Reparación de cardan de gacela de bricolaje

Para cambiar la junta universal de la junta universal tendrá que trabajar duro ... no puede prescindir de una estera rusa y un martillo fuerte ... por ejemplo, en el video puede ver el proceso de reemplazo de la junta de GAZel. Eje de junta universal con sus propias manos. El procedimiento es bastante largo ... hasta que noqueas la vieja cruz, luego, mientras pones otra en su lugar, tomará al menos media hora. Lo único que agrada a este automóvil es la extracción / instalación del cardán; es bastante simple (deberá desatornillar algunos pernos de fijación). Para obtener detalles sobre cómo reemplazar el travesaño en el eje de transmisión en un automóvil Gazelle, vea el videoclip.

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Consejos aún más útiles en un formato fácil de usar

¿Es posible cambiar el travesaño de la junta universal turca?

Vibración en el chasis del Gazelle

¿Cómo quitar el viejo travesaño del eje de transmisión en el Gazelle Business?

Muy buen video. Entiendo lo difícil que es. Hasta el momento, tiene poca experiencia en este asunto. Recientemente, fue necesario equilibrar el cardán, él mismo, por supuesto, no podía arreglárselas sin equipo especial y sin habilidades. El garante se fue al cardán, allí estaban equilibrados, verdaderos pros.

Los propietarios de un automóvil 4x4 gacela y sable, así como en otros automóviles, donde el par se transmite mediante una transmisión cardán, de vez en cuando se enfrentan al problema de la rotura de una cruz (bisagra) del eje cardán. Naturalmente, en tal situación, se recomienda su reemplazo. Una pieza como un cardan de gacela, aunque tiene un tamaño bastante grande, tiene un diseño tan simple que cualquier lego puede repararlo.

Junta transversal para el eje de transmisión Gazelle

El proceso de extracción de la cruz del eje de la hélice es similar para la mayoría de los automóviles. De acuerdo con el esquema, que se describirá a continuación, puede desmontarlo tanto de un automóvil Gazelle como de un sable 4x4. La retirada de las bisagras instaladas en los coches 4x4 sable, las del eje delantero, en lugar del SHRUS se realizará de forma algo diferente, ya que habrá un desmontaje ligeramente diferente de las propias horquillas.

Por lo tanto, primero debe limpiar el cardán de gacela de suciedad y polvo, y luego desmantelarlo. Cómo quitar el cardán de una gacela o un automóvil de sable 4x4, puede encontrar mucha información, por lo que no describiremos esta operación, pero recuerde que antes de desmontar y desmontar el eje de la hélice, aplique marcas con pintura o un cincel a todos. elementos de apareamiento. Esto es necesario para poder entregar posteriormente todas las piezas durante el montaje con la misma disposición que antes del desmontaje, evitando así posibles desequilibrios.

A continuación, procedemos a retirar la propia bisagra:

• Con un martillo aplicamos ligeros golpes a los vasos de los cojinetes de agujas, esto es necesario para que se asienten un poco y con ello debiliten la presión sobre los anillos de retención;
• Con un destornillador o alicates, según sea más conveniente, se retiran los anillos de retención;
• El vidrio del cojinete de agujas se extrae de la horquilla con un tornillo de banco o prensa; para facilitar el procedimiento, es mejor usar un mandril de un tubo o cabezal del mismo tamaño que el vidrio;
• El cardán gira 180 grados y se presiona el segundo vaso; la forma más sencilla de hacerlo es golpeando el muñón de la pieza transversal a través del mandril;
• Se quitan la horquilla y las tapas de los cojinetes;
• Aplicando el mismo esquema, los cojinetes restantes se presionan y se retira el travesaño.

Por supuesto, hay situaciones en las que es bastante difícil quitar el travesaño del eje de la hélice, y es precisamente el reemplazo de la bisagra lo que se requiere, y no su reparación.En este caso, para facilitar el procedimiento, vale la pena cortarlo con un molinillo común y luego será mucho más fácil exprimir los vasos.

Vale la pena señalar el hecho de que si se reemplaza una bisagra, es imperativo cambiar la segunda, en la parte posterior del eje de la hélice.

Esto se aplica no solo a los autos gacela y sable, esquemas de ruedas 4x2 y 4x4; esta es la regla para absolutamente todos los casos.

Reparación del travesaño del eje de la hélice Gazelle

La instalación es mucho más fácil, ya que todos nuestros conjuntos ya están limpios y lubricados generosamente.

Comencemos el procedimiento:

• Se inserta una punta libre en el ojal de la horquilla, que se encuentra en la parte posterior del engrasador, y la punta opuesta con el cojinete y el anillo de retención ya instalados se inserta en el ojal opuesto;
• El rodamiento se inserta en el ojal de la horquilla y se coloca en la púa libre;
• Después de asegurarse de que ambos cojinetes estén alineados con los orificios del yugo y la junta esté sujeta en un tornillo de banco;
• El proceso de prensado del cojinete se lleva a cabo hasta que la arandela de seguridad entre en contacto con el ojo del yugo;
• El segundo circlip se instala en el cojinete opuesto;
• Repita el procedimiento para la otra mitad de la articulación.

