Reparación de carburador de bricolaje 2106

En detalle: reparación de carburador de bricolaje 2106 de un verdadero maestro para el sitio my.housecope.com.

El automóvil VAZ 2106 fue producido por Volga Automobile Concern durante 30 años, desde 1976 hasta 2006. Hasta finales de la década de los 90 del siglo XX, estaba equipado con motores de carburador de gasolina con una cilindrada de 1100 a 1600 cm³. El sistema de combustible del automóvil VAZ 2106 incluía varios carburadores diferentes, el más común de los cuales era DAAZ 2107 OZONE.

Proporcionó la mayor eficiencia al conducir en todos los modos. Pero esta unidad también tenía desventajas, por ejemplo, baja confiabilidad y una forma extraña de abrir la segunda cámara. Los principales fallos de funcionamiento de este dispositivo están asociados con la obstrucción de los canales de chorro debido al uso de gasolina de baja calidad y el reemplazo inoportuno del elemento de limpieza del filtro de aire, rupturas de diafragma y resortes rotos.

Puede solucionar el problema del carburador VAZ 2106 usted mismo, pero para ello debe seguir estrictamente las instrucciones. De lo contrario, en lugar de resolver los problemas existentes, creará muchos nuevos.

EstándarDAAZ 2106-1107010

En el transportador para automóviles VAZ 2106, se instalaron 5 tipos de carburadores:

DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Se montó junto con motores de 1,5 litros en automóviles fabricados antes de 1980.
DAAZ 2106-1107010. Se instaló junto con motores de 1.6 litros en automóviles fabricados antes de 1980.
DAAZ 2107-1107010-20 "OZONO". Se instaló con motores de 1,5 y 1,6 litros en automóviles fabricados entre 1980 y 1991.
DAAZ 2105-1107010-20 "OZONO". Se instaló junto con unidades de potencia de 1.1 y 1.3 litros en automóviles fabricados entre 1980 y 1991.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Se puso en todos los automóviles producidos desde el colapso de la URSS y hasta finales de los años 90.

Vídeo (clic para reproducir).

Es posible distinguir los 2 primeros tipos de carburadores del resto de unidades por la ausencia de un tubo en el que se coloca la manguera del corrector de vacío de avance de encendido. Esta delgada manguera amarilla o negra va desde el carburador VAZ 2106 hasta el distribuidor.

Puede distinguir "OZONO" de otros tipos de dispositivos por la presencia de un "platillo volador", un accionamiento neumático para abrir la segunda cámara. Si hay un "platillo volador", pero no hay una boquilla para la manguera correctora de vacío, entonces este es un carburador DAAZ 2107-1107010-10. Esta unidad es bastante rara, se instaló solo en las estaciones de servicio para reemplazar los primeros 2 tipos de dispositivos después de su avería.

Dado que los carburadores de las familias WEBER y SOLEX se copiaron completamente de análogos extranjeros, su confiabilidad no es satisfactoria. Basta con limpiar y ajustar estas unidades cada 60.000 kilómetros, y no habrá problemas con el suministro de combustible a los motores de sus coches.

Sin embargo, los más comunes son los dispositivos de la familia OZONE. Deben limpiarse y ajustarse con el doble de frecuencia. Además, tienen muchos diafragmas diferentes que se rompen de vez en cuando. Las averías más frecuentes de estas unidades son la apertura incompleta de la segunda cámara, así como el mal funcionamiento de la bomba del acelerador.

Ajuste de la transmisión del carburador

Síntomas de las averías más comunes.

Aplaudir cuando presiona el pedal del acelerador, como si algo estuviera disparando en el carburador.
Estallidos similares, pero ahora dispara al silenciador.
La velocidad de ralentí es demasiado alta o demasiado baja (flotante).
El automóvil piensa durante mucho tiempo cuando conduce por la carretera. Cuando presiona el pedal del acelerador hasta el tope, no acelera en absoluto o acelera demasiado lento.
Al cambiar a 2 o 3 marchas, presionando el pedal del acelerador, el automóvil primero reduce la velocidad y luego da una sacudida hacia adelante con un conjunto brusco de revoluciones.

Los fallos de funcionamiento indicados en los párrafos 1 y 2 se producen por detonación - microexplosiones de la mezcla combustible. Si ocurre una detonación en el múltiple de admisión, entonces la mezcla de combustible es demasiado pobre, demasiado aire y no hay suficiente gasolina. Si la detonación está en el silenciador, resulta que la mezcla de combustible es demasiado rica, no hay suficiente aire en ella.

El problema de la detonación puede estar asociado con una violación del ángulo de instalación del tiempo de encendido.En cualquier caso, primero debe intentar eliminar los golpes ajustando el carburador. Ayuda el 90% de las veces.

El síntoma descrito en el párrafo 3 indica la necesidad de un ajuste de ralentí. La situación indicada en el párrafo 4 informa que el drive 2 de la cámara está defectuoso. Se elimina reemplazando las piezas rotas. El síntoma descrito en el párrafo 5 indica una falla en la bomba del acelerador: es necesario reemplazar un diafragma o un resorte.

Reparar un carburador es un asunto muy simple, solo necesita quitar el dispositivo del colector, desmontar, limpiar, luego reemplazar las piezas rotas por otras nuevas, ensamblar la unidad en orden inverso e instalarla en su lugar. Después de eso, es necesario ajustar el ralentí, pero esa es otra historia.

El procedimiento para desmontar el carburador en el ejemplo de "OZON".

Primero debe desenroscar 3 tuercas y quitar la tapa de la "bandeja" (carcasa del filtro de aire), quitar el elemento filtrante, desenroscar 4 tuercas más y quitar la "bandeja".
Luego, es necesario desconectar todas las mangueras, cables y varillas conectadas al dispositivo.
Después de eso, debe desenroscar 4 tuercas y quitar el carburador del colector de admisión.

Eso es todo al respecto. El colector debe cerrarse con un paño. Del dispositivo retirado, puede desenroscar el actuador neumático de la segunda cámara y la tapa de la bomba del acelerador. Después de eso, debe reemplazar las piezas defectuosas y eliminar las averías descritas anteriormente en los párrafos 4 y 5.

Por regla general, la mezcla combustible se vuelve demasiado pobre debido a la obstrucción de los surtidores de combustible. Y viceversa, será demasiado rico si los chorros de aire están contaminados. En ambos casos, la limpieza del carburador ayuda a eliminar la detonación.

Si no sabe cómo limpiar el carburador, le adjuntamos instrucciones de especialistas.

Primero debe desenganchar la barra telescópica de la palanca levantando su parte inferior.
Luego es necesario destornillar los tornillos que sujetan la cubierta del dispositivo a la parte central y retirarla con cuidado.

Reemplazo de la válvula solenoide

En la parte central del carburador se verán unos tornillos amarillos con agujeros, estos son los surtidores. Debe desenroscarlos con cuidado y remojarlos en acetona durante una hora.
Se debe verter la misma acetona en los orificios de los que se desatornillaron las piezas.
Después de una hora, sople todos los agujeros con una bomba. Los chorros se pueden limpiar con alambre de cobre delgado.
Después de eso, debe volver a atornillar todos los chorros y colocar la tapa con cuidado.

Después del montaje, la unidad se puede instalar en su lugar.

Los automóviles VAZ modelo 2106 también estaban equipados con motores de carburador, por lo que los problemas con el ralentí o el mal funcionamiento del acelerador están muy cerca de ellos. Por lo tanto, muchos deciden limpiar el carburador VAZ 2106 con sus propias manos y reemplazar el kit de reparación. Y este procedimiento no es fácil, por lo que antes de comenzar a trabajar, debe estudiar el manual o los consejos de expertos sobre cómo limpiar el carburador VAZ 2106.

Antes de limpiar el carburador VAZ 2106, debe estudiar su diseño y familiarizarse con los principales signos de fallas que ocurren específicamente debido a este bloque. Después de todo, el automóvil también tiene válvulas y una bomba de combustible, los defectos en ellos también pueden afectar la estabilidad del motor de combustión interna.

Los principales síntomas de un mal funcionamiento incluyen:

No hay ralentí, es decir, el motor funciona a altas velocidades de más de 800 rpm.
El motor solo funciona cuando se presiona el pedal del acelerador, y cuando se suelta, se detiene.
El motor de combustión interna es inestable, desigual, vibra fuertemente.
El automóvil no arranca, aunque hay combustible en la bomba y hay la misma chispa.
El humo cambió de blanco a negro.
Se escuchan ruidos fuertes durante el funcionamiento.
Aumento del consumo de combustible (aquí hay una tabla resumen del consumo de combustible para automóviles con carburador)

Si se encontró algo de lo anterior en su automóvil, entonces no debe posponer la reparación del carburador VAZ 2106 para más adelante. Es muy posible hacerlo usted mismo, solo que frente a usted al desmontar la unidad, debe tener un manual de mantenimiento.

