácil de hacerlo es golpeando el muñón de la cruz a través del mandril;
• Se quitan la horquilla y las tapas de los extremos de los cojinetes;
• Usando el mismo esquema, los cojinetes restantes se presionan y se retira el travesaño.

Por supuesto, hay situaciones en las que es bastante difícil quitar la cruz del eje cardán, y lo que se requiere es reemplazar la bisagra y no su reparación.En este caso, para facilitar el procedimiento, vale la pena aserrarlo con un molinillo común y luego será mucho más fácil sacar los vasos.

Vale la pena señalar el hecho de que si se reemplaza una bisagra, también se debe cambiar la segunda, en la parte posterior del eje de transmisión.

Esto se aplica no solo a los automóviles Gazelle y Sable, a los esquemas de ruedas 4x2 y 4x4: esta regla es absolutamente para todos los casos.

Reparación de la cruz del eje cardan Gazelle

La instalación es mucho más fácil ya que todos nuestros componentes ya están limpios y generosamente lubricados.

Comencemos el procedimiento:

• Se inserta una punta libre de la cruz en el ojo de la horquilla, que se encuentra en la parte posterior del engrasador, y la punta opuesta con el cojinete ya instalado y el anillo de retención se inserta en el ojo opuesto;
• El rodamiento se inserta en el ojo de la horquilla y se coloca en la punta libre de la cruz;
• Después de asegurarse de que ambos cojinetes estén alineados con los orificios de la horquilla y la bisagra esté sujeta con un tornillo de banco;
• El proceso de prensado del cojinete se lleva a cabo hasta que la arandela de bloqueo entre en contacto con el ojo de la horquilla;
• El segundo anillo elástico se instala en el cojinete opuesto;
• Repita el procedimiento para la segunda mitad de la bisagra.

Nuevamente, le recordamos que no debe olvidarse de las marcas preaplicadas y ensamblar de acuerdo con ellas.

Bueno, el reemplazo de las bisagras se ha completado y el cardan de gacela se puede instalar en su lugar.

Cojinete externo del eje de la hélice Gazelle: reemplazo de bricolaje para GAZ 3302, Next, Business con foto y video

El rodamiento externo en el Gazelle es el soporte rodante de la línea motriz. También proporciona una rigidez adicional al eje cardánico, y en caso de rotura del mismo, se pone en peligro el propio eje, siendo el coste de reparación diez veces superior al precio del rodamiento exterior del eje cardánico Gazelle.

Para evitar reparaciones costosas del cardán, la caja de transferencia o el eje trasero durante la operación de un automóvil Gazelle (3302, Next, Business, etc.), se debe prestar especial atención al accionamiento del cardán, controlar el estado del soporte intermedio, el descentramiento , contragolpe, ruido durante la rotación. Será necesario reemplazar el cojinete externo con un Gazelle si observa fugas de grasa, goma rota, juego u otros defectos en el soporte del cardán.

En este artículo se incluyen instrucciones con recomendaciones, materiales fotográficos y de video, además se describe cómo elegir un rodamiento fuera de borda Gazelle: precio, dimensiones, número, fabricantes, cuál es mejor.

El soporte del eje de transmisión en Gazelle: Business, Next, 3302 y otros de esta gama de modelos es una carcasa de goma dentro de la cual hay un cojinete de bolas cerrado. El soporte de suspensión también tiene un soporte para montar en el travesaño.

Tipos de desgaste: despresurización del rodamiento de bolas, destrucción (astillado) de la goma del propio alojamiento, holgura de los apoyos por desgaste. Las causas de muchos problemas con el soporte del cardán son la influencia externa de la humedad, la suciedad, el sobrecalentamiento de los clips, el daño mecánico debido a la carga, la falla después del vencimiento de la vida útil.

Para verificar o diagnosticar la operatividad del cojinete del soporte del eje cardán en el Gazelle, las siguientes operaciones son suficientes:

1. Controle a mano el juego de los cojinetes de bolas (axial y radial);
2. Gire el eje de transmisión para verificar el descentramiento y ver cómo se comporta el soporte;
3. Inspeccione visualmente la pieza en busca de daños, desgaste o fugas de grasa.

