Reparación del generador KAMAZ hágalo usted mismo

Reparación de generadores, uno de los tipos más comunes de reparación de automóviles modernos, especialmente de producción nacional. Ya no se puede hablar de autos antiguos, ya que reparar un generador con tus propias manos es algo común allí.

Si el generador no funciona, y esto se puede ver en el funcionamiento del automóvil y la descarga muy frecuente de la batería. En este caso, puede comunicarse de inmediato con un servicio de automóviles, especialmente si necesita reparar generadores Nissan u otros automóviles extranjeros, pero también puede averiguar el motivo usted mismo y al mismo tiempo ahorrar mucho. Para diagnosticar el generador, lea el artículo cómo verificar el generador del automóvil.

Aquellos que ya han reparado el generador más de una vez con sus propias manos ya se han llenado las manos y han adquirido una experiencia invaluable, no les resulta difícil desmontar el generador y descubrir la causa de la avería.

Incluso para los automovilistas "verdes", reparar un generador con sus propias manos es todo un problema, pero lo principal es que hay un deseo, pero se puede aprender.

Lo más importante es comprender que el generador, como todos los componentes del automóvil, debe ser monitoreado y reparado de manera oportuna. Cambie los cepillos de manera oportuna, evite la entrada de una gran cantidad de polvo y suciedad, sin mencionar el agua. Asegúrese de que la correa trapezoidal del alternador esté correctamente tensada para que no esté floja ni demasiado apretada.

Se recomienda comprobar el estado técnico del generador cada 15.000 km. correr. Por lo general, con el cuidado adecuado del generador, puede durar hasta 160 000 km. simplemente no es necesario ejecutar y reparar el generador con sus propias manos, simplemente reemplácelo y eso es todo.

Pero para que el generador del automóvil funcione durante tanto tiempo, debe aprender a mantenerlo adecuadamente, y no puede prescindir de desmontar el generador.

Si desea reparar el generador con sus propias manos, debe aprender a desmontarlo correctamente.

Naturalmente, cada modelo de generador se puede desmontar de diferentes maneras, especialmente los generadores de automóviles extranjeros, pero aún así el algoritmo de acciones es casi el mismo en todos los casos.

El primer paso es limpiar el generador de polvo y, si es necesario, incluso soplarlo con aire comprimido.

A continuación, se retiran las escobillas del generador al mismo tiempo que el portaescobillas, para ello solo es necesario girar un tornillo.

Compruebe inmediatamente el estado de las escobillas y del portaescobillas. Si las escobillas sobresalen menos de 0,5 cm del portaescobillas, deben sustituirse inmediatamente.

Asimismo, al desmontar el portaescobillas, prestar atención al estado de la toma donde va fijado. Por lo general, el nido contiene mucho polvo de carbón, que se mezcla con aceite, retire todo esto con un trapo.

Si es necesario, si desea desmontar completamente el generador, retire su polea. Para hacer esto, necesitará una herramienta especial 67.7823.9504

pero antes de retirar, no olvides desatornillar la tuerca con la que se sujeta esta polea.

En el accesorio 67.7823.9504 hay una empuñadura especial, que está hecha en forma de 2 semianillos de metal, y debe usarse para quitar la polea del generador.

Pero es mejor encargar este trabajo a un especialista, ya que requiere cierta habilidad, y el dispositivo 67.7823.9504 para muchos que quieren reparar el generador con sus propias manos es algo inimaginable e incomprensible.

A continuación, desconectamos la tapa trasera, que se encuentra del lado de los anillos colectores de la tapa del lado de accionamiento del generador, y al mismo tiempo retiramos el estator, la unidad rectificadora y el rotor, cuyo eje se encuentra en la tapa. rodamiento en el lado impulsor del generador.

Además, no hay nada complicado en desmontar el generador del automóvil, desconectamos los cables del estator y de la unidad rectificadora, retiramos esta unidad.

Al ensamblar el generador, que ocurre en orden inverso, es necesario usar un calibre especial, que tiene dos diámetros en ambos lados, 12 y 22 milímetros.

Se utiliza para evitar la desalineación de los orificios de las tapas del generador, que no debe superar los 0,4 mm.

Además, la tuerca de la polea del generador debe apretarse con un par determinado de 38,4 a 88 Newton por metro.