Todos los signos anteriores pueden ser el resultado de la obstrucción y el recubrimiento de hollín de sus partes, especialmente en la parte delantera del colector de admisión. Cuando está contaminado con hollín, es posible que el amortiguador de aire no cierre o abra completamente, por lo que se producen tirones o el motor se para.

Para que el auto regrese a su rendimiento anterior, el carburador debe estar bien limpio de depósitos de carbón y lavado de pequeños desechos que entraron con el combustible o a través de un filtro de aire obstruido, revisé los productos de limpieza aquí.

Bueno saber: Hay varias formas de reparar un carburador, pero cada una implica un nivel diferente de servicio que se puede realizar en diferentes situaciones. Si el motor funciona normalmente, pero hay ligeros tirones, entonces no es necesario limpiarlo. Se puede enjuagar sin desmontar. Pero si el motor de combustión interna vibra fuertemente y no hay ralentí, entonces se requiere reparación aquí con el desmontaje y reemplazo de las piezas del carburador de un kit de reparación que consta de juntas y surtidores.

La tecnología de lavado y ajuste después de la reparación depende del diseño. Por lo tanto, el primer paso es determinar qué modelo de dispositivo está instalado en su automóvil.

En toda la historia de la existencia y producción de los automóviles VAZ 2106 y VAZ 2107, se utilizaron 3 tipos de carburadores:

Bueno saber: Independientemente del modelo, los carburadores utilizados en el VAZ 2106 son de dos cámaras y constan de 3 partes principales: la cubierta del dispositivo (protege contra la suciedad y los accesorios de combustible), el cuerpo (contiene cámaras, difusores, de los cuales el la mezcla se transfiere al motor), la parte inferior (cámara flotante colocada y válvula de mariposa).

Son las piezas pequeñas del carburador las que juegan un papel muy importante. Gracias a ellos, el combustible ingresa a los cilindros en ciertas proporciones y se mezcla correctamente con el aire para formar una mezcla de combustible de alta calidad.

Pero en el proceso, debido a la contaminación con pequeñas partículas o suciedad, especialmente la bomba del acelerador y los chorros, se violan los modos de funcionamiento del carburador, lo que provoca fallas y fallas al presionar el gas o "estornudar" el carburador. El lavado consiste en eliminar la suciedad de todos los canales y chorros, asegurando así su funcionamiento estable.

Lavar el carburador ayuda a eliminar muchas fallas, pero para que sea efectivo, la unidad debe retirarse de la máquina. Después de eso, debe desmontarse al nivel requerido para poder acceder a absolutamente todos los elementos del mecanismo.

Detalles del cuerpo del carburador 2107-1107010 en el diagrama: 1 - segunda varilla del actuador del acelerador; 2 - carcasa del actuador neumático; 3 - diafragma; 4 - cubierta del actuador neumático; 5 - chorro de combustible del sistema de transición de la segunda cámara; 6 - carcasa del chorro de combustible; 7 - pequeño difusor de la segunda cámara; 8 - bomba aceleradora de pulverización; 9 - válvula de tornillo de la bomba del acelerador; 10 - chorro de aire principal de la segunda cámara; 11 - tubo de emulsión de la segunda cámara; 12 - chorro de aire principal de la primera cámara; 13 - tubo de emulsión de la primera cámara; 14 - chorro de combustible principal de la segunda cámara; 15 - chorro de combustible principal de la primera cámara; 16 - tornillo de ajuste de la bomba del acelerador; 17 - chorro de combustible del sistema inactivo; 18 - carcasa del chorro de combustible; 19 - resorte de retorno de la bomba del acelerador; 20 - diafragma de la bomba del acelerador; 21 - tapa de la bomba del acelerador; 22 - pequeño difusor de la primera cámara; 23 - resorte de retorno de palanca; 24 - palanca de control del amortiguador de aire de tres brazos; 25 - conexión de empuje con el acelerador; 26 - soporte del resorte de retorno del acelerador

La reparación consiste en realizar los siguientes pasos:

Desmontaje del dispositivo.
Enjuague, que incluye limpiar y soplar los depósitos de carbón y la suciedad adherida.
Sustitución de piezas defectuosas.

Importante: Necesita quitar el carburador si hay 100% de certeza de que el problema está en el carburador, porque el problema en otros componentes del sistema de combustible del automóvil también es posible.

