Reparación de carburador 2106 DIY

En detalle: reparación de carburador 2106 de bricolaje de un maestro real para el sitio my.housecope.com.

El automóvil VAZ 2106 fue producido por la empresa automotriz Volzhsky durante 30 años, de 1976 a 2006. Hasta finales de los años 90 del siglo XX, estaba equipado con motores de carburador de gasolina con un volumen de trabajo de 1100 a 1600 cm³. El sistema de combustible del automóvil VAZ 2106 incluía varios carburadores diferentes, el más común de los cuales era DAAZ 2107 "OZON".

Proporcionó la mayor eficiencia al conducir en todos los modos. Pero esta unidad también tenía inconvenientes, por ejemplo, baja confiabilidad y una extraña forma de abrir la segunda cámara. Las principales fallas de este dispositivo están asociadas con la obstrucción de los canales de la boquilla debido al uso de gasolina de baja calidad y el reemplazo prematuro del elemento de limpieza del filtro de aire, la ruptura del diafragma y la rotura del resorte.

Puede solucionar los problemas del carburador VAZ 2106 usted mismo, pero para ello debe seguir las instrucciones exactamente. De lo contrario, en lugar de resolver los problemas existentes, creará muchos nuevos.

Estándar DAAZ 2106-1107010

En el transportador, se instalaron 5 tipos de carburadores en los automóviles VAZ 2106:

DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Se montó junto con motores de 1,5 litros en automóviles fabricados antes de 1980.
DAAZ 2106-1107010. Se instala junto con motores de 1.6 litros en automóviles fabricados antes de 1980.
DAAZ 2107-1107010-20 "OZONO". Se instaló con motores de 1,5 y 1,6 litros en automóviles producidos entre 1980 y 1991.
DAAZ 2105-1107010-20 "OZONO". Se instala junto con unidades de potencia de 1,1 y 1,3 litros en automóviles fabricados entre 1980 y 1991.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Se instaló en todos los automóviles producidos desde el colapso de la URSS hasta finales de los años 90.

Video (haga clic para reproducir).

Los 2 primeros tipos de carburadores se distinguen del resto de unidades por la ausencia de un ramal sobre el que se coloca la manguera del corrector de vacío de la puesta a punto del encendido. Esta delgada manguera amarilla o negra va desde el carburador VAZ 2106 hasta el distribuidor.

Es posible distinguir el "OZONO" de otros tipos de dispositivos por la presencia de un "platillo volante", un accionamiento neumático para abrir la segunda cámara. Si hay un "platillo volante", pero no hay un ramal para la manguera correctora de vacío, entonces este es un carburador DAAZ 2107-1107010-10. Esta unidad es bastante rara, se instaló solo en estaciones de servicio para reemplazar los primeros 2 tipos de dispositivos después de su avería.

Dado que los carburadores de las familias WEBER y SOLEX se han copiado completamente de análogos extranjeros, su fiabilidad no es satisfactoria. Basta con limpiar y ajustar estas unidades cada 60.000 kilómetros, y no habrá problemas con el suministro de combustible a los motores de tus coches.

Sin embargo, los más comunes son los dispositivos de la familia OZONE. Deben limpiarse y ajustarse con el doble de frecuencia. Además, tienen muchos diafragmas diferentes que se rompen de vez en cuando. Las averías más frecuentes de estas unidades son la apertura incompleta de la segunda cámara, así como el mal funcionamiento de la bomba de aceleración.

Ajuste de la transmisión del carburador

Síntomas de las averías más habituales.

Estalla cuando presiona el pedal del acelerador, como si algo disparara al carburador.
Estallidos similares, pero ahora dispara al silenciador.
La velocidad de ralentí es demasiado alta o demasiado baja (flotación).
El automóvil piensa durante mucho tiempo mientras conduce por la carretera. Cuando presiona el pedal del acelerador a fondo, no acelera en absoluto o acelera demasiado lentamente.
Al cambiar a 2da o 3ra marcha, presionando el pedal del acelerador, el automóvil primero desacelera y luego da un salto hacia adelante con una serie de revoluciones bruscas.

Las fallas especificadas en los puntos 1 y 2 surgen debido a la detonación: microexplosiones de una mezcla combustible. Si se producen golpes en el colector de admisión, entonces la mezcla de combustible es demasiado pobre, demasiado aire y muy poca gasolina. Si la detonación está en el silenciador, resulta que la mezcla de combustible es demasiado rica, hay poco aire en ella.

El problema de la detonación puede estar asociado con una violación del ángulo de instalación del tiempo de encendido.En cualquier caso, primero debe intentar eliminar el golpe ajustando el carburador. Ayuda en el 90% de los casos.

El síntoma descrito en el punto 3 indica la necesidad de ajustar el ralentí. La situación mencionada en el punto 4 informa que la unidad de la cámara 2 está defectuosa. Eliminado reemplazando piezas rotas. El síntoma descrito en el punto 5 indica una avería de la bomba de aceleración; es necesario reemplazar el diafragma o el resorte.

La reparación del carburador es un asunto muy simple, solo necesita quitar el dispositivo del colector, desmontarlo, limpiarlo, luego reemplazar las partes rotas por otras nuevas, ensamblar la unidad en el orden inverso e instalarla en su lugar apropiado. Después de eso, es necesario ajustar la velocidad de ralentí, pero esa es otra historia.

El procedimiento para desmontar el carburador en el ejemplo de "OZONO".

Primero debe desenroscar 3 tuercas y quitar la tapa de la "bandeja" (carcasa del filtro de aire), quitar el elemento del filtro, desenroscar 4 tuercas más y quitar la "bandeja".
Luego, es necesario desconectar todas las mangueras, cables y varillas conectados al dispositivo.
Después de eso, debe desenroscar las 4 tuercas y quitar el carburador del colector de admisión.

Eso es todo al respecto. El colector debe cerrarse con un paño. Desde el dispositivo retirado, puede desenroscar el accionamiento neumático de la segunda cámara y la tapa de la bomba de aceleración. Después de eso, las piezas defectuosas deben reemplazarse y las averías descritas anteriormente en los puntos 4 y 5 deben eliminarse.

Como regla general, los surtidores de combustible se vuelven demasiado magros debido a que los surtidores de combustible están obstruidos. Por el contrario, será demasiado rico si los chorros de aire están contaminados. En ambos casos, limpiar el carburador ayuda a eliminar la detonación.

Si no sabe cómo limpiar el carburador, adjuntamos instrucciones de especialistas.

Primero debe desenganchar la varilla telescópica de la palanca levantando su parte inferior.
Luego es necesario destornillar los tornillos que sujetan la tapa del instrumento a la parte central y retirarla con cuidado.

Reemplazo de la electroválvula

En la parte central del carburador se verán tornillos amarillos con agujeros, estos son los chorros. Debe desenroscarlos con cuidado y remojarlos en acetona durante una hora.
Se debe verter la misma acetona en los orificios de los que se desenroscaron las piezas.
Después de una hora, todos los agujeros se deben soplar con una bomba. Los chorros se pueden limpiar con alambre de cobre fino.
Después de eso, debe atornillar todos los chorros hacia atrás y colocar con cuidado la tapa.

Después del montaje, la unidad se puede reinstalar.

Los autos VAZ modelo 2106 también estaban equipados con motores de carburador, por lo tanto, los problemas con el ralentí o el mal funcionamiento de la válvula del acelerador están muy cerca para ellos. Por lo tanto, muchos deciden limpiar el carburador del VAZ 2106 con sus propias manos y reemplazar el kit de reparación. Y este procedimiento no es fácil, por lo tanto, antes de comenzar a trabajar, es necesario estudiar el manual o el consejo de un experto sobre cómo limpiar el carburador VAZ 2106.

Antes de limpiar el carburador VAZ 2106, debe estudiar su diseño y familiarizarse con los principales signos de fallas que surgen específicamente debido a esta unidad. De hecho, el automóvil también tiene válvulas y una bomba de combustible, los defectos en ellos también pueden afectar la estabilidad del motor de combustión interna.

Los principales síntomas de un mal funcionamiento son:

No hay ralentí, es decir, el motor está funcionando a una velocidad aumentada de más de 800 rpm.
El motor funciona solo cuando se presiona el pedal del acelerador y, cuando se suelta, se cala.
El motor de combustión interna funciona de manera inestable con sacudidas, vibra fuertemente.
El automóvil no arranca, aunque hay combustible en la bomba y también hay una chispa.
El humo cambió de blanco a negro.
Se escuchan fuertes golpes durante el funcionamiento.
El consumo de combustible ha aumentado (aquí hay una tabla resumen del consumo de combustible para automóviles con carburador)

Si se encontró algo de lo anterior en su automóvil, no debe posponer la reparación del carburador VAZ 2106 para más adelante. Es muy posible hacerlo usted mismo, solo frente a usted al desmontar la unidad debe tener un manual de mantenimiento.

