Reparación de carburador de bricolaje a 133

El carburador fue desarrollado por Pekar JSC para el motor MeMZ-245 del vehículo Tavria ZAZ-1102. El carburador es de una cámara, doble difusor, con un flujo decreciente de la mezcla combustible y una cámara de flotación equilibrada, un economizador de ralentí forzado, un dispositivo de arranque semiautomático, un flotador de latón, un mecanismo de flotación y soldadura fuerte con un combustible superior. suministro y un sistema inactivo autónomo.

El carburador consta de tres partes principales: la tapa de la cámara del flotador, la parte media con la cámara del flotador y el ramal inferior con la cámara de mezcla.
La cubierta contiene un amortiguador de aire, un filtro de combustible, una válvula de flotador de combustible, un rociador de bomba de acelerador, un chorro de aire inactivo y una válvula de desequilibrio de estacionamiento. El estrangulador está conectado de forma pivotante al acelerador y es impulsado por una varilla, cuyo botón se encuentra en el túnel del piso. Cuando el amortiguador de aire está completamente cerrado, la válvula de mariposa se abre 1.6-1.8 mm, lo que logra la mejor formación de mezcla al inicio.
motor inactivo.

Dispositivo de carburador K-133

El dispositivo de arranque contiene un corrector neumático 14 y un sistema de varillas que forman un sistema de accionamiento de amortiguador de aire semiautomático 7.

La tapa 1 del carburador contiene una válvula (tubo) 5 para desequilibrar la cámara del flotador 18, una válvula de combustible 19 conectada al flotador 20, accesorios 15 y 17 para suministrar y desviar combustible, respectivamente, y un filtro de combustible 16.

En el cuerpo de la cámara de flotación 1 hay un canal de aire principal con un pequeño difusor 8, con una junta 9, un pestillo-retenedor 32 y un gran difusor 6. En el puente del pequeño difusor se realizan canales que juegan el papel de los atomizadores del sistema de dosificación principal y un economizador.

El sistema de medición principal consta de 25 chorros de combustible y 11 de aire y 10 tubos de emulsión.

El sistema inactivo contiene chorros de combustible 12 y aire 13, así como un tornillo 26 de la toxicidad de los gases de escape.

La bomba del acelerador y el economizador están unidos por un accionamiento 2 común, que está conectado cinemáticamente al accionamiento de la válvula de mariposa 28 que gira sobre el eje 29. La bomba de aceleración contiene una válvula de retención 33, un atomizador 3 con una válvula de presión 4. El El carburador está equipado con una válvula EPHX con una válvula 27 y un tornillo para la cantidad de mezcla de combustible, una válvula neumática electrónica 23, microinterruptor 22 y sensor electrónico de ralentí 21.

En el alojamiento 18 de la cámara del flotador, se ubica una válvula 34 economizadora, conectada a través de un canal con un atomizador, y un flotador 20, conectado cinemáticamente a la válvula 19 de combustible.

En el alojamiento 31 de la cámara de mezcla hay una válvula de mariposa y un accesorio 30 para suministrar gases al cárter.

1. Ajuste el espacio entre la pared de la cámara de mezcla y la válvula del acelerador cuando el amortiguador de aire esté completamente cerrado (se quitó el carburador)
Con un amortiguador completamente cerrado, la brecha debe ser de 1.6 - 1.8 mm, si este no es el caso, logramos los valores indicados de la brecha doblando la varilla.

La parte inferior del carburador, donde se conecta el cable del acelerador.

La parte inferior del carburador, donde se conecta el cable del acelerador.

La adherencia de la compuerta de aire a la pared de la toma de aire debe ser firme, el espacio no debe exceder los 0,25 mm.
2. Instale el carburador en el automóvil.
3. Ajuste la transmisión del amortiguador de aire (VZ):
- sacamos completamente la palanca de control del VZ, luego la empotramos en 1-2 mm.
- cerramos completamente la esclusa de aire
- Inserte la transmisión (cable de acero) en el orificio de la palanca de transmisión VZ y fíjela con un tornillo, fije la carcasa de la transmisión en el soporte de montaje de la carcasa de la transmisión.
Todas las operaciones de fijación se realizan con una toma de aire completamente cerrada.
4. Comprobamos el funcionamiento del variador VZ:
- cuando la palanca está extendida, la entrada de aire está completamente cerrada, cuando la palanca está empotrada, la entrada de aire está completamente abierta.
5. Inserte la transmisión de la válvula de mariposa (DZ) (cable) en el dispositivo de amortiguación de la palanca de transmisión DZ, después de colocar el extremo de la carcasa de la transmisión en el soporte, el tope de la carcasa.
6. Cierre completamente el control remoto.
7. Fije la unidad (cable) con un tornillo.
8. Coloque el resorte tensor y verifique si el control remoto está completamente cerrado y si no hay aflojamiento del cable.
9. XX ajuste

9.1. Arrancamos el motor y lo calentamos a una temperatura de 65-75 grados.
9.2. Giramos el tornillo de calidad de la mezcla hasta el final, pero sin fanatismo.
9.3. Desatornille el tornillo de calidad 2 - 2,5 vueltas.
9.4. Arrancamos el motor y ajustamos la velocidad de funcionamiento de XX en el rango de 950-1050 rpm con el tornillo de la cantidad de mezcla de combustible.

Realizamos pp. 9.1. - 9.4.
9.5. con el tornillo numérico, establezca la velocidad mínima permitida de XX, a la que el motor puede funcionar de manera estable.
9.6. Con un tornillo de calidad, girándolo en una u otra dirección para lograr el aumento máximo de velocidad de XX.
9,7. Ajuste la velocidad de trabajo XX con el tornillo numérico.
10,8. Si lo desea, el procedimiento según PP. 9.5. - 9,7. se puede repetir dos veces.
Nota:
Si existe la posibilidad, no debe hacer todo esto y reconstruir el sistema en el taller con un analizador de gas, y si no es así, solo hay una forma: consulte los párrafos. 9.1. - 9,8.
Si, al realizar pp. 9.5. - 9,7. no es posible lograr los resultados deseados, esto indica desgaste de los componentes del sistema XX, en este caso es necesario reponer al menos las agujas, como máximo, y el rodaje de los asientos (huecos) correspondientes a las agujas.
Pero no se apresure a la tienda en busca de repuestos, puede limitarse al ajuste de acuerdo con los párrafos 9.1. - 9.4. con posterior corrección (si es necesario) del ajuste del sistema XX mediante un analizador de gases.

Video útil sobre cómo configurar el carburador K-133

Esto fue cuando estaba aspirando aire debajo del carburador. Entonces XX no se puede ajustar. Mira lo que pasa si cierras el filtro de aire con la mano.

Extrae aire específicamente, respectivamente, si lo cierro con la mano, se detiene.
Pero lo que noté durante el próximo entrenamiento:
- el motor funciona al ralentí, y si presiona el eje con la mano
válvula de mariposa en la dirección de su cierre, luego el motor
establos; a lo que se sugiere la conclusión: la válvula de mariposa no se superpone completamente a la apertura del canal de emulsión.

Bueno, la pregunta es: ¿qué hacer con él? Después de todo, en la carba eliminada, se convierte en
como debería ser.
¿No sucedió?

>> Aún son posibles fugas de aire a través del eje de la válvula de mariposa agotado. ¡Te aconsejo que compruebes la holgura del eje!

Plano priter de "ajuste" paralelo
: tapas y cámara de flotación (sugirió un vecino, generalmente eran un tornillo). Pero surgieron dos preguntas: ¿cuál es la relación entre la apertura de la válvula economizadora y el trabajo del pistón de la bomba de aceleración?
: quien te dira

>>> El sistema EPHH y la bomba de aceleración no están conectados de ninguna manera

y la segunda mezcla es rica, puedes verla claramente, y en
: el ajuste del tornillo de calidad no responde si se desenrosca completamente
: y arranca, luego arranca y se detiene, parece limpio debajo del tornillo, la válvula de mariposa cierra el orificio del "canal de combustible" cuando está cerrada.
:
>>> Compruebe el nivel de combustible y el apriete de la aguja de cierre.

Entonces, después de todo, el nivel está bien y la aguja aguanta.

El color de la bujía es negro, pero no por la entrada de aceite del cárter.
El motor no consume aceite. Después de la revisión del motor
kilometraje de unos 25 000. El interior del tubo del silenciador también es de color negro.
No medí el consumo, pero siento que es más de lo que podría haber sido.
La premisa básica es que no responde a la regulación de la toxicidad.

>> sobre jets: una idea interesante, hay algún tipo de atuendo
como revisar;

: 1. Filtro de aire
>> ¿qué pasa con el filtro? Mira qué, ¿estaría limpio? Y luego me acordé de aquí
que había un 100% de contaminación de la manguera de aspiración del cárter,
pero en general está en su lugar;

: 2.Juntas / no confundir con las que tienen alas 🙂 /
>> estos son los que están en el carburador, por lo que están en su lugar;

: 3. ¿La compuerta de aire se abre completamente?
>> bueno, con eso, creo que no hay problema, pero echaré un vistazo.

Bueno, la pregunta es: ¿qué hacer con él? Después de todo, en la carba eliminada, se convierte en
como debería ser.

P: ¿Alguien ha tenido problemas para eliminar la reacción del acelerador? De ser así, ¿cómo?