La reparación de bricolaje del carburador VAZ 2106 comienza con su extracción. Para hacer esto, deberá quitar el filtro de aire, que aún deberá reemplazarse por uno nuevo, y desmontar su carcasa.

De antemano, se recomienda tapar los orificios de las cámaras con trapos para que no entren objetos pequeños. Después de eso, la manguera que va al vacío del freno se retira de la válvula neumática, se desenrosca el cable de la instalación de succión y se retira la varilla de la palanca del pedal del acelerador que controla el acelerador.

Si tiene el último carburador Solex, los cables del acelerador, el estrangulador y el economizador están desconectados, lo que proporciona un ralentí forzado.

A continuación, se retiran las mangueras de suministro y retorno de combustible, la tubería de ventilación. Después de desconectar todos los elementos adecuados y de suministro, puede proceder a quitar el bloque. Para hacer esto, desenrosque las 4 tuercas de fijación y retire con cuidado el dispositivo de los espárragos. Es muy recomendable tapar el orificio del colector con un trapo no rígido.

Para su comodidad, he compilado instrucciones detalladas paso a paso para quitar el carburador de la foto:

Imagen - Reparación de carburador hágalo usted mismo 2106

Importante recordar: La junta debajo del carburador debe cambiarse por una nueva. Para evitar fugas de aire.

Repuestos que se incluyen en el kit de reparación del carburador para el VAZ 2106:

Disparador de diafragma
cuerpo de chorro
Chorro de ralentí - 2 uds.
Chorro de aire principal - 2 uds.
Surtidor de combustible principal - 2 uds.
Conjunto de válvula de aguja
diafragma de la bomba del acelerador
Elemento de filtro
Junta de la tapa del carburador
junta de arranque
muelle de retorno
resorte de diafragma de bomba de acelerador
Tornillo de ralentí (aguja de ajuste)
Sellado de anillos
Para Р/К 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
atomizador bomba acelerador
Válvula de pulverización
Junta del atomizador - 2 uds.
Tornillo M5x0,8x20
Tornillo M4x0,7x15

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El primer método de limpieza es realizarlo sin desmontar el mecanismo. El hecho es que no todos los automovilistas pueden desmontar y volver a montar la unidad. Se desarrolló una técnica especial para lavarlo. Para ello, se utiliza un producto especial en aerosol en latas. Los limpiadores comunes incluyen "ABRO", "Mannol", aquí hice una tabla general de limpiadores de carburador, tal vez le sea útil al elegir.

Para la limpieza, deberá seguir estos pasos en secuencia:

Caliente el motor y apáguelo.

Retire el filtro y su alojamiento.

Para un lavado efectivo, retire la válvula solenoide desenroscándola de la carcasa.

Se venden boquillas especiales con botes de spray, que distribuyen eficazmente un potente chorro del producto. La sustancia procesa todos los detalles visibles.

Después, procese las partes externas del dispositivo.

A continuación, debe esperar de 5 a 8 minutos, según el fabricante. Durante este tiempo, el agente disuelve los depósitos de carbón, después de lo cual se lava fácilmente con gasolina y la suciedad se quema en los cilindros junto con el combustible.

La limpieza del carburador VAZ 2106 suele ir acompañada de la sustitución de la junta, que se encuentra entre el cuerpo del carburador y el colector. El fabricante produjo varios tipos de juntas de paronita, metal y cartón especial resistente al calor. Si no está seguro de modificar su carburador, desmóntelo con un ejemplo real, vaya al mercado.Para reemplazar la junta, el lugar de su aterrizaje debe limpiarse a fondo de suciedad y limpiarse con un trapo. Coloque el nuevo de la misma manera que se colocó el anterior, instale el mecanismo y apriete las tuercas de fijación.Una de las formas más económicas de lavar el carburador en el VAZ 2106 es lavar el carburador con un solvente. El proceso de lavado se muestra bien en este video:

Las operaciones de limpieza y reparación del carburador las puede realizar usted mismo

A continuación, hablaremos en detalle sobre cómo limpiar el carburador y realizar todas las operaciones de reparación necesarias con sus propias manos.

Un procedimiento como la reparación de un carburador VAZ-2106 no requiere ninguna habilidad profesional y consiste en desmontarlo, desmontarlo y limpiarlo. Y también, si es necesario, se realiza el reemplazo de componentes y consumibles defectuosos y desgastados. Pero primero, debe desmontar y comprar un kit de reparación por adelantado, que incluye todas las piezas que potencialmente se requieren para el reemplazo.

A continuación, veremos cómo quitar el carburador VAZ-2106, limpiarlo y continuar con el trabajo de reparación. El procedimiento para desmontar el carburador es el siguiente:

Desenrosque las tres tuercas de la carcasa del filtro de aire para quitar su tapa.
Después de eso, obtendrá acceso a cuatro tuercas más, al desenroscarlas podrá desmontar el filtro de aire.
Luego desconecte todas las mangueras, varillas y cables que están conectados al carburador.
En la etapa final del desmontaje, desenrosque las cuatro tuercas en las que está unida la unidad. Esto lo eliminará del colector de admisión.

Para quitar la unidad, deberá quitar el filtro de aire.

Aquí es donde finaliza el proceso de extracción y comienza el siguiente paso, pero primero le recomendamos que cierre la abertura del colector con un trapo limpio para evitar que entren objetos extraños y polvo.

Durante el desmontaje, realice una inspección externa de todos los elementos funcionales del carburador y, si es necesario, reemplácelos con piezas nuevas de un kit de reparación adquirido previamente. A menudo, los automovilistas desmontan y quieren saber cómo limpiar el carburador VAZ-2106, únicamente con fines preventivos. Si tuvo que recurrir al desmontaje debido a un mal funcionamiento característico del motor, debe prestar especial atención al estado de los sistemas de carburador correspondientes. Por ejemplo, si hay problemas con la aceleración, lo más probable es que la bomba del acelerador esté defectuosa y sus elementos deben examinarse de cerca en busca de desgaste. Al mismo tiempo, será útil clasificar y enjuagar el resto de las piezas del carburador.

Si se enfrenta a uno de los fallos de funcionamiento descritos anteriormente o tiene la intención de realizar el próximo mantenimiento del motor usted mismo, pero no sabe cómo enjuagar el carburador VAZ-2106, siga las instrucciones a continuación:

Levante la parte inferior de la barra telescópica y desconéctela de la palanca.
Afloje los tornillos que fijan la tapa del carburador y, con cuidado, retire esta pieza.
Al examinar la parte central de la unidad, notará chorros (tornillos amarillos con orificios); deben desenroscarse con un destornillador y colocarse en un recipiente con acetona durante aproximadamente una hora.
Transcurrido el tiempo anterior, utilizando un alambre fino, elimine la suciedad de los orificios de los surtidores, si es necesario. Y también los expertos recomiendan utilizar aire comprimido para eliminar por completo las pequeñas partículas de suciedad tanto de los propios surtidores como del resto de canales de combustible del carburador.

No vale la pena hablar sobre cómo soplar un carburador VAZ-2106. En talleres especializados, se usa aire comprimido de un compresor para esto.Si no tiene dicho equipo, puede usar una bomba manual como alternativa.Después de haber reemplazado las piezas desgastadas y dañadas, limpiado y soplado los orificios de combustible, puede comenzar a ensamblar e instalar el carburador. Este proceso se realiza en el orden inverso al de eliminación. Una vez finalizado el trabajo de reparación, se requerirá un ajuste de ralentí, pero este es un tema para otro artículo.VAZ 2106 y 2107 son clásicos de la industria automotriz nacional. Pero, ¿qué amante de la conducción no querría hacer que su automóvil sea más potente y al mismo tiempo ahorrar en el consumo de combustible? Los mecánicos experimentados saben que para esto solo es necesario arreglar el carburador del automóvil y realizar las reparaciones oportunas.Para cualquier automóvil VAZ, desde 2101 hasta 2107, solo son adecuados ciertos modelos de carburadores.Carburadores DAAZ 2101, 2103, 2106. Fueron producidos en la Planta Automotriz Dmitrovsky, que compró una licencia de la empresa italiana Weber, por lo que estos carburadores pueden indicarse con ambos nombres. Los dispositivos no diferían en la complejidad del diseño, pero podían complacer a sus propietarios con una rápida aceleración del automóvil y una buena velocidad. Uno de los mayores problemas a la hora de instalar estos modelos es su práctica ausencia en el mercado.Además de la velocidad y la simplicidad, los carburadores Weber también proporcionaron un consumo de combustible increíblemente rápido: estos "monstruos" consumían entre 10 y 14 litros cada 100 km. combustible.Los modelos tecnológicamente más avanzados, que ya estaban instalados en los automóviles VAZ 2105 y 2107, también se produjeron en la planta automotriz de Dmitrov. Sin embargo, no solo eran más avanzados y mejorados, sino también más ecológicos. Es por eso que obtuvieron el nombre de "Ozono". Tal carburador permitió reducir el consumo de combustible a 7-10 litros. 100 km, manteniendo las características dinámicas de sus predecesores. La desventaja del dispositivo fue la complejidad de su montaje y la contaminación constante en una de las cámaras, lo que llevó al hecho de que la aceleración del automóvil empeoró notablemente, la velocidad disminuyó y el motor comenzó a fallar.Un poco más tarde, aparecieron los carburadores DAAZ 21053. Fueron producidos bajo licencia de la empresa francesa Solex, de ahí el nombre de los modelos. Estos carburadores se parecían poco a los modelos DAAZ anteriores. Un diseño actualizado con un sistema de retorno de combustible permitió ahorrar entre 400 y 500 ml de combustible por cada 100 km. Estos carburadores se distinguían por su buena potencia con bajo consumo de gasolina. La desventaja del dispositivo eran los estrechos canales de aire y combustible, que muy a menudo se obstruían.Los carburadores Solex tenían muchas variaciones con varios sistemas auxiliares. En la CEI, la opción con válvula de ralentí eléctrica se ha convertido en la más popular.A menudo, los automovilistas curiosos recurrieron a reemplazos de carburadores independientes. Uno de los modelos adecuados resultó ser Solex 21073, famoso por sus chorros y canales bastante anchos. Tal carburador aumentó la potencia del automóvil, pero al mismo tiempo aumentó el consumo de combustible: 9-12 litros. por 100 km.El segundo carburador no estándar que, con algunas modificaciones, se adapta a los modelos VAZ 2106 y 2107, es Solex 21083. Después de expandir los difusores e instalar chorros, este dispositivo le permite aumentar significativamente la dinámica del automóvil sin mucho consumo de combustible. Sin embargo, el proceso de actualización del carburador es muy complicado y requiere mucho tiempo.Para comprender el estado del carburador en el automóvil, basta con realizar un pequeño diagnóstico.Señales de un carburador averiado:

el carro empezó a consumir más gasolina de la que necesitaba antes;

el motor comienza a sobrecalentarse rápidamente;

sale humo negro del silenciador y se escuchan estallidos, “estornudos” y “disparos”. Estos fallos de funcionamiento aparecen cuando los cables de alta tensión están mal conectados, el encendido tardío, el funcionamiento incorrecto del distribuidor y del interruptor de encendido, después de una reparación fallida de la correa de distribución, con una mezcla de combustible inadecuada;

el automóvil comenzó a perder potencia notablemente mientras conducía;

el coche acelera mucho más despacio;

las fallas ocurren cuando, cuando presiona el pedal del acelerador, el automóvil no responde instantáneamente y la aceleración se produce gradualmente y con retraso;

hay tirones: inmersiones frecuentes y cortas;

se produce balanceo: varias caídas con un ligero intervalo.

Es importante recordar que antes de proceder con la reparación del carburador, es necesario diagnosticar todo el sistema de alimentación del motor y su estado técnico.Mal funcionamiento típico del carburador:

No hay combustible en la cámara del flotador o la mezcla de combustible es demasiado rica/pobre. En este caso, el motor de la máquina no arranca o arranca, pero se para inmediatamente.

Canales inactivos o surtidores obstruidos.

La electroválvula es intermitente.

Aparecieron fallas en la unidad de control o entre los elementos del economizador de ralentí forzado (EPKhK).

El anillo de sellado de goma ha comenzado a funcionar incorrectamente o se ha derretido.

"Vierte" combustible, el nivel en la cámara del flotador no se mantiene. La razón es la despresurización de la válvula de combustible.

Si de repente su carburador se vuelve inutilizable, no debe tirarlo. La reparación de este importante "órgano" del automóvil consiste en la sustitución lo más rápido posible de las piezas defectuosas. Para determinar qué piezas deben reemplazarse, debe desmontar, limpiar el carburador e inspeccionar cuidadosamente los mecanismos de los componentes.El carburador se retira si se encuentra un mal funcionamiento en él, pero no hay forma de hacerlo mediante un desmontaje parcial. También retiran el carburador para su reemplazo, ajuste y limpieza.Se elimina de la siguiente manera:

Para empezar, se eliminan todo tipo de accesorios y cables de accionamiento del amortiguador.

La carcasa del filtro de aire se retira de los espárragos. Para hacer esto, desenrosque todas las tuercas en las que está unido al carburador. La tuerca de sujeción se empuja hacia atrás y la cubierta del cable del amortiguador de aire se extrae del soporte de montaje.

La superficie exterior de las piezas se limpia de contaminantes.

Se afloja el cable del amortiguador de aire y se retiran las mangueras de suministro de combustible y escape del cárter.

La manguera entre el economizador y la válvula neumática y la manguera del distribuidor de encendido por vacío están desconectadas.

Luego se desenroscan las tuercas, con las que se une el carburador al colector de admisión.

Se quita el cuerpo del carburador y se tapa el orificio del colector de admisión con un trapo limpio para evitar obstrucciones.

No olvides comprobar la integridad de la junta que se encuentra entre el carburador y el colector de admisión. Reemplace si es necesario.Antes de comenzar a limpiar el carburador, debe prepararse cuidadosamente: compre un limpiador especial en aerosol en una tienda de automóviles, ármese con trapos suaves y secos, una bomba de inflado de neumáticos, retire el carburador y desmóntelo.Los surtidores (canales de suministro de combustible y gas) se limpian con aire comprimido o un limpiador líquido presurizado. Está prohibida la limpieza mecánica con cualquier objeto esponjoso o metálico.Al limpiar los chorros con aire comprimido (para esto puede usar una bomba de neumáticos), la carcasa de los chorros inactivos, el sistema de medición principal (aire y combustible), luego se soplan las válvulas y los canales del rociador de bomba.En caso de contaminación severa, los chorros se colocan en acetona para que los depósitos se ablanden o se disuelvan por completo. Entonces deberían ser soplados.El mítico "seis", que fue casi el principal automóvil del país, cada vez es menos común en nuestras carreteras. Ahora, pocas personas se especializan en la reparación y el mantenimiento de los clásicos VAZ, y es bastante difícil encontrar un maestro para configurar su sistema de energía. Sin embargo, cualquier propietario de automóvil puede establecer de forma independiente una unidad de preparación de mezcla combustible, basta con utilizar las recomendaciones de conductores experimentados.Antes de ajustar el carburador en el VAZ 2106, no está de más conocer sus características de diseño. Después de 1980, Ozone y Solex comenzaron a instalarse en los automóviles Togliatti. El significado de la operación de la unidad es la preparación de una mezcla combustible antes de alimentar los cilindros de un automóvil. Para las sutilezas, esto no es una escuela de manejo, no desmontaremos el diseño, basta con familiarizarse con los componentes principales que aseguran el funcionamiento óptimo del motor de combustión interna del carburador:

Sistema de dosificación de combustible.

Mecanismos de control de válvulas de mariposa y enriquecimiento de la mezcla.

sistema inactivo.

Bomba aceleradora y econostat.

cámara de flotación.

Una cámara con un flotador y una válvula de aguja es responsable de la estabilidad del nivel de combustible. Además, la gasolina, que fluye a través del tubo rociador, ingresa a la cámara, donde se mezcla con el aire del tubo de entrada. La cantidad de mezcla se ajusta mediante una válvula de mariposa, que está conectada al pedal del acelerador.El ajuste fino le permite preparar la mezcla correcta de gasolina y aire en una proporción de 1:15. Durante la operación a largo plazo de la máquina, la configuración se desvía y debe pensar en cómo ajustar el carburador en un automóvil VAZ 2106 por su cuenta. La tecnología de ajuste es la misma tanto para Solex como para Ozone.Montar un conjunto de carburador no es más difícil que ajuste de la transmisión del embrague en VAZ 2107 , ya que se trata únicamente de ajustar los chorros. En algunos casos, deben limpiarse de resinas y otros contaminantes, la presencia de contaminantes se siente por caídas de potencia en el proceso de aumento de velocidad. Muchos propietarios de automóviles afirman que los carburadores de ozono no son una buena opción y recomiendan reemplazarlos con Solex.Sin embargo, las señales de que el dispositivo ha comenzado a preparar una mezcla enriquecida, y es necesario su ajuste, son las mismas para ambos tipos de unidades:

Mayor consumo de combustible.

Sobrecalentamiento frecuente del motor.

Humo negro del tubo de escape y estallidos.

Perdida de poder.

La preparación de una mezcla magra se caracteriza por las siguientes características:

Aparece en el carburador.

Perdida de poder.

Sobrecalentamiento del motor.

Por supuesto, no siempre es necesario agarrar inmediatamente un destornillador y girar los tornillos de ajuste; puede ser otra cosa. Por ejemplo, cuando la velocidad de ralentí fluctúa, es posible que se escape aire a través de la junta del colector de admisión o que se rompa el diafragma del servofreno. Pero incluso las razones enumeradas no son todas las opciones, por lo que no se pueden dar recetas específicas para solucionar ciertos problemas. El problema debe abordarse de manera integral, teniendo en cuenta la conexión entre los sistemas del vehículo.Un ajuste completo de la unidad de preparación de mezcla combustible requiere un enfoque sistemático. Todo el ciclo consiste en la ejecución secuencial de los siguientes pasos:

fase preliminar.

Ajuste de flotación.

Ajuste de ralentí.

Ajuste de las cabezas de biela del conjunto del carburador.

Antes, cómo ajustar correctamente el carburador en el VAZ 2106 con tus propias manos, es importante realizar una serie de actividades laborales:

Ajuste los entrehierros térmicos del mecanismo de distribución de gas.

Establezca el tiempo de encendido óptimo.

Abra el estrangulador por completo.

Todo el trabajo de configuración del conjunto del carburador se lleva a cabo en un motor caliente. No olvide que es posible que se necesiten piezas y productos de goma nuevos durante el proceso, por lo que es mejor comprar un kit de reparación con anticipación.Una de las etapas principales en la configuración de un conjunto de carburador. Un nivel alto producirá una mezcla “rica” y se suministrará a los cilindros en mayor cantidad, pero no habrá la dinámica esperada. Solo aumentará el consumo de combustible, así como su toxicidad.La lengüeta del flotador debe instalarse de modo que su carrera no supere los 8 mm. En algunos casos, la válvula de aguja puede ser la causa del problema. Luego, debe quitar el flotador, sacar la aguja y verificar la permeabilidad de los agujeros.El proceso involucra dos tornillos que fijan la cantidad y calidad de la mezcla. Para una sintonización de alta calidad, la presencia de un analizador de gases no interferirá.Antes de ajustar el carburador en un automóvil VAZ 2106, debe conocer los casquillos de plástico restrictivos que se presionan en los tornillos de ajuste. Estos enchufes no le permiten violar la configuración de fábrica. Si este factor le impide configurar el XX normalmente, entonces debe romperlos con un destornillador plano.Tecnología de control de ralentí:

Con el amortiguador de aire abierto, ajuste la velocidad del cigüeñal a 800-900 rpm con el tornillo de calidad.

Al girar el tornillo de calidad, establezca la velocidad máxima del motor de combustión interna.

Ajuste el tornillo de cantidad en el tacómetro a 950-1030 rpm.

Ajuste el tornillo de calidad de nuevo a la velocidad máxima.

Repita estas operaciones hasta que la velocidad de 950-1030 rpm no coincida con la velocidad máxima establecida con el tornillo de calidad.

Después del momento de coincidencia, regrese el tornillo de calidad a la posición donde la velocidad del motor era de 800-900 rpm.

En presencia de un analizador de gases, el tornillo de calidad alcanza una concentración de CO en los gases de escape del 0,5-1,2 %. La posición final de los tornillos debe fijarse con sellador plástico para evitar el aflojamiento espontáneo.Una etapa igualmente importante en el proceso de configuración del carburador "seis" se lleva a cabo en las transiciones:

Retire el filtro de aire y su alojamiento.

Mida la distancia entre los puntos centrales de las puntas, debe ser 80mm.

Para cambiar la longitud de la varilla, suelte la punta con un destornillador y desenrosque la contratuerca con una llave "8", y luego realice el ajuste girando la punta.

Apriete los sujetadores e instale la varilla en un lugar regular, arranque el motor y presione el pedal del acelerador hasta el tope. Si el acelerador no se abre completamente, entonces el amortiguador tiene una reserva de energía.

Cuando se les preguntó cómo ajustar aún más el carburador en un automóvil VAZ 2106, los expertos recomiendan realizar algunos pasos más simples:

Retire el extremo de la barra de acoplamiento de tipo longitudinal y desatornille la contratuerca.

Reduzca la longitud de la varilla, fíjela y verifique nuevamente el grado de apertura del amortiguador presionando el pedal del acelerador hasta el piso. El amortiguador debe estar completamente cerrado.

Si es necesario aumentar la longitud de la varilla, afloje el cable del acelerador.

La verificación de los ajustes de la unidad de preparación de mezcla de combustible es un paso de mantenimiento tan importante como monitoreo de la condición de la batería carro. Un enfoque integrado para configurar el carburador garantiza no solo un modo de movimiento cómodo, sino también muchos puntos útiles: