En detalle: reparación de carburador Stihl 180 de bricolaje de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.
1) Mal funcionamiento de la motosierra STIHL MS 180: la llave de gas se atasca y, con el tiempo, la llave de gas deja de moverse por completo. Porque: Una capa de resina translúcida en el eje del acelerador del carburador, que hace que el mecanismo del acelerador se atasque. La goma se forma cuando la gasolina disuelve una capa de estrangulador de mala calidad. Solución de problemas de motosierra: Limpie el eje del acelerador del carburador con acetona y estañe el estrangulador con estaño.
2) Mal funcionamiento de la motosierra: La motosierra "no tira". Porque: Carburador obstruido. Reparación de motosierras: Desmontaje y limpieza de carburador de motosierra. Atención especial cuando
la limpieza del carburador debe darse a la limpieza del filtro adicional (malla en el carburador de la motosierra) - retire la tapa más grande del carburador, retire la membrana debajo y limpie la malla en el hueco de la suciedad (con cuidado para no perder esta malla). Por supuesto, limpie con un alambre de cobre delgado, enjuague y sople todos los canales del carburador de la motosierra.
3) Mal funcionamiento de la motosierra Stihl 180: La velocidad de ralentí de la motosierra ha aumentado (el ajuste de la velocidad de ralentí no es efectivo ni estable). Porque mal funcionamiento: Fuga de aire a través de los sellos del cigüeñal o en otro lugar. Solución de problemas de motosierra: Reemplace los sellos del cigüeñal y verifique otros posibles puntos de succión.
4) Mal funcionamiento de la motosierra: Después de desmontar el carburador, la motosierra arranca con dificultad, sale humo blanco del silenciador. Porque: Al desmontar el carburador, perdieron el resorte debajo de la palanca de la aguja, como resultado, la aguja no bloquea el suministro de combustible y la vela se "llena" de gasolina. Solución de problemas de motosierra: Busque y coloque el resorte debajo de la palanca de la aguja en el carburador de la motosierra.
5) Mal funcionamiento de la motosierra: La motosierra no arranca bien, no funciona bien. Porque: Llenado de gasolina de la bujía por clavado de la aguja en el carburador o balancín subido. Reparación de motosierra hágalo usted mismo: Enjuague y sople el carburador, ajuste el balancín correctamente.
Vídeo (clic para reproducir).
O está aspirando aire por alguna parte o algo está obstruido.
Los principales métodos de solución de problemas para la motosierra STIHL MS 180 son desarmar, enjuagar y soplar el carburador, cambiar el filtro de combustible en el tanque, revisar las mangueras de combustible en busca de grietas (pueden aspirar aire). Solo hay un tornillo de ajuste en el carburador: inactivo (sucede que lo giró y la motosierra comenzó a funcionar nuevamente). La conexión del carburador con el cilindro, en términos de fugas de aire, es confiable: allí hay un anillo de plástico (no se necesitan juntas).
Inmediatamente después de arrancar, la motosierra funciona a altas velocidades, y si presiona el acelerador, en lugar de comenzar a acelerar, se "ahoga" e incluso se detiene. O arranca mal, no gana impulso y se detiene (este mal funcionamiento de la motosierra también se aplica a otras motosierras caras con una bomba de acelerador en el carburador).
Causa del mal funcionamiento de la motosierra: Desgaste del manguito de goma en el pistón de la bomba del acelerador en el carburador (acelerador de combustible). Esto conduce a la succión de aire por la bomba del acelerador y el surtidor principal suministra una mezcla pobre de aire y combustible al difusor (hay poca gasolina en la mezcla) y la motosierra primero funciona a altas velocidades y luego se “ahoga” y se detiene. Esto sucede después de 2 o 3 años de funcionamiento y suele ocurrir durante los calurosos meses de verano.
Retire el carburador de la motosierra. Retire la tapa de la bomba de combustible con la membrana desenroscando un tornillo en el centro de la tapa.Luego gire el carburador hacia usted con la válvula de mariposa, en el lado donde hay dos agujeros, se ve un pasador en uno, y debajo está la bomba del acelerador. Retire el anillo de retención del exterior del pasador y desconecte el resorte de alambre del amortiguador de aire. Desatornille el tornillo que está en el centro de la válvula de mariposa, recuerde cómo es la válvula de mariposa (para ponerlo así más adelante) y retire la válvula de mariposa. Tape el orificio con el pasador con el dedo (el acelerador tiene un resorte y si quita el eje del acelerador y no cierra el orificio, el acelerador saltará), luego gire el eje del acelerador y retírelo. Saque el acelerador (pistón) con un resorte del orificio. Hay un manguito de goma (anillo) en el pistón: su desgaste es la causa del mal funcionamiento de la motosierra. Es necesario reemplazar el pistón con un manguito de goma y un resorte (se venden como un kit de reparación). O puede sacar el pistón desgastado con un resorte y tapar el orificio empujando un tapón de goma allí (la motosierra no tendrá una bomba aceleradora, es decir, no acelerará en 3 segundos, sino en 4 segundos, pero lo hará). funcionará bien ya que no habrá carburador de aire de succión).
El montaje después de que se haya eliminado el mal funcionamiento de la motosierra (después de que se haya eliminado el mal funcionamiento del carburador de la motosierra) se lleva a cabo en el orden inverso al del desmontaje. Al montar la válvula de mariposa, antes de apretar el tornillo, la válvula de mariposa en sí debe ajustarse correctamente para que no se pegue, y la rosca del tornillo que sujeta la válvula de mariposa al eje debe desengrasarse y untarse con un sellador especial para roscas ( se vende en tubitos, rojo, líquido) o aplanado con pinzas, porque si este perno se sale durante el funcionamiento, va directamente al cilindro) y no se puede evitar la reparación o sustitución del pistón). Entonces consideramos la eliminación de este mal funcionamiento de la motosierra.
Todo lo siguiente se aplica a todos los modelos de motosierras, incluidas las recortadoras de gasolina, las guadañas y otros equipos. Ajustado, por supuesto, por características de diseño.
Existe la opinión de que es mejor no subirse a la motosierra por su cuenta. Para aquellos que están acostumbrados a trabajar con un martillo y un mazo, esto puede ser así. Por lo demás, cualquier persona más o menos prolija que no le dé la mano puede arreglar cualquier problema con su trabajo. En general, este es un trabajo al alcance de cualquiera.
Por supuesto, sucede que el problema no se puede resolver por sí solo. Y debe ponerse en contacto con el centro de servicio. Pero en primer lugar, el 90% de las averías suelen solucionarse simplemente lavando los surtidores o, en el peor de los casos, sustituyendo las membranas o ajustando la aguja, y en segundo lugar, en el peor de los casos, aunque se desespere, el carburador retirado de la sierra. se puede reemplazar fácilmente. El nuevo original es, por supuesto, un poco caro. El precio de un análogo fabricado en China es de 700-800 rublos, puede comprarlo en una tienda conocida o en distribuidores rusos. En general, no hay nada que perder: ¡subimos al carburador!
Hagamos una reserva de inmediato: los diagnósticos son algo insidioso. A veces, el mismo síntoma ocurre debido a razones completamente diferentes. Pero revisaremos todo y lo encontraremos juntos. Entonces:
Chorro de ralentí posiblemente obstruido. Necesita limpieza. Cómo hacerlo: más sobre eso a continuación. Pero mientras que sobre razones alternativas.
Es posible que el problema esté en el sistema de combustible. Se deben revisar las líneas de combustible y el suministro de combustible.