Durante las reparaciones del alternador, puede ser necesario reemplazar los cojinetes del rotor del alternador o reemplazar el relé de la luz de advertencia de carga de la batería, que enciende y apaga la luz de advertencia ubicada en el tablero de instrumentos.

Como regla general, este relé se encuentra debajo del capó en el lado derecho sobre la rueda delantera.

Como puede ver, la reparación del generador de bricolaje es posible, pero solo si consiste en la eliminación de fallas menores, como el reemplazo de cepillos, la tensión de la correa del alternador, en la realización de trabajos de diagnóstico menores, sobre los cuales escribimos en el artículo. "Cómo verificar un generador de automóvil", cuyo enlace se encuentra arriba.

También puede reemplazar el alternador del automóvil usted mismo. Pero realizar trabajos complejos para reemplazar los componentes principales y complejos, como estatores, rotores, cojinetes, debe realizarse en talleres especializados.

Y en este caso, la reparación del generador de bricolaje está sujeta solo a los verdaderos maestros de este negocio.

Video - reparación de generadores - Starterok LLC.

El generador está diseñado para suministrar corriente eléctrica en un circuito de un solo cable del equipo eléctrico del automóvil a todos los consumidores de electricidad y cargar baterías a una velocidad del cigüeñal del motor KamAZ-740 de más de 1000 min.

En los vehículos KamAZ, el fabricante instala grupos electrógenos G-273-A o generadores G-288 que funcionan con un regulador de voltaje de tipo 11.3702.

Desde 1985, los vehículos KamAE-4310 están equipados con un generador G-288E, un tacómetro electrónico de tipo 251.3813 y un relé de bloqueo de arranque de tipo 2612.3747, alimentados por la salida de fase del generador G-288 E.

Grupo electrógeno de corriente alterna G-273-A, mostrado en la fig. 93, consta de un generador, una unidad rectificadora incorporada y un regulador de voltaje integrado de la marca Ya-120M. Su voltaje nominal es de 24V, la potencia nominal es de 800W. El terminal "+" se usa para conectar la batería y la carga, y el terminal B se usa para conectar al terminal VK: el interruptor del instrumento y el motor de arranque.

El regulador de voltaje tiene un interruptor de ajuste estacional. El ajuste se realiza de la siguiente manera: si la temperatura del aire se mantiene constante por encima de 0 °C, el tornillo se gira hasta la posición extrema izquierda (J7), si la temperatura exterior es de 0 °C o inferior, el tornillo se gira hasta la posición posición extrema derecha (3).

El alternador G-288 con excitación electromagnética es una máquina eléctrica trifásica de doce polos con rectificador incorporado a base de seis diodos de silicio. La potencia nominal del generador es de 1000 W, la tensión nominal es de 28 V, la corriente rectificada no es inferior a 47 A. El generador tiene los siguientes terminales: (+) - para conectar las baterías y la carga: (-) - para conectar a la "masa" del automóvil; Ø - para la conexión con la salida VK del instrumento y el interruptor de arranque y la salida Ø del regulador de voltaje.

Las defectuosidades de los generadores y las vías de su eliminación. Cuando se trata de reparar, el generador puede tener varios fallos de funcionamiento.

Antes de quitar el generador del motor o antes de instalarlo en el motor, asegúrese de desconectar la batería, ya que el terminal positivo (+) del generador está energizado.

Para quitar el generador, afloje el tornillo de unión del soporte del soporte del generador, desenrosque la tuerca del espárrago de fijación del generador al soporte, desenrosque el tornillo de fijación del generador a la barra de tensión.

Arroz. 93. Grupo electrógeno G-273 A:
a - circuito eléctrico; b - incisión; c - regulador de voltaje; 1 - polea; 2 - ventilador; 3 - cubierta en el lado de la transmisión; 4 - estator; 5 - rotor; 6- eje del rotor; 7 - bloque rectificador; 8—cubierta desde el lado de los anillos colectores; 9 - anillo de contacto; 10 - tapa del cojinete; 11 - resistencia de compensación; 12 - regulador de voltaje I 12 OM; 13 - portaescobillas; 14 - interruptor de ajuste estacional; 15 - resistencia de ajuste estacional; D - terminal de conexión con una resistencia de compensación; C - terminal de conexión con una resistencia de ajuste para todo clima; Ø - terminal de conexión con el devanado del rotor; conclusiones: (+) - conexión de la batería y carga; B - para la conexión con la salida del interruptor VK de instrumentos y arrancador; ( - ) - conexión a la "masa" del automóvil; L - posición a una temperatura superior a 0 ° C; 3 - posición a una temperatura inferior a 0 ° C

Arroz. 94. Banco de control y pruebas 532M:

Las partes y componentes del generador después del desmontaje se dividen en dos grupos: partes que no tienen devanados y partes con devanados.

Las piezas que no tienen devanados se lavan con la solución Labomid-203.

Las piezas con devanados se limpian con un trapo empapado en gasolina, se soplan con aire comprimido y se secan en un horno a una temperatura de 90 ... 100 ° C durante 45 a 90 minutos.

Las piezas y conjuntos limpios están sujetos a la detección de fallas. Se reemplazan las piezas con daños mecánicos. Las aspas del ventilador dobladas se enderezan y se enderezan. El desgaste de las ranuras de la polea se verifica instalando rodillos con un diámetro de 14 mm en la polea y controlando el tamaño por las protuberancias de los rodillos. La dimensión entre las protuberancias de los rodillos debe ser de al menos 83,5 mm. Se taladran agujeros de montaje desgastados para el rodamiento en la tapa del lado de transmisión y luego se presionan anillos de reparación con un diámetro interior igual al nominal.

El rotor del generador puede presentar los siguientes defectos: desgaste del hierro de las piezas polares por contacto con el hierro del estator; desgaste de los cuellos del eje para rodamientos de bolas; curvatura del eje del inducido; desgaste del anillo deslizante; descentramiento de los anillos de contacto en relación con los cuellos del eje; daño o quema del aislamiento del cable de bobinado del rotor; cortocircuito de vueltas de bobinado a tierra o entre sí; rotura del devanado del rotor por los anillos colectores.

La salud del devanado de excitación del rotor se verifica con un ohmímetro o probador. El valor de la resistencia debe corresponder al especificado en la especificación técnica si no hay espiras cortocircuitadas en el devanado. Si hay una ruptura en el devanado, la aguja del ohmímetro no se desvía.

La capacidad de servicio de los devanados y la confiabilidad del ajuste de las escobillas en los anillos colectores se verifican en el soporte de acuerdo con el esquema que se muestra en la Fig. 94.

Con una tensión de alimentación de CC de 28 V conectada a los extremos de salida del devanado, la cantidad de corriente consumida no debe exceder los valores especificados en las características técnicas del generador.

El cierre del devanado de excitación a tierra se determina mediante una lámpara de prueba a un voltaje de 220-550 V. Si la lámpara no se enciende en un minuto, el aislamiento del devanado está en buenas condiciones.

El estator del generador con bobinas puede tener los siguientes defectos: desgaste del hierro del estator como resultado del desgaste de las piezas polares; daño o quema del aislamiento del cable de bobinado de la bobina de fase del estator; cortocircuitar las vueltas de la bobina a tierra o entre sí; rotura de los extremos de salida de las bobinas de fase; daño o quema del aislamiento de los extremos de salida.

El devanado del estator se verifica por separado después de desmontar el generador con los cables del devanado desconectados de la unidad rectificadora. Un abierto en el devanado de fase del estator se detecta conectando alternativamente dos fases a un ohmímetro o probador, o conectando una lámpara de prueba a una fuente de corriente con un voltaje de 12-30 V.Con un buen devanado, las lecturas del ohmímetro deben corresponder a los valores especificados en la especificación técnica.

En caso de rotura de uno de los devanados, cuando se conecta a los terminales de los otros dos, la flecha del óhmetro o probador no se desvía (la lámpara de control no se enciende).

El cortocircuito entre vueltas del devanado del estator se verifica con un detector de fallas PDO-1.

El portaescobillas puede tener los siguientes defectos: desgaste de la escobilla en altura; pérdida de rigidez de los resortes de las escobillas; grietas y roturas de la tapa del portaescobillas; roturas y grietas en la carcasa del portaescobillas.

La altura de los cepillos de acuerdo con los requisitos de las especificaciones técnicas para el control, clasificación y restauración debe ser de (15 ± 0,5) mm. Si la altura de las escobillas es inferior a 14,5 mm, se deben reemplazar las escobillas. La pérdida de rigidez del resorte está determinada por la altura en el accesorio bajo una carga de (220 ± 30) g A una altura de menos de 17,5 mm, los resortes se reemplazan por otros nuevos. No se permiten grietas ni roturas en el cuerpo y la tapa del portaescobillas. Los estuches y cubiertas que presenten grietas y roturas se reemplazan por otros nuevos.

Montaje, rodaje y pruebas de generadores. Al ensamblar el generador, se debe pelar el inicio de las fases de las bobinas del estator en una longitud de (16 ± 3) mm, torcer, soldar o soldar con estaño POS-40 en una longitud de al menos 6 mm y aislar con un tubo de PVC. Las conexiones entre bobinas deben trenzarse y fijarse a las partes frontales de las bobinas en 15 mm. El estator está impregnado con barniz ML 92 o GF 95 con la adición de un 15% de resina grado K-421-02.

La resistencia de la bobina de excitación a una temperatura de 20 ° C debe ser de al menos 16,5-0,50 ohmios. Después de instalar la bobina entre los polos, es necesario verificar la ausencia de cortocircuitos entre vueltas y cortocircuitos a tierra. La distancia entre los polos opuestos de las mitades izquierda y derecha del rotor no debe ser inferior a 3,5 mm. Los conductores de la bobina de excitación deben colocarse en la ranura y soldarse a los anillos de contacto con soldadura POS-40.

El diámetro de los anillos colectores debe ser de 31,0 a 29,3 mm. Desviación admisible de los anillos deslizantes y los polos en relación con los muñones de los rodamientos de bolas 0,08 mm.

Aspereza de la superficie de los cuellos del rotor debajo de las estacas internas: coloque el interruptor del voltímetro en la posición "RN"; coloque el interruptor de excitación en la posición "CPP".

3. Verificar la constancia de la tensión del generador sin carga (al ralentí), en este caso es necesario:
- coloque el mango del regulador de carga en la posición "mínima" (en la dirección de la flecha) y el volante para cambiar la velocidad de rotación - en la posición más a la izquierda;
- presione el botón "inicio", después de presionar el botón "inicio", se enciende el generador de corriente trifásico instalado en el marco dentro del soporte;
- usando el volante para cambiar la velocidad del eje de transmisión del soporte de transmisión de correa trapezoidal, ajuste la velocidad del eje de la armadura del generador a 2000 min a una velocidad del eje del generador de 2000 min-1, el generador debe dar un voltaje f / - 27.6 -28,8 V;

El voltaje es controlado por el voltímetro de pie:

4. Verifique el generador bajo carga para determinar la corriente máxima, para esto es necesario:
- utilice el volante de la transmisión por correa trapezoidal para configurar la velocidad de rotación del eje de transmisión del soporte 2000-3000 min-1; en este caso, el generador debe dar un voltaje U = 27.6-28.8 V;
– use el mango del reóstato de carga para establecer la carga máxima en el generador; en este caso, la aguja del amperímetro de pie debe mostrar una intensidad de corriente de 15 a 20 A en U = const.

Además, se comprueba la ausencia de ruido de la parte mecánica del generador.

La aceptación de los generadores QCD se lleva a cabo durante o después de la prueba mediante inspección externa, escuchando el funcionamiento de tfx y monitoreando el rendimiento. Al mismo tiempo, comprueban:

la presencia de todas las partes externas de acuerdo con los dibujos; sin daños mecánicos y funcionamiento ruidoso; Cumplimiento del rendimiento del generador con los requisitos de las "Especificaciones para montaje y prueba".

Los buenos generadores aceptados por el departamento de control de calidad deben tener un sello de aceptación.

Para retirar el generador, desconecte la masa de las baterías, levante la cabina del vehículo KamAZ y desconecte los terminales “+”, “-”, B.Afloje el perno de acoplamiento del soporte partido del soporte del generador, luego desenrosque la tuerca del espárrago que sujeta el generador al soporte, desenrosque el perno del generador a la barra de tensión y retire el generador.

Para instalar el generador en el soporte, inserte el pasador del generador en el soporte dividido y el espárrago del soporte en el orificio de la cubierta frontal del generador, coloque la arandela elástica y atornille la tuerca en el espárrago con la mano. Instale las correas de transmisión en la polea del generador, asegurándose de que los ejes de las ranuras de la polea del generador y la polea del motor coincidan dentro de ± 1 mm. Asegurar la alineación de los ejes moviendo el generador. Coloque la arandela elástica en el perno que sujeta el generador a la barra de tensión, alinee los orificios de la barra y la cubierta del generador y atornille el perno, ajustando la tensión requerida de las correas de transmisión moviendo el generador.

Apriete el perno de montaje del generador a la barra, apriete la tuerca de montaje del generador al espárrago del soporte y apriete el perno de presión del soporte dividido del generador. Para evitar daños a los soportes del generador, siga el procedimiento de ajuste de los sujetadores.

Conecte los cables “-”, “+” y B.

Al reparar un generador, se recomienda eliminar el mal funcionamiento reemplazando las piezas dañadas y las unidades de ensamblaje, y para esto no siempre es necesario desmontar completamente el generador. Las piezas individuales pueden repararse.

- Quitar los tornillos que fijan el portaescobillas a la tapa y quitar el conjunto portaescobillas con el regulador de tensión;

– Arranquen los tornillos de la atadura de la tapa del cojinete de bolas;

– Arranquen los tornillos del enganche de la atadura de la tapa del generador;

– quitar la tapa del lado de los anillos colectores junto con el estator;

– desconectar los terminales de fase del devanado del estator de los terminales de la unidad rectificadora y separar el estator;

- desenroscar la tuerca de fijación de la polea, habiendo fijado previamente el rotor por uno de los polos o sujetándolo con una llave, y quitar la polea;

– quitar el ventilador, quitar la chaveta de segmento de la ranura y quitar el manguito de empuje;

– quitar la tapa del lado de transmisión junto con el cojinete de bolas del eje del rotor con un extractor especial (Fig. 1), utilizando para ello los agujeros roscados de la tapa;

- Quitar el cojinete de bolas del eje;

– Retire el bloque rectificador del lado del anillo colector de la tapa.

Después del desmontaje, limpie las partes y las unidades de ensamblaje del generador de suciedad, metal, excepto los cojinetes y las unidades de ensamblaje que contienen devanados, piezas aislantes y dispositivos semiconductores, desengrase, enjuague con gasolina y seque, y limpie el resto con un trapo humedecido con gasolina. . Inspeccione y reemplace las piezas que estén dañadas mecánicamente. Las grietas que pasan a través del orificio, el desgaste del orificio de más de 17,02 mm y los bordes astillados de la polea no están permitidos en la polea.
más de 2 mm. Compruebe el desgaste de la ranura de la polea de la correa.

Se permite instalar la polea si, al instalar rodillos de control con un diámetro de 14 mm en la ranura, el diámetro medido por los rodillos es de al menos 83,5 mm.

Elimine la curvatura de las aspas del ventilador al enderezar y enderezar.

Si el agujero en el soporte para sujetar la cubierta en el lado del anillo deslizante y la cubierta en el lado de la transmisión tiene más de 10,3 mm, si el agujero está desgastado u ovalado, escarie el agujero.

Un orificio de montaje desgastado para un cojinete en la tapa del lado de los anillos colectores hasta un diámetro de más de 35,02 mm, y en la tapa del lado del accionamiento - más de 47,05 mm, procesa hasta un tamaño de 38,0. 38,05 mm y 50,00. 50,05 mm, respectivamente, y luego presione el anillo de reparación mientras mantiene el mismo tamaño de asiento para el rodamiento.

Al ensamblar el generador, para asegurar la alineación de los orificios de montaje del generador en el motor, inserte una varilla bien ajustada en ellos antes de ensamblar. Después de fijar los pernos de unión, retire la varilla.

Después del montaje, compruebe a mano la facilidad de giro del eje y el estado técnico del generador.

Comprobación del devanado de excitación del rotor.Verifique el estado del devanado con un probador (ohmímetro), mientras monitorea la confiabilidad del contacto de las puntas de los cables de medición del dispositivo con los anillos de contacto del rotor. El valor de la resistencia debe corresponder al valor especificado en las características técnicas del generador, si el devanado no tiene espiras en cortocircuito. Si hay una ruptura en el devanado, la aguja del ohmímetro no se desvía. La capacidad de servicio del devanado y la confiabilidad del ajuste de las escobillas a los anillos colectores se pueden verificar en el soporte sin desarmar el generador. Con una fuente de alimentación de 28 V CC conectada a los enchufes de los devanados, la cantidad de corriente consumida no debe exceder el valor especificado en los datos técnicos del generador. Si hay una ruptura en el devanado, la aguja del amperímetro no se desviará.

Arroz. 3. Diagrama de conexión al verificar el estado técnico del generador.

Determine el cortocircuito del devanado de excitación a tierra con una lámpara de prueba o un voltímetro bajo voltaje 220. 250 V. Si no hay corriente durante 1 min, el aislamiento del devanado es bueno.

Si se encuentra una ruptura en el devanado de excitación, inspeccione los lugares donde los extremos del devanado están soldados a los anillos colectores y, en caso de desoldar, restablezca la conexión rota. Si hay un circuito abierto dentro del devanado o si se encuentra un cortocircuito entre espiras o un devanado en cortocircuito a tierra, reemplace el rotor.

Verifique el devanado del estator por separado, después de desarmar el generador, con los cables del devanado desconectados de la unidad rectificadora.

Para determinar una ruptura en el devanado de fase del estator, conecte alternativamente dos fases del devanado al probador (ohmímetro) o a través de una lámpara de prueba a una fuente de corriente con un voltaje de 12. 30 V. En caso de rotura de alguno de los devanados, cuando se conecta a los terminales de los otros dos, la flecha del probador (ohmímetro) no se desvía y la lámpara de control no se enciende. Con un buen devanado de fase, las lecturas del ohmímetro deben corresponder a los valores especificados en la especificación técnica.

Compruebe el cortocircuito entre espiras del devanado del estator con un detector de defectos portátil modelo PDO-1.

Compruebe el cortocircuito del devanado del estator a tierra debido a daños mecánicos o térmicos en el aislamiento del devanado o de los conductores con una lámpara de prueba a una tensión de 220,250 V conectando un conductor al núcleo del estator y el otro a uno. de los cables de bobinado. Si la lámpara no se enciende, no hay cortocircuito.

Verifique el estado del aislamiento de los cables del devanado, el aislamiento no debe mostrar signos de sobrecalentamiento.

Si se rompe la salida de fase de la punta, desenrolle una o dos vueltas del devanado, instale un tubo aislante y presione o suelde la punta.

Comprobación del estado técnico del generador. El motivo de las fallas en el funcionamiento del grupo electrógeno puede ser un mal funcionamiento del generador, el regulador de voltaje o una violación del contacto eléctrico en el circuito del sistema de suministro de energía. Por lo tanto, antes de continuar con la prueba, asegúrese de que el contacto eléctrico de los cables sea confiable en las terminales del generador, regulador de voltaje, en los bloques de conexión entre los haces de cables y que el relé para desconectar el devanado de excitación del generador esté en buen estado. condición. Comprobar con una lámpara de prueba la presencia de corriente en el circuito de excitación.

Verifique el estado técnico en un soporte que le permite cambiar la velocidad del rotor del generador, la carga de corriente y medir el voltaje, la corriente y la velocidad del rotor del generador. Alimente el devanado de excitación desde una fuente de CC. Valor de tensión de alimentación 28 V.

Seleccione instrumentos de medición para que los valores medidos estén dentro del 30,95% de la escala. Un dispositivo para medir la corriente debe tener una clase de precisión de al menos 1.5 y voltaje - 1.0.

Cuando se trata de reparar, el generador puede tener varios fallos de funcionamiento. Los posibles fallos de funcionamiento de los generadores se muestran en la tabla. 53.

Antes de retirar el generador del motor o antes de instalarlo en el motor, se debe desconectar la batería, ya que el terminal positivo (+) del generador está energizado.

Para quitar el generador, se afloja el perno de acoplamiento del soporte del soporte del generador, se desenrosca la tuerca que sujeta el generador al soporte, se desenrosca el perno que sujeta el generador a la barra de tensión.

Al reparar generadores, las piezas defectuosas y dañadas se reemplazan por otras nuevas.

53. Posibles fallos de funcionamiento de los generadores, sus causas y remedios

Manifestaciones externas de mal funcionamiento.

Método de resolución de problemas

El amperímetro muestra la corriente de descarga a la velocidad nominal del cigüeñal

Tensión suelta de la correa de transmisión, anillos colectores sucios

Ajuste la tensión de la correa de transmisión, limpie los anillos con un paño de algodón empapado en gasolina

Escobillas gastadas o atascadas en portaescobillas

Compruebe la altura del cepillo (altura 10 mm), sustituya los portaescobillas o los cepillos si es necesario

Avería de la unidad rectificadora

Reemplace el rectificador

Cortocircuito de los devanados del estator.

Fallo de contacto (ruptura) en el circuito de excitación o cortocircuito

Revise el circuito para ver si está abierto o en corto y repárelo.

Cortocircuito o rotura del devanado del rotor

Regulador de voltaje defectuoso

Mal contacto en el circuito de excitación (desgaste o pegado de las escobillas), deslizamiento de la correa

Limpiar el portaescobillas, comprobar los muelles y el tamaño de las escobillas (tamaño mínimo 10 mm)

Ajuste la tensión de la correa y el montaje del alternador

Corriente de carga excesiva

Cortocircuito en el conjunto de escobillas del generador o en el circuito entre el generador y el regulador

Aumento del ruido durante el funcionamiento del generador

Aflojamiento de polea

Ventilador del generador doblado

Tensión de la correa del ventilador demasiado alta

Ajustar la tensión de la correa del ventilador

Las siguientes operaciones están incluidas en el proceso tecnológico de desmontaje del generador:

• se desenroscan los tornillos del portaescobillas y se retira el portaescobillas;
• los tornillos que sujetan la tapa del cojinete de bolas están desenroscados;
• la tapa se retira del lado de los anillos colectores junto con el estator;
• los terminales de fase del devanado del estator se desconectan de los terminales de la unidad rectificadora y se separa el estator;
• se desenrosca la tuerca de fijación de la polea para retirarla;
• se quitan la polea, el ventilador, la chaveta y el manguito;
• utilizando un extractor especial, la tapa se retira del lado de transmisión junto con el rodamiento de bolas y el ventilador; para ello se utilizan agujeros roscados en la tapa.

Los detalles y componentes del generador después del desmontaje se dividen en dos grupos: partes que no tienen devanados y partes con devanados.

Las piezas que no tienen devanados se lavan con la solución Labomid-203.

Las piezas con devanados se limpian con un trapo empapado en gasolina, se sopla con aire comprimido y se secan en un horno a una temperatura de 90-100°C durante 45-90 minutos.

Las piezas y conjuntos limpios están sujetos a la detección de fallas. Se reemplazan las piezas con daños mecánicos. Las aspas del ventilador dobladas se enderezan y se enderezan. El desgaste de las ranuras de la polea se verifica instalando rodillos con un diámetro de 14 mm en la polea y verificando el tamaño por las protuberancias de los rodillos. La dimensión entre las protuberancias de los rodillos debe ser de al menos 83,5 mm. Se taladran agujeros de montaje desgastados para el rodamiento en la tapa del lado de transmisión y luego se presionan anillos de reparación con un diámetro interior igual al nominal.

Arroz. 131. Esquema para verificar la salud de los devanados del rotor y la confiabilidad de las escobillas en los anillos de contacto en el soporte:

1,2 - dispositivos de control del stand; 3 - reóstato; 4 - unidad rectificadora del grupo electrógeno; 5 - bobinado del rotor; 6 - devanado del estator

La salud del devanado de excitación del rotor se verifica con un ohmímetro o probador. El valor de la resistencia debe corresponder al especificado en la especificación técnica si no hay espiras cortocircuitadas en el devanado. Si hay una ruptura en el devanado, la aguja del ohmímetro no se desvía.

La capacidad de servicio de los devanados y la confiabilidad del ajuste de las escobillas en los anillos colectores se verifican en el soporte de acuerdo con el esquema que se muestra en la fig. 131.

Con una tensión de alimentación de CC de 28 V conectada a los extremos de salida del devanado, la cantidad de corriente consumida no debe exceder los valores especificados en las características técnicas del generador.