Vibración del eje cardán debido a un fueraborda defectuoso:

• ¿Cuándo necesita cambiar la cruz del eje de transmisión en el Gazelle?
• En qué casos es necesario cambiar la cruz, signos de mal funcionamiento.
• Lo que se necesita para el procedimiento de reemplazo.
• Quitar el cardan y desmontarlo
• Cómo quitar la cruz
• Procedimiento de montaje cruzado

Una de las partes más significativas en el sistema de transmisión por cardán es la cruz cardánica. Pero, como todas las piezas del coche, este elemento se desgasta tarde o temprano. Esto también se aplica a la poderosa Gazelle. ¿Cómo reemplazar una cruz desgastada? Averigüémoslo.

La cruz de Gazelle cardan tiene un recurso decente, es capaz de recorrer varios cientos de miles de kilómetros. Pero si la cruz está desgastada o dañada, se producirá un desequilibrio, lo que puede hacer que otros elementos fallen.

El síntoma principal de un mal funcionamiento del travesaño son los clics fuertes, que son difíciles de escuchar desde el habitáculo. Este sonido se puede escuchar de pie cerca del automóvil. Para probar estas conjeturas, debe moverse, conducir un poco hacia adelante y hacia atrás, luego frenar. Su asistente debe escuchar atentamente los clics. Los diagnósticos también se pueden realizar con un ascensor. Debido al desgaste, el juego aumentará, un tamaño de 50 mm ya es peligroso.

Si escucha golpes al principio, al cambiar de marcha, al acelerar rápidamente o al conducir a cierta velocidad, entonces debe cambiar la araña. Un mal funcionamiento puede ir acompañado de vibración Como muestra la práctica, la cruz trasera de la junta universal se rompe más rápidamente debido a cargas pesadas.

La principal causa de desgaste es la insuficiente lubricación de los travesaños del eje cardán. Para aplicar este líquido, debe usar una jeringa con una aguja especial, y si usa una normal, es posible que el lubricante no llegue.

Para reemplazar la cruz, necesita las siguientes herramientas:

• un juego de llaves de vaso y de boca;

• una jeringa especial para aplicar lubricante;

• extensión de aluminio o cobre.

Es posible que necesite la ayuda de un amigo, ya que un par de manos adicionales serán útiles.

Antes de quitar el cardán Gazelle, debe prepararse. El cardán del automóvil está equilibrado de fábrica, por lo que antes de quitarlo, debe marcar con pintura la posición angular relativa de la horquilla y el eje de la caja de cambios. Si esto no se hace, entonces se sentirá la vibración.

Las roscas de todos los pernos deben limpiarse bien de suciedad, luego de lo cual deben desenroscarse. Luego desenrosque las tuercas que sujetan el soporte intermedio. Después de eso, el soporte y el marco transversal se desconectarán, el cardán debe moverse hacia adelante y desconectarse de la brida. Para que el desmontaje sea más fácil y rápido, puede usar un martillo, pero solo con una junta de metal; el impacto debe ser en la brida de la bisagra trasera. A continuación, retire el extremo deslizante delantero del cardán. Una vez retirado, proteja el vástago de la horquilla para que no entre polvo. Después de eso, puede comenzar a reparar el eje cardán.

Primero, la línea de transmisión debe desmontarse de esta manera:

1. Retire los 4 anillos de retención con un extractor;

2. Instale la transmisión de manera que la copa quede arriba;

3. Usando una punta y un martillo, saque la copa, bata con mucho cuidado;

4. Tan pronto como la copa comience a moverse, voltee el cardán y sáquelo con unas pinzas;

5. Limpie las orejetas y ranuras de los anillos de retención de óxido y suciedad, cubra con grasa.

6. Después del desmontaje, puede comenzar a reparar la cruz del eje de la hélice.

Para casi todas las máquinas, el proceso de desmontaje de la cruz es el mismo. Necesitas hacer lo siguiente:

1. Con la ayuda de una lancha, golpee las copas de los cojinetes de agujas (esto ayudará a que se asienten y alivie la presión sobre los circlips);

2. Usando un tornillo de banco o una prensa, retire la copa del cojinete de agujas de la horquilla (usar un mandril de un trozo de tubería ayudará a facilitar el procedimiento);

3. Gire el vidrio 180 grados y presione el segundo vidrio (golpee el muñón de la cruz a través de la superposición, será más fácil);

4. Retire la horquilla y las tapas de los extremos de los cojinetes;

5. Saque los otros cojinetes de la misma manera y retire la cruz.

6. Después de instalar una pieza nueva, el reemplazo de la cruz del eje de transmisión de Gazelle se puede considerar casi completo.

