En detalle: reparación de bricolaje del carburador calm 180 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
1) Mal funcionamiento de la motosierra STIHL MS 180: La llave de gas se atasca y, con el tiempo, la llave de gas deja de moverse por completo. Porque: Una acumulación de resina translúcida en el eje del acelerador del carburador, lo que hace que el mecanismo del acelerador se atasque. El alquitrán se forma cuando la gasolina disuelve una capa de amortiguación de aire de mala calidad. Solución de problemas de motosierra: Limpie el eje de la válvula de mariposa del carburador con acetona y estañe el amortiguador de aire.
2) Mal funcionamiento de la motosierra: La motosierra no tira. Porque: Carburador obstruido. Reparación de motosierra: Desmontar el carburador de la motosierra y limpiarlo. Atención especial cuando
La limpieza del carburador se debe dedicar a limpiar el filtro adicional (malla en el carburador de la motosierra): retire la cubierta más grande del carburador, retire la membrana debajo y limpie la malla en el hueco de la suciedad (con cuidado para no perder esta malla ). Por supuesto, límpielo con un alambre de cobre delgado, enjuague y sople todos los canales del carburador de la motosierra.
3) Mal funcionamiento de la motosierra Calm 180: El ralentí de la motosierra ha aumentado (el ajuste del ralentí no es efectivo ni estable). Porque Averías: Fugas de aire a través de los retenes de aceite del cigüeñal o por otros lugares. Solución de problemas de motosierra: Reemplace los sellos de aceite del cigüeñal y verifique otros posibles puntos de succión.
4) Mal funcionamiento de la motosierra: Después de desmontar el carburador, la motosierra arranca con dificultad, sale humo blanco del silenciador. Porque: Al desmontar el carburador, perdimos el resorte debajo de la palanca de la aguja, como resultado, la aguja no bloquea el suministro de combustible y “llena” la bujía con gasolina. Solución de problemas de motosierra: Busque y coloque el resorte debajo de la palanca de la aguja en el carburador de la motosierra.
5) Mal funcionamiento de la motosierra: La motosierra no arranca bien, no funciona bien. Porque: "Llena" la bujía de gasolina debido al pinchazo de la aguja en el carburador o el balancín está muy alto. Reparación de motosierra de bricolaje: Enjuague y sople el carburador, alinee el balancín correctamente.
Video (haga clic para reproducir).
Esto está aspirando aire en alguna parte o algo está obstruido.
Las principales formas de solucionar problemas de una motosierra STIHL MS 180 son desmontar, lavar y soplar el carburador, cambiar el filtro de combustible en el tanque, revisar las mangueras de combustible para ver si hay grietas (pueden aspirar aire). Solo hay un tornillo de ajuste en el carburador: inactivo (sucede, lo giraste y la motosierra comenzó a funcionar nuevamente). La conexión del carburador al cilindro, en términos de fugas de aire, es confiable: hay un anillo de plástico (no se necesitan juntas).
Inmediatamente después de arrancar la motosierra, funciona a mayor velocidad, y si presiona el acelerador, en lugar de comenzar a acelerar, se "ahoga" e incluso se detiene. O arranca mal, no aumenta la velocidad y se detiene (este mal funcionamiento de la motosierra también se aplica a otras motosierras caras con una bomba de aceleración en el carburador).
El motivo del mal funcionamiento de la motosierra: Desgaste del manguito de goma del pistón de la bomba de aceleración en el carburador (refuerzo de combustible). Esto conduce a la succión de aire por la bomba de aceleración y el chorro principal alimenta una mezcla pobre de aire y combustible en el difusor (hay poca gasolina en la mezcla) y la motosierra funciona primero a mayor velocidad, y luego se "estrangula" y se detiene. Esto sucede después de 2-3 años de operación y generalmente ocurre en los calurosos meses de verano.
