Reparación de carburador k151d de bricolaje

El consumo de combustible depende directamente del estado del sistema de combustible, y si hay fallas en él, la dinámica del automóvil también se deteriora, el motor comienza a funcionar de manera inestable.

Este artículo considerará el carburador K151: dispositivo, reparación, ajuste, características de ajuste, así como problemas básicos y sus síntomas.

En el sistema de combustible, el carburador modelo K-151 realiza la función de preparar una mezcla de combustible y aire en la composición necesaria para el funcionamiento de un motor de automóvil bajo diversas cargas, al ralentí, a velocidades medias o máximas. Esta unidad se utiliza en coches ligeros "Volga", IZH, en vehículos comerciales "Gazelle", "Sobol", vehículos todoterreno UAZ. Hay varias modificaciones de "ciento cincuenta y uno" y, según su modelo, se agrega una letra al nombre al final, por ejemplo, los autos GAZ-3102/31029 y GAZ-3302 Gazelle están equipados con el Carburador K-151S. Además, dependiendo del modelo K-151, los jets se pueden instalar en diferentes secciones, mucho depende de las características y el volumen del motor.

El carburador de la serie 151 consta de los siguientes sistemas y elementos:

El carburador K-151 consta de dos cámaras, las válvulas de mariposa se abren secuencialmente, se instala un filtro en la entrada del accesorio: una malla protectora. La unidad también está equipada con una línea de combustible de retorno, a través de la cual el exceso de gasolina se descarga de regreso al tanque de gasolina, y el "retorno" no permite crear una presión de combustible excesiva. El dispositivo del carburador K-151 en sí es bastante complicado y, para reparar y ajustar la unidad, se necesita experiencia y un estricto cumplimiento de las instrucciones de reparación.

Varias mangueras de dos diámetros están conectadas al carburador K-151; si se mezclan, el motor no funcionará correctamente. Conecte las mangueras en el siguiente orden:

• la tubería de combustible principal: a la unión, que se encuentra debajo de la cámara del flotador más cerca del motor (en la figura, está sujeta con la mano);
• "Retorno" - a la salida inferior (se dirige desde el lado opuesto del motor y se encuentra debajo del estrangulador principal);

• el segundo - al accesorio inferior en el otro lado del cuerpo del acelerador (abajo en la imagen debajo del número 2)
• número de salida 3 - con una manga del avance de encendido de vacío en el distribuidor;

• boquilla en el carburador en el número 5 (imagen a continuación): con una manguera de ventilación forzada del cárter, que en muchos motores se encuentra en la parte superior de la tapa de la válvula;
• grifo 1 (figura siguiente): a un interruptor de vacío térmico, que no está instalado en motores sin un sistema de recirculación de gases de escape. En ausencia de un sensor, la salida n. ° 1 a menudo se amortigua, pero no es en absoluto necesario hacer esto: no se aspira aire a través del accesorio;

Si, sin experiencia, es bastante difícil para los propietarios de automóviles reparar la unidad K-151 con sus propias manos, entonces es más fácil dominar el ajuste, lo principal es comprender el principio de funcionamiento del dispositivo y seguir las instrucciones. . En total, hay varios tipos de ajustes "ciento cincuenta y uno":

• movimiento inactivo;
• posición de la compuerta de aire;
• el nivel de gasolina en la cámara de flotación;
• la posición del acelerador.

Debe confiar en carburadores experimentados para cambiar el nivel de combustible en la cámara del flotador, pero cualquier conductor puede ajustar la velocidad de ralentí de forma independiente. Realizamos el trámite de la siguiente manera:

• calentamos el motor para que funcione;
• dejamos el motor en ralentí, la compuerta de aire debe estar completamente abierta (la succión está empotrada);
• desatornillamos los tornillos de cantidad (con resorte) y calidad, dejamos que el motor gane velocidad máxima;
• apriete gradualmente ambos tornillos hasta que el motor de combustión interna comience a funcionar de manera intermitente;
• con el tornillo de cantidad, aumentamos ligeramente la velocidad, mientras ajustamos la calidad, "captamos" el funcionamiento estable del motor, pero este tornillo, si es posible, debe apretarse lo más posible. Debe tenerse en cuenta que la posición del tornillo de calidad afecta significativamente el consumo de combustible, por lo tanto, se envuelve tanto como sea posible;
• Apriete ligeramente el tornillo de cantidad, logre un funcionamiento estable del motor a 700-800 rpm. Si el tornillo "cuantitativo" se atornilla mucho, los descensos comienzan en el momento de una presión brusca sobre el pedal del acelerador. También debe recordar que la estabilidad del motor de combustión interna depende en gran medida del control de encendido.

Si se aumenta la velocidad del motor, se debe reducir usando el tornillo que ajusta la posición de las válvulas de mariposa. Este tornillo a menudo hierve con fuerza y ​​es imposible girarlo en cualquier dirección (en la figura siguiente debajo del número 4, debajo de pintura blanca).

Hay una forma "complicada" de hacer girar el elemento de ajuste: debe instalar un destornillador plano en su ranura y golpearlo suavemente varias veces con un martillo (debe sentir el esfuerzo, de lo contrario, puede romper partes del carburador) . El tornillo "saldrá" y comenzará a girar en la rosca. Si el "truco" no tiene éxito la primera vez, debe repetirse. Es importante no apresurarse y ser paciente, entonces todo saldrá bien.

Durante el funcionamiento del automóvil, pueden ocurrir varias fallas en el carburador, los principales signos de fallas en este dispositivo:

• aumento del consumo de combustible;
• humo negro del tubo del silenciador, se nota especialmente si presiona el pedal del acelerador con fuerza;
• funcionamiento inestable en ralentí, el motor también puede pararse al desacelerar;
• mala dinámica del vehículo;
• cae al ganar velocidad.

Con un carburador defectuoso, es posible que el motor no desarrolle velocidad y, a menudo, se escuchan estallidos y disparos en el silenciador en el colector de admisión. K-151 es una unidad bastante compleja y casi cualquier elemento puede fallar.

Hay razones por las que el carburador falla con mayor frecuencia:

• los chorros, los canales de combustible y aire están obstruidos;
• por calentamiento, se produce la deformación de la carcasa;
• la válvula de cierre de la cámara del flotador deja de funcionar;
• con el tiempo, los chorros se desgastan.

Muchos reparadores, al restaurar la capacidad de trabajo del carburador, en primer lugar se esfuerzan por reemplazar los chorros, creyendo que debido a que aumenta el consumo de combustible, el motor es inestable. Una nota bastante importante es que los surtidores se desgastan muy raramente, y el desgaste ocurre con mayor frecuencia cuando el carburador se opera a menudo en condiciones polvorientas. La razón más común del bajo rendimiento del carburador es la obstrucción, pero para limpiar bien la unidad, debe desarmarla por completo. La reparación del carburador K-151 se lleva a cabo con la extracción del dispositivo, el lavado completo y la purga de todas sus partes.

A menudo, los propietarios de automóviles convierten los automóviles con motores de carburador a gasolina, por ejemplo, es ventajoso poner GLP en una Gacela en funcionamiento. Pero con el uso constante de gas en el carburador, aparecen varios tipos de problemas, y uno de ellos es un mal funcionamiento del sistema de arranque en frío del carburador.

En muchas máquinas de GLP, se usa un espaciador de gas para el carburador K-151, que está ubicado entre el cuerpo principal y el cuerpo del acelerador. Debido al inserto adicional, la distancia entre las partes inferior y superior del carburador aumenta, por lo que el sistema de arranque del motor en frío comienza a funcionar con violaciones: debe mantener constantemente el pie en el pedal del acelerador, mientras sostiene la succión. La succión del gas no funciona del todo no afecta el funcionamiento del motor, pero el caso es que el arranque en frío del motor, y sobre todo en invierno, se realiza con gasolina.Por lo tanto, arrancar el motor de combustión interna con un amortiguador de aire que no cierra completamente es bastante problemático, incluso debido a las vibraciones que surgen, la fijación del eje del amortiguador a menudo se desenrosca. ¿Cómo deshacerse de un problema tan desagradable?

Una de las opciones para resolver el problema es soldar una correa adicional en la varilla del amortiguador de aire, lo que permite compensar la diferencia en el grosor de la junta estándar entre los cuerpos y el espaciador de gas.

La barra se puede fabricar con un electrodo de 2 mm de diámetro.