Dime como se hace, creo que tengo el mismo problema

El ajuste se llevó a cabo en el carburador retirado con la cubierta del flotador retirada
cámaras.
Ajuste las holguras entre la barra y la tuerca del vástago cuando esté completamente abierta
válvula de mariposa (DZ):
1. para accionar el economizador. 5 (+ -) 0,5 mm;
2. accionar la bomba de aceleración. 2 (+ -) 0,5 mm ..
Después de ajustar, preste atención al hecho de que el DZ completamente cerrado
debe cubrir la abertura del canal de emulsión. Se puede lubricar
Eje DZ en la carrocería de carba, cheb sin atascar ningún tam.

La opción para conectar el cable de transmisión del pedal del acelerador dejó el estándar.
No apriete demasiado el cable al sujetarlo, de modo que el amortiguador tenga la capacidad de
cerrar completamente. Bueno, eché un vistazo de inmediato al encendido, aunque es conveniente y
cortó la carcasa del generador a lo largo. Antes de empezar, apártate
unos tornillos de calidad, de lo contrario m. problemas con el arranque.

Bueno, lo intenté lo mejor que pude, no quedará claro, pregunte.

PD Enorme Perdón por algún retraso. Literalmente contratado ahora mismo
el eje del cubo de la rueda trasera por la mitad en la parte estriada (kilometraje defectuoso
100 mil), en un lugar seguro por 60 rublos. tomó casi cero, pero tomó una hora y media, y ahora Internet está doblada.
Así que si todo sale bien, no te quedes en el asfalto resbalando,
Ya lo he comprobado.

En resumen, intento enviarlo por trigésima vez.

Tuve un caso similar.
Después de la reparación, incluido el carburador, no pude ajustar el XX normalmente. Después de mucho tormento, descubrí que la válvula del acelerador no se cerraba por completo; hubo una reacción similar al cierre forzado a mano. Se ha quitado el carburador y se ha desmontado parcialmente, se ha encontrado la causa.
Durante la reparación, en el kit de reparación del carburador, encontré un collar de goma para la bomba del acelerador. No estaba en mi carburador. Decidiendo que era inútil andar así, levanté el brazalete en su lugar. Caminó en su canal bastante apretado, y desde la transmisión de la bomba del acelerador está conectada a la válvula de mariposa, entonces el difícil movimiento de la transmisión de la bomba no permitió que la válvula de mariposa se cerrara por completo. Esto, por cierto, es muy claramente visible a la luz cuando se quita la tapa superior del carburador. Fue entonces cuando me di cuenta de que el antiguo propietario había tirado este sello por una razón. Seguí su ejemplo y ahora el XX está regulado como debería.

Al mismo tiempo, les contaré sobre otro problema con el carburador que se me ocurrió. Completó la reparación, depuró XX, salió. Todo esta bien. Después de 15-20 km, se paró y apenas arrancó 🙁 El motor se arrancó solo con el acelerador completamente abierto y, estornudando, ganó velocidad muy a regañadientes. Pero tan pronto como las revoluciones volvieron a la normalidad, el motor cambió a un modo de funcionamiento estable. Hasta el próximo comienzo.
Resultó que al ensamblar el carburador después de lavarlo en acetona, no apretó el accesorio que conecta el carburador con el corrector de octanaje de vacío. Aquellos. Lo envolví a mano, pero no lo apreté con una llave. Soltó el temblor y chupó. Aquí.

Re: Ajuste de K-133 Intente aflojar la tensión del cable del actuador del acelerador,
y también vale la pena lubricar el eje del amortiguador.

También puede cambiar ligeramente el método de sujeción del cable, es decir, evitando el orificio de la varilla del amortiguador e insertando un pasador de chaveta de un tamaño adecuado en este orificio. Esto es exactamente lo que hice y todo está bien, no hay atascos del cable ni del amortiguador.
Buena suerte !

>>>>>> No recuerdo la marca, pero de memoria, de esos chorros que están en el costado del carburador debajo de los tapones, el que tiene una sección más pequeña en la parte inferior,
con uno más grande en la parte superior. Y para siempre: compruebe el marcado y compárelo con el libro de ZAZ

: >> ¿Qué pasa con el filtro? Mira qué, ¿estaría limpio? Y luego me acordé de aquí
: que había un 100% de contaminación de la manguera de aspiración del cárter,
>>>>> Nunca está de más lavar el filtro, al mismo tiempo cambiar el aceite en él
Buena suerte !

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No se ofenda por el título del tema, porque todos somos “teteras”, quienes somos ex, quienes somos reales. Pero las verdaderas "teteras" siempre tienen la oportunidad de convertirse en ex novias. Recopilemos en este hilo toda la información útil sobre el carburador y los sistemas relacionados.

Su automóvil está equipado con un sistema de alimentación de carburador.
No está satisfecho con el rendimiento de conducción de su automóvil, en su opinión, consume demasiado combustible o no está cansado de la tracción y el rendimiento dinámico del motor.
Bueno, este dolor generalmente se puede aliviar activando la imaginación y la fantasía.

Antes de excavar el carburador, para la pureza del experimento, haga lo siguiente:

1. Cambie los filtros de aire de servicio y de combustible si tienen una vida útil significativa.
2. Verifique el estado de los cables de "tierra" en la carrocería del automóvil y en el motor.
3. Verifique la resistencia de los cables de alto voltaje, limpie sus contactos y aislamiento.
4. Verificar la resistencia de los devanados de la bobina de encendido y su rendimiento.

ORDEN DE EJECUCIÓN Comprobación de la bobina de encendido B115

1. Para comprobar el estado de la bobina de encendido del automóvil, retire la tapa del distribuidor de encendido y, girando el cigüeñal del motor, instale
contactos del interruptor a estado cerrado. 2. Encienda el encendido. Lleve el cable de alto voltaje desde la bobina de encendido hasta la tierra del motor a una distancia de 5 a 7 mm y abra periódicamente los contactos del interruptor con la mano.

3. Con una bobina de encendido en funcionamiento (una batería cargada y un condensador en funcionamiento), cada apertura de los contactos debe ir acompañada de una chispa ininterrumpida.

Comprobación de la resistencia de los devanados de cortocircuito

Bobinado primario (Contactos "VK" - "B")
Resistencia de bobinado a 20 ° C, Ohm. 3.072-3.328

Devanado secundario (Contactos "cable central" - "B")

Resistencia de bobinado a 20 ° C, Ohm. 6300-9200

5. Compruebe el rendimiento de las bujías, la capacidad del condensador, la distancia entre contactos, limpie con un cepillo metálico los depósitos y depósitos de carbón.

La capacitancia del capacitor, medida en el rango de frecuencia entre 50 y 1000 Hz, debe estar en el rango de 0,20 a 0,25 μF.

6. Limpiar todos los contactos del sistema de encendido.
7. Ajuste las holguras de las válvulas
8. Configure el tiempo de encendido inicial.

Todos los datos de ajuste y referencia en el manual de su máquina.

Estudie detenidamente el dispositivo de su carburador y nunca piense que ya lo conoce, por regla general este no es el caso, la mayoría de los automovilistas conocen la estructura general sin ahondar en las pequeñas cosas, que de hecho a veces juegan un papel importante en el funcionamiento de el carburador.

Lección 3. Tenga paciencia y para los impacientes: ajustes del carburador en la página 4 de este tema:

¿Es aburrido? , "telenovela"? No te preocupes, iré al garaje por un carburador de repuesto, lo desmontaré, lo montaré, tomaré fotos de todo el proceso paso a paso, publicaré las fotos, solo no me apresures, ten paciencia.

_________________
Hyundai S Coupe 93 y. 1.5i, 12 V, 88 CV G4EK, ECFI, (su nombre es Bestia)
Adjunto antiadherente

Última edición por bomok58 (22 de febrero de 2011 16:07), editado 4 veces en total

Quiero contarles a los propietarios de los cosacos algunas de las novedades en la reparación de carburadores en cualquier modelo de cosacos. Muchos de nosotros, propietarios de automóviles y motocicletas, conocemos la maldad de desbordar un carburador. Esto suele ocurrir en carburadores viejos y gastados.

Hoy, antes del trabajo, decidí profundizar más con mi Zaporozhets, que está de pie debajo de un dosel. Y como ahora estoy conduciendo otro, no un Zaporozhets, decidí preparar el zumbido para el clima frío y para el invierno en general. Puse la batería, puse los terminales positivo y negativo, bombeé la palanca de la bomba de combustible y la llave de encendido. Lo crea o no, el motor se puso en marcha con media vuelta.¡Es súper tonto con esto!

Me siento regocijado, revisando todos los dispositivos: faros, lejos y cerca, voltaje de carga, presión de aceite, pandilla de emergencia, giros a izquierda y derecha, techo en la cabina. De repente, huelo a gasolina. Salgo de los caminos trillados, vuelvo al motor y veo que está mojado debajo del carburador y hay un fuerte olor a gasolina. Y ahí está. Hago una prueba: lo bombeo con la palanca de la bomba de combustible e inmediatamente imito el funcionamiento del acelerador, es decir, presiono el amortiguador, como si inyectara. Y veo que a la derecha, debajo de la bomba del acelerador, hay un tapón de gasolina.

El primer pensamiento es la aguja de cierre en la cámara del flotador. Me ha estado informando sobre sí misma durante el último año. En el trabajo y en casa, después de estar de pie por una noche o un día o dos, el coche arrancó y después de 5 minutos se paró. Es decir, la aguja se atascó y no abrió el acceso a la gasolina en la cámara del flotador. Mientras el motor estaba funcionando en este momento, se produjo toda la gasolina que estaba en el carburador y, en consecuencia, ¡el motor se paró! Bueno, supongo que hacer.

Soy una persona ahorrativa y puedes encontrar mucho en los garajes))) Sé que hay carburadores K-133 en un Zaporozhets en un pequeño garaje. ¡Quitar la aguja de cierre de allí y reubicarla en su carburador es mi idea!

Quito la tapa superior de mi carburador. Desconecte las mangueras de la bomba de combustible y la línea de retorno al tanque de gasolina. Luego quito el flotador, saco la aguja de bloqueo y veo que el anillo de sellado de la aguja simplemente se estira y se deforma hacia un lado. Entonces no se mantuvo en el surco. El nivel de gasolina también se elevó notablemente en la cámara de flotación. ¡La gasolina entró en la bomba de aceleración, y allí ya fluía bajo la presión de la bomba de gasolina! Esta es la razón por la que vierte gasolina en los Zaporozhets y por qué el carburador en los Zaporozhets no funciona.

Rápidamente tiró las agujas, puso todo en orden inverso. Pero primero verifiqué y volví a ajustar el nivel de gasolina en la cámara del flotador. Para ello extrajo toda la gasolina con una vieja jeringa médica. Luego dobló ligeramente la lengua sobre el flotador y volvió a poner todo. Lo comprobé bombeándolo con una bomba de gas. Lo comprobé con una cerilla, ¡exactamente a 21 mm del borde del avión! ¡Túnica en túnica!

Los Zaporozhets se pusieron en marcha de nuevo con medio barril. Vzhik. Salí del salón y me quedé junto al motor y observé el funcionamiento de los mecanismos. La gasolina no tiene fugas. De modo que el motor funcionó durante unos 15 minutos, se calentó y traqueteó suavemente.

¡Hola queridos usuarios del foro! Dígame cómo instalar correctamente el carburador K-133 en lugar del K-133A (que está en mi ZAZ 968M). ¿Necesito tapar el tubo de combustible de retorno y cuál es el mejor, si es necesario? O cómo conectarlo a el tanque? la válvula y a la válvula economizadora. O amortiguarlos. Y cómo todo esto afectará el funcionamiento del carburador. Y en el K-133A había un tubo para desequilibrar la válvula de la cámara del flotador, que está conectado a el filtro de aire, pero en el K-133 no lo es. Carburador K-133 Escribí uno nuevo, vine, pero resulta que tengo un K-133A y ahora necesito ser prudente, de lo contrario habría arruinó todos los casos.

Otra pregunta: ¿hay un agujero en la fábrica para un flujo de retorno de combustible desde el carburador? ¿Cuál es la mejor manera de hacerlo usted mismo o no, pero es mejor tapar el tubo de retorno del carburador? ¡Gracias!

1. Hay un desagüe. Está en el lado donde está la cámara de flotación. Puede amortiguar, pero no es necesario.

2. Le escribí por correo que no debería colocar ni montar la unidad electrónica en el carburador. Es mejor eliminar y cerrar todo esto. Mira desde arriba en mis fotos cómo está conectada la manguera.

3. La manguera se vende en la tienda. Esto es de 2108-2109 Pregunte a la manguera de la aspiradora al carburador.

4. Mi consejo para ti: tira tu propio filtro de aceite y ponte un filtro de aire de los clásicos. Esto es un sueño. Y también tengo calefacción en invierno. Si es interesante, te contaré en detalle cómo hacer y montar todo esto, publicaré fotos de mi ZAZ.

Ahora tomaré una foto de mi K-133. Mira cómo todo está conectado conmigo.

Última edición por el administrador (18-Jul-15 17:50), editada 1 vez en total

¡Muchas gracias por tanta atención para mí, por una foto visual y explicaciones! ¡Tienes un alma dorada!
Por favor, dígame, ¿a dónde va el drenaje del carburador al tanque oa la cámara del flotador?
Ya me apresuré y puse las mangueras de los capilares, ahora buscaré el VAZ-08. ¿Y cuál es el clásico mejor que un filtro de aire nativo, mejor purificación del aire y más tiempo? Me interesa todo y necesito calefacción. en invierno también.
¡Un placer conocerte!

Aquí tienes un generador adicional ¿Y qué es ese contenedor verde con mangueras encima del motor?
¡Ha realizado algunas mejoras importantes!

El desagüe va al tanque de gasolina. ¿Cómo verlo?
1. Sube hacia atrás, quita la tapa del cristal.
2. Verá los 2 tornillos que aseguran el respaldo del asiento trasero. Destornillar.
3. Y a la izquierda verá un sistema de flotación en la parte superior del tanque de gasolina. Entradas y salidas en forma de tubos sellados.

Mi consejo para ti. Haz una devolución. Porque es posible una esclusa de aire en la bomba de combustible y el automóvil se detendrá. He tenido esto antes. Tontamente, puse un tapón en forma de perno en la manguera y lo apreté con una abrazadera.