Retire el carburador de la motosierra. Retire la tapa de la bomba de combustible con la membrana desatornillando un tornillo en el centro de la tapa.Luego, gire el carburador hacia usted con la válvula del acelerador, en el lado donde hay dos orificios, se ve un pasador en uno y la bomba del acelerador se encuentra debajo. Retire el anillo de retención del exterior del pasador y desconecte el cable del resorte del estrangulador. Desenrosque el tornillo en el centro de la válvula de mariposa, recuerde cómo está la válvula de mariposa (para que pueda ser instalada más tarde) y retire la válvula de mariposa. Tape el orificio con el pasador con el dedo (el acelerador está cargado por resorte y si quita el eje del acelerador y no cierra el orificio, el acelerador saldrá), luego gire el eje del acelerador y retírelo. Sacuda el acelerador (pistón) con un resorte del orificio. Hay un manguito de goma (anillo) en el pistón; su desgaste es la causa del mal funcionamiento de la motosierra. Es necesario reemplazar el pistón con un manguito de goma y un resorte (se venden como kit de reparación). O puede sacar el pistón desgastado con un resorte y tapar el orificio presionando un tapón de goma (la motosierra no tendrá una bomba de aceleración, es decir, acelerará no en 3 segundos, sino en 4 segundos, pero lo hará). funciona bien ya que no habrá carburador de aire de succión).
El montaje después de que se elimina el mal funcionamiento de la motosierra (después de que se elimina el mal funcionamiento del carburador de la motosierra) se lleva a cabo en el orden inverso al desmontaje. Al montar la válvula de mariposa, antes de apretar el tornillo, la propia válvula de mariposa debe estar correctamente ajustada para que no se atasque, y la rosca del tornillo de fijación de la válvula de mariposa al eje debe desengrasarse y untarse con un sellador de roscas especial (vendido en tubos pequeños, rojos, líquidos) o aplanados con pinzas, porque si este perno se desenrosca durante el funcionamiento, va directo al cilindro) y no se puede evitar la reparación o sustitución del pistón). Así que examinamos la eliminación de este mal funcionamiento de la motosierra.
Todo lo anterior se aplica a cualquier modelo de motosierras, incluidas las cortadoras de gasolina, guadañas y otros equipos. Ajustado, por supuesto, por características de diseño.
Existe la opinión de que es mejor no meterse dentro de la motosierra por su cuenta. Para aquellos que están acostumbrados a trabajar con martillo y maza, quizás sea así. De lo contrario, cualquier persona ordenada que no se dé la mano puede solucionar cualquier problema con su trabajo. En general, este es un trabajo disponible para cualquiera.
Por supuesto, sucede que el problema no se puede resolver por sí solo. Y debe comunicarse con el centro de servicio. Pero en primer lugar, el 90% de las averías suelen resolverse simplemente enjuagando las boquillas o, en el peor de los casos, sustituyendo las membranas o ajustando la aguja, y en segundo lugar, en el peor de los casos, incluso si estás desesperado, quitando el carburador de la sierra. se puede reemplazar fácilmente. El nuevo original es, por supuesto, un poco caro. El precio de un análogo fabricado en China es de 700 a 800 rublos, puede comprarlo en una tienda conocida o en distribuidores rusos. En general, no hay nada que perder: ¡nos subimos al carburador!
Hagamos una reserva de inmediato: el diagnóstico es algo insidioso. A veces, el mismo síntoma ocurre debido a razones completamente diferentes. Pero lo comprobaremos todo y lo encontraremos juntos. Entonces:
El chorro inactivo puede estar obstruido. Se requiere limpieza. Cómo hacerlo: más sobre eso a continuación. Pero por ahora, hablemos de razones alternativas.
Es posible que el problema esté en el sistema de combustible. Revise las mangueras de combustible, suministro de combustible.
A veces, los problemas con las rpm (o más bien su ausencia) se resuelven limpiando la válvula de retención del tanque de combustible (la gasolina intenta salir del tanque, pero el aire no regresa). Se parece al que se muestra a continuación en la imagen:
No olvide reajustar el carburador de la única manera posible: para cambiar la cantidad de aire suministrado, lo que afecta la velocidad de ralentí muy fuertemente. Todo se describe en las instrucciones de la sierra. Para aquellos que son demasiado perezosos para seguir las instrucciones, aquí hay una captura de pantalla:
Un caso especial del problema anterior. La solución requerida es la misma.
Dos indicadores muy subjetivos.Para establecer esto o aquello de manera confiable, se necesitan mediciones instrumentales. De la práctica de las organizaciones de reparación, a menudo se dan cosas bastante subjetivas debajo de una u otra. En algunos casos, los efectos contundentes del circuito se pueden confundir con la pérdida de energía. Naturalmente, el rendimiento en este caso será bajo. A veces, la sierra parece ser más silenciosa (bloqueos en el sistema de enfriamiento, sistema de escape). El aumento del consumo de combustible puede deberse a fugas de combustible.
A menudo, el problema es el silenciador, no el carburador.
Problemas con el carburador (cómo solucionarlo y diagnosticarlo, a continuación);
Sobrecalentamiento - problemas de enfriamiento. Limpia tu sierra;
Falta de suministro de aire;
La motosierra comienza a detenerse o cambia de velocidad cuando se inclina hacia un lado. En la vertical - todo está bien, al girar - las revoluciones caen (o crecen) y se para
Está asociado con las características de diseño de su sistema de combustible, llenando las cámaras. Además, es imperativo verificar la bomba de gas; a veces, el problema puede estar en ella.
En primer lugar, debe comprender que el carburador de cualquier motor es una unidad en la que convergen los flujos de aire y gasolina. Por lo tanto, para su funcionamiento normal, estos flujos deben venir en buenas condiciones, no obstruidos. Además, los productos de combustión del motor deben salir libremente de la cámara a través del silenciador. Por tanto, cada vez, antes de reparar y ajustar el carburador, debemos comprobar:
Filtro de aire de admisión;
Retiramos y limpiamos el silenciador;
Verificamos la ausencia de problemas con el sistema de combustible: mangueras de suministro, capacidad de servicio del tanque de gas (operación del respiradero de compensación de baja presión, ver arriba);
En principio, ni siquiera es tan vital girar el ralentí. Los elementos útiles ya darán características de rendimiento normales.
El proceso de eliminación se muestra mejor en el video adjunto a continuación. También demuestra los pasos mínimos básicos para que el nodo funcione correctamente. Esquemáticamente, este proceso se ve así: retire la cubierta, las varillas, desatornille la unidad.
Una parte importante de los problemas con la unidad están asociados con membranas del carburador endurecidas o defectuosas. La forma más sencilla es reemplazarlos si no se ha hecho durante mucho tiempo. En las tiendas de talleres o en Aliexpress, se venden kits de reparación completos (su costo es de aproximadamente 200 rublos), que contienen todas las membranas necesarias. A veces, por una cantidad de aproximadamente 600 rublos, puede comprarse piezas de repuesto durante toda la vida útil de la motosierra (ver fig.).
Además, en este caso particular, el kit también incluye un balancín con una aguja, que también están sujetos a desgaste y en algunos casos requieren reemplazo. En resumen, por el precio de una unidad nueva, la vieja se puede reparar casi un número ilimitado de veces. Si asumimos que cinco es en realidad un conjunto de por vida.
En algunos casos, el siguiente método da excelentes resultados: sacamos el carburador, retiramos todas las membranas (superior e inferior) y luego dejamos lo que queda en remojo en acetona durante varias horas. A menudo, los objetos y sustancias extraños simplemente entran en los chorros y canales (¡a veces, por ejemplo, se encuentran rastros de selladores allí!). Por lo tanto, la limpieza simple tiene un efecto excelente. Sin costes ni cambios de membrana. Aunque la decisión de reemplazarlos debe tomarse localmente, guiándose por su condición.
Por sorprendente que parezca, es bastante. Esta unidad tiene prácticamente un solo requisito: la precisión de su fabricación. En términos de geometría, por regla general, todo está bien para él. No soporta cargas mecánicas o químicas excesivas. Por lo tanto, un simple reemplazo puede ser una opción adecuada para extender permanentemente la vida útil de una motosierra, que cuesta bastante dinero.
Motosierra Calm 180 - ajuste del carburador y del dispositivo
Las motosierras stihl ms 180 están diseñadas para que su uso sea lo más fácil posible para usuarios inexpertos.Para ello, se han suprimido en el carburador de sierra algunos de los ajustes disponibles en los modelos Stihl más potentes. Pero todavía existe la oportunidad de ajustar, y es posible realizar reparaciones, así como ajustar el carburador de la motosierra calm 180 con sus propias manos.
Primero, vale la pena decidir por qué puede ser necesario ajustar y reparar el carburador stihl ms 180. Por lo tanto, esto debe hacerse en los siguientes casos:
si la motosierra no está inactiva;
pueden ser necesarias reparaciones si la sierra no arranca;
hay una pérdida de poder;
aumento del consumo de combustible;
la motosierra no alcanza las rpm máximas.
se detiene al acelerar.
Esta lista puede continuar durante mucho tiempo, pero hemos identificado las razones principales. Antes de continuar con el ajuste, necesita saber cuáles son las partes principales. carburador en la motosierra calma 180, y quién la produce.
Entonces, el carburador stihl ms 180 es desarrollado y fabricado por una subsidiaria de Stihl, llamada Zama. Los carburadores originales tienen el logo de la empresa en su cuerpo, lo que garantiza la calidad de los productos.
Una bomba de combustible está instalada directamente en el cuerpo del carburador, que opera bajo la acción de un pulso de aire del cárter de la motosierra, que se transmite a través de canales especiales. Se instala un diafragma en la bomba, es ella quien se encarga de bombear combustible bajo la acción de un impulso. Se instala una junta entre el diafragma y el cuerpo, que es responsable de la estanqueidad de la bomba de combustible.
En la cámara de distribución, como en la bomba de combustible, también hay una membrana que se abre y regula el suministro de combustible presionando un balancín especial, que eleva su válvula de aguja.
La tapa de la cámara es el cuerpo del compensador, que se fija al carburador con cuatro tornillos; se instala una junta entre el cuerpo y la tapa, que aumenta la altura de la cámara y se encarga del sellado.
El inyector de combustible está montado en el cuerpo del carburador de tal manera que es un eslabón de conexión entre la cámara de distribución y la cavidad en la que está instalada la válvula de mariposa. Simultáneamente con el combustible, se suministra aire a la boquilla y se forma una mezcla de aire. El inyector tiene una válvula de retención que bloquea el flujo de aire en secuencia inversa, es decir, desde la cámara del acelerador a la cámara de distribución.
La válvula de mariposa está instalada en el cuerpo del carburador y es responsable de aumentar el suministro de la mezcla de combustible directamente al cilindro del motor. En el momento de presionar el gas, la válvula de mariposa se abre ligeramente, lo que aumenta el rendimiento del canal y el combustible de la cavidad del carburador se precipita hacia el cilindro en un volumen mayor.
La combustión de un mayor volumen de combustible aumenta la cantidad de energía generada, lo que afecta la potencia y velocidad de los procesos. El amortiguador está instalado en el eje que atraviesa todo el cuerpo del carburador. A la salida del eje del cuerpo se instala un soporte para el cable de gas, junto a él hay un tornillo de ajuste en forma de cono encargado de regular el ralentí. Al apretar el tornillo, puede ajustar ligeramente la posición del eje y el amortiguador instalado en él, aumentando o disminuyendo la velocidad de ralentí, abriendo ligeramente o al revés cerrando el amortiguador.
