Reparación de carburador de bricolaje ZIL 131

Con una transmisión correctamente ajustada, es necesario que los aceleradores y el estrangulador se abran y cierren de acuerdo con las posiciones del pedal y los botones de control manual.

La apertura incompleta del acelerador conduce a una disminución de la potencia del motor, y una cubierta del acelerador insuficiente provoca un aumento de la velocidad del motor al ralentí y un mayor consumo de combustible.

Si la compuerta de aire no se abre por completo, la mezcla combustible se enriquece, lo que provoca un consumo excesivo de combustible, y si no se cierra por completo, es difícil arrancar un motor frío.

Primero, se ajustan los accionamientos manuales y de pie de los aceleradores, y luego el accionamiento del amortiguador de aire.

El accionamiento del pie se ajusta usando una horquilla roscada en la varilla del carburador y una varilla roscada del pedal de control del acelerador de modo que cuando los aceleradores están completamente abiertos, el pedal no llega al piso por 3-5 mm.

El recorrido del pedal del acelerador debe ser de al menos 160 mm.

Al final del ajuste, la tracción se fija con contratuercas.

La transmisión manual del acelerador se ajusta con una abrazadera, que se instala en el extremo del cable de transmisión de modo que, con la manija de transmisión completamente retraída, haya un espacio de 2,0 a 3,0 mm entre la abrazadera y el soporte montado en la varilla.

Este espacio es necesario para que cuando se empuje hacia adentro la manija para el control manual de los aceleradores, el resorte de retorno proporcione cobertura para los aceleradores.

Los estranguladores en la posición cerrada deben cubrir herméticamente los canales de la cámara de mezcla; entre la pared del canal y el borde de los estranguladores, se permite un espacio de no más de 0,05 mm.

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Al ajustar el accionamiento de la compuerta de aire, es necesario ajustar la perilla de control manual de modo que no alcance el tope del protector de la cabina entre 2,0 y 3,0 mm. En esta posición, con la compuerta de aire completamente abierta, conecte el cable de accionamiento a la palanca de la compuerta y fíjelo con un tornillo, luego fije la funda del cable en otra abrazadera.

En la posición cerrada, es decir, con la manija completamente extendida, la compuerta de aire debe cerrar completamente el canal de garganta para el paso del aire; se permite un espacio de no más de 0,15 mm entre la pared del canal y el borde de la compuerta.

Ajuste de la velocidad de ralentí bajo del motor. El ajuste de ralentí debe garantizar un funcionamiento estable del motor en ralentí con el menor consumo de combustible. El ajuste se realiza con el motor en marcha, calentado a la temperatura normal (80-95 °C) del líquido refrigerante, con holguras normales en las válvulas y entre los electrodos de las bujías y con la compuerta de aire completamente abierta.

En la fig. 1 muestra un diagrama mediante el cual puede rastrear el funcionamiento del sistema de ralentí del carburador K-88A y el proceso de ajuste del carburador. El esquema del carburador K-88 es similar.

A bajas velocidades de ralentí del motor, el vacío de la tubería de entrada se transmite a través del orificio 43 del sistema de ralentí y el orificio rectangular 42 al canal 44. Bajo la acción del vacío, el combustible de la cámara de flotación del carburador, después pasando el surtidor principal 47, se dirige al surtidor inactivo 6. Para obtener la composición requerida de la mezcla, se agrega aire al combustible, que ingresa por el corte 7. La emulsión resultante ingresa por los orificios 43 y 42 a la cámara de mezcla. Al salir de los orificios, la emulsión se mezcla con el flujo de aire principal que ingresa a la cámara a través de la ranura formada por el borde del estrangulador 45 y la pared de la cámara de mezcla.

Al ajustar, debe tenerse en cuenta que el carburador K-88A es de dos cámaras y que la composición cualitativa de la mezcla combustible en cada cámara está regulada por su tornillo de ajuste 41 independientemente de la otra cámara. Al mismo tiempo, hay que recordar que cuando se enroscan los tornillos de ajuste, la mezcla es más pobre, y cuando se desenroscan, se enriquece.

En la fig. 2 muestra un método para ajustar el carburador K-88A en un automóvil ZIL-1Z0.

Antes de arrancar el motor y comenzar el ajuste, es necesario apretar los tornillos 1 del ajuste de velocidad de ralentí de alta calidad hasta que fallen, pero no demasiado, y luego desenroscar cada uno tres vueltas. Después de eso, arranque el motor y realice un ajuste cuantitativo, es decir, coloque el tornillo de tope 2 en la apertura más pequeña de los aceleradores en los que el motor debería funcionar de manera bastante estable. Luego uno de los tornillos 1 se debe apretar gradualmente con cada prueba 1/4 de vuelta hasta que el motor comience a funcionar con interrupciones evidentes debido al gran agotamiento de la mezcla en los cilindros. Luego enriquecer la mezcla desenroscando el tornillo 1 1/2 vuelta. Realice las mismas operaciones con el segundo tornillo de ajuste 1.

Una vez ajustada la composición de la mezcla, se debe intentar reducir la velocidad de ralentí desenroscando un poco el tornillo de tope 2 de los aceleradores, y luego nuevamente intentar agotar la composición de la mezcla con ambos tornillos 1 a la vez, como se indicó anteriormente. Por lo general, después de dos intentos, es posible encontrar la posición correcta para los tres tornillos de ajuste y, por lo tanto, completar el ajuste cualitativo y cuantitativo de la velocidad de ralentí bajo del motor.

Para verificar el ajuste, presione el pedal de control del acelerador y suéltelo inmediatamente. Si el motor se detiene, se debe aumentar la velocidad de ralentí.

Con un carburador correctamente ajustado, el motor debe funcionar constantemente a 400-500 rpm del cigüeñal.

La forma de ajustar el carburador en un automóvil ZIL-1Z1 es la misma que en un automóvil ZIL-130.

El control y ajuste de los carburadores K-88 y K-88A se puede realizar en las instalaciones más sencillas y utilizando plantillas que se pueden realizar en una empresa de autotransporte.

ZIL 130 y 131, autos que pueden llamarse legendarios sin exagerar. Se produjeron durante casi 50 años y se utilizaron en casi todas las áreas de la industria y la industria de defensa. El secreto del éxito de 130 y 131 es muy simple: los autos eran lo más confiables posible y no decepcionaron a sus propietarios. Esto se logró gracias a repuestos casi perfectos que fueron producidos por las fábricas soviéticas. Una de estas partes es el carburador 88a, que se instaló en estos autos. El dispositivo rara vez fallaba, prácticamente no requería reparación. Sin embargo, todo esto es solo con la condición de que el conductor controle el estado del carburador y lo ajuste periódicamente.

Hoy en día, los ZIL 130 y 131 siguen siendo caballos de batalla confiables. Sin embargo, dado que en el siglo XXI la producción de estos automóviles se redujo significativamente, hoy en día se puede decir que la mayoría de ellos son jubilados de la industria automotriz soviética. Las personas mayores a menudo requieren reparaciones, y el carburador 88a no se vuelve tan confiable con el tiempo, y si no lo configura de manera oportuna, la pieza puede fallar y tendrá que reemplazarla.

Antes de configurar o ajustar la pieza de repuesto, debe estudiar el principio de funcionamiento de los carburadores instalados en el ZIL 130 y 131. Por lo tanto, este es un dispositivo de dos cámaras con un flujo de mezcla de aire descendente y un corte de combustible doble. Las cámaras del carburador en la cantidad de dos piezas se fabrican en un bloque y funcionan en paralelo en todos los modos del motor.

El carburador en ZIL 130 y 131, por cierto, está hecho de tal manera que su ajuste no sea un problema para el conductor. Si el dispositivo se ensucia un poco, puede configurarlo para que funcione sin tener que quitarlo y desarmarlo. Sin embargo, antes de configurar el carburador, es necesario estudiar incluso superficialmente su diseño. En particular, los tornillos con los que realmente se realiza el ajuste:

• Tornillo de ajuste de mezcla de ralentí.
• Tornillo de tope del acelerador.
• Tornillo para ajustar el número de revoluciones.
• Tornillo de sujeción del acelerador.
• Titular de chorro.

El carburador en sí está dispuesto mucho más complicado. Sin embargo, este conocimiento es suficiente para la configuración inicial. Es más probable que se necesiten más profundos para reparar el dispositivo, sin embargo, confiaremos este asunto a mecánicos automotrices calificados. Si tiene habilidades mínimas de cerrajería, el ajuste de ralentí como solución a la mayoría de los problemas con los carburadores ZIL 130 y 131 no será un problema para usted.

Una de las principales enfermedades de los carburadores Zilovsky es el llamado ralentí flotante. En pocas palabras, debido a uno u otro mal funcionamiento en el bloque de cilindros, mezcla de combustible de mala calidad. En este caso, el automóvil se triplicará notablemente al ralentí y la velocidad flotará notablemente. El problema se resuelve de forma bastante sencilla. Solo necesita ajustar los tornillos responsables de la composición de la mezcla de combustible. Analicemos todo el proceso paso a paso.

• En primer lugar, debe apretar completamente el tornillo, que es responsable de la calidad de la mezcla de combustible. Después de que el tornillo alcance el tope, debe aflojarse 4-5 vueltas. De esta manera, logrará una mezcla de combustible idealmente enriquecida para el bloque de cilindros.
• Del mismo modo, apretarlo hasta el final, y enroscar la cantidad de la mezcla. La única diferencia es que solo será necesario aflojarlo 3 vueltas.
• Ahora puede arrancar el motor. Después de encender el encendido, asegúrese de esperar hasta que el automóvil se caliente lo suficiente.
• Ahora tome un destornillador y use el tornillo de cantidad de mezcla para ajustar el carburador para que el motor funcione de manera estable a 800 rpm.
• Ahora cerramos el tornillo de calidad hasta que el motor empiece a estornudar. Después, debe aflojarse aproximadamente media vuelta.

A continuación, apriete el tornillo de calidad hasta que aparezca inestabilidad en el motor. Luego aflójelo media vuelta.

Eso es todo. Siguiendo estos sencillos pasos, puede ajustar idealmente la velocidad de ralentí de sus automóviles ZIL 130 o 131.

Es cierto que, lejos de siempre, dicho ajuste ayuda a eliminar todos los problemas con el carburador. A veces, un dispositivo necesita reparación o un mantenimiento más complejo. En total, se pueden distinguir 4 problemas con los carburadores Zilovsky. En principio, todos ellos son fácilmente desmontables y un conductor profesional podrá arreglar todo sin ponerse en contacto con un servicio de automóviles.

En primer lugar, estamos hablando de problemas tales como: