En detalle: reparación de bricolaje del carburador Audi 80 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Recomendaciones para la reparación y mantenimiento del Audi 80 / Dependiendo del motor, el automóvil está equipado con un carburador o sistema de inyección electrónica de combustible y, por lo tanto, un sistema de encendido correspondiente.
Carburador Audi 80 B3. Tema en "Reparación de automóviles" por sportcar, 11 de agosto El carburador Audi 80 tiene un par de cámaras de mezcla de aire descendente a su disposición.
Los autos Audi 80 son simples y confiables, pero el carburador eventualmente falla y no se puede reparar. Keihin 2: solo para motores Audi en plataformas B3. Fallos típicos de los carburadores Audi.
Para eliminar todas las deficiencias, se requiere un ajuste más fino del carburador, puede hacerlo un especialista. Pierburg 2EE Ecotronic es un carburador con una unidad de control electrónico, instalado en las plataformas Audi 80 B2 y B3 con volumen 1. Vasya , dígame, por favor, ¿el tornillo de ajuste de la calidad de la mezcla debe instalarse junta tórica de goma o no? Presione firmemente la barra lenta .. En cualquier caso, el exceso de aceite debe drenarse o bombearse con una jeringa ..
SanyaG se conectó por última vez hace 6 horas. Alexander Golub, 31 años. Ahora el acelerador ha vuelto a fluir y hubo que desmontarlo. Una autopsia mostró que se habían formado grietas debajo de la tapa, y además la segunda cámara estaba cocida y no se abrió. Limpié todo con un limpiador de carburador, luego lubricé todos los mecanismos con una cubierta WD, coloqué arandelas y coloqué la tapa debajo de la maleta .. Poniendo todo en su lugar, lo arranqué normalmente, pero como conduje, luego las revoluciones colgaron en 2 mil. Después de eso desmonté y volví a poner todo dos veces más, pero el resultado siguió siendo el mismo ..
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¡Hoy tuve que ir a ese carburador y sentenció la tapa de la bomba del acelerador! Caminata, mis alineamientos la mataron. Las bolas cuelgan por dentro y no la doblé mucho de antemano con un secador de pelo, pero eso es todo, la bola no retiene el combustible ... Tuve mucha suerte de que tuviera un tapón así, alguien donó su viejo carburador.
Repasamos todo de nuevo, lo instalamos y el coche voló. Habiendo hablado bien con él, quiero destacar sus palabras: ¡carburador fresco Keikhin 1, tenaz y económico! Pero su principal problema es una bomba de aceleración hecha de dibilnos.
Todo estaría bien si el cuerpo del carburador y la tapa fueran más gruesos, y resultaran muy delicados, y se colocan sobre el colector donde hay grandes descensos de temperatura. Para mí, saqué conclusiones de la conversación: el sellador y el carburador no son cosas compatibles, ¡no debería estar allí en ningún lado!
Si corta la junta de cartón, es paranoico durante un máximo de un mes, no repita después de mí. Si hace una junta debajo de la tapa del acelerador, inicialmente no debería estar allí, entonces el orificio debería ser más grande que la membrana. La tapa debe presionar la membrana y la junta alrededor es puramente por razones de seguridad .. Espero que sea información útil y no repito mis errores - se desperdiciaron fondos extra y mucho tiempo ..
En cuanto a la segunda cámara encajada, agregaré: es necesario usarla periódicamente para que esto no suceda. Y en mi caso, vuela un poco desde el respiradero; para esto, ya compré un tanque del reforzador hidráulico Volgovskiy.
Tiempo de actualización: 2016-10-26
Los autos Audi 80 se enamoraron de su simplicidad, confiabilidad y excelente resistencia a la corrosión. Muchos entusiastas de los automóviles todavía disfrutan usando Audi en las plataformas B3 e incluso B2. Sin embargo, el dolor de cabeza para el propietario de los modelos Audi de los años 80 es el carburador, que eventualmente se vuelve inutilizable. Primero, los entusiastas de los automóviles intentan reparar el original, pero luego piensan qué carburador se puede usar como reemplazo.Nuestro artículo lo ayudará con reparaciones menores o con la búsqueda de un reemplazo adecuado.
Desde el momento en que se lanzó el Audi 80 en la plataforma B1 y hasta que se lanzó la plataforma B4, los automóviles estaban equipados con motores de carburador. Inicialmente, se instalaron carburadores Pierburg alemanes, luego, con el inicio de la plataforma B3, se agregaron Keihin japonés.
En 1991, apareció una plataforma con el índice B4, en la que las versiones de gasolina estaban equipadas solo con motores de inyección. Desde el momento en que se lanzó la plataforma B1 hasta que apareció la plataforma B4, se instalaron las siguientes:
Solex 35 PDSIT: solo para los primeros modelos de la plataforma Audi 80 B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3: carburadores simples de una cámara, instalados en motores Audi B2;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5: carburadores de dos cámaras, instalados en motores Audi B2;
Pierburg 2E2 - para motores Audi de plataformas B1 y B2;
Pierburg 2EE Ecotronic: carburador con unidad de control electrónico, instalado en los motores Audi 80 plataforma B2 y B3 de 1,6 litros;
Keihin 1 - para motores Audi B2 y plataformas B3;
Keihin 2: solo para motores Audi en plataformas B3.
