En detalle: reparación de carburador de bricolaje 21083 de un maestro real para el sitio my.housecope.com.
Durante mucho tiempo, los automóviles con tracción delantera VAZ 2108-09-099 estaban equipados con motores de carburador, y solo más cerca del comienzo de la década de 2000, se comenzó a instalar un sistema de combustible de inyección en los automóviles VAZ.
Este artículo considerará el carburador Solex 21083: dispositivo, ajuste, configuración de la unidad, sus características y averías básicas.
Los carburadores del tipo "Solex" comenzaron a usarse en automóviles rusos (soviéticos) desde mediados de los 80 del siglo pasado, al principio se instalaron en el automóvil VAZ-2108. Los primeros carburadores fueron diseñados para funcionar con motores de 1100 y 1300 cm³, y estaban marcados como DAAZ-2108. Más tarde, se desarrolló el modelo Solex 21083, y el índice digital significa que el dispositivo está diseñado para su instalación en motores VAZ-21083 con un volumen de 1,5 litros.
El carburador se utiliza para preparar la mezcla de combustible, en la que funciona el motor, y garantiza un funcionamiento estable e ininterrumpido de la unidad de potencia a cualquier velocidad y carga. Solex-21083 consta de las siguientes partes principales:
el cuerpo principal, que contiene los difusores, el sistema de dosificación principal (GDS), el sistema inactivo, el economizador y la bomba de aceleración;
cubre con un amortiguador de aire, flotadores, una válvula electromagnética, un dispositivo de arranque del motor en frío.
El carburador Solex es de dos cámaras, los chorros de combustible GDS están ubicados en el medio de las cámaras en las profundidades del cuerpo principal, y los chorros de aire GDS están instalados encima de ellos. El dispositivo de carburador Solex 21083 proporciona una unidad de calentamiento para la mezcla de aire y combustible, a la que se conectan las mangueras del sistema de enfriamiento. Las válvulas de mariposa están ubicadas en la parte inferior del cuerpo principal y se abren secuencialmente, la apertura del amortiguador en la segunda cámara es proporcionada por las palancas de transmisión.
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Hay dos ramales en la tapa: uno de ellos está diseñado para suministrar combustible al carburador, el segundo es inverso y sirve para devolver el exceso de combustible al tanque de gasolina, también debido al "retorno" la presión en el sistema de combustible es reducido.
Para los carburadores 21083, la industria proporciona kits de reparación, que incluyen inyectores de aire y combustible GDS para las cámaras primaria y secundaria. Dependiendo del tamaño de la sección transversal de los difusores, existen diferentes kits de reparación diseñados para trabajar con los motores 2108, 21081 o 21083, por lo que los chorros de los conjuntos tienen una sección transversal diferente.
A menudo, los carburadores VAZ se instalan en otras marcas de automóviles (por ejemplo, UAZ, Volga GAZ-31029/3110), y si deja los jets GDS "nativos", entonces su sección no será suficiente, ya que la mezcla de aire y combustible entrará en los cilindros en la proporción incorrecta y la cantidad que requiere el motor.
A menudo, para mejorar la aceleración y la dinámica del automóvil, algunos automovilistas colocan chorros de combustible de una sección transversal más grande, pero debe tenerse en cuenta que, en este caso, el consumo de combustible puede aumentar significativamente y el experimento con la instalación no siempre dar los resultados deseados. La decisión más correcta es no experimentar e instalar el kit de reparación en el carburador que está diseñado específicamente para esta marca de carburador (por ejemplo, para un motor de 1.5 litros, deben instalarse los jets previstos para el modelo 21083).
Si la dinámica del motor no le conviene, debe buscar las razones de la lenta aceleración del automóvil, y puede haber muchas de ellas:
compresión débil en los cilindros;
el encendido no está ajustado;
las bujías no funcionan bien;
romper cables de alto voltaje.
Hay muchas más razones diferentes por las que se pierde la potencia del motor.Las opiniones de los propietarios de automóviles sobre el ajuste del carburador son diferentes, pero la práctica aún muestra que es mejor colocar el carburador recomendado por el fabricante en el automóvil.
En un momento, en GAZ-31029 o 3110, para ahorrar combustible, los propietarios de estos automóviles a menudo se establecían VAZ Solex, pero esta instalación básicamente no se justificaba, incluso si era posible ahorrar gasolina, era solo con conducción muy cuidadosa y aceleración débil. Entonces, en el carburador Solex 21083, se deben seleccionar los jets recomendados por el fabricante. También debe tenerse en cuenta que ahora se venden muchos kits de reparación de diferentes fabricantes para el VAZ Solex, incluidas las piezas producidas por China. En tales kits, la sección transversal de las boquillas puede no corresponder a los parámetros declarados, por lo tanto, debe intentar comprar partes de la producción original, o al menos de compañías confiables que hayan demostrado su valía en el mercado.
El carburador Solex proporciona varios tipos de ajustes y puede ajustar:
el nivel de gasolina en la cámara de flotación;
el número mínimo de revoluciones inactivas;
la composición cualitativa de la mezcla de combustible (TC) utilizando el tornillo de calidad inactiva (XX).
Es muy simple regular la calidad del vehículo, y cualquier propietario de un automóvil puede hacer el ajuste con sus propias manos. Para hacer esto, debe calentar bien el motor y establecer la velocidad con el tornillo numérico en el rango de 800-900 rpm. Entonces:
apretamos el tornillo de calidad hasta que el motor de combustión interna comience a funcionar con algunas interrupciones y reduzcamos el número de revoluciones;
Desenroscamos el tornillo para que el motor vuelva a funcionar con suavidad, normalmente una revolución es suficiente. Aflojar demasiado el tornillo aumentará el consumo de combustible.
En otros casos, es necesario aflojar más la cantidad de tornillo, ya que aparecen baches en el funcionamiento del motor.
Uno de los problemas más comunes con el ralentí es la incapacidad de ajustar el carburador Solex 21083 con un tornillo de calidad; cuando se aprieta y desenrosca, la velocidad del motor no cambia. Hay varias razones para este mal funcionamiento:
el chorro de la electroválvula está obstruido;
canal XX obstruido, que se encuentra debajo del tornillo de "calidad";
la propia válvula solenoide (EC) está averiada.
Es bastante sencillo comprobar el rendimiento del propio EC, lo hacemos de la siguiente manera:
en el motor inactivo, retire el cable de la válvula;
desenroscar el EC;
le quitamos el chorro de combustible, nuestras manos lo quitan;
encienda el encendido;
Conectamos el cable al EK; en el momento del contacto, se debe escuchar un clic seco y claro y el vástago de la válvula está empotrado. Si no hay un clic y el vástago no se mueve, se debe reemplazar dicho EC.
También es necesario soplar inmediatamente a través del chorro; en algunos casos, una mota tan pequeña se mete en él que es prácticamente invisible. También está el problema de Solex: el canal inactivo debajo del tornillo de calidad se obstruye y no puede explotarse.
Puede verificar la eficiencia del EC de otra manera: mientras el motor está en ralentí, debe tirar del cable de la válvula solenoide; si el motor se detiene, la válvula solenoide está funcionando correctamente.
Si los XX canales están obstruidos, el motor a velocidad mínima comienza a funcionar de manera intermitente, se para cuando se libera el gas. Cuando no hay tiempo para hacer reparaciones y necesita llegar al punto de destino con urgencia, hay una forma de hacer que el motor funcione de manera estable al ralentí. Para ello, durante el funcionamiento del motor de combustión interna en XX, aflojamos la llave en 13 EC, encontramos la posición en la que el motor funciona de forma más estable. Pero no debe conducir así todo el tiempo: con esta posición de la válvula solenoide, el consumo de combustible aumenta drásticamente, ya que el sistema inactivo funciona sin pasar por el chorro de combustible XX.
Para que el carburador funcione sin problemas, debe ajustarse, en primer lugar, se debe establecer el nivel en la cámara del flotador.Para realizar este ajuste, no es necesario quitar todo el carburador, basta con quitar solo la tapa superior del conjunto.
En un automóvil VAZ-2109, ajuste el nivel de combustible de la siguiente manera:
pare el motor, desmonte la carcasa del filtro de aire;
desconecte el cable de la válvula solenoide, suelte el cable de succión;
desenrosque las abrazaderas y retire las mangueras de combustible (principal y de retorno) de la tapa del carburador;
desatornille los cinco tornillos que aseguran la tapa;
retire la tapa y déle la vuelta, sosténgala horizontalmente, vea cuál es el espacio entre los flotadores y la superficie horizontal de la tapa en sí; debe estar dentro de 1.0-1.5 mm;
ajustamos el espacio requerido doblando la placa que sostiene los flotadores. Al ajustar, es necesario lograr la misma posición de los flotadores sobre la superficie de la cubierta.
De acuerdo con las instrucciones del libro, el nivel de combustible en el carburador Solex 21083 se mide con una pinza; se determina la distancia entre la superficie superior del cuerpo principal y el nivel de combustible en la cámara, debe ser de 24-26 mm. La medición debe realizarse inmediatamente después de quitar la tapa del carburador, ya que la gasolina se evapora rápidamente.
Todos los ajustes anteriores se relacionan con la configuración del carburador Solex 21083, y qué tan bien se ajusta la unidad depende de la naturaleza del funcionamiento del motor y del consumo de combustible. Hay otras configuraciones a las que también debes prestar atención.
La electroválvula contiene un chorro inactivo, y su diámetro de sección transversal puede ser diferente, de 39 a 42 mm, también se alimenta de pulverizadores de bomba de aceleración con diferentes secciones transversales de "narices" (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Seleccionando el diámetro requerido de ambos elementos, es posible lograr el funcionamiento del carburador sin fallas, buena respuesta del acelerador. Es difícil recomendar algo definido aquí, se necesita un enfoque individual en cada caso específico, y el mejor resultado se logra mediante prueba y error. Por cierto, los "picos" de los atomizadores se pueden dirigir:
ambos a la cámara primaria;
un rociador en la primera cámara, el otro en la segunda.
A menudo, al instalar el carburador, muchos automovilistas cometen un error: el cable de succión está instalado incorrectamente y, por lo tanto, es problemático arrancar con un motor 21083 frío, especialmente en climas helados. Después de sujetar el cable de succión, antes de instalar el filtro de aire, es necesario verificar si la compuerta de aire está completamente cerrada con la ayuda del cable. Si la trampilla permanece entreabierta cuando se extiende la succión, es necesario fijar la funda del cable en una posición diferente.
Para reparar o purgar (lavar) el carburador, debe quitarlo. La unidad se quita de manera bastante simple; casi cualquier automovilista puede hacerlo por su cuenta. Eliminamos el dispositivo de la siguiente manera:
apague el encendido, en primer lugar retiramos la carcasa del filtro de aire;
desmonte el resorte de retorno del mando de la válvula de mariposa;
desconecte el cable del acelerador;
apagamos los sujetadores del cable de succión;
desatornillamos las cuatro tuercas a las que se adjunta el cuerpo del carburador;
desmantelar el nodo.
La instalación se realiza en orden inverso.
Hay fallas que son más típicas de los carburadores Solex:
obstrucción del chorro de combustible GDS;
la entrada de desechos en el sistema inactivo, especialmente a menudo, el chorro XX en la válvula solenoide está obstruido;
deformación de la superficie inferior del cuerpo principal debido al sobrecalentamiento;
falla del diafragma de la bomba de aceleración;
defecto de la electroválvula;
aflojando el encaje de los difusores en la carcasa.
Si la carrocería se deforma, se aspira aire entre el carburador y el colector de admisión, y el motor comienza a funcionar de forma intermitente, a medida que la mezcla de aire y combustible se vuelve pobre. El ralentí es difícil de ajustar y, para corregir el defecto, es necesario pulir la superficie con una rueda de esmeril.Si la deformación de la superficie es significativa, el pulido ya no ayudará; se requiere el reemplazo de la carcasa.
El diafragma de la bomba de aceleración puede agrietarse con el tiempo, perder elasticidad y aparecer desgarros.
Es bastante fácil verificar el estado del diafragma, para esto no es necesario quitar el carburador. Para llegar al diafragma, es necesario desatornillar los 4 tornillos de la tapa de la bomba del acelerador y quitar la pieza. El estado del diafragma se comprueba mediante su examen externo.
Hay una gran cantidad de variedades de carburadores Solex en el mercado. El carburador es una de las partes más importantes en el proceso de suministro de combustible para garantizar la calidad del vehículo.
El carburador Solex 21083 es un modelo muy popular que se puede encontrar en una gran cantidad de automóviles nacionales.
El carburador Solex 21083 es la versión básica, equipado con difusores de sección mínima, gracias a los cuales esta serie ha ganado una inmensa popularidad, ya que permite varios tipos de modificaciones, por ejemplo, una ranura.
Debe comenzar a ajustar el carburador Solex 21083 ajustando el nivel de combustible en la cámara del flotador. Esto implica arrancar el motor directamente y calentarlo durante cinco minutos. Luego, el motor se apaga y se realizan más acciones:
La manguera de suministro de combustible se separa con cuidado para evitar que la gasolina entre en la cámara durante el trabajo posterior.
Se retiran los tornillos que sujetan la tapa, en la cantidad de cinco piezas.
Se quita el cable de succión.
Con sumo cuidado, la tapa se levanta horizontalmente para que los flotadores no se dañen.
En la propia cámara, el nivel de combustible se mide con una regla o calibre nonio.
La distancia desde el nivel superior de gasolina hasta el borde del plano de acoplamiento de la cubierta debe ser de veintitrés a veinticinco milímetros. Es necesario seleccionar un valor promedio, ya que el nivel de combustible no puede estar en un estado constante debido al colector, que por sí solo no puede estar en posición horizontal todo el tiempo. Si hubo una desviación de la norma de los parámetros establecidos anteriormente, entonces es suficiente hacer los pliegues de los flotadores para corregir la situación.
Luego, se quita parte de la gasolina y comienza el proceso de ensamblaje inverso del carburador. La palabra clave aquí es la contraria, lo que implica realizar el mismo proceso, pero comenzando desde el final.
En la etapa de verificación de control del motor, es necesario, por supuesto, arrancarlo, y luego durante unos treinta segundos observar el flujo de combustible hacia las cámaras desde el lado de los pequeños difusores, usando una pequeña linterna para una mejor vista. . Si llega gasolina, entonces se ha producido un desbordamiento y se requiere el siguiente ajuste del nivel de combustible. Para llevarlo a cabo, es necesario apagar el motor y volver a medir el combustible en las cámaras.
Si los parámetros están en el área de las normas permitidas, entonces el ajuste del carburador Solex termina allí. Luego se lleva a cabo la transición a la siguiente etapa.