A veces, los problemas de revoluciones (o mejor dicho, su ausencia) se solucionan limpiando la válvula de retención del depósito de combustible (la gasolina intenta salir del depósito, pero no vuelve el aire). Se parece a la imagen de abajo:
No olvide ajustar el carburador de la única manera posible: cambiar la cantidad de aire suministrado, lo que afecta mucho el ralentí. Todo se describe en las instrucciones de la sierra. Para aquellos que son demasiado perezosos para seguir las instrucciones, aquí hay una captura de pantalla:
Un caso especial del problema anterior. La solución es la misma.
Dos indicadores muy subjetivos.Para afirmar de manera confiable uno u otro, se necesitan mediciones instrumentales. De la práctica de las organizaciones de reparación, a menudo se dan cosas bastante subjetivas bajo uno u otro. En algunos casos, los efectos debidos a una cadena desafilada pueden confundirse con pérdida de energía. Naturalmente, el rendimiento en este caso será bajo. A veces parece que la sierra es más silenciosa (obstrucciones en el sistema de refrigeración, sistema de escape). El aumento del consumo de combustible puede deberse a fugas de combustible.
A menudo, el problema está en el silenciador, no en el carburador.
Problemas con el carburador (cómo reparar y diagnosticar - a continuación);
Sobrecalentamiento - problemas de refrigeración. Limpie su sierra;
falta de suministro de aire;
La motosierra comienza a detenerse o cambiar de velocidad cuando se inclina hacia un lado. En vertical, todo está bien, al girar, la velocidad baja (o sube) y se detiene
Está conectado con las características de diseño de su sistema de combustible, llenando las cámaras. Además, es imperativo verificar la bomba de combustible; a veces, el problema puede estar en ella.
En primer lugar, es necesario comprender que el carburador de cualquier motor es un nodo en el que convergen los flujos de aire y gasolina. Por tanto, para su normal funcionamiento, estos chorros deben venir en buen estado, no obstruidos. Además, los productos de la combustión en el motor deben salir libremente de la cámara a través del silenciador. Por lo tanto, siempre, antes de reparar y ajustar el carburador, debemos verificar:
Filtro de aire en la entrada;
Retire y limpie el silenciador
Verificamos la ausencia de problemas con el sistema de combustible - mangueras de suministro, el correcto funcionamiento del tanque de gas (el funcionamiento del respiradero de compensación de baja presión, ver arriba);
En principio, ni siquiera es tan vital girar el ralentí. Los elementos reparables ya darán características de rendimiento normales.
Lo mejor de todo es que el proceso de eliminación se muestra en el video adjunto a continuación. También demuestra los pasos mínimos básicos para llevar el nodo a un estado de funcionamiento. Esquemáticamente, este proceso se ve así: retire la cubierta, las varillas, desenrosque la unidad.
Una proporción significativa de los problemas de montaje se deben a membranas del carburador endurecidas o defectuosas. Es más fácil reemplazarlos si no se ha hecho durante mucho tiempo. En las tiendas de talleres o en Aliexpress, se venden kits de reparación completos (su costo es de aproximadamente 200 rublos), que contienen todas las membranas necesarias. A veces, por una cantidad de aproximadamente 600 rublos, puede comprar repuestos para toda la vida útil de la motosierra (ver Fig.).
Además, en este caso particular, el kit también incluye un balancín con aguja, que también están sujetos a desgaste y en algunos casos requieren reemplazo. En una palabra, por el precio de un nuevo nodo, puede reparar el antiguo casi un número ilimitado de veces. Si cuenta esos cinco, este es en realidad un conjunto de por vida.
En algunos casos, el siguiente método da excelentes resultados: sacamos el carburador, quitamos todas las membranas (superior e inferior) y luego dejamos lo que queda en remojo en acetona durante varias horas. A menudo, los objetos y sustancias extraños simplemente ingresan a los chorros y canales (¡a veces, por ejemplo, se encuentran rastros de selladores allí!). Por lo tanto, una simple limpieza da un excelente efecto. Sin gastos ni recambios de membrana. Aunque la decisión de reemplazarlos debe tomarse localmente, guiándose por su condición.
Por sorprendente que parezca, lo es. Este nodo tiene casi el único requisito: la precisión de su fabricación. En términos de geometría, por regla general, todo está en orden con él. No soporta cargas mecánicas o químicas excesivas. Por lo tanto, un simple reemplazo bien puede ser una opción adecuada durante mucho tiempo para extender la vida útil de una motosierra que cuesta un dinero bastante decente.
motosierra Calm 180 - dispositivo y ajuste del carburador
Las motosierras stihl ms 180 están diseñadas de tal manera que su operación sea lo más fácil posible para usuarios sin experiencia.Para ello, se suprimieron en el carburador de la sierra algunos de los ajustes disponibles en los modelos Stihl más potentes. Pero todavía existe la oportunidad de configurarlo, y es posible repararlo, así como ajustarlo usted mismo, el carburador de la motosierra Stihl 180.
Para empezar, vale la pena decidir por qué puede ser necesario ajustar y reparar el carburador stihl ms 180. Entonces, esto debe hacerse en los siguientes casos:
si la motosierra no se mantiene inactiva;
es posible que se requieran reparaciones si la sierra no arranca;
hay una pérdida de potencia;
mayor consumo de combustible;
la motosierra no desarrolla la velocidad máxima.
se para al acelerar.
Esta lista puede continuar durante mucho tiempo, pero hemos identificado las razones principales. Antes de continuar con el ajuste, debe saber en qué partes principales consiste carburador en una motosierra Stihl 180 y quién la fabrica.
Entonces, el carburador stihl ms 180 está diseñado y fabricado por una subsidiaria de Stihl, llamada Zama. Los carburadores originales tienen el logo de la empresa en su cuerpo, lo que garantiza la calidad del producto.
Una bomba de combustible está instalada directamente en el cuerpo del carburador, que funciona bajo la acción de un pulso de aire del cárter de la motosierra, transmitido a través de canales especiales. Se instala un diafragma en la bomba, es ella quien se encarga de bombear combustible bajo la acción de un impulso. Se instala una junta entre el diafragma y la carcasa, que es responsable de la estanqueidad de la bomba de combustible.
En la cámara de distribución, así como en la bomba de combustible, también hay una membrana que abre y regula el suministro de combustible presionando un balancín especial, mientras levanta su válvula de aguja.
La tapa de la cámara es el cuerpo del compensador, que se fija al carburador con cuatro tornillos, entre el cuerpo y la tapa se instala una junta que aumenta la altura de la cámara y es la encargada de sellarla.
La boquilla de suministro de combustible está montada en el cuerpo del carburador de tal manera que es un enlace de conexión entre la cámara de distribución y la cavidad en la que está instalada la válvula de mariposa. Simultáneamente con el combustible, se suministra aire a la boquilla y se forma una mezcla de aire. La boquilla tiene una válvula de retención que bloquea el flujo de aire en orden inverso, es decir, desde la cámara de aceleración hacia la cámara de distribución.
La válvula de mariposa está instalada en el cuerpo del carburador y es responsable de aumentar el suministro de la mezcla de combustible directamente al cilindro del motor. En el momento de presionar el gas, la válvula de mariposa se abre ligeramente, lo que aumenta el rendimiento del canal y el combustible de la cavidad del carburador se precipita hacia el cilindro en un volumen mayor.
La combustión de un mayor volumen de combustible aumenta la cantidad de energía generada, lo que afecta la potencia y velocidad de los procesos. El amortiguador está montado en un eje que atraviesa todo el cuerpo del carburador. A la salida del eje de la carcasa, se instala un soporte para el cable de gas, junto a él hay un tornillo de ajuste en forma de cono responsable de establecer la velocidad de ralentí. Al apretar el tornillo, puede ajustar ligeramente la posición del eje y el amortiguador instalado en él, aumentando o disminuyendo la velocidad de ralentí, abriendo ligeramente o viceversa cerrando el amortiguador.