Los carburadores Keihin y Pierburg se componen de muchas partes. Durante el funcionamiento, las piezas móviles se desgastarán, los conductos internos de combustible y aire se contaminarán, lo que provocará un deterioro significativo del rendimiento del motor. Las principales fallas son fugas de aire, desarrollo de partes móviles, grietas en los diafragmas.
A menudo, la razón del deterioro del motor Audi 80 es una grieta en el cojín elástico instalado entre el carburador y el colector de admisión. Entra aire adicional a través de la grieta, lo que agota significativamente la mezcla de aire y combustible. Para el diagnóstico, basta con agitar el carburador con la mano mientras el motor está en marcha. Si el motor se para, entonces se debe reemplazar el cojín elástico. La almohada no se puede reparar. Tanto los Keikhin como los Pirburg son susceptibles al problema.
Con el tiempo, las mangueras y juntas de goma pierden su elasticidad y se rompen. Se aspira aire adicional a través de las grietas de las mangueras, la mezcla se vuelve más magra. Las mangueras defectuosas deben inspeccionarse cuidadosamente y reemplazarse si es necesario. Para buscar fugas, puede usar una lata de aerosol de inicio rápido, tratando con cuidado los lugares sospechosos con ella. El cambio de velocidad le dirá dónde está la succión.
Las piezas más susceptibles al desgaste son la válvula de aguja, el asiento de la válvula de aguja, las piezas de la bomba del acelerador y el conjunto del actuador de la válvula de mariposa. Con el desgaste de la válvula de aguja, el nivel de gasolina en la cámara del flotador aumenta, la mezcla se enriquece, esto conduce a un mayor consumo y al deterioro del motor. La válvula de aguja no se puede reparar, se debe reemplazar. Los carburadores con un agotamiento entre el eje del acelerador y el cuerpo del acelerador tampoco se pueden reparar.
Muchos automovilistas no entienden por qué poner Solex en Audi y están tratando con todas sus fuerzas de restaurar los desgastados Keihins. Pero al intentar restaurar Keikhin, un automovilista se enfrenta al hecho de que no se han suministrado piezas de repuesto para ellos durante mucho tiempo, o que el precio de las piezas de repuesto es prohibitivamente alto. Por lo tanto, en este caso, sería razonable reemplazar Keikhin con automóviles Solex domésticos de VAZ y Niva. El carburador Ozone, que se instaló en los automóviles VAZ 2106 y Niva 2121, resultó ser menos confiable en funcionamiento debido a fallas de diseño, por lo que no se recomienda instalarlo.
Hay varias variedades de Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. El carburador DAAZ-2108 está instalado en los automóviles con tracción delantera VAZ 2108 y VAZ 2109 con un volumen de motor de 1.3 litros. El modelo DAAZ-21083 está instalado en automóviles VAZ 21083 y 21093 con un volumen de motor de 1,5 litros. Los autos Niva están equipados con el modelo más antiguo DAAZ-21073, está diseñado para un volumen de 1.7 litros.
Para saber qué Solex es adecuado para su motor, necesita conocer su volumen. El volumen del motor se puede encontrar tanto en el título del vehículo como en las dos primeras letras del número del motor.Para un Audi 80 con un volumen de 1.3 litros, Solex con un índice de 2108 es adecuado, un carburador 21083 es adecuado para un motor de 1.6 litros y el Solex 21073 de Niva está instalado en los motores de 1.8 litros del Audi 80. En un motor de 1.6 litros, se permite instalar un carburador 21073 de Niva.
- Carburador 2108, 21083 o 21073, según el tamaño del motor;
- adaptador para instalar Solex en el colector de admisión;
- nueva carcasa del filtro de aire.
A menudo, también se requiere modificar el cable impulsor del amortiguador de aire e instalar un cable adicional para suministrar energía a la válvula economizadora inactiva. Es conveniente alimentar la válvula desde el cable positivo de la bobina de encendido. Cuando se alimenta desde la bobina, la válvula no funcionará como un economizador, pero cortará el suministro de combustible cuando se apague el motor, lo que evita una posible ignición incandescente.
Por lo general, después de la instalación correcta de Solex, el motor del automóvil arranca inmediatamente. A continuación, se ajusta la velocidad de ralentí, el funcionamiento en modos transitorios y la dosificación de gasolina con una apertura brusca de ambas válvulas de mariposa. Luego se realiza una prueba de manejo, después de lo cual a menudo se identifican problemas: caídas durante la aceleración, detonación, estallidos del colector de admisión y del sistema de escape, aumento del consumo de combustible. Para eliminar todas las deficiencias, se requiere un ajuste más fino del carburador, que puede realizar un especialista.
Es bastante difícil realizar el ajuste por su cuenta; a menudo se necesita equipo adicional, como un estroboscopio, un analizador de gases. Por lo general, al ajustar, es necesario reemplazar los chorros de aire y combustible principales, el chorro del canal inactivo, a veces es necesario reemplazar la leva de la bomba del acelerador. Para ajustar el carburador, a veces es necesario desmontar el carburador varias veces para reemplazar los chorros, pero después del ajuste final, Solex complace al automovilista con su trabajo estable y prolongado.