El cortocircuito del devanado de excitación a la "masa" se determina mediante una lámpara de prueba con un voltaje de 220-550 V. Si la lámpara no se enciende en un minuto, el aislamiento del devanado está en buenas condiciones.

El devanado del estator se verifica por separado después de desmontar el generador con los cables del devanado desconectados de la unidad rectificadora. Un abierto en el devanado de fase del estator se detecta conectando alternativamente dos fases a un ohmímetro o probador o a través de una lámpara de prueba a una fuente de corriente con un voltaje de 12-30 V. Con un buen devanado, las lecturas del ohmímetro deben corresponder a los valores especificados en la especificación técnica.

En caso de rotura de uno de los devanados, cuando se conecta a los terminales de los otros dos, la flecha del óhmetro o probador no se desvía (la lámpara de control no se enciende).

El cortocircuito entre espiras del devanado del estator se verifica mediante un detector de fallas PDO-1.

El generador se monta en el orden inverso al desmontaje.

Después de la reparación, el generador se instala en el motor, mientras se ajusta la tensión de la correa del ventilador.

La tensión de la correa de transmisión del alternador se ajusta en la siguiente secuencia:

• el centro de la rama de la correa de transmisión se presiona con una fuerza de 40 N, como se muestra en la fig. 130,6;
• el valor de deflexión se mide con una regla de medición; no debe ser más de 15-22 mm con una fuerza de 40 N;
• apriete los pernos para sujetar la pata delantera del generador al soporte y el perno para sujetar el generador a la barra de tensión.

Si el valor de deflexión se desvía del valor especificado, la tensión de la correa se ajusta de la siguiente manera: los pernos para sujetar la pata delantera del generador al soporte se aflojan, los pernos para sujetar el generador a la barra de tensión; presionando una mano o usando una palanca, el generador se desvía en la dirección de la tensión de la correa al valor requerido.

Un generador en funcionamiento, cuando el motor está funcionando a una velocidad promedio del cigüeñal, debe proporcionar una corriente de carga, cuya fuerza disminuye a medida que se restablece la carga de la batería. Con una batería reparable y completamente cargada y consumidores desconectados, la ausencia de corriente de carga no indica un mal funcionamiento del generador.

Arroz. 130. Grupo electrógeno G273A:

1 - polea del generador; 2 - ventilador; 3 - tapa frontal de la carcasa del generador; 4 - estator del generador; 5 - rotor; 6 - eje del rotor; 7 - bloque rectificador; 8 — tapa trasera; 9 - anillos de contacto del ancla; 10 - cubierta de la unidad rectificadora; 11 - resistencia al maquillaje; 12 - regulador de voltaje Ya-120M

En los vehículos KamAZ, se instala un alternador síncrono trifásico G272 con excitación electromagnética independiente y un rectificador de silicio integrado en la cubierta desde el lado de los anillos colectores. Desde 1980, el grupo electrógeno G273A que se muestra en la figura 1 se ha instalado en vehículos KamAZ de todos los modelos. 130 a. Consta de un generador síncrono trifásico con ventilación de flujo directo, una unidad rectificadora integrada en el generador y un regulador de tensión integrado. El generador está conectado con dos patas al soporte de la parte superior delantera del motor y con la tercera pata a la barra de tensión y es accionado por dos correas trapezoidales.

Arroz. 130. Grupo electrógeno G273A:

1 - polea del generador; 2 - ventilador; 3 - tapa frontal de la carcasa del generador; 4 - estator del generador; 5 - rotor; 6 - eje del rotor; 7 - bloque rectificador; 8 — tapa trasera; 9 - anillos de contacto del ancla; 10 - cubierta de la unidad rectificadora; 11 - resistencia al maquillaje; 12 - regulador de voltaje Ya-120M

El generador tipo G273A con el sentido de giro correcto en el lado de accionamiento tiene una tensión nominal de 28 V y una corriente máxima de 28 A. La velocidad del rotor a una corriente de carga de 10 A no supera los 1550 min-1 y a una corriente de carga de 20 A - 2100 min -1. La corriente de excitación no supera los 3,4 A.

La unidad rectificadora tiene escobillas de cobre-grafito M1.

El regulador de voltaje Ya120AT es un producto no separable y no se puede reparar si falla.

Reparación de generador G 273V1 Kamaz