Nuevamente, te recordamos que no debes olvidarte de las marcas aplicadas anteriormente y realizar el montaje de acuerdo a ellas.

Bueno, las bisagras han sido reemplazadas y el cardán de gacela se puede instalar en su lugar.

Cojinete suspendido del eje de la hélice Gazelle: reemplazo de bricolaje para GAZ 3302, Next, Business con foto y video

El rodamiento exterior del Gazelle es el rodamiento de la transmisión cardán. También proporciona una rigidez adicional al eje cardán y, en caso de avería, el eje en sí está en peligro, el costo de reparación es diez veces más caro que el precio del cojinete exterior del eje cardán Gazelle.

Para evitar reparaciones costosas del cardán, caja de transferencia o eje trasero al operar un automóvil Gazelle (3302, Next, Business, etc.), se debe prestar especial atención a la transmisión cardán, para monitorear el estado del soporte intermedio, descentramiento, reacción y ruido de rotación. Será necesario reemplazar el rodamiento exterior con un Gazelle si nota fugas de grasa, goma rasgada, juego u otros defectos en el soporte cardán.

En este artículo se incluyen instrucciones con recomendaciones, material fotográfico y de video; además, se describe cómo elegir un rodamiento externo Gazelle: precio, tamaño, número, fabricantes, que es mejor.

El soporte del eje cardán en Gazelle: Business, Next, 3302 y otros de esta gama de modelos es una carcasa de goma dentro de la cual se encuentra un rodamiento de bolas de tipo cerrado. El soporte de suspensión también tiene un soporte para sujetarlo a un travesaño.

Tipos de desgaste: despresurización del rodamiento de bolas, destrucción (astillado) de la goma del propio alojamiento, holgura del soporte por desgaste. Las razones de muchos problemas con el soporte de la junta universal son efectos externos de humedad, suciedad, sobrecalentamiento de los clips, daño mecánico debido a la carga, falla al final de su vida útil.

Para comprobar o diagnosticar el funcionamiento del cojinete de soporte del eje de la hélice del Gazelle, las siguientes operaciones son suficientes:

1. Compruebe el juego del rodamiento de bolas (axial y radial) con las manos;
2. Gire el eje de la hélice para comprobar el descentramiento y ver cómo se comporta el soporte;
3. Inspeccione visualmente la pieza en busca de daños, desgaste o fugas de grasa.

Vibración del eje de la hélice debido a suspensión defectuosa:

• ¿Cuándo es necesario cambiar la pieza transversal del eje de la hélice en el Gazelle?
• ¿Cuándo necesita cambiar el travesaño, signos de mal funcionamiento?
• Qué se necesita para el procedimiento de reemplazo
• Retirar el cardán y desmontarlo
• Cómo quitar el travesaño
• Procedimiento de montaje cruzado

Una de las partes más importantes de la transmisión es la junta universal. Pero, como todas las partes de un automóvil, este elemento se desgasta tarde o temprano. Esto también se aplica a la poderosa Gazelle. ¿Cómo reemplazar un travesaño desgastado? Vamos a averiguarlo.

El travesaño del cardan Gazelle tiene un recurso decente, es capaz de recorrer varios cientos de miles de kilómetros. Pero si el travesaño está desgastado o dañado, surgirá un desequilibrio, debido al cual otros elementos pueden fallar.

El signo principal de un mal funcionamiento de la cruz son los clics fuertes, que son difíciles de escuchar desde el habitáculo. Este sonido se puede escuchar mientras está parado cerca del vehículo. Para probar estas suposiciones, debe conducir, conducir un poco hacia adelante y hacia atrás, y luego frenar. Su asistente debe escuchar atentamente los clics. Los diagnósticos también se pueden realizar con un ascensor. Debido al desgaste, el juego aumentará, un tamaño de 50 mm ya es peligroso.

Si escucha golpes al inicio, al cambiar de marcha, al acelerar rápidamente o al conducir a cierta velocidad, entonces debe cambiar la cruz. La avería puede ir acompañada de vibraciones Como muestra la práctica, la cruz de la junta universal trasera es la más rápida en romperse debido a cargas pesadas.

La principal causa de desgaste es una lubricación insuficiente de los travesaños del eje de transmisión. Para aplicar este líquido, debe usar una jeringa con una aguja especial, y si usa una normal, la grasa puede llegar al lugar equivocado.

Para reemplazar el travesaño, necesita las siguientes herramientas:

• un juego de llaves de tubo y de boca;

• una jeringa especial para aplicar grasa;

• Adaptador de aluminio o cobre.

Es posible que necesite la ayuda de un amigo, porque un par de manos extra será útil.

Antes de quitar el cardán, "Gazelle" debe estar preparado. La transmisión cardánica del automóvil está equilibrada en la fábrica, por lo tanto, antes de la extracción, es necesario pintar con pintura la posición angular relativa de la horquilla y el eje de la caja de cambios. Si esto no se hace, la vibración se sentirá más tarde.

Las roscas de todos los pernos deben limpiarse bien de suciedad, después de lo cual deben desenroscarse. Luego desatornille las tuercas que sujetan el soporte intermedio. Después de eso, el soporte y el marco transversal se desconectarán, el cardán debe moverse hacia adelante y desconectarse de la brida. Para que el desmantelamiento sea más fácil y rápido, puede usar un martillo, pero solo con una arandela de metal; el impacto debe producirse en la brida de la bisagra trasera. A continuación, retire el extremo deslizante frontal del cardán. Después de retirarlo, proteja el mango de la horquilla para evitar que entre el polvo. Después de eso, puede comenzar a reparar el eje de la hélice.

Primero, la transmisión cardán debe desmontarse de esta manera:

1. Retire los 4 anillos de retención con un extractor;

2. Instale la línea de transmisión de modo que la copa esté en la parte superior;

3. Usando una guía y un martillo, golpee la copa, golpee con mucho cuidado;

4. Tan pronto como la copa comience a moverse, dé la vuelta al cardán y retírelo con unos alicates;

5. Limpiar las orejetas y ranuras de los anillos elásticos de óxido y suciedad, cubrir con grasa.

6. Después del desmontaje, puede comenzar a reparar el eje de la junta universal.

Para casi todas las máquinas, el proceso de desmontaje de la cruz es el mismo. Debes hacer lo siguiente:

1. Utilice una lancha para golpear las copas de los cojinetes de agujas (esto les ayudará a asentarse y aliviar la presión sobre el anillo de seguridad);

2. Con un tornillo de banco o una prensa, retire el rodamiento de agujas de la horquilla (el uso de un mandril de un trozo de tubería ayudará a facilitar el procedimiento);

3. Gire el vaso 180 grados y exprima el segundo vaso (golpee a través del revestimiento del muñón de la pieza transversal, será más fácil de esta manera);

4. Retire las copas de los extremos de la horquilla y del rodamiento;

5. Presione los otros cojinetes de la misma manera y retire el travesaño.

6. Después de instalar una pieza nueva, el reemplazo del travesaño del eje de la hélice Gazelle puede considerarse casi completo.

Si no puede obtener el travesaño, debe cambiar la bisagra y no repararla. Luego se puede cortar con un molinillo para que sea más fácil sacar los vasos. Si cambia la bisagra de un lado, cámbiela del otro.

Reinstalar la araña es mucho más fácil que quitarla. El procedimiento es el siguiente:

1. Inserte la punta libre de la pieza, ubicada en la parte posterior del engrasador, en el ojo de la horquilla;

2. Instale el cojinete y el anillo de retención en la punta opuesta, luego inserte la punta en el ojal;

3. Inserte el rodamiento en el ojo de la horquilla, colóquelo en la punta libre;

4. Los cojinetes deben estar alineados con los orificios de la horquilla, luego sujetar la bisagra con un tornillo de banco;

5. Presione el cojinete para que la arandela de seguridad y el yugo hagan contacto visual;

6. Coloque el circlip en el cojinete opuesto. Haga lo mismo con la otra mitad de la bisagra;

7. Vuelva a colocar el cardán en su lugar, recordando lubricar las piezas primero.

Para que la idea de cómo reemplazar la junta universal del eje de la hélice no lo visite durante mucho tiempo, debe revisar regularmente esta pieza y observar algunos regulaciones:

• Evite conducir por caminos de tierra o grava. Debido al temblor, la junta universal y el travesaño están sometidos a cargas pesadas.

• Asegúrese de lubricar el travesaño con grasa de litio con una jeringa especial. Debe lubricar todas las partes que se frotan entre sí, no solo el travesaño. No ahorre grasa, incluso en la medida en que se le dé una pistola de engrase a cada pieza.

Observando todas las reglas, extenderás la vida de la cruz. Es mejor gastar dinero en grasa y una jeringa que gastar más tiempo y dinero reemplazando esa pieza.

No importa qué tan hinchado esté el motor, sin transmisión directa de torque a las ruedas motrices, el automóvil simplemente no se moverá. Los primeros sistemas de transmisión fueron correas y cadenas. Como en bicicletas y máquinas industriales. Si bien la potencia del motor Daimler-Benz no era tanto, incluso la transmisión por fricción del par como un experimento se adaptaba a casi todos. Incluso había diseños de tipo biela, como en una locomotora de vapor. Pero el eje de la hélice no apareció en absoluto gracias a los coches, sino mucho antes y no para transmitir par.