Con un desgaste severo de las piezas, el carburador debe ser reemplazado, la mayoría de las veces cambia si el cuerpo se desgasta:

• la superficie inferior de la parte media está fuertemente deformada;
• la tapa está deformada (parte superior de la caja);
• el asiento de las válvulas de mariposa en la parte inferior se desgasta.

El precio del nuevo carburador K-151 es bastante alto (en promedio 5,5-6,5 mil rublos), pero es imposible conducir con un dispositivo defectuoso, especialmente porque con un alto consumo de combustible se pierde aún más dinero. Cambiar el K-151 es bastante simple, considere el proceso de reemplazarlo con un automóvil Gazelle:

• apagamos el motor, desenroscamos la abrazadera del tubo de aire, desmontamos la "corrugación";
• desmonte la carcasa del filtro de aire, primero la tapa, luego el cuerpo principal (sujeto con tres 10 tuercas);
• aflojamos los dos sujetadores del cable de succión, sacamos el cable;
• desconecte el cable del acelerador;
• liberamos el carburador de todas las mangueras;
• desenroscar las 4 tuercas que sujetan el cuerpo del dispositivo;
• desmonte el conjunto: puede asentarse muy apretado, por lo que puede hacer palanca ligeramente desde abajo con un destornillador, pero debe trabajar con la herramienta con cuidado para no dañar la junta debajo del carburador;
• Coloque un carburador nuevo en su lugar, arranque y caliente el motor de combustión interna, ajuste la velocidad de ralentí.

Si hay un mal funcionamiento de la bomba del acelerador del carburador, el motor comienza a "ahogarse", con un fuerte aumento en la velocidad del motor, se produce una falla. Muy a menudo, la razón de tal operación del motor de combustión interna es una "nariz" obstruida del rociador de combustible, y el diafragma de la bomba de aceleración también puede fallar.

Los defectos del diafragma están determinados por su inspección externa; puede llegar fácilmente sin quitar el carburador del motor. Para hacer esto, debe desatornillar los cuatro tornillos de la cubierta (en la figura a continuación, en el número 11), pero debe quitarla con cuidado; es importante no perder el resorte que está dentro del ensamblaje.

Para determinar la capacidad de servicio del pulverizador del acelerador de la bomba, es necesario quitar la carcasa del filtro de aire, girar la válvula del acelerador con la mano y ver si el combustible fluye a través de la "nariz" del acelerador. Si el aerosol está obstruido, puede intentar soplarlo, pero esto requerirá quitar la tapa del carburador. Si el pico no está soplado, debe reemplazarse; el trabajo de reemplazo también se realiza sin quitar todo el conjunto. Reemplazamos el rociador de la bomba de aceleración de la siguiente manera:

• quitar el filtro de aire;
• desconecte el cable de succión;
• desatornille los siete tornillos de la tapa superior del carburador;
• sacamos la chaveta de la varilla del gatillo, soltamos la varilla, desmontamos la tapa;
• desatornillamos el tornillo del pulverizador, soplamos o cambiamos la pieza;

Si el motor consume mucho combustible, una de las razones de este fenómeno puede ser una válvula de aguja defectuosa en la cámara del flotador: no está apretada y entra demasiada gasolina en la cámara. En algunos casos, la válvula deja de contener combustible por completo, luego el carburador está completamente lleno de gasolina y el automóvil no arranca. Reemplazar la válvula de aguja es muy simple:

• retire la tapa superior del carburador;
• desatornillamos el tornillo que sujeta el eje del flotador;
• desmonte el eje, retire el flotador a un lado junto con la propia aguja;
• Con una llave de tubo, desatornille el asiento de la válvula en 10, luego coloque las piezas nuevas en su lugar, ensamble el carburador.

• Cómo configurar el carburador K-151 y cuál es el riesgo de un ajuste realizado incorrectamente
• Por qué ajustar el carburador y cuál es el riesgo de desajustar su automóvil
• Ajuste de la velocidad de ralentí del carburador K-151
• Cómo ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador
• Cómo ajustar correctamente la posición de los flotadores del carburador.
• ¿Está todo ajustado correctamente?
• Ajuste del dispositivo de arranque del carburador K-151.
• Con el carburador quitado
• Sin sacar el carburador del coche

Los carburadores Pekar son confiables y, a menudo, los propietarios de automóviles no tienen problemas con ellos. Sin embargo, para que el carburador funcione realmente bien, es importante configurarlo correctamente. Nuestro artículo de hoy estará dedicado a cómo ajustar correctamente el carburador K-151.

Saber ajustar el carburador PECAR es necesario para asegurar el correcto funcionamiento del motor del automóvil, ajustar el consumo de combustible y aumentar la potencia productiva del "corazón" del automóvil. El carburador es responsable de mezclar el combustible y el aire, que luego se introducen en la cámara del motor para su combustión. Por lo tanto, si la mezcla creada en el carburador tiene las proporciones incorrectas, esto en cualquier caso conducirá a funcionamiento insatisfactorio del motor. En particular, se distinguen las siguientes variaciones en la relación de combustible a aire para el motor:

• óptimo, donde el combustible y el aire tienen una proporción de 1:15;
• muy eficiente, con una relación de mezcla de combustible de 1: 12,5 / 13;
• económico, con una relación de 1:16 / 16,5.

En consecuencia, cada propietario de automóvil ajusta el carburador de acuerdo con sus propios deseos. Sin embargo, el ajuste del carburador K-151 también puede ser obligatorio, cuando el dispositivo se ensucia o sus elementos individuales están fuera de servicio. En tales casos, es imposible prescindir de las reparaciones, después de lo cual el carburador requerirá un ajuste adicional.

En particular, ajustar el carburador PECAR permitirá al propietario del automóvil evitar problemas como un mayor consumo de combustible o una ingesta insuficiente de combustible, lo que da como resultado una baja eficiencia del motor. Además, el ajuste inadecuado del carburador y su funcionamiento a largo plazo en este estado conduce a la falla de los elementos del motor. Dado que la reparación del motor es muy cara, muchos es más racional dedicar tiempo a ajustar el carburador, especialmente porque esta operación es bastante factible en casa.

En el carburador PECAR, el ajuste de la velocidad de ralentí es de suma importancia. XX correctamente ajustado garantiza un funcionamiento estable del motor; Además, estará presente una cantidad mínima de monóxido de carbono en los gases de escape, es decir, el coche prácticamente no contaminará el medio ambiente. Debido al funcionamiento prolongado y los filtros obstruidos, hacer funcionar el motor al ralentí puede quemar mucho más combustible del necesario.

Es bastante sencillo ajustar la velocidad de ralentí del carburador K-151., y todo el procedimiento se reduce a unas pocas tareas simples:

• Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento.
• Busque un tornillo de calidad en el vástago de giro y retire el tope de giro.

• Ajuste el tornillo de calidad en el carburador K-151. Para hacer esto, necesita encontrar esa posición, en el que las unidades principales del motor realizarán el número máximo de rotaciones cuando el mecanismo esté en ralentí.
• También hay un tornillo de cantidad en la unidad de ralentí, con la ayuda del cual es necesario aumentar la velocidad de rotación en 100-120 rpm. Cuando, después de completar estas tareas, apriete el tornillo de calidad en el carburador, la velocidad de rotación disminuirá y, por lo tanto, será igual a 100-120 rpm.

Si el nivel de combustible en la cámara de flotación del carburador está incorrectamente configurado, significa que el sistema lo consumirá demasiado o suministrará al motor una mezcla que consiste exclusivamente en aire.Como resultado, esto puede golpear el bolsillo del propietario del automóvil y causar daños irreparables a la integridad del sistema de combustible del automóvil. Casi todos los carburadores son sensibles a este parámetro, independientemente del modelo.

Para ajustar el nivel de combustible en el carburador K-151 Necesito prepararse con anticipación solo una regla y un taladro, cuyo grosor no debe exceder los 2 mm. Para completar esta tarea, siga estos pasos:

1. Busque un área nivelada que le resulte cómoda para trabajar con el vehículo y su carburador.
2. Desmontar la carcasa del filtro de aire del motor.
3. Arranque el motor a ralentí durante al menos 5 minutos.
4. Retire la tapa del carburador (esta es la parte superior de su cuerpo).
5. Utilice una regla para medir el nivel de combustible en la cámara del flotador.

Para realizar esta operación es necesario preparar de antemano algún elemento con el que poder medir la posición de los flotadores. Para ello, puede utilizar un trozo de alambre, un taladro o una sonda redonda, lo principal es que el diámetro de estos objetos no supere los 2 mm. Luego hacemos lo siguiente:

• voltee la tapa del carburador e instálela sobre una superficie plana para que la posición de los flotadores se mida correctamente;
• medimos a qué distancia del fondo de los flotadores se encuentra la tapa del carburador, o mejor dicho, su junta de cartón.

Normalmente, esta distancia no supera los 2 mm. Si, a pesar de esto, el nivel de combustible en la cámara del flotador no es correcto, debe doblar ligeramente la lengüeta de las palancas del flotador. Después de eso, todas las mediciones deben repetirse, lo que le permitirá asegurarse de la efectividad de la acción que realizó.

La posición de los flotadores en la cámara del flotador se puede medir utilizando un calibre de profundidad con pinza. En este caso, deberá medir la distancia desde el punto superior de cada flotador hasta el espaciador de cartón, y el resultado que obtendrá debe ser de unos 3 cm.

Al ajustar el carburador, el propio propietario del automóvil a menudo puede establecer fallas, por lo tanto, definitivamente se debe verificar la corrección de la configuración para no agravar la situación. Para hacer esto, mueva la tapa del carburador a una posición vertical y observe la lengüeta ubicada en la palanca del flotador. Si el ajuste se ha realizado correctamente, la lengüeta del flotador ahogará ligeramente la bola de amortiguación, que se encuentra en la válvula de aguja. Además, debe ser sustancialmente paralelo a la válvula de aguja, mientras que el eje de perforación de los flotadores debe estar alineado con la superficie de la cubierta del carburador.

En ausencia de todos estos matices, debe repetirse el ajuste del nivel de combustible en el carburador, de lo contrario no logrará el correcto funcionamiento del sistema de combustible y del motor del automóvil.

El sistema de arranque del carburador es en realidad el centro principal desde el que se envía la señal de arranque al motor. Si sus elementos fallan por una razón u otra, el automóvil se convertirá en un montón de metal inútil. Pero vale la pena comprender que incluso si todos los elementos están en buen estado de funcionamiento, es posible que el dispositivo de arranque no funcione correctamente y, por esta razón, requiere un ajuste especial, que se puede realizar tanto con un carburador desmontado como directamente en el automóvil.

El ajuste del dispositivo de arranque del carburador K-151 cuando se desmonta del automóvil incluye la siguiente lista de acciones:

1. Abra la válvula del acelerador en el carburador y ubique la palanca que controla el dispositivo de arranque. Debe girarse completamente y fijarse en esta posición con un cable.
2. Cuando se suelta la válvula de mariposa, el espacio que se forma entre su borde y la pared de la cámara de mezcla debe ser de 1,5 +/- 0,3 mm.
3. Desatornille la contratuerca del carburador, lo que te permitirá aprovechar el tornillo de tope ubicado en la palanca del acelerador.Para hacer esto, solo necesita girarlo, cada vez haciendo solo medio giro. Esto es necesario porque al final, al apretar la contratuerca, el tornillo debe volverse perpendicular al plano de la leva, de lo contrario se interrumpirá el funcionamiento de todo el sistema.
4. Compruebe la longitud de la varilla y ajústela si es necesario. Hablamos del empuje, con el que se conecta la leva del sistema de arranque del carburador a las palancas ubicadas en el eje de la válvula estranguladora. Si la válvula del estrangulador está completamente cerrada y la palanca del gatillo se gira completamente, el espacio entre las palancas será de 0,2-0,8 mm.
5. Si no hay espacio, desatornille ligeramente la cabeza de la varilla roscada. Si el espacio es demasiado grande, apriete la perilla para reducir la longitud del enlace activo.

Con el carburador K-151, el dispositivo de arranque se puede ajustar sin desmontar la unidad de combustible. En este caso, el resultado obtenido no será menos bueno:

• retire el filtro de aire del motor y comience a ralentí;
• presione el pedal del acelerador para abrir la válvula del acelerador y tire de la palanca, que es responsable de controlar el amortiguador de aire;
• con un destornillador, abra el estrangulador y calcule la velocidad de rotación del cigüeñal (debe estar en el rango de 2500-2700 rpm);
• si el cigüeñal gira mucho más rápido, en el tornillo de ajuste de la palanca responsable de la válvula de mariposa de la cámara primaria, desenrosque la contratuerca, enrolle el cigüeñal; si gira lentamente, apáguelo;
• apriete la contratuerca hacia atrás.

Después de completar todo el trabajo, se inicia el carburador ajustado. Para evaluar su rendimiento, es importante registrar el consumo de combustible actual antes de sintonizar, cuyos indicadores puede comparar con los que serán característicos del carburador mejorado.

El carburador de la serie K-151 es producido por la empresa nacional Pekar. Cumple con todos los estándares modernos, asegurando la confiabilidad del funcionamiento de vehículos de cualquier tipo. Sin embargo, como cualquier otra parte del automóvil, el carburador necesita periódicamente mantenimiento y reparación.

La mayoría de los automóviles nacionales están equipados con carburador:

• coches "Volga" e IZH;
• Vehículos todo terreno UAZ;
• camiones ligeros "Gazelle" y "Sobol".

Su objetivo principal es preparar y ajustar la composición de la mezcla aire-combustible para un motor de combustión interna.

El carburador está diseñado para preparar y ajustar la composición de la mezcla de aire y combustible para el motor.

El dispositivo del carburador K-151 es bastante complicado. Consta de los siguientes elementos:

cuerpo principal con cámara de flotación;

un segundo cuerpo o cuerpo de válvulas de mariposa, que son giradas por el actuador del pedal del acelerador;

la tapa superior de la cámara del flotador, en la que hay un mecanismo de bloqueo que no permite que la cámara se desborde de gasolina, y un amortiguador de aire para arrancar un motor frío;

sistema de dosificación principal (GDS), que consta de chorros y líneas de combustible para preparar una mezcla de aire y combustible;

sistema de ralentí, necesario para el funcionamiento estable del motor en ralentí, que consta de un canal de derivación, boquillas y tornillos de ajuste, así como una válvula economizadora con mecanismo de diafragma;

un mecanismo de bombeo de aceleración que permite que el automóvil se mueva sin fallas con una aceleración brusca y consta de canales adicionales en el cuerpo principal, una válvula de bola, un mecanismo de membrana y un atomizador de combustible;

econostat: un sistema diseñado para enriquecer el motor con una mezcla de combustible y aire con un fuerte aumento de velocidad;

un sistema de transición que consta de chorros de combustible y aire y que proporciona un aumento suave de la velocidad en el momento en que la válvula de mariposa comienza a abrirse en la cámara secundaria.

K-151 tiene dos cámaras. Las válvulas de mariposa se abren alternativamente durante el funcionamiento. Esto garantiza un suministro de combustible ininterrumpido.Cuando ingresa al carburador, el combustible pasa a través del accesorio, en el que se monta un elemento de filtro de malla. Esta malla elimina las impurezas y la suciedad de la gasolina. El combustible sobrante regresa a través de la manguera de combustible al tanque de gasolina. Todo esto permite mantener la presión requerida en el sistema de combustible.

Me familiaricé con el carburador Pekar K151 después de comprar un automóvil Volga (Gaz 2410). ¿Qué puedo decir? El carburador es fabricado por Pekar JSC (carburadores Petersburg) y está diseñado para su instalación en vehículos Volga y Gazelle (modificación K-151). Volga, te diré, por supuesto, un coche de prestigio de producción nacional, pero no económico, sobre combustible ... Y el carburador juega un papel importante en esto. Por supuesto, el K151 es más económico que el K-126, que se produjo antes, la potencia ha aumentado, pero por supuesto hay inconvenientes, en mi opinión están presentes en todos los productos nacionales. Los chorros tienden a obstruirse y, por lo tanto, deben limpiarse (al menos una vez cada dos meses). Y así, para un automóvil doméstico, un carburador completamente normal.

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Una gran ventaja del K-151 es la presencia de una succión. El sistema de control para el arranque en frío del motor en vehículos con K-151 opera por separado. Por lo tanto, a veces puede resultar difícil un arranque en frío. Para evitar estos problemas, se ha tendido un cable entre la media luna del motor de arranque y el talón del acelerador. Este cable crea una unión entre los dos engranajes separados y asegura un arranque rápido del motor.

En este caso, la succión se puede ajustar configurando los valores deseados según las condiciones climáticas.

En el marco de la serie K-151, se producen varias modificaciones de carburadores. Todos tienen el mismo principio de funcionamiento, pero difieren en características técnicas.