Si no puede obtener la cruz, debe cambiar la bisagra y no repararla. Luego se puede aserrar con una amoladora para que el prensado de los vasos sea más fácil. Si cambia la bisagra de un lado, cámbiela del otro.

Volver a poner la cruz es mucho más fácil que quitarla. El procedimiento es el siguiente:

1. Inserte la espiga libre de la pieza, ubicada en la parte posterior del engrasador, en el ojo de la horquilla;

2. Instale el cojinete y el anillo de retención en la punta opuesta, luego inserte la punta en el ojo;

3. Inserte el cojinete en el ojo de la horquilla, colóquelo en la punta libre;

4. Los cojinetes deben alinearse con los orificios de la horquilla, luego sujetar la bisagra con un tornillo de banco;

5. Presionar sobre el rodamiento para que la arandela de seguridad y el ojo de la horquilla entren en contacto;

6. Instale el circlip en el rodamiento opuesto. Haz lo mismo con la segunda mitad de la bisagra;

7. Vuelva a colocar el cardán en su lugar, sin olvidar prelubricar las piezas.

Para que la idea de cómo reemplazar la cruz del eje de transmisión no lo visite durante mucho tiempo, debe realizar un mantenimiento regular de esta pieza y seguir algunos regulaciones:

• Evite conducir en caminos de grava y tierra. Debido a la sacudida, el cardán y la cruz están sujetos a fuertes cargas.

• Asegúrese de lubricar la cruz con grasa de litio utilizando una pistola de engrase especial. Debe lubricar todas las partes que se frotan entre sí, no solo la cruz. No escatime en lubricación, incluso hasta el punto de dar una jeringa de lubricación a cada parte.

Siguiendo todas las reglas, extenderás la vida de la cruz. Es mejor gastar dinero en grasa y una jeringa que gastar más tiempo y dinero en reemplazar esta pieza.

No importa cuán inflado esté el motor, sin una transmisión directa de torque a las ruedas motrices, el automóvil simplemente no se moverá. Los primeros sistemas de transmisión fueron correas y cadenas. Como en bicicletas y máquinas industriales. Si bien la potencia del motor Daimler-Benz no era tanta, incluso la transmisión de par por fricción como experimento se adaptaba a casi todos. Incluso había diseños tipo biela, como en una locomotora de vapor. Pero el eje cardán no apareció en absoluto gracias a los automóviles, sino mucho antes y no para transmitir par.

La mención de la transmisión por cardán ya se encuentra en los registros del siglo IV a.

La primera mención del mecanismo que hoy llamamos transmisión cardánica se remonta al siglo IV a. C., por cierto. Fue el primer tanque de tinta a prueba de derrames del mundo, que estaba ubicado entre varios anillos concéntricos. No se derramó en ningún caso y mantuvo siempre una posición horizontal. Y ya en 1550, Geronimo Cardano creó la famosa brújula de barco, cuya patente para el mecanismo se emitió solo cien años después al inglés Robert Hook. En el automóvil, el eje cardán, en el sentido moderno, fue utilizado únicamente por Louis Renault en 1898. Desde entonces, la transmisión por cardán no ha sufrido cambios significativos.

No hay alternativa al eje cardánico y hasta ahora no puede haberla. El diseño ingenioso y simple de Geronimo Cardano se complementó solo con una conexión estriada para la posibilidad de cambiar la longitud del eje durante el movimiento. Al compensar el alargamiento lineal con un buje estriado en 1903, Clerent Spencer logró el diseño de transmisión ideal y son precisamente estos ejes cardán los que se encuentran en todos los vehículos de tracción trasera y tracción total en la actualidad. Sólo cambian las tecnologías y los materiales. La junta CV tampoco pudo reemplazar el eje de transmisión transversal. La junta homocinética es demasiado costosa y difícil de fabricar, necesita mantenimiento regular, y los ángulos de transmisión de rotación como en los automóviles con tracción trasera y en las cuatro ruedas son proporcionados completamente por un sistema cardán confiable y económico. Este mecanismo también utiliza el eje cardán de dirección.

Vídeo tutorial sobre qué es una transmisión por cardán

Sin embargo, no importa cuán simple sea el eje, la velocidad y la potencia de los automóviles aumentan, lo que significa que la carga en la transmisión también aumenta. Y, no sólo mecánica. Un eje de transmisión ideal debería verse así:

• máxima resistencia a la torsión;
• resistente a la corrosión;
• peso ligero;
• balance perfecto;
• fijación confiable de bridas;
• Mecanismo cardán de alto recurso.

Estos requisitos son especialmente relevantes en relación con los camiones. Las altas cargas de torsión y los elevados pares imponen requisitos especiales a los ejes de transmisión de los camiones. Dado que GAZelle apareció ya en los años 90, fue posible utilizar los desarrollos de la planta que llegaron con muchos años de experiencia en la producción de vehículos de tracción trasera.

En la foto, Louis Renault, que utilizó un eje cardán en un coche a finales del siglo XIX.

El diseño simple y confiable del camión Gorky, combinado con un buen precio y muchas modificaciones, le proporcionó una buena demanda y competitividad incluso en el contexto de los modernos vehículos comerciales importados. Casi todo el trabajo relacionado con el ajuste y la reparación de GAZelle se realiza a mano, incluida la reparación de la transmisión. No todo es tan sencillo como parece, pero conociendo los entresijos del mantenimiento del eje cardán en principio y del Gazelle en particular, cualquier servicio no dará problemas. Hay algunos matices asociados con la versión de tracción total del Gazelle 4 × 4 Next con cardán delantero, Gazelle Business, Gazelle Farmer, pero definitivamente los consideraremos.

El eje cardan Gazelle es un tubo hueco macizo o soldado con dos juntas cardan, un soporte de cojinete externo. Las bridas consisten en un yugo, cruces sobre cojinetes de agujas y sujetadores. Hay varios fabricantes de ejes cardánicos para la Gazelle de la generación anterior y para la Gazelle Business. El primero y principal son los ejes cardán fabricados en Nizhny Novgorod, pero varían en calidad. Algunos de ellos están destinados únicamente al mercado de repuestos y su calidad y equilibrio dejan mucho que desear. No pasan el control de calidad de forma predeterminada, por lo que debe pensarlo dos veces antes de ahorrar en un cardán de este tipo.

El segundo grupo de juntas universales de Nizhny Novgorod son piezas destinadas a la instalación en un transportador. De alguna manera llegan al mercado, pero no debes confiar ciegamente en su calidad. El tercer grupo de cardanes se considera la más alta calidad de los domésticos: los cardanes GON. Cumplen con las tolerancias de fábrica y se puede confiar en su calidad. En Gazelle Business, los ejes cardánicos turcos TW.97135.02.02 de TIRSAN KARDAN se instalan con mayor frecuencia. Durante la operación, estos cardanes solo necesitan apretar los sujetadores con la fuerza necesaria y no necesitan lubricación durante toda la vida útil. Sin embargo, hay demasiados matices para omitir el servicio de cardán. Y debe comenzar ni siquiera con la lubricación, sino con el equilibrio.

La principal fuente de vibración en los vehículos con tracción trasera, incluida la Gazelle, sigue siendo el desequilibrio de las piezas. Las consecuencias del desequilibrio pueden ser devastadoras y es muy fácil de eliminar. Es cierto que esto requiere equipos especiales e instrumentos de medición. En general, el balanceo del eje de la hélice en automóviles económicos, desafortunadamente, no se practica tan ampliamente como se merece. Muchos servicios creen que solo los cardanes de automóviles caros y automóviles con características de alta velocidad están sujetos a equilibrio. Esto es completamente falso, y he aquí por qué.

El desequilibrio de las piezas es la fuente de vibración en el GAZelle

Las principales fuentes de vibración son piezas grandes con altas velocidades angulares: volante del cigüeñal, ruedas y transmisión. El desequilibrio del cardán se produce cuando el centro de su masa deja de coincidir con el eje de giro. Y esto sucede si el material de la tubería es de mala calidad o no está hecho de acuerdo con la tecnología. Aquí es donde se produce una deflexión, lo que conduce a un desequilibrio, y cuanto más lejos, mayor es la deflexión de la tubería. Naturalmente, esto se aplica principalmente a las modificaciones alargadas de Gazelle, pero los cardanes se doblan incluso en Gazelle 4 × 4 con tracción total. Componentes de mala calidad.Esto no es fatal, ya que se puede equilibrar cualquier cardán, lo principal es equilibrarlo a tiempo, hasta que las vibraciones destruyan los rodamientos de la caja de cambios del eje trasero, el soporte exterior o los rodamientos del eje de salida de la caja de cambios. Por no hablar de los cojinetes de agujas de las propias cruces.

Las señales de un desequilibrio en la transmisión son simples: son vibraciones que dependen de la velocidad del automóvil, más precisamente, de la velocidad del eje de transmisión. Además del efecto destructivo en la transmisión, del que ya hemos hablado, la vibración por sí sola no aumenta la comodidad de conducción y solo es molesta. La flagrante injusticia radica en el hecho de que muchos consideran que la aparición de vibraciones a diferentes velocidades es normal para un GAZelle. Nada de eso, no es normal y se debe eliminar cualquier vibración.

Las manos desnudas no pueden eliminar ni determinar el desequilibrio del eje cardánico. Para ello se utilizan máquinas de diferentes niveles de complejidad, que permiten identificar el desequilibrio y eliminarlo con mayor o menor precisión. El equilibrado del cardán se realiza completo con bisagras. De acuerdo con cierto método, se calcula el peso requerido del equilibrador, que se monta en un lugar determinado, compensando completamente la carga desequilibrada. El equilibrado cardánico se realiza únicamente por el método dinámico. Es decir, según este método, como las ruedas se equilibran en el garaje, no funcionará equilibrar el eje de transmisión. Una máquina especial transmite la rotación a un cardán fijo y los dispositivos de medición toman lecturas. Según los datos recibidos, la carga se recoge y se coloca en un lugar determinado. El precio de dicho servicio depende del nivel de precisión del equipo. En promedio, para equilibrar el cardán de un GAZelle estándar, pedirán 2,5 mil, el cardán para un Gazelle 4 × 4 y un Gazelle extendido costarán entre 3 y 3,5 mil. Este es el costo máximo de balanceo utilizando equipos de alta calidad en centros especializados.

Todo el trabajo de desmontaje del eje de la hélice de GAZelle, excepto el equilibrio, se puede realizar con sus propias manos.

El equilibrado es la única operación, pero muy importante, que requiere un equipo de precisión especial. Todos los demás trabajos con el desmontaje del eje de transmisión de la GAZelle se pueden realizar a mano. El recurso de toda la transmisión depende de qué tan bien esté equilibrado el cardán. Pero incluso el equilibrio más preciso con un montaje inadecuado de la transmisión puede provocar otra vibración. Por lo tanto, es muy importante, antes de quitar el cardán del GAZelle, marcar con precisión su ubicación en relación con el vástago de la caja de cambios del eje trasero y luego ensamblarlo correctamente. Solo haz una marca con tiza, esto será suficiente para mantener el equilibrio. En cualquier caso, la aparición de vibraciones a una determinada velocidad indicará un montaje incorrecto, un equilibrado de mala calidad o una transmisión de mala calidad si es nueva.

Por cierto, sobre la elección de cardanes. Si es necesario instalar un eje usado, antes de cambiarlo, debe verificar si es adecuado para su uso. En primer lugar, en Gazelle, la conexión estriada de las juntas universales principal e intermedia sufre, incluso las cruces mismas no se desgastan tanto como el casquillo estriado. Necesita atención especial. Las estrías deben encajar firmemente, de lo contrario, si la conexión está floja, entonces no hay necesidad de hablar sobre ningún equilibrio y dicho eje no es adecuado para la instalación. Puede comprar un eje cardán nuevo para una Gazelle con una base estándar por 8 mil. Será un conjunto de cardán con un rodamiento externo de fabricación turca. Tanto como cuesta el cardán turco, también cuesta el eje de la Gacela alargada que produce Arzamas.

El soporte intermedio también requiere algo de atención. Entonces, al reemplazar el soporte intermedio por uno nuevo, es necesario marcar la posición de los ejes principal e intermedio entre sí sin falta.Esto es necesario para que las estrías entren en el mismo lugar donde estaban antes, de lo contrario, puede ser necesario volver a equilibrarlas. Al desmontar el eje cardán, también es necesario marcar no solo la posición del eje en relación con la brida trasera de la caja de cambios, sino también en relación con el vástago de extensión de la caja de cambios. Sin embargo, en el caso de la brida trasera, es difícil confundir algo, ya que el eje estará montado sobre pernos en la misma posición o girados 180 grados.

No todos los ejes cardánicos del Gazelle, o mejor dicho, sus cruces, están lubricados. Como ya hemos dicho, las juntas universales turcas para Gazelle Next y Gazelle Business no reciben servicio durante toda su vida útil. Pero otros cruces requieren algo de mantenimiento, aunque recorren 150-200 mil km. La fábrica dice que deben lubricarse con aceites para engranajes en cada TO1. Para hacer esto, las cruces con servicio están equipadas con engrasadores. Es un inconveniente lubricarlos, pero es necesario, y para esto existen jeringas especiales con accesorios curvos.

Los cardanes para Gazelle Next y Gazelle Business no reciben servicio durante toda su vida útil

Para la lubricación, no necesita levantar el automóvil y no necesita un orificio de visualización. La altura de la máquina es suficiente para dar servicio a las crucetas, quitar e instalar soportes intermedios. La jeringa se lleva a cabo varias veces hasta el momento en que la grasa vieja comienza a salir por el extremo opuesto de la cruz. Puede usar una transmisión convencional para la lubricación, o puede usar grasa No. 158 o su equivalente.

Un signo de desgaste en las ranas es el juego, lo que provoca clics y zumbidos al arrancar y bajo cargas pesadas. La planta recomienda eliminar la holgura si es superior a 0,1 mm, pero es casi imposible determinar dicho valor a simple vista. Solo de oído. El juego cruzado de unos 3-4 mm se considera peligroso y crítico, y ya se puede determinar manualmente. Curiosamente, en Gazelles de forma alargada, la situación con el desgaste de las ranas difiere mucho más favorablemente de Gazelles 3302 con base convencional. El hecho es que la eficiencia óptima de la transmisión se logra cuando el ángulo de transmisión de rotación no supera los 20 grados. Y cuanto menor sea el ángulo de transmisión, menor será la carga en las cruces. Solo en Gazelles largos, se alcanza el ángulo óptimo, por lo tanto, el recurso de las cruces es algo mayor que en los automóviles con una base estándar, y solo difiere el tamaño del eje.

El eje cardán del Gazelle Business actual está fuera de servicio, es decir, teóricamente no es reparable. ¿Debo comprar un cardan nuevo? Ayer se tapó una de las crucetas que está delante de la caja de cambios (me empezó a picar y hacer clic), decidí intentar solucionarlo. Esto es lo que pasó:

cortar la vieja cruz en cuatro lugares

noquear los restos de la cruz del cardan

luego quitamos el rodamiento en el cardan con una lima y ensamblamos la cruz en la misma secuencia que en los cardanes de estilo antiguo

los anillos de retención no encajan en este cardán, tuve que soldar esas arandelas

Un día cambié el rodamiento exterior y tuve que desenrollar el cardán en dos mitades. Cambié el rodamiento y ensamblé el cardán, pero solo ahora el problema comenzó a atormentarme: con envidiable constancia y regularidad, el eje del cardán comenzó a desenrollarse en dos mitades. Es decir, el perno que conecta estas dos mitades del cardán se desenrosca espontáneamente. Lo que no he probado: tanto el bloqueo de hilo como todo tipo de cultivadores diferentes y varias arandelas, todo fue en vano. Todavía se desenrosca y ¡ya está! Y hace poco encontré en mi garaje el tornillo que necesitaba, pero solo de un tipo nuevo, con una arandela cuadrada entera (el viejo tiene una en forma de U) y la arandela redonda también es diferente. Probado - todo encaja. Y entonces puse todo a partir de una nueva muestra.Para facilitar la instalación, la arandela cuadrada tuvo que cortarse de la misma manera que la anterior. De lo contrario, sin quitar la cruz, simplemente no funcionará apretar este perno desafortunado junto con todas las arandelas; no habrá suficiente espacio para deslizar el perno.

El disco tuvo que ser modificado

Enroscamos primero el perno con la arandela de seguridad

Inserte una arandela cuadrada y apriete con una llave x14

Y doble los bordes de la arandela de seguridad en el borde de la cabeza del perno.

Saco a la luz mi proyecto del eje cardan.

Tarea: realice la menor cantidad de cambios posible en las piezas estándar, prescinda de soldaduras y amoladoras. Dado que el automóvil está diseñado para viajes largos, la tarea principal es prescindir de grandes alteraciones de las piezas. En el camino, cualquier cosa puede pasar. Por ejemplo, el cardán romperá mi soldadura estriada en la carretera, entonces la pregunta es: ¿dónde haré el eje cardán soldando la parte estriada a 4000 km de casa en un campo abierto? La respuesta es H. Z. Y si el eje es estándar, será más simple y hay menos posibilidades de que le pase algo. Entonces, mi versión de la transmisión. El eje cardán en sí sigue siendo estándar, solo se está finalizando su conexión "caja-cardán". Este artículo está hecho

En la transmisión automática, se quita el acoplamiento elástico, este artilugio se atornilla en su lugar. En el otro lado del artilugio hay un eje estriado, en el que se coloca un eje cardán estándar. Se ajusta a la talla, ya medida. Lo único que debe finalizarse es la lubricación de la junta estriada. También hay pensamientos sobre esto: se trata de soldar un trozo de tubería con un sello de aceite, en un disco que está unido a la transmisión automática, en el que entrará el eje cardán estriado. Escucharé todos sus comentarios.

Así es como se verá

No funcionó así, por varias razones, y una de ellas es el alto costo del adaptador. Pidieron 6000 por ella. r Alguien paga la fabricación de un cardán y una gran cantidad, pero a mí me pareció caro y lo rechacé. En principio, si esta opción es útil para alguien, estaré muy contento de ayudar a alguien con esta idea, la opción es buena.
Bueno, más cerca del cuerpo, es decir, al grano. Así que me fui por el otro lado. Desmonté el viejo cardan, y le saqué mi spline nativo, que va incluido en la caja de cambios, y la brida delantera del cardan Uzeta (lo tenía completo con el motor). El tornero me lo perforó para que se ajustara al tamaño exterior del estriado nativo de la caja Gazelle, cortó el exceso y me soldó toda la economía. resultó así

Reemplazamos la cruz del eje de la hélice en un automóvil Gazelle con nuestras propias manos. La cruz es uno de los componentes más importantes del automóvil, transmite par desde la caja, en caso de avería, requiere reemplazo inmediato. Hay una inexactitud en el video, la nueva cruz se presiona con un martillo, es mejor hacerlo en un tornillo de banco, porque el rodamiento puede salir volando debido a los golpes del martillo.

Todo el trabajo aquí se muestra de principio a fin, para que pueda ver todos los matices inherentes a esta reparación.

Video de reemplazo de la cruz en el eje de transmisión Gazelle:

El viejo travesaño golpeó, los rodamientos de agujas se cayeron por un extremo, el auto se sacudió y se balanceó.

Cardan es un elemento de transmisión importante de muchos modelos de automóviles. Su tarea es transferir el par de la "razdatka" (caja de cambios) a las cajas de cambios de los ejes. Estructuralmente, este elemento es muy simple, lo que permite a los automovilistas reemplazarlo o realizar reparaciones menores con sus propias manos.

Como parte del eje cardán, existen tales componentes: el eje en sí, cruces (generalmente hay dos), piezas de montaje (el mismo cojinete externo), sellos, horquilla y otros dispositivos (mucho depende del modelo de automóvil aquí). El número de tramos del cardán puede variar (entre uno o más). El peso y las dimensiones a menudo dependen del tipo de vehículo.

Uno de los elementos principales del cardán es la cruz. Es gracias a ella que dos ejes acoplados pueden girar con un ángulo variable entre sí. El ángulo óptimo de rotación es de 0 a 20 grados. Es en este rango donde se proporciona la máxima eficiencia.Si el ángulo se configura incorrectamente, entonces el travesaño está muy sobrecargado, se producen vibraciones, desequilibrio y ruido.

Es imposible no mencionar dos nodos cardánicos más importantes:

- Unión estriada deslizante KP. Proporciona "estiramiento" del eje cardán en caso de superar un obstáculo, cuando la suspensión de la máquina también puede "estirarse" en altura. Sin este elemento, la deformación del cardán, caja o caja de cambios sería cuestión de tiempo;

- cojinete exterior. Su tarea es sostener el eje compuesto y no crear obstáculos adicionales para él durante la rotación. Pero hay una advertencia: cuantas más secciones, más rodamientos pueden ser.

Cada automovilista debe conducir un automóvil de vez en cuando en un paso elevado y diagnosticar el cardán. De lo contrario, las "sorpresas" en forma de ruido adicional o "repiqueteo" del travesaño pueden sorprenderse en el momento más inoportuno. Veamos qué tipo de fallas en el eje cardán son posibles y cómo solucionarlas:

- se ha aflojado el apriete de los tornillos de fijación del acoplamiento “box” o bridas. Simplemente apriete las conexiones al par requerido;

- había una gran brecha (por encima de la norma) en la parte estriada. Retire el cardán, reemplace los elementos necesarios o el eje mismo por completo;

- mayor juego en la cruz (más precisamente, sus cojinetes). Compre e instale un nuevo nodo;

- el cardan estaba deformado (hay dobleces evidentes). Cambie completamente los elementos deformados o el eje;

- no se respetó la tecnología de instalación del cardán (respecto a las marcas especiales). Instale el eje correctamente;

- hay problemas evidentes con el equilibrio del cardán. Realice el trabajo de equilibrio en un soporte especial. Si es necesario restaurar el eje, hágalo;

– el casquillo de la brida de acoplamiento o el anillo del eje está desgastado o destruido. Reemplazar las piezas dañadas. Si el casquillo está desgastado, coloque uno nuevo junto con la brida;

– gran juego en el cojinete exterior. En este caso, debe quitar el cardán, instalar un nuevo soporte intermedio y cambiar el rodamiento;

- soporte de suspensión dañado (colapsado). Compre una pieza nueva e instálela;

– no hay composición lubricante en las estrías del eje. Solucione el problema (use Fiol-2U);

- la junta del prensaestopas en los cojinetes de la cruz de la "caja" está claramente destruida. Compre piezas nuevas y reemplácelas.

La sustitución del eje cardán o de algunos de sus otros elementos se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:

- preparar todo lo necesario para el trabajo. Aquí necesitará un destornillador, un martillo, alicates (estamos hablando de una herramienta para desmontar anillos de retención), una punta de aluminio (también puede tomar cobre), llaves (la mayoría de las veces necesita tres, para "12", "13 ” y “27”);

- coloque inmediatamente las marcas en las juntas del eje y en todos sus elementos (y lo más importante, en la unión con el vástago del puente). Las "banderas" se pueden hacer con un cincel o pintura. Esto eliminará los errores de compilación. No es ningún secreto que en caso de una instalación incorrecta, después de instalar el cardán, pueden ocurrir fuertes vibraciones y fallas en los conjuntos del eje principal;

- quitar el cardán. Lleve la llave a "13" y gire los pernos que aprietan el soporte transversal y el cojinete exterior. Ahora pase a las tuercas que aseguran el eje al eje;

– primero reemplace la cruz. Para hacer esto, saque los anillos de retención con unos alicates. Ahora pon el cardan para que el travesaño quede en peso;

- ahora necesitas un martillo y un mandril. Con su ayuda, golpea con cuidado la copa de la cruz;

- girar el cardán 180 grados y retirar la copa rota. Inmediatamente noquea al siguiente;

- si no se va a cambiar el eje cardán, entonces es recomendable limpiar bien los ojos del eje antiguo, eliminando completamente las manifestaciones de corrosión y suciedad existentes. Tenga en cuenta que es recomendable limpiar todos los huecos en los que se colocarán los anillos de retención;

- saque dos copas de la nueva cruz e introdúzcalas en los ojales. Ahora, con cuidado, para no perder las agujas, ponte la copa;

- Golpear el último hasta que se vea la ranura del anillo.Coloque el anillo en la ranura y gire el cardán;

- ahora también mueva con cuidado la cruz en dirección a la copa y colóquela según el mismo principio que en el párrafo anterior. Instale el anillo de retención. Tenga en cuenta que la última taza es un poco más difícil de poner, por lo que tendrá que sufrir;

- cuando el cojinete exterior está averiado - cámbielo.

Después de quitar la cruz, inserte el borde estriado del eje en la brida de acoplamiento y luego gire la tuerca de fijación del yugo de la bisagra y el eje delantero (la clave para "27" es útil aquí);

- Tome un extractor y apriete la horquilla de la bisagra. Luego queda bastante: quitar el cojinete externo. Aquí hay dos formas: golpearlo con un martillo o cortar la parte exterior del anillo y luego usar un extractor;

- si es necesario reemplazar el conjunto cardán, hágalo (aquí todo es aún más simple);

- recoger todo en su lugar en orden inverso, teniendo en cuenta las etiquetas. Al instalar un nuevo cardán, es posible que deba realizar un balanceo adicional.