La mención de la transmisión cardánica ya se encuentra en los registros del siglo IV a.C.

La primera mención de ese mecanismo, que hoy llamamos transmisión cardán, se remonta al siglo IV a.C., por cierto. Fue el primer tintero sin derrames del mundo, que estaba ubicado entre varios anillos concéntricos. No se derramó bajo ninguna circunstancia y siempre se mantuvo horizontal. Y ya en 1550, Geronimo Cardano creó la famosa brújula de barco, cuya patente se emitió solo cien años después al inglés Robert Hook. En el automóvil, el eje cardán, en el sentido moderno, fue utilizado solo por Louis Renault en 1898. Desde entonces, la transmisión cardán no ha sufrido cambios significativos.

No hay alternativa al eje de transmisión, y hasta ahora no puede haberla. El diseño ingenioso y simple de Geronimo Cardano se complementó solo con una conexión estriada para la posibilidad de cambiar la longitud del eje mientras se conduce. En 1903, Clerent Spencer, que compensó el alargamiento lineal con un cubo estriado, logró el diseño de transmisión ideal y estos son los ejes de transmisión que se encuentran en todos los vehículos con tracción trasera y tracción total en la actualidad. Solo cambian las tecnologías y los materiales. La junta de velocidad constante tampoco pudo reemplazar el eje de transmisión de tipo cruzado. La junta de velocidad constante es demasiado cara y difícil de fabricar, necesita un servicio regular, y tales ángulos de transmisión de rotación, como en los automóviles con tracción trasera y en las cuatro ruedas, son completamente proporcionados por un sistema de eje de hélice confiable y económico. Este mecanismo también utiliza un eje de hélice.

Video tutorial sobre qué es una transmisión cardán

Sin embargo, no importa cuán simple sea el eje, la velocidad y la potencia de los automóviles aumentan, lo que significa que la carga en la transmisión también aumenta. Además, no solo mecánico. Un eje de transmisión ideal debería verse así:

• máxima resistencia a la torsión;
• resistencia a la corrosión;
• peso ligero
• equilibrio perfecto;
• fijación confiable de bridas;
• alto recurso del mecanismo cardán.

Estos requisitos son especialmente relevantes en relación con los camiones. Las cargas de torsión elevadas y los pares elevados imponen exigencias especiales al eje de junta universal de los camiones. Dado que GAZelle apareció ya en los años 90, fue posible utilizar los desarrollos de la planta que venían con muchos años de experiencia en la producción de automóviles con tracción trasera.

En la foto, Louis Renault, que usó un eje cardán en un automóvil a finales del siglo XIX.

El diseño simple y confiable del camión Gorky, junto con un buen precio y muchas modificaciones, le aseguraron una buena demanda y competitividad incluso en el contexto de los modernos vehículos comerciales importados. Casi todo el trabajo relacionado con el ajuste y reparación del GAZelle se realiza a mano, incluida la reparación de la transmisión cardán. No todo es tan simple como parece, pero conociendo las complejidades del mantenimiento del eje de la hélice en principio y Gazelle en particular, cualquier servicio no causará problemas. Hay algunos matices asociados con la versión de tracción total del Gazelle 4 × 4 Next con cardán delantero, Gazelle Business, Gazelle Farmer, pero definitivamente los consideraremos.

El eje cardán Gazelle es un tubo hueco de una pieza o soldado con dos juntas cardán, un cojinete de apoyo suspendido. Las bridas constan de una horquilla, cruces con cojinetes de agujas y sujetadores. Hay varios fabricantes de ejes de transmisión para la generación anterior Gazelle y Business Gazelle. Las primeras y más importantes son las juntas cardán fabricadas en Nizhny Novgorod, pero son de diferente calidad. Algunos de ellos están destinados únicamente al mercado de repuestos y su calidad y equilibrado dejan mucho que desear. No pasan por el control de calidad de forma predeterminada, por lo que debe pensar varias veces antes de ahorrar en dicho cardán.

El segundo grupo de ejes cardán de Nizhny Novgorod son piezas destinadas a la instalación en un transportador. De alguna manera llegan al mercado, pero no debes confiar ciegamente en su calidad. El tercer grupo de cardanes se considera el de mayor calidad de los domésticos: los cardanes GON. Cumplen con las tolerancias de fábrica y puede confiar en su calidad. En Gazelle Business, los ejes cardán turcos TW.97135.02.02 de TIRSAN KARDAN se instalan con mayor frecuencia. Durante el funcionamiento, estas juntas cardán solo necesitan apretar los sujetadores con la fuerza requerida y no necesitan lubricación durante toda su vida útil. Sin embargo, hay demasiados matices para omitir el servicio de transmisión. Y no es necesario comenzar ni siquiera con la lubricación, sino con el equilibrio.

La principal fuente de vibración en los automóviles con tracción trasera y las Gacelas, entre otras cosas, es el desequilibrio de las piezas. Las consecuencias de un desequilibrio pueden ser devastadoras y es muy fácil de corregir. Es cierto que esto requiere equipos e instrumentos de medición especiales. En general, equilibrar el eje de la hélice en automóviles económicos, desafortunadamente, no se practica tan ampliamente como se merece. Muchos servicios creen que solo los ejes cardán de automóviles caros y automóviles con características de alta velocidad están sujetos a equilibrado. Esto está completamente mal, y aquí está el motivo.

El desequilibrio de las piezas es una fuente de vibraciones en GAZelle

Las principales fuentes de vibración son las piezas grandes con altas velocidades angulares: el volante del cigüeñal, las ruedas y el eje de la hélice. El desequilibrio cardánico se produce cuando el centro de su masa deja de coincidir con el eje de rotación. Y esto sucede si el material de la tubería es de mala calidad o no está fabricado de acuerdo con la tecnología. Aquí se produce una desviación, que conduce a un desequilibrio, y cuanto más, mayor es la desviación de la tubería. Naturalmente, esto se refiere principalmente a las modificaciones alargadas de la Gazelle, pero los ejes cardán se doblan incluso en las Gazelles 4 × 4 con tracción total. Componentes de mala calidad.Esto no es fatal, ya que cualquier cardán puede equilibrarse, lo principal es equilibrarlo en el tiempo, hasta que las vibraciones destruyan los cojinetes de la caja de cambios del eje trasero, soporte de suspensión o cojinetes del eje de salida de la caja de cambios. Por no hablar de los rodamientos de agujas de las propias cruces.

Los signos de un desequilibrio en la transmisión cardánica son simples: se trata de vibraciones que dependen de la velocidad del vehículo, más precisamente, de la velocidad de rotación del eje de la hélice. Además del efecto devastador en la transmisión, del que ya hemos hablado, la vibración en sí misma no agrega comodidad de conducción y solo es molesta. La evidente injusticia radica en el hecho de que muchos consideran normal que una GAZelle tenga vibraciones a diferentes velocidades. Nada de eso, esto es anormal y cualquier vibración debe eliminarse.

Es imposible eliminar o determinar el desequilibrio del eje de la hélice con las manos desnudas. Para ello se utilizan máquinas de diversos niveles de complejidad, que permiten identificar desequilibrios y eliminarlos con distintos grados de precisión. El equilibrado cardánico se realiza montado con bisagras. De acuerdo con un cierto método, se calcula el peso requerido del equilibrador, que se fija en un lugar determinado, compensando completamente la carga de desequilibrio. El equilibrado cardánico se lleva a cabo únicamente mediante un método dinámico. Es decir, de acuerdo con el método de equilibrar las ruedas en el garaje, no funcionará equilibrar el eje de la hélice. Una máquina especial transmite la rotación a un cardán fijo y los dispositivos de medición toman lecturas. Con base en los datos obtenidos, la carga se recoge y se coloca en un lugar determinado. El precio de dicho servicio depende del nivel de precisión del equipo. En promedio, para equilibrar el cardán de un GAZelle estándar, pedirán 2.5 mil, un cardán para un Gazelle 4 × 4 y un Gazelle extendido costará 3-3.5 mil. Este es el costo máximo de equilibrar utilizando equipos de calidad en centros especializados.

Todo el trabajo de desmontaje del eje de transmisión GAZelle, excepto el equilibrado, se puede realizar con sus propias manos

El equilibrado es la única operación, pero muy importante, que requiere un equipo de precisión especial. Todos los demás trabajos relacionados con el desmontaje del eje de transmisión GAZel se pueden realizar a mano. El recurso de toda la transmisión depende de qué tan bien esté equilibrado el cardán. Pero incluso el equilibrado más preciso en caso de un montaje incorrecto de la transmisión cardán puede provocar más vibraciones. Por lo tanto, es muy importante, antes de retirar el cardán del GAZelle, marcar con precisión su ubicación en relación con el vástago de la caja de cambios del eje trasero y luego ensamblarlo correctamente. Bastará con colocar una marca de tiza para mantener el equilibrio. En cualquier caso, las vibraciones a cierta velocidad indicarán un ensamblaje incorrecto, un equilibrio deficiente o un eje de transmisión de mala calidad si es nuevo.

Por cierto, sobre la elección de ejes cardán. Si es necesario instalar un eje usado, antes de cambiarlo, debe verificar su idoneidad para su uso. En primer lugar, en las Gacelas, la conexión estriada de los ejes cardán principal e intermedio sufre, incluso las propias cruces no se desgastan tanto como el manguito estriado. Debes prestarle especial atención. Las ranuras deben encajar firmemente; de ​​lo contrario, si la conexión está suelta, no es necesario hablar sobre ningún equilibrio y dicho eje no es adecuado para la instalación. Puede comprar un nuevo eje de transmisión para un Gazelle con una base estándar por 8 mil. Será un conjunto de junta cardán con un rodamiento exterior de fabricación turca. Tanto como cuesta el eje cardán turco, también cuesta el eje de una gacela alargada fabricada por Arzamas.

El soporte intermedio también necesita algo de atención. Por lo tanto, al reemplazar el soporte intermedio por uno nuevo, es imperativo marcar la posición de los ejes principal e intermedio entre sí.Esto es necesario para que las ranuras entren en el mismo lugar donde estaban antes, de lo contrario, puede ser necesario volver a equilibrar. Al desmontar el cardán, también es necesario marcar no solo la posición del eje con respecto a la brida de la caja de cambios trasera, sino también con respecto al vástago de extensión de la caja de cambios. En el caso de la brida trasera, sin embargo, es difícil confundir algo, ya que el eje se instalará en los pernos en la misma posición o con una rotación de 180 grados.

No todos los ejes de transmisión de las Gazelles, más precisamente, sus cruces, están lubricados. Como ya dijimos, los cardanes turcos para Gazelle Next y Gazelle Business no reciben mantenimiento durante toda su vida útil. Pero otros cruces requieren algún mantenimiento, aunque recorren 150-200 mil km. La planta dice que deben lubricarse en cada TO1 con aceites para engranajes. Para ello, las cruces reparadas están equipadas con engrasadores. Lubricarlos es inconveniente, pero necesario, y para esto hay jeringas especiales con accesorios curvos.

Los ejes cardán para Gazelle Next y Gazelle Business no reciben mantenimiento durante toda su vida útil

No es necesario levantar el vehículo y no es necesario un orificio de visualización para la lubricación. La máquina es lo suficientemente alta para dar servicio a los travesaños, retirar e instalar soportes intermedios. La inyección se realiza varias veces hasta que la grasa vieja comienza a salir por el extremo opuesto de la cruz. Puede usar una transmisión convencional para la lubricación, o puede usar grasa # 158 o su equivalente.

Un signo de desgaste en los travesaños es el juego, que provoca clics y zumbidos al arrancar y bajo cargas pesadas. La planta recomienda eliminar el juego si es superior a 0,1 mm, pero es casi imposible determinar este valor a simple vista. Solo de oído. La reacción de las cruces de aproximadamente 3-4 mm se considera peligrosa y crítica, y ya se puede determinar manualmente. Curiosamente, en las gacelas de forma larga, la situación con el desgaste de las cruces difiere mucho más favorablemente de la gacela 3302 con una base convencional. El hecho es que la eficiencia óptima de la transmisión cardán se logra cuando el ángulo de rotación de la transmisión no supera los 20 grados. Y cuanto menor sea el ángulo de transmisión, menor será la carga en los travesaños. Es en las gacelas largas donde se ha logrado el ángulo óptimo, por lo tanto, el recurso de las cruces es ligeramente mayor que en los automóviles con una base estándar, y solo difiere el tamaño del eje en sí.

El eje cardán de las actuales Business Gazelles no recibe mantenimiento, es decir, teóricamente no es apto para su reparación. Los travesaños no tienen anillos de retención ni engrasadores, como en los ejes cardán antiguos, sino que simplemente están enrollados en el exterior. Pero, ¿qué hacer si una de las cruces? ¿Comprar un cardan nuevo? Ayer se tapaba uno de los travesaños, que está delante de la caja de cambios (empezó a comer y a hacer clic). Decidí intentar arreglarlo. Esto es lo que pasó:

corta la vieja cruz en cuatro lugares

Quitar los restos del travesaño del cardán.

luego retiramos el enrollamiento del cardán con una lima y ensamblamos la cruz en la misma secuencia que en las juntas cardán del modelo antiguo

los anillos de retención no encajan en este cardán; tuve que soldar esas arandelas

Una vez, estaba cambiando el rodamiento exterior y tuve que girar el cardán en dos mitades. Cambié el rodamiento y monté el cardán, pero solo ahora el problema comenzó a acecharme: con una constancia y regularidad envidiable, el eje del cardán comenzó a girar en dos mitades. Es decir, el perno que conecta estas dos mitades del cardán se desenrosca espontáneamente. Lo que no he probado: bloqueo de hilo, todo tipo de cultivadores y diferentes arandelas, todo fue en vano. ¡Todavía se desenrosca y listo! Y recientemente me encontré con un perno que necesitaba en mi garaje, pero solo de un modelo nuevo, con una arandela cuadrada entera (el modelo anterior tiene una en forma de U) y la arandela redonda también es diferente. Me lo probé, todo encaja. Y ahora pongo todo de una nueva muestra.Para facilitar la instalación, fue necesario cortar la arandela cuadrada a la manera de la anterior. De lo contrario, sin quitar la pieza transversal, simplemente no funcionará apretar este desafortunado perno junto con todas las arandelas; no habrá suficiente espacio para deslizar el perno.

La lavadora tuvo que ser modificada.

Primero atornillamos el perno con una arandela de seguridad

Inserte una arandela cuadrada y apriete con una llave x14

Y doble los bordes de la arandela de seguridad en el borde de la cabeza del perno

Les presento mi proyecto para un eje de hélice.

Tarea: realice la menor cantidad posible de cambios en las piezas estándar, prescindir de soldaduras y amoladoras. Dado que el automóvil está diseñado para viajes de larga distancia, la tarea principal es prescindir de grandes alteraciones de las piezas. Cualquier cosa puede pasar en la carretera. Por ejemplo, cortará mi cardán para soldar ranurado en la carretera, luego la pregunta: ¿dónde haré el eje cardan soldando la parte ranurada a 4000 km de casa en un campo abierto? La respuesta es H.Z. Y si el eje es estándar será más sencillo, y con él habrá menos posibilidades de que suceda algo. Entonces, mi versión de la línea motriz. El eje cardán en sí sigue siendo estándar, solo se está finalizando su conexión "caja-cardán". Tal detalle se está haciendo.

El acoplamiento elástico se quita en la transmisión automática, esta cosa se atornilla en su lugar. En el otro lado del artilugio hay un eje estriado, en el que se coloca un eje cardán estándar. Todo encaja en tamaño, ya lo he medido. Lo único que debe modificarse es la lubricación de la conexión estriada en sí. También hay pensamientos sobre esto: se trata de soldar un trozo de tubería con un sello de aceite, en un disco que está conectado a la transmisión automática, en el que entrará el eje de la hélice estriado. Escucharé todos tus comentarios

Así es como se verá

No funcionó de esa manera, por varias razones, y una de ellas es el alto costo del adaptador. Le pedimos 6000 toneladas. R. Alguien paga la fabricación de un cardán y una gran cantidad, pero me pareció caro y lo rechacé. En principio, si esta opción le sirve a alguien, estaré muy contento de poder ayudar a alguien con esta idea, la opción es buena.
Bueno, más cerca del cuerpo, es decir, al grano. Así que fui por el otro lado. Desmonté la junta universal vieja, y tomé de ella el eje ranurado nativo, que está incluido en la caja de cambios, y la brida delantera del cardán de la junta (lo tenía completo con el dviglom). El tornero me lo prodigó para que se ajustara al tamaño exterior del mío, extraído de la caja Gazelle, cortó el exceso y me soltó toda esta economía. Resultó así

Realizamos el reemplazo de bricolaje de la cruz del eje de la hélice en un automóvil Gazelle. El travesaño es uno de los componentes más importantes del automóvil, transmite torque desde la caja, en caso de avería requiere reemplazo inmediato. Hay una imprecisión en el rodillo, la nueva cruz se presiona con un martillo, es mejor hacerlo en un tornillo de banco, ya que el rodamiento puede romperse debido a los golpes del martillo.

Aquí se muestra todo el trabajo de principio a fin, para que puedas ver todos los matices inherentes a esta reparación.

Video de reemplazo del travesaño en el eje de transmisión Gazelle:

El viejo travesaño golpeó, los cojinetes de agujas se derramaron por un extremo, el automóvil se sacudió y se balanceó.

El cardán es un elemento importante de la transmisión de muchos modelos de automóviles. Su tarea es transferir el par de la “caja de transferencia” (caja de cambios) a las cajas de cambios del eje. Estructuralmente, este elemento es muy simple, lo que permite a los automovilistas reemplazarlo o hacer reparaciones menores con sus propias manos.

El eje de transmisión contiene las siguientes unidades: el eje en sí, cruces (generalmente hay dos), sujetadores (el mismo rodamiento exterior), sellos, una horquilla y otros dispositivos (aquí mucho depende del modelo de automóvil). El número de secciones en el cardán puede variar (de una o más). El peso y las dimensiones a menudo dependen del tipo de vehículo.

Uno de los elementos principales de la junta universal es el travesaño. Es gracias a ella que dos ejes acoplados pueden girar con un ángulo que varía entre sí. El ángulo de rotación óptimo es de 0 a 20 grados. Es en este rango donde se asegura la máxima eficiencia.Si el ángulo está configurado incorrectamente, entonces la cruz está muy sobrecargada, se producen vibraciones, desequilibrios y ruidos.

Es imposible no mencionar dos nudos más importantes del cardán:

- Conexión estriada deslizante de la caja de cambios. Proporciona "estiramiento" del eje de la hélice en caso de superar un obstáculo, cuando la suspensión de la máquina también puede "estirarse" en altura. Sin este elemento, la deformación del cardán, caja o caja de cambios sería cuestión de tiempo;

- cojinete exterior. Su tarea es sujetar el eje compuesto y no crearle obstáculos adicionales durante la rotación. Pero hay una advertencia: cuantas más secciones, más cojinetes pueden ser.

Todo automovilista debe conducir un automóvil por un paso elevado de vez en cuando y diagnosticar un cardán. De lo contrario, "sorpresas" en forma de ruido innecesario o "tintineo" del travesaño se pueden captar en el momento más inoportuno. Veamos qué posibles averías del eje de transmisión y cómo solucionarlas:

- Se aflojan los tornillos de fijación del acoplamiento "caja" o bridas. Simplemente apriete las conexiones en el momento adecuado;

- hay un gran espacio (por encima de la norma) en la parte estriada. Retire el cardán, reemplace los elementos necesarios o el eje mismo por completo;

- el juego en el travesaño (más precisamente, sus cojinetes) ha aumentado. Compre e instale un nuevo nodo;

- el cardán está deformado (hay curvaturas evidentes). Cambie los elementos deformados o el eje por completo;

- No se ha respetado la tecnología para la instalación del cardán (en cuanto a marcas especiales). Instale el eje correctamente;

- Hay problemas evidentes con el equilibrio cardánico. Realice trabajos de equilibrado en un soporte especial. Si es necesario restaurar el eje, hágalo;

- el manguito de la brida de acoplamiento industrial o el anillo del eje está desgastado o destruido. Reemplazar las piezas dañadas. Si el casquillo está desgastado, coloque uno nuevo junto con la brida;

- gran holgura en el cojinete exterior. En este caso, debe quitar la junta universal, instalar un nuevo soporte intermedio y cambiar el rodamiento;

- el soporte de suspensión está dañado (destruido). Compre una pieza nueva e instálela;

- no hay lubricante en las estrías del eje. Elimine el problema (use Fiol-2U);

- La junta del prensaestopas en los cojinetes del travesaño “caja” está claramente destruida. Compre piezas nuevas y haga reemplazos.

La sustitución del eje de la hélice o algunos de sus otros elementos se realiza de acuerdo con el siguiente algoritmo:

- prepare todo lo necesario para el trabajo. Aquí necesitará un destornillador, un martillo, alicates (estamos hablando de una herramienta para desmontar anillos de retención), una guía de aluminio (puede tomar una de cobre), llaves (la mayoría de las veces necesita tres, para "12", " 13 "y" 27 ");

- Coloque inmediatamente marcas en las juntas del eje y en todos sus elementos (y lo más importante, en la unión con el vástago del eje). Las banderas se pueden hacer con un cincel o con pintura. Esto eliminará los errores de montaje. No es ningún secreto que en caso de instalación incorrecta, ya después de instalar el cardán, pueden ocurrir fuertes vibraciones y fallas en los conjuntos del eje principal;

- quitar el cardán. Coger la llave "13" y girar los tornillos apretando el soporte transversal y el cojinete exterior. Ahora ve a las tuercas que aseguran el eje al puente;

- Primero reemplace el travesaño. Para hacer esto, saque los anillos de retención con unos alicates. Ahora coloque el cardán de modo que la cruz quede suspendida;

- ahora necesitas un martillo y un mandril. Con su ayuda, golpee con cuidado la copa de la cruz;

- Gire el cardán 180 grados y saque la copa rota. Elimina al siguiente inmediatamente;

- Si no se va a cambiar el cardán, entonces es recomendable limpiar bien los ojos del eje antiguo, eliminando por completo las manifestaciones existentes de corrosión y suciedad. Tenga en cuenta que es aconsejable limpiar perfectamente todas las ranuras en las que se colocarán los anillos de retención;

- saque dos copas de la nueva cruz e introdúzcalas en las orejetas. Ahora, con cuidado, para no perder las agujas, colóquese una taza;

- toque este último hasta que la ranura del anillo sea visible.Coloque el anillo en la ranura y gire el cardán;

- Ahora también deslice con cuidado la cruz en la dirección de la taza y colóquela según el mismo principio que en el párrafo anterior. Instale el anillo de retención. Tenga en cuenta que poner la última taza es un poco más difícil, por lo que tendrá que sufrir;

- cuando el rodamiento exterior esté averiado, cámbielo.

Después de quitar la cruz, inserte el borde estriado del eje en la brida de acoplamiento, y luego desatornille la tuerca de fijación del yugo de la bisagra y el eje delantero (aquí la llave para "27" será útil);

- tome un extractor y extraiga la horquilla de bisagra. Entonces queda muy poco para quitar el rodamiento exterior. Aquí hay dos formas: derribarlo con un martillo o cortar la parte exterior del anillo y luego usar un extractor;

- si es necesario reemplazar el conjunto cardán, hágalo (aquí todo es aún más simple);

- poner todo en su lugar en orden inverso, teniendo en cuenta las marcas. Al instalar un nuevo cardán, es posible que deba realizar un equilibrio adicional.