Reparación de carburador DIY VAZ 2103

En detalle: reparación de bricolaje de un carburador VAZ 2103 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

El funcionamiento de cada motor de automóvil depende de la cantidad y calidad de la mezcla de aire y combustible preparada por un dispositivo especial llamado carburador. Todos los sistemas de carburador crean una mezcla y ayudan a distribuirla uniformemente por todos los cilindros. Hay diferentes formas de mezclar combustible con la corriente de aire. Por ejemplo, hay carburadores de aguja de membrana y hay flotadores. Este es el tipo de carburador de la familia VAZ, producido por la Planta de Unidades Automotrices de Dimitrovograd (DAAZ).

Ajustar el carburador VAZ 2107 es una forma importante de mantener el motor en funcionamiento.

Antes de ajustar el carburador, debe saber qué tipo de carburador está instalado en el automóvil. Para hacer esto, debes recordar que:

Si tiene un corrector de encendido por vacío, esto significa que tiene instalado el último tipo de motor VAZ 2103 o 2106, y la modificación del carburador 2107 es 1107010-20.
Si un motor de seis velocidades está instalado en su "siete", pero no hay un corrector de vacío instalado, entonces tiene una modificación del carburador 2107-1107010-10.

Los componentes principales del carburador a ajustar:

Para ajustar el carburador, debe conocer los principales síntomas de su mal funcionamiento. Dado que el carburador es responsable de la dinámica de aceleración del automóvil, estos incluyen lo siguiente:

dificultad para arrancar el motor, "estornudos" prolongados;
todo tipo de "tirones", "tirones", "caídas" al pisar el acelerador;
capacidad lenta del automóvil para acelerar;
un aumento inexplicable en el rendimiento de la gasolina.

Por tanto, si su coche tiene las "quejas" correspondientes, procedemos a su ajuste.

Video (haga clic para reproducir).

¡Atención! La forma más competente es realizar el ajuste en el carburador extraído. El ajuste del carburador VAZ 2107 no implica el uso de telas lanudas y de lana, así como varios cables para limpiar las boquillas.

¿Cómo ajustar el carburador por su cuenta en un VAZ 2107? Al quitar la tapa del carburador, primero se ajusta el sistema de flotación, por lo que es conveniente.

El juego libre del flotador varía entre los siguientes valores: 6,5 mm de un lado y 14 del otro. Esto se puede ajustar con una plantilla de prueba colocando la cámara en posición vertical. En este caso, el flotador toca ligeramente, pero no presiona la bola de la válvula.

En el caso de que la distancia sea inferior a 6,5 mm, deberá doblar ligeramente la lengüeta de la válvula (aguja), que se muestra en la figura con la letra "A".

Después de eso, ajustamos el grado de apertura de la válvula de aguja, que pasa gasolina a la cámara del flotador. Cuando el flotador sube, el flujo de combustible disminuye, cuando se presiona fuertemente el pedal del acelerador y se abre la válvula del acelerador, aumenta el consumo de combustible y se baja el flotador.

Ahora ajustamos la desviación del flotador hacia el otro lado. Para ello, lo retiramos de la tapa tanto como sea posible y lo comprobamos con una plantilla, cuyo grosor es de 14 mm con cierta tolerancia.

Si la distancia no coincide, debe doblar el tope del soporte de montaje del flotador y hacerlo no más de 14 mm.

Ahora, después del ajuste, el juego libre del flotador es de unos 8 mm. El ajuste del carburador VAZ 2107 también permite verificar las rejillas de entrada y los filtros de combustible para mantener un flujo de combustible completo.

Configurar un carburador VAZ 2107 con sus propias manos necesariamente incluye ajustar el dispositivo de arranque. Recordemos que sirve para arrancar con seguridad un motor frío.Para ello, la mezcla está dos veces, tres veces más saturada de combustible que con una fuente de alimentación de motor caliente normal.

El dispositivo de arranque para carburadores de la familia 1107010 opera a una frecuencia de 1500 rpm, es decir, a la frecuencia de arranque en frío recomendada por el fabricante.

Si mira el carburador desde un lado, puede ver claramente el canal a través del cual se suministra el vacío desde el espacio detrás del acelerador detrás del diafragma del abridor de la compuerta:

Si quita el carburador y lo mira desde la parte posterior, puede ver el canal de suministro de vacío:

Si desmonta el carburador, puede ver los detalles de este dispositivo de arranque de diafragma:

A continuación puede ver una ilustración esquemática del gatillo del carburador de la familia 1107010:

Explicamos el mecanismo de acción del dispositivo de arranque. Tirando de la "succión", el conductor, por así decirlo, lleva el dispositivo de arranque al estado amartillado. Donde:

La palanca de tres brazos está "amartillada" con un cable en sentido antihorario;
Se lleva el tirón telescópico;
El empuje, a su vez, hace girar el estrangulador a través de la palanca.
El segundo brazo de la palanca presiona sobre el eje de la válvula de mariposa 1 de la cámara.
El amortiguador de flujo de aire ahora está completamente cerrado, el amortiguador del acelerador de 1 cámara está ligeramente abierto para comenzar, creando un espacio de inicio

Al ajustar el dispositivo de arranque con sus propias manos, primero debe quitar el carburador. Entonces:

Giramos la palanca del estrangulador para que se cierre. El dispositivo ahora está amartillado.

Ahora necesita darle la vuelta al carburador, medir el espacio entre el borde de la válvula del acelerador (1 cámara) y su pared. Para carburadores "siete", este espacio es de 0,85-0,9 mm. El espacio se puede medir con un cable de galga de espesores:

Para llevarlo a este rango, la varilla de transmisión de la válvula de mariposa está doblada.