El filtro de aceite está peor. Te diré. El agua entra por la parte superior en forma de condensación. Por lo general, es niebla, aire caliente, partículas de agua suspendidas durante la lluvia. Aquí es cuando el coche está parado así. Trabajo donde hay nieblas frecuentes, incluso en invierno. Hay una tierra baja y sufrió con este problema. ¡Tenía tal que se formó hielo allí! Y los Zaporozhets trabajaron de manera inestable al ralentí y tiraron mal, es decir, todo este hielo en el aceite bloqueó el aire. Sí, y pones cajas de los clásicos, créeme, sentirás el tirón del coche. Será mejor tirar y acelerar para ganar muchas veces más rápido por sensaciones. Y puede comprar el filtro de aire en sí de los clásicos en cualquier lugar. El reemplazo es común a simple vista. Cambio cuando se obstruye con polvo. No miro el kilometraje. Como sucede que viajo en barrancos y en el campo, el polvo se acumula rápidamente.

En invierno, es un cuento de hadas. Conduzco un poco menos de un kilómetro y el Zaporozhets comienza a conducir con sensaciones mucho más rápido debido al suministro de aire caliente de debajo de los colectores. Lo viste en la foto. Allí desciende el ramal, hay una entrada debajo de la carcasa. Lo probé con un motor caliente: desconecté el suministro de aire del filtro y levanté la mano. Es el aire caliente el que se calienta, ni siquiera tiene tiempo de enfriarse.
Además, la cubierta del filtro Zhiguli se puede hacer en la posición "invierno-verano". Creo que entiendes lo que quiero decir.

Si está interesado en todo esto. Tomaré una foto de cómo editarlo todo. Bueno, te lo diré.

No quiero presumir, pero lo pensé todo yo mismo y lo hice yo mismo.

El frasco verde es un filtro de gasolina fino. Te escribo de inmediato, no lo pongas frente a la bomba de gasolina. La presión de la gasolina será débil.

Tengo una bomba de combustible de émbolo. Ciertamente. es más caro que simple, pero esperanzador. Una vez configurado y listo. En mi opinión, fui por 4 años y me olvidé de él.

Aún no has visto lo que se esconde bajo las sábanas.

Por cierto, echa un vistazo a una foto. Hay una manguera que va de la bomba de combustible al carburador y mira: se corta una camiseta. La tubería conduce a la estufa. ¿Probablemente también tienes una estufa independiente? ¿Laboral? Si la bomba de gasolina eléctrica no funciona bien, haz lo que yo hice. Olvídate de todo. He estado patinando de esta manera durante 7-8 años, lo pensé yo mismo. También sobre ello os puedo contar y poner una foto.

Por lo general, un Zaporozhets tiene muchas dolencias y problemas infantiles. Todo esto se puede eliminar de una vez por todas, créame. Ya he olvidado lo que es mentir, hacer o reparar.

Sobre el generador. Apagué a mi querido, solo se retuerce, forzando el aire. Y este es más que una carga. Luz, estufa, música para todo y todo lo que se pueda encender: el generador se sostiene fácilmente)

Si no me equivoco, puede colocar la tapa superior del carburador de K133 (reemplazar). Seras feliz. Pruébelo allí. En mi opinión, también hay que cambiar la inferior, en el mismo lugar hay otras válvulas y orificios. Para ser sincero. Solo estoy adivinando, no puedo recordar. Por lo general, esta válvula siempre se recuerda a sí misma.

Mañana iré y echaré un vistazo a otros Zaporozhets, qué tipo de carburador hay. Si es 133A, te tomaré fotos.

¡Oye!
No puedo cambiar partes de k-133A hacia arriba o hacia abajo, aunque es posible, porque. en el carburador viejo, la palanca del acelerador está muy desgastada por el desgaste (por eso compré un carburador nuevo, la gasolina fluyó de la palanca). Y dejé la parte superior, porque no hay banda elástica en la aguja (la saqué de un más ligero, todavía se vierte, pero no encontré la banda elástica. Aquí hay una completamente nueva y la puse. Hoy compré un tubo de vacío y me lo puse, reemplacé todas las velas por otras nuevas, puse un kit de reparación en la bomba de gasolina, pero los Zaporozhets no arrancaron: gruñó un poco, vertió tres velas (puse los huecos. Revisé la aguja en la cámara del flotador - punta cónica de goma; el nivel de combustible es normal, como si (en la fábrica Se hicieron todos los ajustes (sin el flotador de gasolina, solo a lo largo de la franja exterior (donde dice "nivel". ¿Pero el nivel se fija con el flotador? No entiendo nada)

Gracias por las fotos, es inmediatamente visible y casi comprensible. Drenaré, gracias. Sí, en el carburador anterior configuré el nivel de combustible según una tira en el cuerpo (hay un "nivel" escrito. Junto con el flotador, con el carburador cerrado, por lo que los disparos de acero de Carbure. Sale - sin un flotador, es necesario ajustar el nivel?
¿Qué piensas? ¿Cuál es la razón por la que no ejecutaré un Zaporozhets?
La comunicación es lenta y muchas veces desaparece, desde hace tres horas (desde las 20, y ahora más de 23 horas) he hecho una pregunta, muchas veces no respondo enseguida, por lo tanto, pero, aunque al día siguiente, la subiré. mi mensaje, ten cuidado.

Este es su encendido configurado incorrectamente.
Exponer según sea necesario. El ABC requiere 49-53 grados. Arranca como en un coche extranjero, sin pisar el acelerador. Solo necesito sacar el amortiguador de aire y el Zaporozhets se enciende por sí solo sin resoplar ni disparar tiros al silenciador. Un disparo en el silenciador es claramente un encendido incorrecto.

El nivel en la cámara del flotador es fácil y sencillo de configurar. Coges un fósforo, lo mides con una regla de 21 mm, lo cortas del lado de la cabeza. Quitas la tapa superior del carburador, succionas gasolina con una jeringa médica. Pones esta cerilla de 21 mm con un extremo dentro de la recámara, desde el borde del plano y debajo con algo para dibujar con una punta, por ejemplo, un tornillo. Para ajustar el nivel de gasolina en esta marca. Vuelve a poner la tapa superior, bombea con una bomba de gasolina. Vuelve a quitar la tapa y mira. Si la gasolina está a la par con ese tablero (21 mm), entonces genial. Si no es así, retire el flotador y doble la lengua más o menos según el nivel. Ni siquiera de 23 mm o 19 mm. ¡Intenta ponerlo exactamente 21!

El hecho es que, si configura el nivel más bajo, y también experimenté de esta manera antes debido a la inexperiencia, entonces el automóvil se apagará durante la aceleración, como si no fuera a tirar. ¡Sí, y en inactivo se detendrá más a menudo!

Exponga más, más de 21 mm, luego será posible comer un poco más y llenar velas.

Les escribo esto en términos generales. Se recomienda configurar 21 mm en fábrica. He notado quién se lo hizo a mis amigos, quién tenía bichos y quién me contrató, todos dicen que el auto se siente mejor. Pocas personas conocen este matiz, sobre el nivel.

Mi padre, cuando yo era pequeño, no lo sabía y puso el nivel a ojo. Recuerdo que el coche era estúpido, no tiraba.

Nivel, encendido, carburador correctamente ajustado y bujías: el coche volará.

Cómo ajustar el carburador
Hay un dispositivo, no sé si ahora está a la venta o no, como enroscarlo en lugar de una vela e insertarle un cable. Luego aprietas los tornillos de la mezcla de gasolina y lo dejas en ralentí hasta que se detengan y luego (!) Desatornillas ambos de 2 a 2,5 vueltas completas. Hago 2,5 vueltas completas. Empezar. Si el encendido se establece claramente, siempre es fácil arrancar. No acelere mucho más de 2.000 revoluciones en el tacómetro, porque ese dispositivo se para en lugar de una vela, puede romperse por exceso de revoluciones. Así fue conmigo. En ralentí, mira a través del espejo a la llama y ajusta la velocidad, primero el suministro de gasolina y corrige ligeramente las ruedas locas. Apagamos el motor, volvemos a poner la vela. Arrancamos y cabalgamos por la carretera.El hecho de que los recién llegados al estacionamiento se estén sacudiendo y jadeando abruptamente es una tontería. Es necesario verificar bajo carga, es decir, es necesario moverse y acelerar. Acelera el coche. La máquina debe sacudirse sin fallas, sin sacudidas y sin enchufes, como se espera. Tengo. Me pasa, si me dejo resbalar)))))) Fue tal que tuve que cambiar una llanta trasera, la borré así

Para empezar, coloque el encendido (esto es lo principal), luego afine el carburador (nivel, posición del amortiguador en la parte inferior en relación con el chorro allí. Verá un agujero allí). Lindas velas. No ponga A23, sino A17 con una falda corta. Bueno, pruébalo.

Por cierto, lo olvidé. Cuando encienda el encendido, saque el distribuidor. Mira las reacciones a continuación. Si todo está colgando o ya se está aflojando, cámbielo o repárelo. Puede configurar el encendido, pero saltará. Esta es la rotación y la salida será mala.

Y consigue un tacómetro electrónico, mímate a ti mismo y a tus Zaporozhets. Me muestra voltaje, carga, economizador, ángulo de encendido, número de cilindros, tacómetro, reloj, cronómetro y mucho más.

El carburador ZAZ 968m es un coche de culto soviético. Reemplazó al famoso "jorobado", y a finales de los 80 fue rediseñado. Hasta ahora, en muchos países hay fanáticos de tales máquinas, por lo que muchos de ellos a menudo están interesados ​​en los problemas de operación y reparación. Hoy aprenderá a configurar y ajustar el carburador ZAZ 968m con sus propias manos.

Dependiendo de la gama de modelos y el año de fabricación, ZAZ podría estar equipado con un carburador K-127 o K 133A. Si los estudia detenidamente, puede encontrar grandes diferencias con el mismo K 133. Estos dispositivos no estaban equipados con economizadores inactivos, y la cámara de flotación está hecha de tal manera que tiene una conexión con la atmósfera y está claramente equilibrada.

El carburador zaz 968m consta de 3 partes principales:

1. Cámara de mezcla con ramal inferior;
2. Cámara de flotación;
3. Tapa de la cámara de flotación.

Todos los mecanismos necesarios se encuentran en la tapa. Entre ellos se encuentran el pulverizador de bomba aceleradora, los amortiguadores de aire, la válvula de aguja de la cámara de flotación, así como la boquilla encargada del ralentí.

La cámara del flotador y el difusor están presionados en la parte central. También contiene el flotador y la válvula de la cámara del flotador.

El botón de control de la trampilla de aire se encuentra en el túnel del suelo del habitáculo. Está conectado a las barras de control del acelerador y cuando se abre, también se abre ligeramente en 1,6 mm. El fabricante ajustó estos valores en el lanzamiento, pero con el tiempo pueden perder su configuración.

El carburador se usó no solo en los automóviles ZAZ, sino también en LuAZ. Por lo tanto, todo el proceso de ajuste no es diferente en ambos vehículos.

El carburador K-127 es de dos difusores, vertical, con flujo descendente.

No se realizan ajustes innecesarios al carburador.

Por tanto, se realiza si el coche tiene la siguiente lista de averías:

1. Inactivo inestable;
2. Velocidad aumentada o disminuida;
3. Alto consumo de combustible;
4. Pequeña respuesta del acelerador del motor;
5. El motor ha sido reacondicionado.

Un carburador o un sistema de encendido desajustados pueden provocar todo esto.

Muchos amantes de un automóvil LuAZ o ZAZ realizan este procedimiento para aumentar la potencia, pero debe recordarse que cuando se realiza tal configuración, el consumo de combustible puede aumentar seriamente y el recurso del motor se reducirá. Nuestra tarea es considerar el ajuste estándar del carburador más económico mientras se mantiene la potencia requerida del motor.

Antes de ajustar el dispositivo, debe asegurarse de que el motor esté en plena capacidad de servicio. De lo contrario, todo el procedimiento no tendrá sentido. Para hacer esto, preste atención a las holguras de las válvulas. Deben ser nominales. Ajústelos si es necesario.

El siguiente elemento es el correcto funcionamiento del sistema de encendido.El ángulo de avance debe ajustarse según sea necesario y la bobina de encendido, los cables y los enchufes están en buenas condiciones. Si es necesario, estos elementos deben reemplazarse.

Es mejor poner el automóvil en un garaje cálido si el trabajo se realiza en invierno. Debería pararse en terreno llano. La caja de cambios está en punto muerto y las ruedas se bloquean con el freno de mano.

Al preparar el carburador ZAZ 968m para el mantenimiento, el ajuste del carburador debe realizarse después de que se haya comprado el chorro de aire y combustible adecuado.

Primero, retire el ensamblaje del automóvil, debe someterse a un desmontaje completo, limpieza y ensamblaje adicional, teniendo en cuenta ciertos requisitos. El primero es el espacio entre la válvula de mariposa y la cámara de mezcla. Idealmente, debería estar entre 1,6 mm y 1,8 mm a todo gas. Para establecer estos valores, debe doblar la varilla en la dirección deseada. Cuando la solapa está cerrada, debe ajustarse muy bien. De lo contrario, habrá una fuga de aire adicional. Ajuste el espacio esmerilando o doblando la varilla de la misma manera.

La válvula de mariposa del carburador K-133A (posición correcta e incorrecta): a - incorrecta; b - correcto; 1 - la salida del canal de emulsión inactivo; 2 - canal de aire; 3 - canal de emulsión; 4 - tornillo para ajustar la calidad de la mezcla; 5 - tornillo para regular la cantidad de la mezcla.

Ahora puedes poner el carburador en el coche. La instalación debe ir acompañada del estricto cumplimiento de las normas de seguridad. El siguiente paso es ajustar la compuerta de aire. Para hacer esto, la palanca de control está completamente extendida y la trampilla cerrada. En esta posición, el cable debe estar apretado. No es difícil verificar el trabajo: si ahoga la palanca, entonces el amortiguador está completamente cerrado, si lo saca, se abre por completo.

El actuador del acelerador se controla de manera similar. Después de eso, se recogen todos los resortes y varillas del sistema de carburador. Es imperativo verificar el funcionamiento del mecanismo imitando su funcionamiento.

El siguiente paso importante es la configuración inactiva. El consumo de combustible del automóvil depende de ello. El nivel en la cámara del flotador no está ajustado. Puedes personalizarlo en dos de las opciones más comunes. El fabricante ha previsto ambos métodos.