Todos los signos anteriores pueden ser el resultado de la obstrucción y el recubrimiento de sus partes con depósitos de carbón, especialmente en frente del colector de admisión. Si se ensucia con depósitos de carbón, es posible que el amortiguador de aire no se cierre o abra completamente, lo que provoca tirones o el motor se para.

Para que el automóvil vuelva a su rendimiento anterior, el carburador debe estar bien limpio de depósitos de carbón y enjuagado de los escombros finos que se llevaron con el combustible o a través de un filtro de aire obstruido; revisé los productos de limpieza aquí.

Bueno saber: Hay varias formas de realizar reparaciones de carburador, pero cada una tiene un nivel de servicio diferente que se puede realizar en diferentes situaciones. Si el motor funciona con normalidad pero hay ligeras sacudidas, no es necesario limpiarlo. Se puede realizar un lavado sin desmontaje. Pero si el motor de combustión interna vibra con fuerza y no hay ralentí en absoluto, entonces se requiere la reparación con el desmontaje y reemplazo de las piezas del carburador de un kit de reparación que consta de juntas y chorros.

La tecnología de lavado y los ajustes posteriores a la reparación dependen del diseño. Por lo tanto, el primer paso es determinar qué modelo de dispositivo está instalado en su automóvil.

A lo largo de la historia de la existencia y producción de los automóviles VAZ 2106 y VAZ 2107, se utilizaron 3 tipos de carburadores:

Bueno saber: Independientemente del modelo, los carburadores utilizados en el VAZ 2106 son de dos cámaras y constan de 3 partes principales: la cubierta del dispositivo (protege contra la suciedad y los accesorios de combustible), el cuerpo (contiene cámaras, difusores, desde donde se transfiere la mezcla al motor), la parte inferior (colocó una cámara de flotador y aletas de mariposa).

Son las partes pequeñas del carburador las que juegan un papel muy importante. Gracias a ellos, el combustible ingresa a los cilindros en ciertas proporciones y se mezcla correctamente con el aire para formar una mezcla de combustible de alta calidad.

Pero en el proceso de trabajo debido a la contaminación con pequeñas partículas o suciedad, especialmente para la bomba del acelerador y los chorros, los modos de funcionamiento del carburador se interrumpen, lo que conduce a mal funcionamiento y fallas al presionar el gas o "estornudar" del carburador. El lavado consiste en eliminar la suciedad de todos los canales y boquillas, asegurando así su funcionamiento estable.

Muchas averías se pueden eliminar enjuagando el carburador, pero para que sea eficaz, la unidad debe retirarse de la máquina. Después de eso, deberá desmontar al nivel requerido para que pueda acceder a absolutamente todos los elementos del mecanismo.

Detalles del cuerpo del carburador 2107-1107010 en el diagrama: 1 - la varilla del actuador neumático de la segunda válvula de mariposa; 2 - carcasa de accionamiento neumático; 3 - diafragma; 4 - tapa de la tracción neumática; 5 - chorro de combustible del sistema de transición de la segunda cámara; 6 - el cuerpo del chorro de combustible; 7 - pequeño difusor de la segunda cámara; 8 - pulverizador de bomba de aceleración; 9 - válvula de tornillo de la bomba de aceleración; 10 - el chorro de aire principal de la segunda cámara; 11 - tubo de emulsión de la segunda cámara; 12 - chorro de aire principal de la primera cámara; 13 - tubo de emulsión de la primera cámara; 14 - el chorro de combustible principal de la segunda cámara; 15 - el chorro de combustible principal de la primera cámara; 16 - tornillo de ajuste de la bomba de aceleración; 17 - chorro de combustible del sistema de ralentí; 18 - cuerpo de chorro de combustible; 19 - el resorte de vuelta de la bomba que acelera; 20 - diafragma de la bomba de aceleración; 21 - la tapa de la bomba que acelera; 22 - pequeño difusor de la primera cámara; 23 - el resorte de vuelta de la palanca; 24 - palanca de control de la compuerta de aire de tres brazos; 25 - varilla de conexión con la válvula de mariposa; 26 - soporte para el muelle de retorno de las válvulas de mariposa

La reparación consiste en realizar las siguientes acciones:

Desmontaje del dispositivo.
Lavado, que incluye limpiar y eliminar los depósitos de carbón y la suciedad adherida.
Reemplazo de piezas defectuosas.

Importante: Es necesario quitar el carburador si hay 100% de certeza de que el problema está en el carburador, porque el problema en otros nodos del sistema de combustible del automóvil también es posible.

La reparación de bricolaje de un carburador VAZ 2106 comienza con su extracción. Para hacer esto, deberá quitar el filtro de aire, que aún tendrá que ser reemplazado por uno nuevo, y desmontar su carcasa.

Se recomienda sellar previamente los orificios de las cámaras con trapos para que no entren objetos pequeños en ellos. Después de eso, la manguera que va al vacío del freno se retira de la válvula neumática, y el cable del estrangulador se desenrosca y la varilla se retira de la palanca del pedal del acelerador, que controla la válvula del acelerador.

Si tiene un carburador Solex más reciente, los cables de la válvula del acelerador, la válvula del estrangulador y el economizador están desconectados para proporcionar un ralentí forzado.

Además, se retiran las mangueras de suministro y retorno de combustible y el tubo de ventilación. Después de desconectar todos los elementos adecuados y de suministro, puede proceder a retirar la unidad. Para hacer esto, desenrosque las 4 tuercas de fijación y retire con cuidado el dispositivo de los espárragos. Se recomienda encarecidamente tapar el orificio del colector con un paño suave.

Para su comodidad, he compilado instrucciones detalladas paso a paso para quitar el carburador de la foto:

Imagen - Reparación de carburador 2106 de bricolaje

Importante recordar: La junta del carburador debe reemplazarse por una nueva. Para evitar fugas de aire.

Repuestos que se incluyen en el kit de reparación del carburador para el VAZ 2106:

Lanzador de diafragma
Cuerpo de jet
Chorro de ralentí - 2 uds.
Chorro de aire principal - 2 uds.
Chorro de combustible principal - 2 uds.
Válvula de aguja, conjunto
Acelerar el diafragma de la bomba
Elemento de filtro
Junta de la tapa del carburador
Junta de arranque
Resorte de retorno
Resorte del diafragma de la bomba de aceleración
Tornillo de ralentí (aguja de ajuste)
Sellado de anillo
Para P / C 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
Pulverizador de bomba aceleradora
Válvula de pulverización
Junta del atomizador - 2 uds.
Tornillo М5х0.8х20
Tornillo М4х0.7х15

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El primer método de limpieza es realizarlo sin desmontar el mecanismo. El hecho es que no todos los automovilistas pueden desmontar y volver a montar la unidad. Se desarrolló una técnica especial para lavarlo. Para ello, se utiliza un agente aerosol especial en latas. Los limpiadores comunes incluyen "ABRO", "Mannol", aquí hice una tabla general de limpiadores de carburador, tal vez le sea útil a la hora de elegir.

Para limpiar, deberá realizar secuencialmente los siguientes pasos:

Caliente el motor y apáguelo.

Desmontar el filtro y su carcasa.

Para un lavado eficaz, retire la válvula solenoide desenroscándola del cuerpo.

Las boquillas especiales se venden con latas que distribuyen eficazmente un potente flujo de producto. Todos los detalles visibles se procesan con la sustancia.

Después, procese las partes externas del dispositivo.

A continuación, debe esperar de 5 a 8 minutos, según el fabricante. Durante este tiempo, el agente disuelve los depósitos de carbón, después de lo cual se lava fácilmente con gasolina y la suciedad se quema en los cilindros junto con el combustible.

La limpieza del carburador VAZ 2106 suele ir acompañada del reemplazo de la junta, que se encuentra entre el cuerpo del carburador y el colector. El fabricante produjo varios tipos de juntas de paronita, metal y cartón especial resistente al calor. Si no está seguro de modificar su carburador, quítelo con un ejemplo real y diríjase al mercado.Para reemplazar la junta, su lugar de aterrizaje debe limpiarse a fondo de suciedad y limpiarse con un trapo. Coloque el nuevo de la misma manera que colocó el anterior, instale el mecanismo y apriete las tuercas de fijación.Una de las formas más económicas de enjuagar el carburador en un VAZ 2106 es enjuagar el carburador con un solvente. El proceso de lavado está bien ilustrado en este video:

Las operaciones de limpieza y reparación del carburador las puede realizar usted mismo

A continuación, le diremos en detalle cómo limpiar el carburador y realizar todas las operaciones de reparación necesarias con sus propias manos.

Un procedimiento como reparar un carburador VAZ-2106 no requiere ninguna habilidad profesional y consiste en desmontarlo, desmontarlo y limpiarlo. Y también, si es necesario, se lleva a cabo la sustitución de componentes y consumibles fuera de servicio y desgastados. Pero primero, debe desmontar y comprar un kit de reparación por adelantado, que incluye todas las piezas que potencialmente se requieren para el reemplazo.

A continuación veremos cómo quitar el carburador VAZ-2106, limpiarlo y continuar con el trabajo de reparación. El procedimiento para quitar el carburador es el siguiente:

Desatornille las tres tuercas de la carcasa del filtro de aire para quitar la tapa del filtro de aire.
Después de eso, obtendrá acceso a cuatro tuercas más, desenroscando las cuales será posible desmontar el filtro de aire.
Luego desconecte todas las mangueras, varillas y cables que están conectados al carburador.
En la etapa final del desmontaje, desatornille las cuatro tuercas a las que se adjunta la unidad. Esto lo quitará del colector de admisión.

Para quitar la unidad, deberá desmontar el filtro de aire

Esto completa el proceso de remoción y comienza la siguiente etapa, pero primero recomendamos cubrir la abertura del colector con un trapo limpio para evitar que entren objetos extraños y polvo.

Durante el desmontaje, realice una inspección externa de todos los elementos funcionales del carburador y, si es necesario, reemplácelos con piezas nuevas de un kit de reparación comprado anteriormente. A menudo, los automovilistas desmantelan y quieren saber cómo limpiar el carburador VAZ-2106, únicamente con fines preventivos. Si tuvo que recurrir al desmontaje debido a irregularidades características en el funcionamiento del motor, debe prestar especial atención al estado de los sistemas de carburador correspondientes. Por ejemplo, si surgen problemas con el overclocking, lo más probable es que la bomba del acelerador esté defectuosa y sus elementos deben examinarse de cerca en busca de desgaste y daños. Al mismo tiempo, será útil clasificar y enjuagar el resto de partes del carburador.

Si se enfrenta a una de las fallas descritas anteriormente o tiene la intención de realizar el próximo mantenimiento del motor usted mismo, pero no sabe cómo lavar el carburador VAZ-2106, use las instrucciones a continuación:

Levante la parte inferior del brazo telescópico y desconéctelo del brazo.
Desatornille los tornillos que sujetan la tapa del carburador y, con cuidado, retire esta pieza.
Al examinar la parte central de la unidad, notará los chorros (tornillos amarillos con agujeros); deben desenroscarse con un destornillador y colocarse en un recipiente con acetona durante aproximadamente una hora.
Una vez transcurrido el tiempo anterior, con un alambre fino, elimine la suciedad de los orificios de las boquillas, si es necesario. Y también los expertos recomiendan utilizar aire comprimido para eliminar por completo las pequeñas partículas de suciedad tanto de las propias boquillas como del resto de canales de combustible del carburador.

No vale la pena contar en detalle cómo soplar el carburador VAZ-2106. En talleres especializados, se utiliza aire comprimido de un compresor para esto.Si no tiene este equipo, puede utilizar alternativamente una bomba manual.Una vez que haya reemplazado las piezas desgastadas y dañadas, limpiado y soplado los orificios de combustible, puede comenzar a ensamblar e instalar el carburador. Este proceso se lleva a cabo en el orden inverso al de extracción. Una vez finalizado el trabajo de reparación, se requerirá un ajuste inactivo, pero este es un tema para otro artículo.VAZ 2106 y 2107 son clásicos de la industria automotriz nacional. Pero, ¿a qué amante de la conducción apresurada no le gustaría hacer su coche más potente y, al mismo tiempo, mantener la cantidad de combustible consumido? Los mecánicos experimentados saben que para esto solo es necesario ordenar el carburador del automóvil y realizar reparaciones oportunas.Para cualquier automóvil VAZ, de 2101 a 2107, solo ciertos modelos de carburador son adecuados.Carburadores DAAZ 2101, 2103, 2106. Fueron producidos en la planta Dmitrov Avtoagregatny, que compró una licencia de la empresa italiana Weber, por lo tanto, estos carburadores pueden indicarse con ambos nombres. Los dispositivos no diferían en la complejidad del diseño, pero podían complacer a sus propietarios con una aceleración rápida del automóvil y una buena velocidad. Uno de los mayores problemas al instalar estos modelos es que prácticamente no están disponibles en el mercado.Además de la velocidad y la simplicidad, los carburadores Weber también proporcionaban un consumo de combustible increíblemente rápido: estos "monstruos" consumían de 10 a 14 litros cada 100 km. combustible.En la planta de Dmitrov Avtoagregatny también se produjeron modelos más avanzados tecnológicamente, que ya estaban instalados en los automóviles VAZ 2105 y 2107. Sin embargo, no solo eran más avanzados y mejorados, sino también más respetuosos con el medio ambiente. Es por esto que recibieron el nombre de "Ozono". Este carburador permitió reducir el consumo de combustible a 7-10 litros. cada 100 km, manteniendo las características dinámicas de sus predecesores. La desventaja del dispositivo fue la complejidad de su montaje y la contaminación constante en una de las cámaras, lo que provocó que la aceleración del coche se deteriorara notablemente, la velocidad disminuyese y el motor empezara a estropearse.Un poco más tarde aparecieron los carburadores DAAZ 21053. Fueron producidos bajo licencia de la empresa francesa Solex, de ahí el nombre de los modelos. Estos carburadores no se parecían mucho a los modelos DAAZ anteriores. Un diseño actualizado con un sistema de retorno de combustible hizo posible almacenar 400-500 ml de combustible cada 100 km. Estos carburadores se distinguieron por una buena potencia con un bajo consumo de combustible. La desventaja del dispositivo eran los estrechos canales de aire y combustible, que muy a menudo se obstruían.Los carburadores Solex venían en muchas variaciones con varios sistemas auxiliares. En el CIS, la opción con una válvula de ralentí eléctrica se ha convertido en la más popular.A menudo, los automovilistas curiosos recurrían a reemplazos de carburadores independientes. Un modelo adecuado resultó ser el Solex 21073, famoso por sus amplios chorros y canales. Dicho carburador aumentó la potencia del automóvil, pero al mismo tiempo aumentó el consumo de combustible: 9-12 litros. durante 100 km.El segundo carburador no estándar, que con algunas modificaciones se adapta a los modelos VAZ 2106 y 2107, es el Solex 21083. Después de expandir los difusores e instalar las boquillas, este dispositivo le permite aumentar significativamente la dinámica del automóvil sin mucho consumo de combustible. Sin embargo, el proceso de actualización del carburador es muy complicado y requiere mucho tiempo.Para comprender el estado del carburador en el automóvil, es suficiente realizar un pequeño diagnóstico.Signos de un carburador defectuoso:

el automóvil comenzó a consumir más gasolina de la que necesitaba anteriormente;

el motor comienza a sobrecalentarse rápidamente;

sale humo negro del silenciador y se escuchan estallidos, "estornudos" y "disparos". Estas fallas aparecen cuando los cables de alto voltaje están conectados incorrectamente, encendido tardío, operación incorrecta del distribuidor y el interruptor del sistema de encendido, después de una reparación fallida de la correa de distribución, con una mezcla de combustible inadecuada;

el automóvil comenzó a perder potencia notablemente al conducir;

el coche acelera mucho más lento;

las fallas ocurren cuando, al presionar el pedal del acelerador, el automóvil no reacciona instantáneamente, sino que la aceleración se produce de forma gradual y con retraso;

hay sacudidas: caídas frecuentes y cortas;

Se produce un balanceo: varias caídas con un pequeño intervalo.

Es importante recordar que antes de comenzar a reparar el carburador, debe diagnosticar todo el sistema de potencia del motor y su estado técnico.Fallos típicos del carburador:

No hay combustible en la cámara del flotador o la mezcla de combustible es demasiado rica / pobre. En este caso, el motor del automóvil no arranca en absoluto o arranca, sino que se detiene inmediatamente.

Boquillas o canales inactivos obstruidos.

La válvula solenoide es intermitente.

Han aparecido averías en la unidad de control o entre los elementos del economizador de ralentí forzado (EPHH).

Comienza a funcionar mal o la junta tórica de goma se ha derretido.

El combustible se "desborda", el nivel en la cámara del flotador no se mantiene. La razón es la despresurización de la válvula de combustible.

Si de repente su carburador se vuelve inutilizable, no lo tire. La reparación de este importante "órgano" del automóvil es la sustitución más rápida posible de las piezas defectuosas. Para determinar qué piezas deben reemplazarse, debe desmontar, limpiar el carburador e inspeccionar cuidadosamente los mecanismos constituyentes.El carburador se retira si se encuentra un mal funcionamiento en él, pero no hay forma de hacerlo mediante el desmontaje parcial. El carburador también se retira para su reemplazo, ajuste y limpieza.Está filmado de la siguiente manera:

Para empezar, se eliminan todo tipo de accesorios y cables para el accionamiento del amortiguador.

La carcasa del filtro de aire se quita de los pernos. Para hacer esto, desenrosque todas las tuercas en las que está unido al carburador. La tuerca de sujeción se empuja hacia atrás y la funda del cable del amortiguador de aire se saca del soporte de montaje.

La superficie exterior de las piezas se limpia de contaminación.

Se afloja el cable de transmisión del amortiguador de aire y se retiran las mangueras de suministro de combustible y de descarga de gas del cárter.

La manguera entre el economizador y la válvula neumática y la manguera del distribuidor de encendido por vacío están desconectadas.

Luego se desenroscan las tuercas, con lo que el carburador se une al colector de admisión.

Se quita el cuerpo del carburador y se tapa la abertura del colector de admisión con un trapo limpio para evitar obstrucciones.

Recuerda comprobar la integridad de la junta que se encuentra entre el carburador y el colector de admisión. Reemplácelo si es necesario.Antes de comenzar a limpiar el carburador, debe prepararse cuidadosamente: compre un limpiador en aerosol especial en un concesionario de automóviles, ármese con trapos secos y suaves, una bomba de inflado de neumáticos, retire el carburador y desmóntelo.Las boquillas (canales de suministro de combustible y gas) se limpian con aire comprimido o con un limpiador a presión líquido. Se prohíbe la limpieza mecánica con cualquier objeto metálico o esponjoso.Al limpiar las boquillas con aire comprimido (puede usar una bomba de neumáticos para esto), el cuerpo de la boquilla inactivo, el sistema de dosificación principal (aire y combustible), luego se soplan las válvulas y los canales del pulverizador de la bomba.En caso de contaminación severa, los chorros se colocan en acetona para que los depósitos se ablanden o se disuelvan por completo. Entonces deben purgarse.El legendario "seis", que era casi el principal coche del país, es cada vez menos habitual en nuestras carreteras. Ahora, pocas personas se especializan en la reparación y el mantenimiento de los clásicos de VAZ, y es bastante difícil encontrar un maestro para configurar su sistema de energía. Sin embargo, cualquier propietario de un automóvil puede establecer de forma independiente una unidad para preparar una mezcla combustible, basta con utilizar las recomendaciones de conductores experimentados.Antes de ajustar el carburador en el VAZ 2106, no está de más descubrir sus características de diseño. Después de 1980, Ozone y Solex comenzaron a instalarse en los automóviles Togliatti. El punto de operación de la unidad es la preparación de una mezcla combustible antes de introducirla en los cilindros del automóvil.Para las sutilezas, esto no es una escuela de manejo, no desmontaremos la estructura, es suficiente familiarizarse con los componentes principales que garantizan el funcionamiento óptimo del carburador ICE:

Sistema de dosificación de combustible.

Mecanismos de control de la válvula de mariposa y enriquecimiento de la mezcla.

Sistema de ralentí.

Bomba aceleradora y econostato.

Cámara de flotación.

Una cámara con flotador y válvula de aguja es responsable de la estabilidad del nivel de combustible. Además, la gasolina, que fluye a través del tubo de aspersión, ingresa a la cámara, donde se mezcla con el aire del tubo de entrada. La cantidad de mezcla se ajusta mediante la válvula de mariposa, que está asociada con el pedal del acelerador.El ajuste fino permite preparar la mezcla correcta de gasolina y aire en una proporción de 1:15. En el proceso de operación a largo plazo de la máquina, la configuración se extravía y debe pensar cómo ajustar el carburador en un automóvil VAZ 2106 por su cuenta. La tecnología de ajuste es la misma para Solex y Ozone.Configurar el conjunto del carburador no es más difícil que ajuste de la transmisión del embrague en el VAZ 2107 ya que solo implica ajustar los chorros. En algunos casos, es necesario limpiarlos de resinas y otros contaminantes, la presencia de contaminantes se siente por cortes de energía durante el proceso de aceleración. Muchos propietarios de automóviles afirman que los carburadores de ozono no son una buena opción y recomiendan reemplazarlos por Solex.Sin embargo, las señales de que el dispositivo ha comenzado a preparar una mezcla rica y es necesario su ajuste son las mismas para ambos tipos de unidades:

Mayor consumo de combustible.

Sobrecalentamiento frecuente del motor.

Humo negro del tubo de escape y estallidos.

Perdida de poder.

La preparación de mezclas magras se caracteriza por las siguientes características:

Pop en el carburador.

Perdida de poder.

Sobrecalentamiento del motor.

Por supuesto, no siempre es necesario agarrar el destornillador y girar los tornillos de ajuste de inmediato; puede ser otra cosa. Por ejemplo, cuando la velocidad de ralentí está flotando, el aire puede filtrarse a través de la junta del colector de admisión y puede haber una ruptura del diafragma del servofreno. Pero incluso las razones enumeradas no son todas opciones, por lo que no se pueden dar recetas específicas para eliminar ciertos problemas. El problema debe resolverse de manera compleja, teniendo en cuenta la conexión entre los sistemas del vehículo.Una configuración completa de la unidad para la preparación de una mezcla combustible requiere un enfoque sistemático. Todo el ciclo consta de la ejecución secuencial de las siguientes etapas:

Fase preliminar.

Ajuste de flotador.

Ajuste de la velocidad de ralentí.

Ajuste de los extremos de las varillas del carburador.

Antes, cómo ajustar correctamente el carburador en un VAZ 2106 con sus propias manos, es importante realizar una serie de actividades laborales:

Ajuste las holguras térmicas del mecanismo de sincronización.

Establezca el tiempo de encendido óptimo.

Abra completamente la compuerta de aire.

Todo el trabajo para configurar la unidad del carburador se lleva a cabo con un motor caliente. No olvide que durante el proceso es posible que necesite piezas nuevas y productos de caucho, por lo que es mejor comprar un kit de reparación con anticipación.Una de las etapas principales en la configuración de la unidad de carburador. Un nivel alto producirá una mezcla "rica" y se suministrará más a los cilindros, pero la dinámica esperada no estará allí. Solo aumentará el consumo de combustible, así como su toxicidad.La lengüeta del flotador debe ajustarse de modo que su recorrido no supere los 8 mm. En algunos casos, la válvula de aguja puede ser la causa del problema. Luego debe quitar el flotador, sacar la aguja y verificar la permeabilidad de los orificios.El proceso involucra dos tornillos que fijan la cantidad y calidad de la mezcla. Para una configuración de alta calidad, la presencia de un analizador de gases no interferirá. Antes de ajustar el carburador en un automóvil VAZ 2106, debe conocer los casquillos de plástico restrictivos que se presionan sobre los tornillos de ajuste. Estos enchufes evitan que se rompa la configuración de fábrica.Si este factor interfiere con el ajuste normal de XX, rómpalos con un destornillador plano.Tecnología de control de ralentí:

Con el amortiguador de aire abierto, ajuste la velocidad del cigüeñal a 800-900 rpm con el tornillo de calidad.

Girando el tornillo de calidad, establezca la velocidad máxima del motor.

Establezca la velocidad de rotación de 950-1030 rpm con el tornillo numérico del tacómetro.

Vuelva a ajustar la velocidad máxima con el tornillo de calidad.

Repetir estas operaciones hasta el momento en que la velocidad de 950-1030 rpm no coincida con la velocidad máxima configurada con el tornillo de calidad.

Después del momento de la coincidencia, vuelva a colocar el tornillo de calidad en la posición donde la velocidad del motor era de 800-900 rpm.

En presencia de un analizador de gases, el tornillo de calidad alcanza una concentración de CO en los gases de escape del 0,5 al 1,2%. La posición final de los tornillos debe fijarse con un sellador de plástico para evitar que se aflojen espontáneamente.Una etapa igualmente importante en el proceso de ajuste del carburador de los "seis" se lleva a cabo de acuerdo con las transiciones:

Desmontar el filtro de aire y su carcasa.

Mida la distancia entre los puntos centrales de las puntas, debe ser 80 mm.

Para cambiar la longitud de la varilla, suelte la punta con un destornillador y desenrosque la contratuerca con una llave “8”, y luego ajuste girando la punta.

Apriete los sujetadores e instale la varilla en su lugar original, encienda el motor y presione el pedal del acelerador hasta el final. Si el acelerador no se abre completamente, entonces el amortiguador tiene una reserva de energía.

Cuando se les preguntó cómo ajustar aún más el carburador en un automóvil VAZ 2106, los expertos recomiendan realizar algunos pasos más simples:

Retire el extremo de la varilla de tipo longitudinal y desenrosque la contratuerca.

Reduzca la longitud de la varilla, fíjela y vuelva a comprobar el grado de apertura del amortiguador presionando el pedal del acelerador hasta el suelo. La compuerta debe estar absolutamente cerrada.

Si necesita aumentar la longitud del enlace, debe aflojar el cable del acelerador.

La verificación de los ajustes de la unidad de preparación de la mezcla es un paso de mantenimiento tan importante como monitoreo del estado de la batería carro. Un enfoque integrado para configurar el carburador garantiza no solo un modo de viaje cómodo, sino también muchos puntos útiles: