Reparación de carburador k151d de bricolaje

El consumo de combustible depende directamente del estado del sistema de combustible, y si hay fallas en él, la dinámica del automóvil también empeora, el motor comienza a funcionar de manera inestable.

Este artículo discutirá el carburador K151: dispositivo, reparación, ajuste, características de ajuste, así como los principales problemas y sus síntomas.

En el sistema de combustible, el carburador K-151 realiza la función de preparar una mezcla de aire y combustible en la composición necesaria para el funcionamiento de un motor de automóvil bajo diversas cargas, al ralentí, a velocidades medias o máximas. Esta unidad se utiliza en automóviles de pasajeros Volga e IZH, vehículos comerciales Gazelle y Sobol y vehículos todoterreno UAZ. Hay varias modificaciones del "ciento cincuenta y uno" y, según su modelo, se agrega una letra al final del nombre, por ejemplo, el carburador K-151C está equipado con GAZ-3102/31029, GAZ -3302 Coches gacela. Además, según el modelo K-151, los chorros se pueden instalar con diferentes secciones; mucho depende de las características y el volumen del motor.

El carburador serie 151 consta de los siguientes sistemas y elementos:

El carburador K-151 consta de dos cámaras, las válvulas de mariposa se abren en serie, se instala un filtro en la entrada del accesorio: una malla protectora. La unidad también está equipada con una línea de combustible de retorno, a través de la cual se descarga el exceso de gasolina al tanque de gasolina, y la "línea de retorno" tampoco permite que se cree una presión de combustible excesiva. En sí mismo, el dispositivo del carburador K-151 es bastante complicado, y para reparar y ajustar el ensamblaje, se necesita experiencia y un estricto cumplimiento de las instrucciones de reparación.

Varias mangueras de dos diámetros están conectadas al carburador K-151; si se mezclan en algunos lugares, el motor no funcionará correctamente. Conectamos las mangueras en el siguiente orden:

• la tubería principal de combustible - al accesorio, que se encuentra debajo de la cámara del flotador más cerca del motor (en la figura, está sujeto con la mano);
• "retorno" - a la salida inferior (se dirige desde el lado opuesto del motor y se encuentra debajo del accesorio principal);

• el segundo - al accesorio inferior en el otro lado del cuerpo del acelerador (abajo en la imagen en el número 2)
• salida número 3 - con una manguera para un avance de encendido por vacío en un distribuidor;

• montaje en el carburador en el número 5 (imagen de abajo) - con una manguera de ventilación forzada del cárter, que en muchos motores se encuentra en la parte superior de la tapa de la válvula;
• rama 1 (figura siguiente) - al vacuostato térmico, que no está instalado en motores sin sistema de recirculación de gases de escape. En ausencia de un sensor, la salida n. ° 1 a menudo se ahoga, pero esto no es necesario en absoluto: no hay fugas de aire a través del accesorio;

Si sin experiencia es bastante difícil para los propietarios de automóviles reparar la unidad K-151 con sus propias manos, entonces es más fácil dominar el ajuste, lo principal es comprender el principio de funcionamiento del dispositivo y seguir las instrucciones. En total, hay varios tipos de ajustes "ciento cincuenta y uno":

• movimiento ocioso;
• posiciones de las compuertas de aire;
• el nivel de gasolina en la cámara del flotador;
• la posición del acelerador.

Los carburadores experimentados deben confiar en cambiar el nivel de combustible en la cámara del flotador, pero cualquier conductor puede ajustar la velocidad de ralentí por su cuenta. Realizamos el procedimiento de la siguiente manera:

• calentar el motor hasta que funcione;
• dejamos que el motor funcione al ralentí, el amortiguador de aire debe estar completamente abierto (estrangulador empotrado);
• desenroscamos los tornillos de cantidad (con resorte) y calidad, dejamos que el motor gane la máxima velocidad;
• apriete gradualmente ambos tornillos hasta que el motor de combustión interna comience a funcionar intermitentemente;
• aumentamos ligeramente la velocidad con el tornillo de cantidad, mientras ajustamos la calidad "capturamos" el funcionamiento estable del motor, pero este tornillo debe apretarse lo más posible si es posible. Cabe señalar que la posición del tornillo de calidad afecta significativamente el consumo de combustible, por lo que se envuelve lo más posible;
• apretamos un poco el tornillo de cantidad, logramos un funcionamiento estable del motor a 700-800 rpm. Si el tornillo "cuantitativo" se atornilla mucho, las fallas comienzan en el momento de una fuerte presión sobre el pedal del acelerador. También debe recordar que la estabilidad del motor de combustión interna depende en gran medida del ajuste del encendido.

Si la velocidad del motor es alta, debe reducirse con un tornillo que ajusta la posición de las válvulas de mariposa. Este tornillo a menudo hierve con fuerza y ​​​​es imposible girarlo en cualquier dirección (en la figura a continuación, debajo del número 4, debajo de pintura blanca).

Hay una forma "complicada" de hacer girar el elemento de ajuste: debe instalar un destornillador plano en su ranura y golpearlo suavemente varias veces con un martillo (debe sentir la fuerza, de lo contrario, puede romper partes del carburador) . El tornillo se “caerá” y comenzará a girar sobre la rosca. Si la primera vez el "truco" no tiene éxito, debe repetirse. Es importante no apresurarse y ser paciente, entonces todo saldrá bien.

Durante el funcionamiento del automóvil, pueden ocurrir varios fallos de funcionamiento en el carburador, los principales signos de fallas en este dispositivo:

• mayor consumo de combustible;
• humo negro del tubo del silenciador, se nota especialmente si presiona con fuerza el pedal del acelerador;
• ralentí inestable, el motor también puede detenerse al desacelerar;
• mala dinámica del vehículo;
• caídas en la aceleración.

Con un carburador defectuoso, es posible que el motor no desarrolle velocidad y, a menudo, se escuchan chasquidos y disparos en el silenciador en el colector de admisión. K-151 es un montaje bastante complicado, y casi cualquiera de sus elementos puede fallar.

Hay razones por las cuales el carburador falla con mayor frecuencia:

• surtidores obstruidos, canales de aire y combustible;
• por el calentamiento, el cuerpo se deforma;
• la válvula de cierre de la cámara del flotador deja de funcionar;
• los chorros se desgastan con el tiempo.

Muchos reparadores, restaurando el rendimiento del carburador, en primer lugar buscan reemplazar los surtidores, creyendo que aumentan el consumo de combustible, el motor es inestable. Una nota bastante importante: los surtidores se desgastan muy rara vez y, con mayor frecuencia, el desgaste ocurre cuando el carburador se opera con frecuencia en condiciones polvorientas. La causa más común del bajo rendimiento del carburador es su obstrucción, pero para limpiar bien el conjunto es necesario desmontarlo por completo. La reparación del carburador K-151 se lleva a cabo con la extracción del dispositivo, lavado completo y purga de todas sus partes.

A menudo, los propietarios de automóviles cambian los automóviles con motores de carburador a gasolina, por ejemplo, es beneficioso instalar HBO en una Gazelle que funciona. Pero con el uso constante de gasolina en el carburador, aparecen varios tipos de problemas, y uno de ellos es el mal funcionamiento del sistema de arranque en frío del carburador.

En muchas máquinas, el LPG usa un espaciador de gas para el carburador K-151, está ubicado entre el cuerpo principal y el cuerpo del acelerador. Debido a la inserción adicional, la distancia entre las partes inferior y superior del carburador aumenta, por lo que el sistema de arranque del motor en frío comienza a funcionar con violaciones: debe mantener constantemente el pie en el pedal del acelerador mientras sostiene el estrangulador.En gasolina, la aspiración que no funciona del todo no afecta al funcionamiento del motor, pero el caso es que el arranque en frío del motor, y sobre todo en invierno, se realiza con gasolina. Por lo tanto, es bastante problemático arrancar el motor de combustión interna con un amortiguador de aire cerrado de forma incompleta, incluso debido a las vibraciones resultantes, la fijación del eje del amortiguador a menudo se desenrosca. ¿Cómo deshacerse de un problema tan desagradable?

Una de las opciones para resolver el problema es soldar una barra adicional en la varilla del amortiguador de aire, lo que le permite compensar la diferencia en el grosor de la junta estándar entre las carcasas y el espaciador de gas.

La barra puede estar hecha de un electrodo con un diámetro de 2 mm.

Con un desgaste severo de las piezas, es necesario reemplazar el carburador, la mayoría de las veces cambia si el cuerpo se desgasta:

• la superficie inferior de la parte media está fuertemente deformada;
• la tapa está deformada (parte superior de la caja);
• el asiento de las válvulas de mariposa en la parte inferior se desgasta.

El precio de un nuevo carburador K-151 es bastante alto (en promedio, 5,5-6,5 mil rublos), pero es imposible conducir con un dispositivo defectuoso, especialmente porque se pierde aún más dinero con un alto consumo de combustible. Cambiar K-151 es bastante simple, considere el proceso de reemplazarlo con un automóvil Gazelle:

• apague el motor, desenrosque la abrazadera del tubo de aire, desmonte la "corrugación";
• desmonte la carcasa del filtro de aire: primero la tapa, luego el cuerpo principal (fijado con tres tuercas por 10);
• aflojar las dos fijaciones del cable de aspiración, sacar el cable;
• desconecte el cable de gas;
• liberamos el carburador de todas las mangueras;
• desenroscar las 4 tuercas que sujetan el cuerpo del aparato;
• desmonte el conjunto: puede quedar muy apretado, por lo que puede hacer palanca ligeramente desde abajo con un destornillador, pero debe trabajar con la herramienta con cuidado para no dañar la junta debajo del carburador;
• instalamos un carburador nuevo, arrancamos y calentamos el motor de combustión interna y ajustamos la velocidad de ralentí.

Si hay un mal funcionamiento de la bomba del acelerador del carburador, el motor comienza a "ahogarse", con un fuerte aumento en la velocidad del motor, se produce una falla. Muy a menudo, la causa de tal funcionamiento del motor de combustión interna es una "nariz" obstruida del rociador de combustible, y el diafragma de la bomba del acelerador también puede fallar.

Los defectos del diafragma se determinan por su inspección externa, se puede alcanzar fácilmente sin quitar el carburador del motor. Para hacer esto, debe desatornillar los cuatro tornillos de la cubierta (en la figura a continuación, en el número 11), pero debe quitarla con cuidado; es importante no perder el resorte que se encuentra dentro del conjunto.

Para determinar la salud del atomizador del acelerador de la bomba, es necesario quitar la carcasa del filtro de aire, girar el acelerador a mano y ver si el combustible fluye a través de la "nariz" del acelerador. Si el atomizador está obstruido, puede intentar soplarlo, pero esto requerirá quitar la tapa del carburador. Si la boquilla no sopla, debe reemplazarse, el trabajo de reemplazarlo también se realiza sin quitar todo el conjunto. Reemplazamos el atomizador de la bomba del acelerador de la siguiente manera:

• quitar el filtro de aire;
• desconecte el cable de succión;
• destornillar los siete tornillos de la tapa superior del carburador;
• sacamos la chaveta del mecanismo del gatillo, soltamos el empuje, desmontamos la tapa;
• desenroscar el tornillo del atomizador, soplar o cambiar la pieza;

Si el motor consume mucho combustible, una de las razones de este fenómeno puede ser una válvula de aguja defectuosa en la cámara del flotador: no está apretada y entra demasiada gasolina en la cámara. En algunos casos, la válvula deja de contener combustible por completo, luego el carburador se llena completamente de gasolina y el automóvil no arranca. Cambiar la válvula de aguja es muy simple:

• quitar la tapa superior del carburador;
• desenrosque el tornillo que sujeta el eje del flotador;
• desmonte el eje, retire el flotador hacia un lado junto con la aguja;
• Desenroscamos el asiento de la válvula con una llave de 10 tubos, luego colocamos piezas nuevas en su lugar, ensamblamos el carburador.

• Cómo configurar un carburador K-151 y qué amenaza con un ajuste incorrecto
• Por qué ajustar el carburador y qué amenaza a su automóvil con un ajuste incorrecto
• Ajuste de la velocidad de ralentí del carburador K-151
• Cómo ajustar el nivel de combustible en la cámara del flotador
• Cómo ajustar correctamente la posición de los flotadores del carburador
• ¿Está todo configurado correctamente?
• Ajuste del dispositivo de arranque para el carburador K-151.
• Con carburador quitado
• Sin quitar el carburador del coche.

Los carburadores PeCAR son confiables y, a menudo, los propietarios de automóviles no tienen problemas con ellos. Sin embargo, para que el carburador realmente muestre una alta eficiencia, es importante configurarlo correctamente. Nuestro artículo de hoy estará dedicado a cómo ajustar correctamente el carburador K-151.

Saber poner a punto un carburador PeCAR es fundamental para asegurar el correcto funcionamiento del motor del coche, ajustar el consumo de combustible y aumentar la potencia productiva del "corazón" del coche. El carburador es responsable de mezclar combustible y aire, que luego se alimentan a la cámara de combustión del motor. Por lo tanto, si la mezcla creada en el carburador tiene proporciones incorrectas, esto en cualquier caso conducirá a funcionamiento insatisfactorio del motor. En particular, se distinguen las siguientes variaciones en la relación de combustible y aire para el motor:

• óptimo, donde el combustible y el aire tienen una relación de 1:15;
• altamente eficiente, con una relación de mezcla de combustible de 1:12,5/13;
• económico, con una relación de 1:16/16,5.

En consecuencia, cada propietario de automóvil ajusta el carburador de acuerdo con sus propios deseos. Sin embargo, ajustar el carburador K-151 también puede ser obligatorio, cuando el dispositivo se ensucia o sus elementos individuales están fuera de servicio. En tales casos, es imposible prescindir de las reparaciones, después de lo cual el carburador requerirá un ajuste adicional.

En particular, el ajuste del carburador PeCAR permitirá al propietario del automóvil evitar problemas como el aumento del consumo de combustible o el suministro insuficiente de combustible, lo que resulta en una baja eficiencia del motor. Además, la configuración incorrecta del carburador y su funcionamiento a largo plazo en este estado conducen a la falla de los elementos del motor. Dado que las reparaciones de motores son muy caras, mucho es más racional dedicar tiempo a ajustar el carburador, Además, esta operación es bastante factible en casa.

En un carburador PeCAR, la configuración de ralentí es de suma importancia. Con un XX correctamente configurado, se garantiza un funcionamiento estable del motor; además, la cantidad mínima de monóxido de carbono estará presente en los gases de escape, es decir, el automóvil prácticamente no contaminará el medio ambiente. Debido al uso prolongado y los filtros obstruidos, el motor al ralentí puede quemar mucho más combustible del que debería.

Es bastante simple ajustar la velocidad de ralentí del carburador K-151, y todo el procedimiento se reduce a unas pocas tareas simples:

• Caliente el motor a la temperatura de funcionamiento.
• Localice el tornillo de calidad en el vástago de rotación y quite el tope de rotación.

• Ajuste el tornillo de calidad en el carburador K-151. Para hacer esto, es necesario encontrar su posición, en el que las unidades principales del motor realizarán el número máximo de rotaciones cuando el mecanismo esté en ralentí.
• También hay un tornillo de cantidad en el conjunto inactivo, con el que es necesario aumentar la velocidad en 100-120 rpm. Cuando, después de completar estas tareas, gira el tornillo de calidad en el carburador, la velocidad disminuirá y será igual a 100-120 rpm.

Si el nivel de combustible está mal ajustado en la cámara del flotador del carburador, el sistema lo consumirá con demasiada intensidad o suministrará una mezcla compuesta exclusivamente por aire al motor. Como resultado, esto puede afectar el bolsillo del propietario del automóvil y causar un daño irreparable a la integridad del sistema de combustible del automóvil. Casi todos los carburadores son sensibles a este parámetro, independientemente del modelo.

Para ajuste del nivel de combustible en el carburador K-151 necesita prepararse con anticipación solo una regla y un taladro, cuyo grosor no debe exceder los 2 mm. Para completar esta tarea, siga estos pasos:

1. Encuentre un área nivelada donde pueda trabajar cómodamente en el automóvil y su carburador.
2. Retire la carcasa del filtro de aire del motor.
3. Haga funcionar el motor al ralentí durante al menos 5 minutos.
4. Retire la tapa del carburador (esta es la parte superior de su cuerpo).
5. Use una regla para medir el nivel de combustible en la cámara del flotador.

Para realizar esta operación, deberá preparar previamente algún elemento con el que pueda medir la posición de los flotadores. Para hacer esto, puede usar un trozo de alambre, un taladro o una sonda redonda, lo principal es que el diámetro de estos objetos no exceda los 2 mm. A continuación, hacemos lo siguiente:

• voltee la tapa del carburador e instálela sobre una superficie plana para que la medida de la posición de los flotadores sea correcta;
• medimos a qué distancia del fondo de los flotadores está la tapa del carburador, o mejor dicho, su junta de cartón.

Normalmente, esta distancia no supera los 2 mm. Si, a pesar de esto, el nivel de combustible en la cámara del flotador no es el correcto, es necesario doblar ligeramente la lengüeta de las palancas del flotador. Después de eso, se deben repetir todas las mediciones, lo que le permitirá verificar la efectividad de la acción que realizó.

La medición de la posición de los flotadores en la cámara del flotador también se puede realizar con un calibre de profundidad. En este caso, deberá medir la distancia desde la parte superior de cada flotador hasta el espaciador de cartón, y el resultado debe ser de unos 3 cm.

Al ajustar el carburador, el propio propietario del automóvil a menudo puede establecer fallas, por lo tanto, definitivamente se debe verificar la corrección de la configuración para no agravar la situación. Para ello, mueva la tapa del carburador a una posición vertical y observe la lengüeta ubicada en la palanca del flotador. Si la configuración se realizó correctamente, la lengüeta del flotador ahogará ligeramente la bola de amortiguación, que se encuentra en la válvula de aguja. Además, debe estar prácticamente en línea paralela con la válvula de aguja, mientras que el eje de punzonado en los flotadores debe estar al mismo nivel que la superficie de la tapa del carburador.

En ausencia de todos estos matices, el ajuste del nivel de combustible en el carburador definitivamente deberá repetirse, de lo contrario, no logrará el correcto funcionamiento del sistema de combustible y el motor del automóvil.

El sistema de arranque del carburador es en realidad el centro principal desde el cual se da la señal de arranque al motor. Si sus elementos fallan por una razón u otra, el automóvil se convertirá en un montón de metal inútil. Pero también vale la pena entender que aunque todos los elementos estén en buenas condiciones, el dispositivo de arranque puede no funcionar correctamente y por eso requiere ajustes especiales, que pueden realizarse tanto con el carburador desmontado como directamente en el automóvil.

Ajustar el dispositivo de arranque para el carburador K-151 cuando se desmonta del automóvil incluye la siguiente lista de acciones:

1. Abra ligeramente el acelerador del carburador y encuentre la palanca que controla el dispositivo de arranque. Debe girarse completamente y fijarse en esta posición con un alambre.
2. Cuando se suelta la válvula de mariposa, el espacio que se forma entre su borde y la pared de la cámara de mezcla debe ser de 1,5 +/- 0,3 mm.
3. Afloje la contratuerca del carburador lo que le permitirá usar el tornillo de tope ubicado en la palanca del acelerador. Para hacer esto, solo necesita girarlo, cada vez dando solo media vuelta. Esto es necesario porque al final, al apretar la contratuerca, el tornillo debe quedar perpendicular al plano de la leva, de lo contrario, se interrumpirá el funcionamiento de todo el sistema.
4. Compruebe la longitud de la varilla y ajústela si es necesario. Estamos hablando del empuje con el que la leva del sistema de arranque del carburador está conectada a las palancas ubicadas en el eje del amortiguador de aire. Si la compuerta de aire está completamente cerrada y la palanca del gatillo está completamente girada, el espacio entre las palancas será de 0,2 a 0,8 mm.
5. Si no hay espacio, desenrosque un poco la cabeza de la varilla roscada. Si el espacio es demasiado grande, apriete la cabeza para reducir la longitud activa de la varilla.

Con el carburador K-151, el dispositivo de arranque se puede ajustar sin desmontar el conjunto de combustible. En este caso, el resultado no será menos bueno:

• retire el filtro de aire del motor y comience a funcionar al ralentí;
• presione el pedal del acelerador para abrir el acelerador y tire de la palanca, que es responsable de controlar el amortiguador de aire;
• con un destornillador, abra el estrangulador y evalúe la velocidad del cigüeñal (debe estar en el rango de 2500-2700 rpm);
• si el cigüeñal gira mucho más rápido, en el tornillo de ajuste de la palanca responsable de la válvula de mariposa de la cámara primaria, desenrosque la contratuerca, apriete el cigüeñal; si gira lentamente, apáguelo;
• apriete la contratuerca hacia atrás.

Después de completar todo el trabajo, se rueda el carburador ajustado. Para evaluar su rendimiento, antes de la puesta a punto es importante registrar el consumo actual de combustible, cuyo rendimiento se puede comparar con los que serán característicos de un carburador mejorado.

El carburador de la serie K-151 es producido por la empresa nacional Pekar. Cumple con todos los estándares modernos, lo que garantiza la confiabilidad de la operación de vehículos de cualquier tipo. Sin embargo, como cualquier otro componente del vehículo, el carburador necesita mantenimiento y reparación periódicamente.

La mayoría de los automóviles domésticos están equipados con un carburador:

• coches "Volga" e IZH;
• todoterrenos UAZ;
• camiones ligeros "Gazelle" y "Sobol".

Su objetivo principal es la preparación y ajuste de la composición de la mezcla aire-combustible para un motor de combustión interna.

El carburador está diseñado para preparar y ajustar la composición de la mezcla de aire y combustible para el motor.

El dispositivo del carburador K-151 es bastante complicado. Consta de los siguientes elementos:

cuerpo principal con cámara de flotación;

una segunda carcasa o cuerpo de mariposa que es girado por la transmisión del pedal del acelerador;

la tapa superior de la cámara del flotador, que contiene un mecanismo de bloqueo que evita que la cámara se desborde de gasolina, y un amortiguador de aire para arrancar un motor frío;

el sistema de dosificación principal (GDS), compuesto por jets y líneas de combustible para la preparación de la mezcla aire-combustible;

sistema inactivo, necesario para el funcionamiento estable del motor al ralentí, que consta de un canal de derivación, chorros y tornillos de ajuste, así como una válvula economizadora con un mecanismo de membrana;

un mecanismo de bombeo del acelerador que permite que el automóvil se mueva sin fallas durante una aceleración brusca y consta de canales adicionales en el cuerpo principal, una válvula de bola, un mecanismo de membrana y un rociador de combustible;

econostat: un sistema diseñado para enriquecer el motor con una mezcla de combustible y aire con un fuerte aumento de la velocidad;

un sistema de transición que consta de chorros de combustible y aire y que garantiza un aumento suave de la velocidad en el momento en que se abre la válvula de mariposa en la cámara secundaria.

K-151 tiene dos cámaras. Las válvulas de mariposa se abren alternativamente durante el funcionamiento. Esto garantiza un suministro ininterrumpido de combustible. Al ingresar al carburador, el combustible pasa a través del accesorio, en el que se monta un elemento de filtro de malla. Esta malla limpia la gasolina de impurezas y suciedad. El exceso de combustible regresa al tanque de combustible a través de la manguera de combustible. Todo esto le permite mantener la presión requerida en el sistema de combustible.

Me familiaricé con el carburador Pekar K151 después de comprar un automóvil Volga (Gaz 2410). ¿Bien, qué puedo decir? El carburador es producido por Pekar JSC (carburadores de Petersburgo) y está diseñado para instalarse en automóviles Volga y Gazelle (modificación K-151). Te diré el Volga, por supuesto, un coche de fabricación nacional prestigioso, pero no económico, en cuanto a combustible... Y el carburador juega un papel importante en esto. Por supuesto, el K151 es más económico que el K-126, que se produjo antes, la potencia ha aumentado, pero, por supuesto, también hay desventajas, en mi opinión, están presentes en todos los productos domésticos. Los jets tienden a obstruirse y, por lo tanto, debe limpiarlos (al menos una vez cada dos meses). Y así, para un automóvil doméstico, un carburador completamente normal.

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Una gran ventaja del K-151 es la presencia de succión. El sistema de control de arranque en frío del motor en vehículos con K-151 funciona por separado. Por lo tanto, a veces un arranque en frío puede ser difícil. Para evitar tales problemas, se estira un cable entre la media luna del gatillo y el talón de ajuste del acelerador. Este cable crea un vínculo entre dos mecanismos separados y garantiza un arranque rápido del motor.

Al mismo tiempo, la succión se puede ajustar configurando los valores deseados según las condiciones climáticas.

Como parte de la serie K-151, se producen varias modificaciones de carburadores. Todos ellos tienen el mismo principio de funcionamiento, pero difieren en las características técnicas.