Reparación de generador KAMAZ DIY

La reparación de generadores es uno de los tipos más comunes de reparación de automóviles modernos, especialmente la producción nacional. Ya no se puede hablar de autos viejos, ya que reparar un generador con sus propias manos es algo común allí.

Si el generador no funciona correctamente, y esto se puede ver en el funcionamiento del automóvil y la descarga muy frecuente de la batería. En este caso, puede comunicarse de inmediato con un servicio de automóviles, especialmente si necesita reparar generadores Nissan u otros automóviles extranjeros, pero también puede averiguar el motivo usted mismo y, al mismo tiempo, ahorrar un buen dinero. Para saber cómo diagnosticar un generador, lea el artículo sobre cómo verificar un generador de automóvil.

Aquellos que ya han realizado reparaciones del generador con sus propias manos en más de una ocasión ya se han llenado las manos y han ganado una experiencia invaluable; no es difícil para ellos desmontar el generador y descubrir la causa de la avería.

Para los automovilistas aún "verdes", reparar un generador con sus propias manos es todo un problema, pero lo principal es que hay un deseo, pero se puede aprender.

Lo más importante es comprender que el generador, como todos los componentes del automóvil, deben ser monitoreados y reparados de manera oportuna. Cambie los cepillos de manera oportuna, evite la entrada de una gran cantidad de polvo y suciedad, sin mencionar el agua. Asegúrese de que la correa trapezoidal del alternador esté tensada correctamente para que no esté floja ni demasiado apretada.

Se recomienda comprobar el estado técnico del generador cada 15.000 km. kilometraje. Normalmente, con un mantenimiento adecuado, un generador puede durar hasta 160.000 km. El kilometraje y la reparación del generador con sus propias manos simplemente no serán necesarios, simplemente reemplácelo y listo.

Pero para que el generador del automóvil funcione durante tanto tiempo, es necesario aprender a mantenerlo correctamente y no puede prescindir de desmontar el generador.

Si desea reparar el generador usted mismo, debe aprender a desmontarlo correctamente.

Naturalmente, cada modelo de generador se puede entender de diferentes maneras, especialmente generadores de automóviles extranjeros, pero aún así el algoritmo de acciones en todos los casos es prácticamente el mismo.

El primer paso es limpiar el generador del polvo y, si es necesario, incluso soplarlo con aire comprimido.

A continuación, las escobillas del generador se retiran simultáneamente con el portaescobillas, para ello es necesario apretar solo un tornillo.

Compruebe inmediatamente el estado de las escobillas y del portaescobillas. Si las escobillas sobresalen menos de 0,5 cm del portaescobillas, deben sustituirse inmediatamente.

Además, al retirar el portaescobillas, preste atención al estado del enchufe donde está conectado. Por lo general, el nido contiene mucho polvo de carbón, que se mezcla con aceite, retírelo todo con un paño.

Si es necesario, si desea desmontar completamente el generador, retire su polea. Para hacer esto, necesita una herramienta especial 67.7823.9504

pero antes de retirar, no olvides desenroscar la tuerca con la que está sujeta esta polea.

En la herramienta 67.7823.9504 hay una empuñadura especial, que está hecha en forma de 2 semianillos metálicos, y debe usarse para quitar la polea del generador.

Pero es mejor entregar este trabajo a un especialista, ya que requiere cierta habilidad, y la herramienta 67.7823.9504 para muchos que quieren reparar el generador con sus propias manos es algo inimaginable e incomprensible.

A continuación, desconectamos la cubierta trasera, que se encuentra en el lado de los anillos deslizantes de la cubierta en el lado del accionamiento del generador, y al mismo tiempo retiramos el estator, la unidad rectificadora y el rotor, cuyo eje se encuentra en el cojinete de la tapa en el lado de la transmisión del generador.

Además, no hay nada complicado en el análisis del generador del automóvil, desconectamos los cables del estator y, de la unidad rectificadora, extraemos este bloque.

Al ensamblar el generador, que ocurre en orden inverso, es necesario utilizar un calibre especial, en el que hay dos diámetros en ambos lados, 12 y 22 milímetros.

Se utiliza para evitar la desalineación de los orificios de las tapas del generador, que no deben superar los 0,4 mm.

Además, la tuerca de la polea del generador debe apretarse con un par de torsión de 38,4 a 88 Newtons por metro.

Durante la reparación del generador, puede ser necesario reemplazar los cojinetes del rotor del generador o reemplazar el relé de la lámpara de control de carga de la batería, que enciende y apaga la lámpara de control ubicada en el panel de instrumentos.

Normalmente, este relé se encuentra debajo del capó en el lado derecho sobre la rueda delantera.

Como puede ver, es posible reparar el generador con sus propias manos, pero solo si se trata de la eliminación de fallas menores, como reemplazar las escobillas, tensar la correa del generador, realizar trabajos de diagnóstico menores, sobre los cuales escribimos en el artículo "Cómo comprobar un generador de coche", el enlace al que se indicó anteriormente.

También puede reemplazar el generador del automóvil usted mismo. Pero la realización de trabajos complejos para reemplazar los conjuntos principales y complejos, como estator, rotor, cojinetes, debe realizarse en talleres especializados.

Y en este caso, la reparación del generador de bricolaje está sujeta solo a verdaderos maestros de este negocio.

Video - reparación de generadores - SA "Starterok".

El generador está diseñado para suministrar corriente eléctrica en un circuito de un solo cable del equipo eléctrico del automóvil a todos los consumidores de electricidad y para cargar acumuladores a una velocidad del cigüeñal del motor KamAZ-740 durante 1000 min.

El fabricante instala grupos electrógenos G-273-A o generadores G-288 en vehículos KamAZ, que operan con un regulador de voltaje del tipo 11.3702.

Desde 1985, el generador G-288E, un tacómetro electrónico del tipo 251.3813 y un relé de bloqueo de arranque del tipo 2612.3747, operando desde la salida de la fase del generador G-288 E, se han instalado en los vehículos KamAE-4310 desde 1985.

Grupo electrógeno de corriente alterna G-273-A, mostrado en la fig. 93, consta de un generador, una unidad rectificadora incorporada y un regulador de voltaje integral de la marca Ya-120M. Su voltaje nominal es de 24 V, la potencia nominal es de 800 W. El terminal “+” se usa para conectar la batería y la carga, y el terminal B se usa para conectar al terminal VK - el instrumento y el interruptor de arranque.

Un interruptor de ajuste estacional está instalado en el regulador de voltaje. El ajuste se realiza de la siguiente manera: si la temperatura del aire es estable por encima de 0 ° С, el tornillo se gira a la posición extrema izquierda (J7), si la temperatura exterior se fija en 0 ° С y por debajo, el tornillo se gira a la posición extrema derecha (3).

El generador de corriente alterna G-288 con excitación electromagnética es una máquina eléctrica trifásica de doce polos con un rectificador integrado en seis diodos de silicio. La potencia nominal del generador es de 1000 W, la tensión nominal es de 28 V, la corriente rectificada no es inferior a 47 A. El generador tiene los siguientes terminales: (+) —para conectar las baterías de almacenamiento y la carga: (-) —Para conectarse a la "masa" del automóvil; Ш - para la conexión con la salida VK del instrumento y el interruptor de arranque y la salida Ш del regulador de voltaje.

Fallos del generador y cómo solucionarlos. Al ser admitido para reparación, el generador puede tener varias fallas de funcionamiento.

Antes de retirar el generador del motor o antes de instalarlo en el motor, asegúrese de desconectar la batería, ya que el terminal positivo (+) del generador está energizado.

Para quitar el generador, afloje el perno de sujeción del soporte del soporte del generador, desatornille la tuerca del perno que sujeta el generador al soporte, desatornille el perno que sujeta el generador a la barra de tensión.

Arroz. 93. Grupo electrógeno G-273 A:
a - circuito eléctrico; b - sección; â - regulador de voltaje; 1 - polea; 2 - ventilador; 3 - tapa del lado de la transmisión; 4 - estator; 5 - rotor; 6- eje del rotor; 7 - unidad rectificadora; 8 - cubierta desde el lado de los anillos colectores; 9 - anillo colector; 10 - tapa de cojinete; 11 - resistencia de alimentación; 12 - regulador de voltaje I 12 ОМ; 13 - portaescobillas; 14 - interruptor de ajuste estacional; 15 - resistencia de ajuste estacional; D - terminal de conexión con una resistencia de alimentación; С - terminal de conexión con la resistencia de ajuste para todas las estaciones; Ш - terminal para conectar al devanado del rotor; conclusiones: (+) - conexión de la batería y la carga; B - para la conexión con la salida del interruptor VK de los instrumentos y el motor de arranque; (-) - conexión a la "masa" del automóvil; L - posición a una temperatura superior a 0 ° C; 3 - posición a temperaturas inferiores a 0 ° C

Arroz. 94. Banco de pruebas y control 532M:

Las piezas y conjuntos del generador después del desmontaje se dividen en dos grupos: piezas sin devanados y piezas con devanados.

Las piezas que no tienen arrollamientos se lavan con la solución "Labomid-203".

Las piezas con devanados se limpian con un paño empapado en gasolina, se soplan con aire comprimido y se secan en un horno a una temperatura de 90 ... 100 ° C durante 45-90 minutos.

Las piezas y conjuntos limpios están sujetos a detección de defectos. Se reemplazan las piezas con daños mecánicos. Las aspas del ventilador dobladas gobiernan y se enderezan. El desgaste de las ranuras de la polea se controla instalando rodillos con un diámetro de 14 mm en la polea y controlando el tamaño a lo largo de las protuberancias de los rodillos. La distancia entre las orejetas de los rodillos debe ser de al menos 83,5 mm. Se perforan los orificios desgastados para el rodamiento en la tapa del lado de accionamiento y luego se presionan anillos de reparación con un diámetro interior igual al nominal.

El rotor del generador puede tener los siguientes defectos: desgaste del hierro de las piezas polares como resultado del contacto con el hierro del estator; desgaste de los muñones de los ejes de los rodamientos de bolas; curvatura del eje del inducido; desgaste de anillos colectores; descentramiento de los anillos colectores con respecto a los muñones del eje; daño o quemado del aislamiento del alambre devanado del rotor; cortocircuito del devanado se vuelve a tierra o entre sí; rotura del devanado del rotor por anillos colectores.

La capacidad de servicio del devanado de excitación del rotor se verifica con un ohmímetro o un probador. El valor de la resistencia debe corresponder al indicado en la especificación técnica, si no existen espiras en cortocircuito en el devanado. Si hay una ruptura en el devanado, entonces la aguja del ohmímetro no se desvía.

La capacidad de servicio de los devanados y la confiabilidad de la adherencia de las escobillas en los anillos deslizantes se verifican en el soporte de acuerdo con el esquema que se muestra en la Fig. 94.

Cuando el voltaje de la fuente de alimentación de CC es de 28 V, conectado a los extremos de salida del devanado, el valor de la corriente consumida no debe exceder los valores especificados en las características técnicas del generador.

El cortocircuito del devanado de excitación a "tierra" se determina mediante una lámpara de control con un voltaje de 220-550 V. Si la lámpara no se enciende en un minuto, entonces el aislamiento del devanado está en buen estado.

El estator del generador con bobinas puede tener los siguientes defectos: desgaste del hierro del estator como resultado del desgaste de las piezas polares; daño o quemado del aislamiento del alambre devanado de la bobina de fase del estator; cortocircuito de las vueltas de la bobina a tierra o entre sí; rotura de los extremos de salida de las bobinas de fase; Daños o quemaduras del aislamiento de los extremos de salida.

El devanado del estator se comprueba por separado después de desmontar el generador con los cables del devanado desconectados de la unidad rectificadora. Un circuito abierto en el devanado de fase del estator se detecta conectando alternativamente dos fases a un ohmímetro o probador, o conectándolo a una fuente de corriente de 12-30 V a través de una lámpara de prueba.Con un buen bobinado, las lecturas del óhmetro deben corresponder a los valores especificados en la especificación técnica.

En caso de rotura de alguno de los devanados al conectarse a los terminales de los otros dos, la flecha del ohmímetro o tester no se desvía (la lámpara de control no se enciende).

El cierre giro a giro del devanado del estator se verifica con un detector de fallas PDO-1.

El portaescobillas puede tener los siguientes defectos: desgaste de las escobillas en altura; pérdida de rigidez de los resortes del cepillo; grietas y roturas de la tapa del portaescobillas; roturas y grietas en el cuerpo del portaescobillas.

La altura de los cepillos de acuerdo con los requisitos de TU para control, clasificación y restauración debe ser (15 ± 0,5) mm. Si la altura de las escobillas es inferior a 14,5 mm, se deben sustituir las escobillas. La pérdida de rigidez del resorte está determinada por la altura del dispositivo bajo una carga de (220 ± 30) g. A una altura inferior a 17,5 mm, los resortes se reemplazan por otros nuevos. No se permiten grietas ni roturas en el cuerpo y la cubierta del portaescobillas. Los estuches y cubiertas que tienen grietas y roturas se reemplazan por otros nuevos.

Montaje, rodaje y prueba de generadores. Al ensamblar el generador, el inicio de las fases de las bobinas del estator debe limpiarse a una longitud de (16 ± 3) mm, retorcerse, soldarse o soldarse con soldadura POS-40 a una longitud de al menos 6 mm y aislarse con un Tubo de PVC. Las conexiones entre bobinas deben trenzarse y fijarse a las partes frontales de las bobinas en 15 mm. El estator se impregna con barniz ML 92 o GF 95 con la adición de un 15% de resina de grado K-421-02.

La resistencia de la bobina de excitación a una temperatura de 20 ° C debe ser de al menos 16,5-0,50 ohmios. Después de instalar la bobina entre los polos, es necesario verificar si hay cortocircuitos entre vueltas y cortocircuitos a tierra. La distancia entre los polos opuestos de la mitad izquierda y derecha del rotor no debe ser inferior a 3,5 mm. Los cables de la bobina de excitación deben colocarse en la ranura y soldarse a los anillos colectores con soldadura POS-40.

El diámetro de los anillos colectores debe ser de 31,0-29,3 mm. El descentramiento admisible de los anillos colectores y los polos en relación con los muñones de los rodamientos de bolas es de 0,08 mm.

Rugosidad de la superficie de los cuellos del rotor debajo de los anillos internos: coloque el interruptor del voltímetro en la posición "RN"; coloque el interruptor de excitación en la posición "CPP".

3. Verificar la constancia de la tensión del generador sin carga (inactivo), mientras es necesario:
- colocar la manija del regulador de carga en la posición “min” (según la flecha), y el volante para cambiar la velocidad de rotación - en la posición extrema izquierda;
- presione el botón "inicio", después de presionar el botón "inicio", el generador de corriente trifásico instalado en el marco dentro del soporte se enciende;
- utilizando el volante para cambiar la velocidad de rotación del eje de transmisión del soporte de transmisión de correa trapezoidal, ajuste la velocidad de rotación del eje del inducido del generador 2000 min a una frecuencia de rotación del eje del generador de 2000 min-1; el generador debe dar un voltaje f / - 27,6-28,8 V;

El voltaje es controlado por el voltímetro de pie:

4. Verificar el generador bajo carga para determinar el valor máximo de corriente, para esto es necesario:
- utilice el volante de la transmisión por correa trapezoidal para ajustar la velocidad de rotación del eje de transmisión del soporte 2000—3000 min-1; en este caso, el generador debe proporcionar un voltaje U = 27,6-28,8 V;
- utilice la manija del reóstato de carga para establecer la carga máxima en el generador; en este caso, la aguja del amperímetro de soporte debe mostrar la intensidad de corriente de 15-20 A en U = const.

Además, comprueban el silencio de la parte mecánica del generador.

La aceptación de los generadores OTK se lleva a cabo durante o después de la prueba mediante inspección externa, escuchando el trabajo tfx y monitoreando el desempeño. Al mismo tiempo, comprueban:

la presencia de todas las partes externas de acuerdo con los dibujos; sin daños mecánicos y trabajo ruidoso; cumplimiento del rendimiento del generador con los requisitos de la Especificación de Montaje y Prueba.

Los generadores adecuados, aceptados por el Departamento de Calidad, deben tener un sello de aceptación.

Para quitar el generador, desconecte la masa de las baterías de almacenamiento, levante la cabina del automóvil KamAZ y desconecte los terminales “+”, “-”, V.Afloje el perno de sujeción del soporte partido del soporte del generador, luego desatornille la tuerca del perno que sujeta el generador al soporte, desatornille el perno que sujeta el generador a la barra de tensión y retire el generador.

Para instalar el generador en el soporte, inserte el pasador del generador en el soporte dividido y el pasador del soporte en el orificio de la cubierta frontal del generador, coloque la arandela de resorte y atornille la tuerca en la horquilla con la mano. Instale las correas de transmisión en la polea del alternador, asegurándose de que los ejes de las ranuras de la polea del alternador y la polea del motor coincidan dentro de ± 1 mm. Asegure la alineación de los ejes moviendo el generador. Coloque una arandela de resorte en el perno que sujeta el generador a la barra tensora, alinee los orificios en la barra y la cubierta del generador y atornille el perno, estableciendo la tensión requerida en las correas de transmisión moviendo el generador.

Apriete el perno que sujeta el generador a la barra, apriete la tuerca que sujeta el generador al perno del soporte y apriete el perno de unión del soporte dividido del generador. Para evitar la rotura de los soportes del generador, siga el procedimiento para apretar los sujetadores.

Conecte los pines “-”, “+” y B.

Al reparar un generador, se recomienda solucionar fallas reemplazando piezas dañadas y unidades de ensamblaje, y para esto no siempre es necesario desarmar completamente el generador. Se permite la reparación de piezas individuales.

- desenroscar los tornillos que sujetan el portaescobillas a la tapa y quitar el conjunto portaescobillas con regulador de voltaje;

- desenroscar los tornillos que sujetan la tapa del rodamiento de bolas;

- desenroscar los tornillos de apriete que sujetan la tapa del generador;

- quitar la tapa del lateral de los anillos colectores junto con el estator;

- desconectar los cables de fase del devanado del estator de los cables de la unidad rectificadora y separar el estator;

- desenroscar la tuerca de fijación de la polea, habiendo asegurado previamente el rotor a uno de los polos o sujetándolo con una llave, y quitar la polea;

- quitar el ventilador, quitar la llave de la ranura y quitar el casquillo de empuje;

- quitar la tapa del lado de accionamiento junto con el rodamiento de bolas del eje del rotor con un extractor especial (Fig. 1), utilizando para ello los orificios roscados de la tapa;

- quitar el rodamiento de bolas del eje;

- Retire el bloque rectificador de la tapa del lado de los anillos colectores.

Después del desmontaje, limpie las partes del generador y las unidades de montaje de suciedad, metales, excepto los cojinetes y las unidades de montaje que contienen devanados, partes aislantes y dispositivos semiconductores, desengrase, enjuague con gasolina y seque, y limpie el resto con un paño empapado en gasolina. Inspeccione y reemplace las piezas dañadas mecánicamente. No se permiten grietas que atraviesen el orificio, desgaste del orificio de más de 17.02 mm y virutas de los bordes de la polea en la polea.
más de 2 mm. Compruebe el desgaste de la ranura de la polea de la correa.

Se permite instalar la polea si, cuando se instala en la ranura de los rodillos de control con un diámetro de 14 mm, el diámetro, medido por los rodillos, no es inferior a 83,5 mm.

Retire las aspas del ventilador dobladas enderezándolas y enderezándolas.

Si los orificios en el soporte de fijación de la tapa en el lado de los anillos deslizantes y la tapa en el lado de la transmisión están desgastados u ovalados, más de 10,3 mm, perfore el orificio.

Un orificio desgastado para el rodamiento en la tapa desde el lado de los anillos colectores hasta un diámetro de más de 35.02 mm, y en la tapa en el lado de la transmisión - más de 47.05 mm, procese hasta el tamaño 38.0. 38,05 mm frente a 50,00. 50,05 mm, respectivamente, y luego presione el anillo de reparación mientras mantiene el mismo tamaño de orificio para el rodamiento.

Al ensamblar el alternador, inserte una varilla de ajuste apretado en los orificios del montaje del alternador en el motor antes de volver a ensamblar para asegurar la alineación de los orificios de montaje del alternador en el motor. Después de apretar los pernos de unión, retire la varilla.

Después del montaje, verifique a mano la facilidad de rotación del eje y el estado técnico del generador.

Comprobación del devanado del campo del rotor.Verifique la integridad del devanado con un probador (ohmímetro), mientras se asegura de que las puntas de los cables de medición del dispositivo estén en contacto con los anillos deslizantes del rotor. El valor de la resistencia debe corresponder al valor especificado en las características técnicas del generador, si el devanado no tiene espiras en cortocircuito. Si hay una ruptura en el devanado, entonces la aguja del ohmímetro no se desvía. La capacidad de servicio del devanado y la fiabilidad de la adherencia de las escobillas a los anillos colectores se pueden comprobar en el stand sin desmontar el generador. Con una fuente de alimentación de 28 V CC conectada a los enchufes del devanado, el consumo de corriente no debe exceder el valor especificado en la hoja de datos del generador. Si hay una ruptura en el devanado, la aguja del amperímetro no se desviará.

Arroz. 3. Diagrama de conexión al comprobar el estado técnico del generador.

Determine el cortocircuito del devanado de excitación a tierra con una lámpara de prueba o un voltímetro bajo voltaje 220. 250 V. Si no hay corriente durante 1 minuto, el aislamiento del devanado está en buen estado.

Si se encuentra una ruptura en el devanado de campo, inspeccione los puntos de soldadura de los extremos del devanado a los anillos colectores y, en el caso de desoldar, restaure la conexión rota. Si hay un circuito abierto dentro del devanado o un cortocircuito entre espiras o un cortocircuito a tierra del devanado, reemplace el rotor.

Compruebe el devanado del estator por separado, después de desmontar el generador, con los cables del devanado desconectados de la unidad rectificadora.

Para determinar una ruptura en el devanado de fase del estator, conecte alternativamente dos fases del devanado a un probador (ohmímetro) oa través de una lámpara de prueba a una fuente de corriente con un voltaje de 12. 30 V. En caso de rotura de cualquiera de los devanados cuando se conecta a los terminales de los otros dos, la flecha del probador (ohmímetro) no se desvía y la lámpara de control no se enciende. Con un buen devanado de fase, las lecturas del óhmetro deben corresponder a los valores especificados en la especificación técnica.

Verifique el cortocircuito entre espiras del devanado del estator con un detector de fallas portátil PDO-1.

Compruebe el cortocircuito del devanado del estator a tierra debido a daños mecánicos o térmicos en el aislamiento del devanado o terminales con una lámpara de prueba bajo un voltaje de 220.250 V conectando un conductor al núcleo del estator y el otro a uno. de los terminales de bobinado. Si la lámpara no se enciende, no hay cortocircuito.

Compruebe el estado del aislamiento de los cables de bobinado; el aislamiento no debe mostrar ningún signo de sobrecalentamiento.

Si el terminal de fase se corta de la punta, desenrolle una o dos vueltas del devanado, instale una tubería aislante y presione o suelde la punta.

Comprobación del estado técnico del generador. Las fallas en el grupo electrógeno pueden ser causadas por fallas del generador, regulador de voltaje o fallas en los contactos eléctricos en el circuito del sistema de suministro de energía. Por lo tanto, antes de continuar con la verificación, asegúrese de que el contacto eléctrico de los cables en los terminales del generador, el regulador de voltaje, en los bloques de conexión entre los haces de cables y que el relé para desconectar el devanado de excitación del generador esté en buen estado de funcionamiento está en buen estado de funcionamiento. Verifique con una lámpara de prueba la presencia de corriente en el circuito de excitación.

Verifique la condición técnica en un soporte que le permite cambiar la velocidad del rotor del generador, la carga de corriente y medir el voltaje, la corriente y la velocidad del rotor del generador. Alimente el devanado de campo desde una fuente de corriente continua. La tensión de alimentación es de 28 V.

Seleccione los instrumentos de medición de modo que los valores medidos estén dentro del 30,95% de la escala. El dispositivo para medir la magnitud de la corriente debe tener una clase de precisión de al menos 1,5 y el voltaje - 1,0.

Al ser admitido para reparación, el generador puede tener varias fallas de funcionamiento. Las posibles averías del generador se muestran en la tabla. 53.

Antes de retirar el generador del motor o antes de instalarlo en el motor, la batería debe estar desconectada, ya que el terminal positivo (+) del generador está energizado.

Para quitar el generador, se afloja el perno de sujeción del soporte del soporte del generador, se desatornilla la tuerca del perno que sujeta el generador al soporte y se desatornilla el perno que sujeta el generador a la barra de tensión.

Al reparar generadores, las piezas defectuosas y dañadas se reemplazan por otras nuevas.

53. Posibles averías de los generadores, sus causas y soluciones

Manifestaciones externas de mal funcionamiento.

Método de resolución de problemas

El amperímetro muestra la corriente de descarga a la velocidad nominal del cigüeñal.

Aflojamiento de la correa de transmisión, contaminación de los anillos colectores

Ajuste la tensión de la correa de transmisión, limpie los anillos con un paño de algodón empapado en gasolina.

Cepillos gastados o colgados en portaescobillas

Compruebe la altura de las escobillas (altura 10 mm), si es necesario sustituya los portaescobillas o las escobillas

Avería de la unidad rectificadora.

Reemplace la unidad rectificadora

Cortocircuito de los devanados del estator.

Contacto perdido (abierto) en el circuito de excitación o cortocircuito

Verifique el circuito en busca de circuito abierto o cortocircuito y repare

Cortocircuito o rotura del devanado del rotor.

Regulador de voltaje defectuoso

Mal contacto en el circuito de excitación (cepillos desgastados o colgantes), correas deslizantes

Limpiar el portaescobillas, comprobar los resortes y el tamaño de las escobillas (tamaño mínimo de 10 mm)

Ajuste la tensión de la correa y el soporte del alternador

Corriente de carga excesiva

Cortocircuito en el conjunto de escobillas del generador o en el circuito entre el generador y el regulador

Aumento del ruido durante la operación del generador.

Flojedad de la polea

Ventilador del generador doblado

Tensión de la correa del ventilador demasiado alta

Ajustar la tensión de la correa del ventilador

Las siguientes operaciones están incluidas en el proceso tecnológico de desmontaje del generador:

• se quitan los tornillos del portaescobillas y se quita el portaescobillas;
• se desenroscan los tornillos que aseguran la tapa del rodamiento de bolas;
• la cubierta se quita del lado de los anillos colectores junto con el estator;
• los cables de fase del devanado del estator se desconectan de los cables de la unidad rectificadora y el estator se separa;
• se desenrosca la tuerca de fijación de la polea para retirarla;
• se quitan la polea, el ventilador, la llave y el casquillo;
• con un extractor especial, se retira la tapa del lado del accionamiento junto con el rodamiento de bolas y el ventilador; para ello se utilizan los orificios roscados de la tapa.

Las piezas y conjuntos del generador después del desmontaje se dividen en dos grupos: piezas sin devanados y piezas con devanados.

Las piezas sin devanados se lavan con la solución "Labomid-203".

Las piezas con devanados se limpian con un paño empapado en gasolina, se soplan con aire comprimido y se secan en un armario de secado a una temperatura de 90,100 ° C durante 45-90 minutos.

Las piezas y conjuntos limpios están sujetos a detección de defectos. Se reemplazan las piezas con daños mecánicos. Las aspas del ventilador dobladas se enderezan y enderezan. El desgaste de las ranuras de la polea se controla instalando rodillos con un diámetro de 14 mm en la polea y controlando el tamaño de las protuberancias de los rodillos. La distancia entre las orejetas de los rodillos debe ser de al menos 83,5 mm. Se perforan los orificios desgastados para el rodamiento en la tapa del lado de accionamiento y luego se presionan anillos de reparación con un diámetro interior igual al nominal.

Arroz. 131. Esquema para verificar la capacidad de servicio de los devanados del rotor y la confiabilidad de la adherencia de las escobillas a los anillos deslizantes en el soporte:

1,2 - dispositivos de control de soporte; 3 - reóstato; 4 - unidad rectificadora del grupo electrógeno; 5 - bobinado del rotor; 6 - bobinado del estator

La capacidad de servicio del devanado de excitación del rotor se verifica con un ohmímetro o un probador. El valor de la resistencia debe corresponder al indicado en la especificación técnica, si no existen espiras en cortocircuito en el devanado. Si hay una ruptura en el devanado, entonces la aguja del ohmímetro no se desvía.

La capacidad de servicio de los devanados y la confiabilidad de la adherencia de las escobillas en los anillos deslizantes se verifican en el soporte de acuerdo con el esquema que se muestra en la Fig. 131.

Cuando el voltaje de la fuente de alimentación de CC es de 28 V, conectado a los extremos de salida del devanado, el valor de la corriente consumida no debe exceder los valores especificados en las características técnicas del generador.

El cortocircuito del devanado de excitación a "tierra" se determina mediante una lámpara de control con un voltaje de 220-550 V. Si la lámpara no se enciende en un minuto, entonces el aislamiento del devanado está en buen estado.

El devanado del estator se comprueba por separado después de desmontar el generador con los cables del devanado desconectados de la unidad rectificadora. Un circuito abierto en el devanado de fase del estator se detecta conectando alternativamente dos fases a un ohmímetro o probador oa través de una lámpara de prueba a una fuente de corriente de 12-30 V.

En caso de rotura de alguno de los devanados al conectarse a los terminales de los otros dos, la flecha del ohmímetro o tester no se desvía (la lámpara de control no se enciende).

El cierre giro a giro del devanado del estator se verifica con un detector de fallas PDO-1.

El generador se ensambla en el orden inverso al desmontaje.

Después de la reparación, el generador se instala en el motor, mientras se ajusta la tensión de la correa del ventilador.

La tensión de la correa de transmisión del alternador se ajusta en la siguiente secuencia:

• el centro de la rama de la correa de transmisión se presiona con una fuerza de 40 N, como se muestra en la fig. 130, 6;
• una regla de medición mide la cantidad de deflexión; no debe tener más de 15-22 mm con una fuerza de 40 N;
• apriete los pernos que sujetan la pata delantera del generador al soporte y el perno que sujeta el generador a la barra de tensión.

Si el valor de deflexión se desvía del especificado, la tensión de la correa se ajusta de la siguiente manera: afloje los pernos que sujetan la pata delantera del generador al soporte, los pernos que sujetan el generador a la barra tensora; presionando una mano o usando una palanca, el generador se desvía en la dirección de la tensión de la correa al valor requerido.

Un generador en buen estado, cuando el motor está funcionando a una velocidad promedio del cigüeñal, debe proporcionar una corriente de carga, cuya fuerza disminuye a medida que se recarga la batería. Con una batería en buen estado y completamente cargada y consumidores desconectados, la ausencia de corriente de carga no indica un mal funcionamiento del generador.

Arroz. 130. Grupo electrógeno G273A:

1 - polea generadora; 2 - ventilador; 3 - tapa frontal del cuerpo del generador; 4 - estator del generador; 5 - rotor; 6 - eje del rotor; 7 - unidad rectificadora; 8 - tapa trasera del estuche; 9 - anillos colectores de armadura; 10 - tapa del bloque rectificador; 11 - resistencia al maquillaje; 12 - regulador de voltaje Y-120M

En los vehículos KamAZ se instala un generador de corriente alterna síncrono trifásico G272 con excitación electromagnética independiente y un rectificador de silicio integrado en la cubierta en el lateral de los anillos colectores. Desde 1980, el grupo electrógeno G273A, que se muestra en la Fig. 1, se ha instalado en los vehículos KamAZ de todos los modelos. 130, a. Consiste en un generador síncrono trifásico con ventilación de flujo directo, una unidad rectificadora incorporada en el generador y un regulador de voltaje integral. El generador está conectado con dos patas al soporte de la parte delantera superior del motor, y con la tercera pata a la barra de tensión y es impulsado a girar por dos correas trapezoidales.

Arroz. 130. Grupo electrógeno G273A:

1 - polea generadora; 2 - ventilador; 3 - tapa frontal del cuerpo del generador; 4 - estator del generador; 5 - rotor; 6 - eje del rotor; 7 - unidad rectificadora; 8 - tapa trasera del estuche; 9 - anillos colectores de armadura; 10 - tapa del bloque rectificador; 11 - resistencia al maquillaje; 12 - regulador de voltaje Y-120M

Un generador de tipo G273A con el sentido de giro correcto desde el lado del accionamiento tiene una tensión nominal de 28 V y una corriente máxima de 28 A. La velocidad del rotor a una corriente de carga de 10 A no es superior a 1550 min -1 y en una corriente de carga de 20 A - 2100 min -1. La corriente de excitación no supera los 3,4 A.

La unidad rectificadora contiene cepillos de cobre-grafito M1.

El regulador de voltaje Y120AT es un producto no separable y no se puede reparar en caso de falla.

Reparación del generador Kamaz G 273V1