Después de eso, establecemos el espacio "A". Está ubicado entre la pared del conducto y el borde de la compuerta de aire en la parte inferior. Para ello, vuelva a cerrar la trampilla, “amartille” el dispositivo. Para crear una imitación de la rarefacción del aire, empotramos la varilla del gatillo:

Ahora la varilla ha tirado de la varilla a lo largo de la ranura y, como resultado, se abre el amortiguador. El espacio "A" es de 5-5,4 mm.

Para ajustar este espacio, debe girar el tornillo de ajuste con un destornillador, solo quitando primero el tapón del tornillo:

Cómo configurar la velocidad de ralentí en un VAZ 2107

Primero debe asegurarse de que el sistema de encendido esté configurado correctamente, que todos los cables estén en buenas condiciones y que el motor esté completamente calentado.

Apretamos el tornillo de "calidad" de la mezcla a la velocidad máxima (en sentido antihorario), mientras la mezcla se enriquece con combustible;
Al girar la "cantidad" en sentido antihorario, establecemos una frecuencia aún más alta por nuestra cuenta.
Realizamos un control de "calidad": ¿es posible dar más impulso?

El objetivo de esta operación es envolver la "calidad" en una "cantidad" constante hasta 850-900 rpm.

Puede evaluar las revoluciones con un tacómetro electrónico, con habilidad, de oído o con el tacómetro del tablero.

El siguiente paso es Regulación del accionamiento de la compuerta de aire.

Si se ignora la posición del variador, la máquina puede detenerse. Esto requiere un destornillador plano simple y una llave de boca de 7 mm.

La figura muestra la posición del amortiguador con "aspiración" empotrada y extendida.

Para ajustar, haga lo siguiente:

La "succión" está empotrada;
Desenroscamos el tornillo de fijación de empuje con un destornillador plano (el resorte lo empuja verticalmente)
Apretamos el tornillo;
Comprobación de la carrera del amortiguador.

Ajustamos el accionamiento de la válvula de mariposa ("gas").

Si esta transmisión se configura incorrectamente, la dinámica de aceleración y la respuesta del acelerador del motor se deterioran. Esta configuración debe realizarse con un asistente.

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Necesitará una llave de boca para 8, un destornillador, una linterna y un calibre vernier.

"Ahogaremos" por completo la "succión", o el accionamiento del amortiguador de aire.

Ahora su asistente aprieta completamente el pedal del acelerador hasta el piso.Esto abre el acelerador por completo, como se muestra a continuación, para asegurarse de que puede iluminar la primera cámara con una linterna. Después de soltar el pedal, la trampilla debe cerrar completamente la primera cámara sin espacios.

Para ajustar con pinza, medimos la longitud de la varilla, debe ser exactamente de 8 cm. Girando las puntas, “ajustamos” la longitud de la varilla a este tamaño destornillando las tuercas de “bloqueo”.

Después de eso, colocamos el empuje en su lugar y repetimos la comprobación. Las varillas modernas a menudo están hechas de plástico muy pobre, que se encoge. Por lo tanto, después de una semana o dos, verifique el "rodaje" del empuje.

Es posible que no sepa cómo ajustar el carburador VAZ 2107, pero todos pueden establecer la longitud del empuje.

Hemos considerado solo algunas de las posibilidades de ajustar el carburador con nuestras propias manos. En general, hay toda una profesión "carburador", lo que implica un dominio completo de esta tecnología necesaria y compleja. Es simplemente imposible describir todos los matices de este proceso en un artículo. Pero esperamos que los principios básicos te hayan resultado claros y útiles.

Este artículo es parte de una serie de 9 lecciones sobre 7 carburadores. Para las nueve lecciones, siga el enlace: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/718/chto-takoe/karbyurator.html

Los modelos antiguos de VAZ, por regla general, estaban equipados con carburadores de la marca: Solex, Weber y Ozone, su popularidad no ha disminuido a lo largo de los años, sino que, por el contrario, ha aumentado. Sin embargo, como todo lo demás en este mundo, con el tiempo, los carburadores fallan y necesitan ser reparados, limpiados y también afinados, lo que a su vez “sobrecarga” a los dueños de los autos, requiriendo cierto conocimiento y tiempo libre de ellos.Con el fin de ahorrar tiempo y dinero, les traigo una guía detallada sobre cómo limpiar el carburador, realizar su mantenimiento, así como cómo ajustar el carburador VAZ 2107.El principio de funcionamiento del carburador de varios fabricantes es, de hecho, el mismo, su tarea es crear una mezcla de aire y combustible, mezclándose en ciertas proporciones con combustible y aire, después de lo cual se alimenta a la cámara de combustión, donde se enciende ocurre. Bueno, creo que está más claro!?Hay tres tipos de carburadores: el carburador de flotador es quizás el más común entre todos, el carburador de aguja y burbuja es algo bastante raro.En nuestro artículo de hoy, hablaremos sobre el carburador Ozone. que está instalado en un VAZ 2107, después de eso, aprenderá cómo limpiar el carburador y cómo ajuste del carburador VAZ 2107... Antes de comenzar, debe comprender algo, el hecho es que algunas modificaciones de los carburadores pueden diferir significativamente de las que están instaladas en un modelo de automóvil similar.

DAAZ 2107-1107010: se instaló en el VAZ 2105, así como en el VAZ 2107.

DAAZ 2107-1107010-20: se instalaron, por regla general, en el nuevo VAZ 2106 VAZ 2103.

DAAZ 2107-1107010-10: instalado en motores VAZ 2106 o VAZ 2103 sin corrector de vacío con distribuidor de encendido.

Sistema inactivo autónomo.

Cámara de flotación.

Válvula de cierre inactiva.

Econostat.

Sistema de dosificación.

La válvula del acelerador.

Compartimento para la eliminación de gases del cárter.

Sistema de transición de ambas cámaras.

Este conocimiento es suficiente para limpiar y ajustar de forma independiente el carburador VAZ 2107. No es necesario saber más, aunque no interferirá con el desarrollo general.

Bomba aceleradora.

Sistema econostat.

Mantener un nivel de combustible constante.

Soporte inactivo.

Soporte para arranque y calentamiento del motor.

Los chorros (aire y combustible), difusor, pulverizador VTS, pozo y tubo de emulsión se encuentran en la cámara de dosificación principal.

Imagen - Reparación de carburador de bricolaje VAZ 2103

Ajuste del carburador producido después de la limpieza y el montaje. Antes de proceder con el desmontaje y la limpieza, propongo recordar el dicho principal de cualquier mecánico de automóviles: "No se apresure mientras está en silencio", lo que significa que no debe trepar donde todo está en orden o desmontar algo que no esté relacionado con un desglose.

En primer lugar, se debe realizar una inspección detallada, luego todo debe lavarse y limpiarse adecuadamente de suciedad y otras imperfecciones.
Luego es necesario limpiar el filtro de malla y lavar la cámara del flotador.
A continuación, debe limpiar los chorros de aire.
Y finalmente, el ajuste del sistema de flotación (1), el mecanismo de arranque (2) y la velocidad de ralentí (3).

¡Atención! Este trabajo no requiere desmontar el carburador.

La verificación del filtro, que se encuentra frente a la entrada a la cámara del flotador, se realiza al menos una vez cada 60.000 corridas.

Esto se hace de la siguiente manera. Utilice el bombeo manual de combustible y llene la cámara del flotador con combustible, luego podrá ver cómo se cierra la válvula de cierre. Luego, deslice la tapa del filtro superior y retire la válvula. Debe lavarse a fondo con un disolvente y luego secarse con aire comprimido.

Cuando durante cargas el motor no se comporta correctamente, hay caídas o pérdida de potencia, o el coche “no responde bien al pedal”, lo más probable es que tengas un problema con el suministro de combustible. Además, un filtro de malla defectuoso suele ser la causa.

¡Importante! Está estrictamente prohibido limpiar el fondo de la cámara del flotador con un trapo esponjoso o cualquier otro, ya que después de dicha limpieza, fibras invisibles a la vista pueden permanecer en el fondo de la cámara, lo que obstruirá sus chorros durante el funcionamiento.

La cámara del flotador se limpia con una pera de goma y luego se seca con el mismo aire comprimido.

La verificación de la estanqueidad de la aguja de cierre se realiza mediante una pera, ya que la fuerza de presión que se produce durante su apriete es igual a la presión en la bomba de combustible. Al reemplazar la tapa del carburador, debe asegurarse de que los flotadores estén en la posición superior. Debería sentir mucha presión durante la instalación, después de eso, debe escuchar atentamente el carburador en busca de fugas de aire. Si ocurre la más mínima fuga, se deben reemplazar la aguja y el cuerpo de la válvula.

Para ajustar el sistema de flotación, haga lo siguiente:

Compruebe la posición del flotador, si es necesario, alinee el soporte de sujeción. Esto es necesario para el correcto descenso uniforme del flotador en la cámara.
A continuación, ajuste con una válvula de aguja cerrada. Abra la tapa de la cámara, luego deslice el flotador a un lado y tire suavemente de la pestaña del soporte. La tarea es lograr el valor requerido de la distancia entre la junta de la tapa y el flotador, debe estar dentro de los 6-7 mm, en ningún caso más ni menos. En un estado de inmersión de más de 1-2 mm, si es más, la aguja puede considerarse defectuosa.

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La distancia entre la aguja y el flotador con la válvula de aguja abierta debe ser de 15 mm.

Este procedimiento se puede realizar en un carburador desmontado o directamente en el motor.

Para ajustar el sistema de arranque, debe quitar el filtro de aire, luego debe encender el motor y tirar de la succión hacia usted.

Abra la compuerta de aire a la fuerza en 1/3, luego ajuste la velocidad a 3200-3600 por minuto.

Después de eso, suelte el amortiguador de aire y ajuste la velocidad a 300 menos que la inicial.

Para ajustar la velocidad de ralentí, debe calentar el motor a la temperatura de funcionamiento, luego, con el tornillo de calidad, establezca la velocidad máxima, establezca el valor en 100 rpm con el tornillo numérico. por encima de la norma. Arranque el motor con el tornillo de calidad, ajuste las rpm.

En esto, el ajuste del carburador VAZ 2107 puede considerarse completo, ahora espero que no tenga ningún problema con cómo ajustar el carburador con sus propias manos.

Para consolidar conocimientos, recomiendo a su atención el siguiente video sobre cómo ajustar el carburador con tus propias manos.

VAZ 2106 y 2107 son clásicos de la industria automotriz nacional. Pero, ¿a qué amante de la conducción apresurada no le gustaría hacer su coche más potente y, al mismo tiempo, mantener la cantidad de combustible consumido? Los mecánicos experimentados saben que para esto solo es necesario ordenar el carburador del automóvil y realizar reparaciones oportunas.Para cualquier automóvil VAZ, de 2101 a 2107, solo ciertos modelos de carburador son adecuados.Carburadores DAAZ 2101, 2103, 2106. Fueron producidos en la planta Dmitrov Avtoagregatny, que compró una licencia de la empresa italiana Weber, por lo tanto, estos carburadores pueden indicarse con ambos nombres.Los dispositivos no diferían en la complejidad del diseño, pero podían complacer a sus propietarios con una aceleración rápida del automóvil y una buena velocidad. Uno de los mayores problemas al instalar estos modelos es que prácticamente no están disponibles en el mercado.Además de la velocidad y la simplicidad, los carburadores Weber también proporcionaban un consumo de combustible increíblemente rápido: estos "monstruos" consumían de 10 a 14 litros cada 100 km. combustible.En la planta de Dmitrov Avtoagregatny también se produjeron modelos más avanzados tecnológicamente, que ya estaban instalados en los automóviles VAZ 2105 y 2107. Sin embargo, no solo eran más avanzados y mejorados, sino también más respetuosos con el medio ambiente. Es por esto que recibieron el nombre de "Ozono". Este carburador permitió reducir el consumo de combustible a 7-10 litros. cada 100 km, manteniendo las características dinámicas de sus predecesores. La desventaja del dispositivo fue la complejidad de su montaje y la contaminación constante en una de las cámaras, lo que provocó que la aceleración del coche se deteriorara notablemente, la velocidad disminuyese y el motor empezara a estropearse.Un poco más tarde aparecieron los carburadores DAAZ 21053. Fueron producidos bajo licencia de la empresa francesa Solex, de ahí el nombre de los modelos. Estos carburadores no se parecían mucho a los modelos DAAZ anteriores. Un diseño actualizado con un sistema de retorno de combustible hizo posible almacenar 400-500 ml de combustible cada 100 km. Estos carburadores se distinguieron por una buena potencia con un bajo consumo de combustible. La desventaja del dispositivo eran los estrechos canales de aire y combustible, que muy a menudo se obstruían.Los carburadores Solex venían en muchas variaciones con varios sistemas auxiliares. En el CIS, la opción con una válvula de ralentí eléctrica se ha convertido en la más popular.A menudo, los automovilistas curiosos recurrían a reemplazos de carburadores independientes. Un modelo adecuado resultó ser el Solex 21073, famoso por sus amplios chorros y canales. Dicho carburador aumentó la potencia del automóvil, pero al mismo tiempo aumentó el consumo de combustible: 9-12 litros. durante 100 km.El segundo carburador no estándar, que con algunas modificaciones se adapta a los modelos VAZ 2106 y 2107, es el Solex 21083. Después de expandir los difusores e instalar las boquillas, este dispositivo le permite aumentar significativamente la dinámica del automóvil sin mucho consumo de combustible. Sin embargo, el proceso de actualización del carburador es muy complicado y requiere mucho tiempo.Para comprender el estado del carburador en el automóvil, es suficiente realizar un pequeño diagnóstico.Signos de un carburador defectuoso:

el automóvil comenzó a consumir más gasolina de la que necesitaba anteriormente;

el motor comienza a sobrecalentarse rápidamente;

sale humo negro del silenciador y se escuchan estallidos, "estornudos" y "disparos". Estas fallas aparecen cuando los cables de alto voltaje están conectados incorrectamente, encendido tardío, operación incorrecta del distribuidor y el interruptor del sistema de encendido, después de una reparación fallida de la correa de distribución, con una mezcla de combustible inadecuada;

el automóvil comenzó a perder potencia notablemente al conducir;

el coche acelera mucho más lento;

las fallas ocurren cuando, al presionar el pedal del acelerador, el automóvil no reacciona instantáneamente, sino que la aceleración se produce de forma gradual y con retraso;

hay sacudidas: caídas frecuentes y cortas;

Se produce un balanceo: varias caídas con un pequeño intervalo.

Es importante recordar que antes de comenzar a reparar el carburador, debe diagnosticar todo el sistema de potencia del motor y su estado técnico.Fallos típicos del carburador:

No hay combustible en la cámara del flotador o la mezcla de combustible es demasiado rica / pobre. En este caso, el motor del automóvil no arranca en absoluto o arranca, sino que se detiene inmediatamente.

Boquillas o canales inactivos obstruidos.

La válvula solenoide es intermitente.

Han aparecido averías en la unidad de control o entre los elementos del economizador de ralentí forzado (EPHH).

Comienza a funcionar mal o la junta tórica de goma se ha derretido.

El combustible se "desborda", el nivel en la cámara del flotador no se mantiene. La razón es la despresurización de la válvula de combustible.

Si de repente su carburador se vuelve inutilizable, no lo tire. La reparación de este importante "órgano" del automóvil es la sustitución más rápida posible de las piezas defectuosas. Para determinar qué piezas deben reemplazarse, debe desmontar, limpiar el carburador e inspeccionar cuidadosamente los mecanismos constituyentes.El carburador se retira si se encuentra un mal funcionamiento en él, pero no hay forma de hacerlo mediante el desmontaje parcial. El carburador también se retira para su reemplazo, ajuste y limpieza.Está filmado de la siguiente manera:

Para empezar, se eliminan todo tipo de accesorios y cables para el accionamiento del amortiguador.

La carcasa del filtro de aire se quita de los pernos. Para hacer esto, desenrosque todas las tuercas en las que está unido al carburador. La tuerca de sujeción se empuja hacia atrás y la funda del cable del amortiguador de aire se saca del soporte de montaje.

La superficie exterior de las piezas se limpia de contaminación.

Se afloja el cable de transmisión del amortiguador de aire y se retiran las mangueras de suministro de combustible y de descarga de gas del cárter.

La manguera entre el economizador y la válvula neumática y la manguera del distribuidor de encendido por vacío están desconectadas.

Luego se desenroscan las tuercas, con lo que el carburador se une al colector de admisión.

Se quita el cuerpo del carburador y se tapa la abertura del colector de admisión con un trapo limpio para evitar obstrucciones.

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Recuerda comprobar la integridad de la junta que se encuentra entre el carburador y el colector de admisión. Reemplácelo si es necesario.Antes de comenzar a limpiar el carburador, debe prepararse cuidadosamente: compre un limpiador en aerosol especial en un concesionario de automóviles, ármese con trapos secos y suaves, una bomba de inflado de neumáticos, retire el carburador y desmóntelo.Las boquillas (canales de suministro de combustible y gas) se limpian con aire comprimido o con un limpiador a presión líquido. Se prohíbe la limpieza mecánica con cualquier objeto metálico o esponjoso.Al limpiar las boquillas con aire comprimido (puede usar una bomba de neumáticos para esto), el cuerpo de la boquilla inactivo, el sistema de dosificación principal (aire y combustible), luego se soplan las válvulas y los canales del pulverizador de la bomba.En caso de contaminación severa, los chorros se colocan en acetona para que los depósitos se ablanden o se disuelvan por completo. Entonces deben purgarse.Los propietarios de vehículos domésticos, como, por ejemplo, el VAZ-2103, a menudo intentan arreglar el automóvil con sus propias manos. A pesar de que las estaciones de servicio modernas están ubicadas casi en todos los rincones y, recurriendo a especialistas calificados, uno podría evitar perder su propio tiempo, muchos no tienen prisa por resolver sus problemas de esta manera. Algunos maestros autodidactas llevan a cabo de forma independiente operaciones tan complejas, que incluyen el ajuste del carburador VAZ-2103. Por supuesto, para hacer esto con sus propias manos, no solo necesita tiempo libre y paciencia, sino también conocimientos importantes y útiles sobre las características del dispositivo en cuestión. Imagen - Reparación de carburador de bricolaje VAZ 2103

Ajustar el carburador VAZ-2103 requiere tiempo libre, paciencia y conocimiento

En el material a continuación, consideraremos el principio del dispositivo del carburador doméstico VAZ-2103, su afinación y ajuste.

Muchos automovilistas que ni siquiera saben cómo ajustar el carburador en un VAZ-2103 simplemente no comprenden el principio de funcionamiento y el dispositivo de este dispositivo. La función de cualquier carburador es mezclar gasolina con aire. Gracias a un dispositivo tan simple, aparece una mezcla especial en el automóvil en el momento de la activación de la unidad de potencia, que se transporta a los cilindros del motor.De hecho, la eficiencia del vehículo en sí depende de qué tan bien se suministre gasolina al motor.

Entre otras unidades del dispositivo en cuestión, cabe destacar elementos como válvulas de aire y de mariposa, cámaras de mezcla y una válvula de ralentí. Por supuesto, estos están lejos de todos los componentes del carburador VAZ-2103; en el material a continuación, consideraremos en detalle la acción y el principio de configuración de cada unidad individual.

La función del carburador VAZ-2103 es mezclar gasolina con aire

La funcionalidad de cualquier unidad de potencia que interactúa con un carburador depende de varios criterios importantes:

arrancar y calentar el motor;
dispositivos inactivos;
una estructura responsable de controlar la cantidad de combustible;
una bomba de aceleración (depende de qué tan rápido pueda acelerar el automóvil);
la operatividad de los elementos ubicados en la cámara de dosificación central;
econostat (ubicado en una de las cámaras de combustión interna del motor).

Si el propietario de un vehículo doméstico está seguro de que se necesita con urgencia la reparación del carburador VAZ-2103, no se apresure a sacar conclusiones prematuras. Muy a menudo, un ajuste simple pero competente es suficiente para que la máquina comience a funcionar como antes. La configuración de una unidad de este tipo, por cierto, requiere el conocimiento del maestro con respecto a todos los datos de calibración (valores establecidos). Para que el ajuste del carburador sea exitoso, es importante establecer todos los componentes del sistema. Normalmente, estas actividades deben comenzar con componentes de control externos. Asegúrese de que las válvulas del acelerador funcionen correctamente: si el pedal del acelerador no está bajo presión, deben estar cerradas. Tan pronto como se pisa el acelerador, las aletas deben abrirse lo más suavemente posible (sin sacudidas).

El siguiente paso, que proporciona la configuración correcta del carburador VAZ-2103, debe ser verificar el amortiguador de aire. Si el actuador está empotrado, el componente bajo prueba debe estar vertical para evitar bloquear el paso a la válvula de mariposa.

El ajuste del carburador comienza con la verificación de los componentes de control externos

La bomba del acelerador tampoco debería merecer menos atención. Su funcionalidad ayuda a determinar el impacto brusco en el pedal. También debe determinarse el estado del diafragma neumático. Solo después de que el automovilista confíe en el funcionamiento normal de los elementos (después de una verificación externa), será necesario dedicar algún tiempo a limpiar las boquillas y las boquillas. En primer lugar, debe deshacerse de la cubierta del dispositivo sintonizado, luego, con una bomba, lograr la liberación de la cámara de flotación de varios sedimentos. Si hay un residuo muy solidificado, puedes recurrir a una espátula fabricada en metal o madera.

El ajuste y la limpieza adecuados del carburador deben permitir la ausencia de trapos que puedan obstruir el surtidor. Como resultado, las boquillas y los canales deberán lavarse con combustible limpio y soplar con aire. Para asegurarse de que todos los componentes estén completamente limpios, debe desmontarlos antes de lavar todos los canales. Es importante realizar un seguimiento del orden en el que se retirarán los chorros, ya que una instalación incorrecta posterior provocará una falla en la unidad de potencia. Todos los orificios se pueden cablear sin acumulaciones dañinas.

Es necesario limpiar completamente todos los componentes: desarmarlos y lavar todos los canales

El ajuste del carburador VAZ-2103 prevé la necesidad de revisar el filtro de malla. Este elemento es responsable de la pureza del combustible que va directamente a la cámara del flotador. Para limpiarlo, tendrá que quitar el tapón y el filtro, luego liberar la malla de las partículas adheridas desagradables y soplar a través del filtro para que el aire fluya en la dirección opuesta al movimiento del combustible.En este caso, debe evitarse cualquier impacto mecánico.

Antes de devolver el elemento para limpiarlo, deberá asegurarse de que el surtidor de combustible esté funcionando bien. Si es necesario, se puede purgar. Como regla general, la cámara del flotador debe estar libre de gasolina y su válvula de aguja debe estar abierta. Antes de que el colador vuelva a su ubicación correcta, debe verificar la junta de sellado, que puede evitar fugas de combustible.

El ajuste del carburador VAZ-2103 no está completo sin limpiar el filtro de malla

Si necesita ajustar el carburador VAZ-2103, deberá prestar atención a la cámara del flotador. Si el propietario del vehículo ha notado un mayor consumo de gasolina, lo más probable es que la razón esté oculta en el nivel demasiado alto de combustible, que se encuentra en el sistema verificado. Si se nota un mal funcionamiento completamente opuesto (falta de gasolina), debe comenzar a verificar el nivel de gasolina en la cámara del flotador y el funcionamiento de su válvula de aguja.

En primer lugar, debe deshacerse de la tapa del carburador y, una vez que esté en posición horizontal, ajuste el espacio que se formará entre los flotadores y el lugar donde se unirá el dispositivo extraíble a su base (la distancia no debe exceder 6,5 mm). Este es exactamente el espacio que debería estar en el nivel máximo posible de gasolina en la cámara del flotador. Para configurar el sistema, debe utilizar la pestaña flotante. Después de eso, es importante verificar la funcionalidad de la válvula de aguja quitando los pivotes de los flotadores y desmantelando la válvula. Tanto uno como el otro elemento no deben tener daños mecánicos.

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Cámara de flotación del carburador VAZ-2103

Una vez que el elemento de ajuste del sistema está instalado en su lugar, es necesario lograr el flujo de gasolina a través del filtro con una pera. El trabajo del automovilista es pasar libremente a través de la válvula de aguja. Los flotadores deben estar en su lugar, luego es importante volver a bombear la gasolina para asegurarse de que no haya manchas en ninguna parte. El resultado del trabajo debe ser la instalación de la tapa y la revisión de la junta (ubicada en el medio entre la estructura y su tapa). Este último debe ubicarse de tal manera que no pueda interferir con la superposición del canal y al mismo tiempo estar en los orificios de fijación. La tapa debe apretarse para que no se apriete demasiado (no debe haber deformación). De lo contrario, la parte deformada del sistema provocará una fuga de aire o una fuga de gasolina.

Vale la pena señalar que es aconsejable ajustar el carburador VAZ-2103 solo después de calentar el motor y actuar sobre el botón de succión.

El ajuste del carburador VAZ-2103 no estará completo si el automovilista se olvida de ajustar el sistema del dispositivo de arranque. Vale la pena señalar que se puede realizar un procedimiento similar tanto en una unidad previamente removida como directamente mientras está en el automóvil. En el caso de que el propietario del automóvil decidiera ajustar el dispositivo de arranque sin quitar el carburador, primero deberá encargarse de desmontar el filtro de aire, activar la unidad de potencia y elevar ligeramente la succión. Como regla general, las rpm del motor no deben caer por debajo de 3200 rpm.

Tan pronto como se cumplan las recomendaciones anteriores, será necesario levantar a la fuerza la compuerta de aire (al menos en un tercio). Gracias a esta manipulación, el número de revoluciones debería reducirse en 300 unidades.

El espacio del carburador VAZ-2103 debe ser de aproximadamente 5,5 mm.

Hay momentos en que estas acciones no son suficientes. El automovilista deberá ajustar la velocidad mediante la tracción del accionamiento neumático ajustando la longitud de la tracción.Ajustar el mismo elemento estructural en un carburador extraído requiere ajustar la distancia entre los lados opuestos del estrangulador.

Si piensa en cómo ajustar el carburador en un VAZ-2103, no debe olvidarse de la necesidad de tener en cuenta el espacio (debe ser de unos 5,5 mm). Ante esta circunstancia, es necesario retirar el tubo de la unidad de arranque y girar el elemento de ajuste de la estructura con un destornillador fino. Si comienza a apretar este tornillo, el espacio se volverá gradualmente más pequeño, en el caso opuesto, más grande. Si el automovilista ajusta de forma independiente el carburador del VAZ-2103 doméstico, debe controlar el espacio que queda entre la válvula del acelerador y el difusor. Este espacio no debe exceder los 0,8 mm.

A menudo, las personas que están interesadas en ajustar el carburador VAZ-2103 se refieren a realizar el proceso estableciendo exclusivamente la velocidad de ralentí. Antes de continuar con dicho procedimiento, es necesario activar y calentar un poco la unidad de potencia (debe alcanzar una temperatura de 90 ° C). Como regla general, es imposible ajustar la velocidad de ralentí del dispositivo en cuestión sin la participación de dos tornillos (la cantidad, así como la composición de la mezcla combustible). Uno de los tornillos debe cerrarse con un tapón, después de lo cual es necesario activar el motor. Con el tornillo responsable de la cantidad de mezcla, la velocidad del motor debe aumentarse a 1000 unidades. Y con el tornillo, reducir la composición de la mezcla ajustable en 200 unidades. En el caso de una sintonización adecuada, el motor funcionará de manera estable, no deberían aparecer vibraciones y el número de revoluciones no debería variar hacia arriba y hacia abajo.

El ajuste competente del carburador VAZ-2103 es posible solo si el automovilista tiene ciertas habilidades y conocimientos en el campo del dispositivo de la unidad sintonizable.

Aprendiendo a ajustar el carburador VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 por nuestra cuenta

Cómo funciona el carburador VAZ 2107

Conjuntos de carburador

Sistemas de carburador

Cómo configurar un carburador

Comprobación del estado del filtro de malla

Configuración de la cámara de flotación

Ajuste del sistema del dispositivo de arranque

Ajustamos la velocidad de ralentí del carburador VAZ.

Los propietarios de automóviles VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 probablemente se enfrentaron a la necesidad de ajustar el carburador. El primer deseo que tienes es visitar la estación de servicio y solucionar todos tus problemas. Pero no es necesario apresurarse hacia los maestros, porque el ajuste del carburador VAZ 2107 se puede hacer a mano. Necesitará tiempo, paciencia y cierto conocimiento de las características del dispositivo y el funcionamiento de esta unidad.

El carburador está diseñado para mezclar combustible con aire. Esto crea una mezcla combustible que se transporta a los cilindros del motor de combustión interna. En los automóviles VAZ 2107 hay carburadores tipo flotador "Ozone", "DAAZ" 110701010. El dispositivo de carburadores "Ozone" y "DAAZ" 21071107010 es idéntico (lea más abajo).

Para el autoajuste del carburador, es útil saber en qué conjuntos y sistemas está compuesto. Para proporcionar al motor combustible de alta calidad, los sistemas del carburador deben funcionar "como un reloj".

Los nodos de carburador VAZ 2107 son:

• Compartimento para la eliminación de gases del cárter.

• Chorros de aire y combustible.

Para un funcionamiento de alta calidad del motor de un automóvil, necesitará un funcionamiento impecable de los sistemas del carburador:

1. Sistema de arranque y calentamiento del motor.

2. Sistema de ralentí.

3. Sistema de control de nivel de combustible constante.

4. Bomba aceleradora (para garantizar la aceleración de la máquina).

5. Gran difusor en el cuerpo del carburador, atomizador VTS, chorros de aire y combustible, tubo de emulsión y pozo de emulsión. Su ubicación es la cámara de dosificación principal.

6. Sistema econostat. Este es un dispositivo de enriquecimiento en la segunda cámara de combustión del motor.

Para ajustar el carburador, se necesitan datos de calibración, que describen todos los valores necesarios para ajustar el carburador VAZ 2107.Habiendo comenzado a sintonizar el carburador, es necesario verificar el funcionamiento de todas las unidades y sistemas que controlan el funcionamiento del carburador. Para hacer esto, comience a verificar con controles externos. Verifique que el actuador del acelerador tenga el recorrido completo de la palanca del acelerador. En el modo liberado del pedal del acelerador, las válvulas de mariposa en ambas cámaras de mezcla deben estar completamente cerradas. Se presiona el pedal del acelerador para asegurarse de que las válvulas del acelerador funcionen con suavidad y sin sacudidas, de manera constante (primero en la cámara primaria y luego en la secundaria, se abren completamente y se vuelven verticales, abriendo la garganta por completo).

Entonces debe verificar el funcionamiento del amortiguador de aire. Con un actuador de compuerta de aire completamente empotrado en el panel, la compuerta de aire debe ser estrictamente vertical, sin bloquear el paso a la válvula de mariposa. Si se tira del cable de transmisión, la válvula de mariposa debe cerrar la cámara de mezcla primaria suavemente y sin sacudidas. Después de eso, asegúrese de que los resortes de retorno de las válvulas de aire y de mariposa, las palancas de accionamiento de las válvulas de mariposa, las varillas de las conexiones de las unidades de aire y las válvulas de mariposa estén intactas y fijadas de forma segura.

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Puede comprobar el funcionamiento de la bomba del acelerador del carburador presionando rápidamente el pedal. También debe comprobarse el funcionamiento del diafragma neumático. Después de completar la inspección externa del carburador, debe limpiar los chorros principales y las boquillas del carburador. Deberá quitar la tapa del carburador y, utilizando una bomba de aire o una pera de goma, limpiar la cámara del flotador de los sedimentos en el fondo y la posible condensación (el fondo de la cámara del flotador, en presencia de sedimentos sólidos, puede ser limpiar con una espátula - madera o metales no ferrosos).

Después de eso, lavamos todos los chorros y canales del carburador con combustible limpio de un recipiente separado. Al final del trabajo, soplar todos los chorros y canales con aire. Si duda de la pureza de los canales, entonces los chorros deben desenroscarse antes del procedimiento de lavado (recuerde exactamente en qué chorros estaban: cada chorro tiene su propio orificio calibrado). Si se pierde el jet, el motor no podrá funcionar normalmente. Los orificios de las boquillas deben limpiarse con alambre de cobre suave o aluminio sin rebabas.

El filtro de malla instalado en el carburador es la última línea para limpiar el combustible de la suciedad, moviéndose hacia la cámara del flotador. Para limpiarlo, debe desenroscar el tapón y quitar el filtro de malla. Ahora la malla del filtro desde el exterior debe limpiarse del líquido adherido. Después de eso, debe soplarlo con cuidado desde el interior en la dirección opuesta al flujo de combustible, evitando daños mecánicos.

Compruebe el estado del surtidor de combustible del carburador antes de volver a instalar el colador. Purgarlo si es necesario. Recuerde: no debe haber combustible en la cámara del flotador, la válvula de aguja de la cámara del flotador debe estar abierta (si no se saca el combustible de la cámara del flotador, se puede violar el ajuste del flotador y, como resultado, el carburador " Desbordamiento"). Una vez realizado todo el trabajo, vuelva a colocar con cuidado el colador.

La cámara de flotación es responsable del consumo de combustible. La razón del alto consumo de combustible del carburador VAZ 2107 puede ser un alto nivel de combustible en la cámara del flotador, un orificio agrandado de la boquilla, una boquilla desenroscada (en este caso, el combustible no ingresa a través de un orificio calibrado, sino a lo largo la rosca y a través del orificio, lo que produce un "desbordamiento"). Si se detectan problemas con falta de combustible (el motor no desarrolla la potencia requerida) o con "desbordamiento" (velas mojadas, estallidos en el carburador), es necesario ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador del carburador, verificar el estado de la válvula de aguja VAZ 2107.

Primero, retire la tapa del carburador.En el estado invertido (cuando la tapa es estrictamente horizontal), la distancia entre los flotadores y la superficie de la conexión entre la tapa y el cuerpo debe ser de aproximadamente 6,5 mm. Esta es la posición del nivel máximo de combustible en la cámara del flotador (con la válvula de aguja cerrada). El ajuste debe realizarse con la lengüeta del flotador. Después de configurar el nivel, es necesario verificar el funcionamiento de la válvula de aguja. Para hacer esto, retire con cuidado el eje de los flotadores y desenrosque la válvula de aguja. Inspeccione el asiento de la válvula y la propia aguja: no deben tener rayones ni daños mecánicos.

Vuelva a instalar las piezas y bombee combustible a través del colador (debe pasar libremente a través de la válvula de aguja) a través de la conexión de suministro con una bombilla. Instale los flotadores en su lugar y una vez más bombee el combustible con una pera de goma (el combustible no debe filtrarse a través de la válvula). Después de todo el trabajo, la tapa del carburador está instalada en su lugar. Al instalar, asegúrese de que la junta, que se instala entre el cuerpo y la tapa, "se asienta" en su lugar: no bloquea el canal y se encuentra exactamente en los orificios de montaje, sin pasar por los chorros. Apriete la cubierta uniformemente sin apretar demasiado para evitar deformaciones. Una cubierta deformada puede provocar fugas de aire o fugas de combustible.

El ajuste del sistema del dispositivo de arranque se puede realizar en el carburador desmontado o en la propia máquina (sin desmontar el carburador). Si ajustamos el sistema del dispositivo de arranque sin quitar el carburador, entonces antes de ajustar el dispositivo de arranque es necesario quitar el filtro de aire, arrancar el motor y tirar de la succión hacia usted. La velocidad del motor debe estar en la región de 3200-3600 por minuto.

Luego, abra a la fuerza el estrangulador 1/3 de su recorrido. En este caso, las revoluciones deben establecerse en 300 unidades menos que las iniciales. Si no se alcanza el objetivo, utilice el accionamiento neumático para cambiar el número de revoluciones ajustando la longitud de la varilla o "doblándola".

Si el sistema del dispositivo de arranque se está ajustando en un carburador desmontado, entonces se debe ajustar la cantidad de cierre del amortiguador de aire. Recuerde: el espacio debe ser de 5,5 mm desde la compuerta de aire hasta la carcasa de la cámara de mezcla. Para hacer esto, retire el tubo del gatillo y use un destornillador delgado para girar el tornillo de ajuste. Cuando se aprieta el tornillo, el espacio disminuye y cuando se desenrosca, aumenta. Al hacer ajustes, controle el espacio entre la válvula de mariposa y el difusor en el área de los orificios de transición (debe ser de 0,7 a 0,8 mm).

Pregunta frecuente: ¿cómo ajustar la velocidad de ralentí? Antes de comenzar a trabajar en el ajuste de la velocidad de ralentí, el motor debe calentarse y llevarse a la temperatura de funcionamiento (85-90 grados). La velocidad de ralentí del carburador VAZ se ajusta con dos tornillos para la cantidad y composición de la mezcla. El segundo tornillo se cierra con un tapón. Encender el motor. Con el tornillo de cantidad de mezcla, aumente la velocidad del motor a 1000-1100 unidades. Después de eso, con el tornillo de la composición de la mezcla, reduzca la velocidad en 150-200 unidades. En este modo, el motor debe funcionar de manera estable, sin vibraciones, la velocidad no debe "flotar". Repita el procedimiento varias veces si es necesario.

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