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Con un actuador correctamente ajustado, es necesario que los estranguladores y el estrangulador se abran y cierren de acuerdo con las posiciones del pedal y los botones de control manual.
La apertura incompleta del acelerador conduce a una disminución en la potencia del motor, y la cobertura insuficiente del acelerador provoca un aumento de la velocidad de ralentí del motor y un mayor consumo de combustible.
Si el amortiguador de aire no se abre por completo, la mezcla de combustible se enriquece, lo que provoca un consumo excesivo de combustible, y si no se cierra por completo, es difícil arrancar un motor frío.
Primero, se ajustan las transmisiones del acelerador manual y de pie, y luego la transmisión del amortiguador de aire.
El pedal se ajusta por medio de una horquilla roscada en la varilla del carburador y la varilla roscada del pedal de control del acelerador de tal manera que cuando el acelerador está completamente abierto, el pedal no llega al piso en 3-5 mm.
En este caso, el recorrido del pedal del acelerador debe ser de al menos 160 mm.
Al final del ajuste, las varillas se aseguran con contratuercas.
La transmisión manual de los estranguladores se ajusta con una abrazadera, que se instala en el extremo del cable de transmisión de modo que cuando la manija de transmisión está completamente retraída, hay un espacio de 2.0-3.0 mm entre la abrazadera y el soporte adjunto a la vara.
Este espacio es necesario para que cuando se retrae la manija del estrangulador manual, el resorte de retorno asegure que los estranguladores estén cubiertos.
Los aceleradores en la posición cerrada deben cubrir herméticamente los canales de la cámara de mezcla; se permite un espacio de no más de 0.05 mm entre la pared del canal y el borde del estrangulador.
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Al ajustar la transmisión del amortiguador de aire, es necesario colocar la perilla de control manual de manera que no alcance el tope del protector de la cabina entre 2,0 y 3,0 mm. En esta posición, con la compuerta de aire completamente abierta, conecte el cable de transmisión a la palanca de la compuerta y fíjela con un tornillo, luego fije la funda del cable en otra abrazadera.
En la posición cerrada, es decir, con la manija completamente extendida, la compuerta de aire debe cerrar completamente el canal de la garganta para el paso del aire; se permite un espacio de no más de 0,15 mm entre la pared del canal y el borde de la solapa.
Ajuste del ralentí bajo del motor. El ajuste de la velocidad de ralentí debe garantizar un ralentí estable con el menor consumo de combustible. El ajuste se realiza con el motor en marcha, el refrigerante calentado a temperatura normal (80-95 ° C), con holguras normales de válvulas y entre los electrodos de las bujías, y con la compuerta de aire totalmente abierta.
En la Fig. 1 muestra un diagrama mediante el cual es posible rastrear el funcionamiento del sistema de ralentí del carburador K-88A y el proceso de ajuste del carburador. El esquema del carburador K-88 es similar.
A baja velocidad de ralentí del motor, el vacío del colector de admisión se transmite a través del orificio 43 del sistema de ralentí y el orificio rectangular 42 al canal 44. Bajo la acción del vacío, el combustible de la cámara de flotación del carburador pasa a través del chorro principal 47 , se dirige al chorro inactivo 6. Para obtener la composición de mezcla requerida, se mezcla aire con el combustible, ingresando por el corte 7. La emulsión resultante ingresa a la cámara de mezclado a través de los orificios 43 y 42. A la salida de los orificios, la emulsión se mezcla con el flujo de aire principal que pasa al interior de la cámara a través de la ranura formada por el borde del estrangulador 45 y la pared de la cámara de mezcla.
Al ajustar, se debe tener en cuenta que el carburador K-88A es de dos cámaras y que la composición cualitativa de la mezcla combustible en cada cámara está regulada por su propio tornillo de ajuste 41 independientemente de la otra cámara. Cabe recordar que cuando se aprietan los tornillos de ajuste, la mezcla se vuelve más magra y cuando se desenroscan, se enriquece.
En la Fig. 2 muestra un método para ajustar el carburador K-88A en un automóvil ZIL-1Z0.
Antes de arrancar el motor y comenzar el ajuste, atornille los tornillos 1 del ajuste de ralentí de alta calidad hasta la falla, pero no demasiado, y luego desatornille cada tres vueltas. Después de eso, encienda el motor y realice un ajuste cuantitativo, es decir, coloque el tornillo de tope 2 en la abertura más pequeña de los aceleradores, en la que el motor debería funcionar de manera bastante estable. Luego, uno de los tornillos 1 debe apretarse gradualmente en cada prueba 1/4 de vuelta hasta que el motor comience a funcionar con interrupciones obvias debido a un gran agotamiento de la mezcla en los cilindros. Luego enriquezca la mezcla destornillando el tornillo 1 1/2 vuelta. Haga lo mismo con el segundo tornillo de ajuste 1.
Habiendo ajustado la composición de la mezcla, debe intentar reducir el ralentí desatornillando el tornillo de tope 2 de los aceleradores poco a poco, y luego nuevamente intentar agotar la composición de la mezcla con ambos tornillos 1 alternativamente, como se indicó anteriormente. Por lo general, después de dos intentos, es posible encontrar la posición correcta para los tres tornillos de ajuste y, por lo tanto, completar el ajuste cualitativo y cuantitativo del ralentí bajo del motor.
Para comprobar el ajuste, presione el pedal del acelerador y suéltelo inmediatamente. Si el motor se detiene, se debe aumentar la velocidad de ralentí.
Con un carburador correctamente ajustado, el motor debe funcionar de manera constante a 400-500 rpm del cigüeñal.
El método de ajuste del carburador en un automóvil ZIL-1Z1 es el mismo que en un automóvil ZIL-130.
El control y ajuste de los carburadores K-88 y K-88A se puede realizar en las instalaciones más sencillas y utilizando plantillas que se pueden realizar en una empresa de autotransporte.
ZIL 130 y 131, coches que se pueden llamar legendarios sin exagerar. Se produjeron durante casi 50 años y se utilizaron en casi todas las áreas de la industria y la defensa. El secreto del éxito de los modelos 130 y 131 es muy simple: los coches eran lo más fiables posible y no defraudaban a sus propietarios. Esto se logró gracias a las piezas de repuesto casi perfectas que producían las fábricas soviéticas. Una de estas piezas es el carburador 88a, que se instaló en estos coches. El dispositivo rara vez fallaba, prácticamente no requería reparación. Sin embargo, todo esto es solo con la condición de que el conductor controle el estado del carburador y lo ajuste periódicamente.
Hoy en día, los ZIL 130 y 131 siguen siendo caballos de batalla fiables. Sin embargo, dado que en el siglo XXI, la producción de estos automóviles se redujo significativamente, hoy la mayoría de ellos, podría decirse, son jubilados de la industria automotriz soviética. Las personas mayores a menudo requieren reparación, y el carburador a 88a, con el tiempo, se vuelve menos confiable y si no lo ajusta de manera oportuna, la pieza puede fallar y tendrá que reemplazarla.
Antes de abordar o ajustar una pieza de repuesto, debe estudiar el principio de funcionamiento de los carburadores instalados en el ZIL 130 y 131. Por lo tanto, este es un dispositivo de dos cámaras con un flujo de mezcla de aire descendente y doble corte de combustible. Las cámaras del carburador en la cantidad de dos piezas están hechas en un bloque y funcionan en todos los modos del motor en paralelo.
El carburador en ZIL 130 y 131, por cierto, está hecho de tal manera que su ajuste no es un problema para el conductor. Si el dispositivo se deteriora un poco, puede configurarlo para que funcione sin necesidad de quitarlo y desmontarlo. Sin embargo, antes de abordar el reglaje del carburador, es necesario estudiar su diseño incluso de forma superficial. En particular, los tornillos, con la ayuda de los cuales se realiza realmente el ajuste:
El tornillo para ajustar la calidad de la mezcla en ralentí.
El carburador en sí es mucho más complicado. Sin embargo, este conocimiento es suficiente para la configuración inicial. Se necesitan más profundos en lugar de reparar el dispositivo, sin embargo, los confiaremos a mecánicos de automóviles calificados. Si tiene habilidades mínimas de cerrajería, el ajuste inactivo como solución a la mayoría de los problemas con los carburadores ZIL 130 y 131 no será un problema para usted.
Una de las principales enfermedades de los carburadores Zilov es el llamado inactivo flotante. En pocas palabras, debido a uno u otro mal funcionamiento en el bloque de cilindros, una mezcla de combustible de mala calidad. En este caso, el automóvil se triplicará notablemente al ralentí y las revoluciones flotarán notablemente. El problema se resuelve de forma muy sencilla. Solo necesita ajustar los tornillos responsables de la composición de la mezcla de combustible. Repasemos todo el proceso paso a paso.
En primer lugar, debe apretar completamente el tornillo, que es responsable de la calidad de la mezcla de combustible. Una vez que el tornillo llega al tope, debe aflojarse entre 4 y 5 vueltas. De esta forma conseguirás una mezcla de combustible idealmente enriquecida para el bloque de cilindros.
De la misma forma, aprieta el tornillo por la cantidad de mezcla hasta que se detenga. La única diferencia es que solo necesita aflojarse 3 vueltas.
Ahora se puede arrancar el motor. Después de encender el motor, asegúrese de esperar hasta que el automóvil se haya calentado lo suficiente.
Ahora tome un destornillador y, usando el tornillo de cantidad de mezcla, ajuste el carburador para que el motor funcione de manera estable a 800 rpm.
Ahora cierre el tornillo de calidad hasta que el motor empiece a estornudar. Después de eso, debe aflojarse aproximadamente media vuelta.
A continuación, apriete el tornillo de calidad hasta que el motor se vuelva inestable. Luego afloje media vuelta.
Eso es todo, en realidad. Con acciones tan simples, idealmente puede ajustar la velocidad de ralentí de sus automóviles ZIL 130 o 131.
Es cierto que este ajuste no siempre ayuda a eliminar todos los problemas con el carburador. A veces, el dispositivo necesita reparación o un mantenimiento más complejo. En total, hay 4 problemas con los carburadores Zilov. En principio, todos son fácilmente extraíbles y un chófer profesional podrá arreglarlo todo sin necesidad de acudir a un servicio de coche.
En primer lugar, estamos hablando de problemas como:
