Los gigantes automotrices nacionales han producido una gran variedad de modelos, algunos de los cuales incluso simbolizan eras individuales. Una de estas leyendas se llama camión ZIL 130, cuya producción se lleva a cabo durante más de una docena de años. Hoy hablaremos sobre cómo hacer tuning ZIL 130 y por qué es necesario.
Si hace una pequeña excursión a la historia, entonces la aparición de este camión influyó seriamente en la industria automotriz de esa época. Especialmente para este modelo, los especialistas soviéticos crearon los siguientes elementos:
En la mayoría de los casos, las personas que usan este vehículo con regularidad rara vez hacen tuning del ZIL 130. Uno de los ejemplos llamativos es solo una camioneta basada en el Ford E-250 de Tomsk. Es cierto que el automóvil recibió solo una cabina de un camión nacional.
Para comprender cuál puede ser la mejor opción para revisar el ZIL 130, debe tener en cuenta las peculiaridades de usar un camión. En primer lugar, se necesita el ajuste ZIL 130 para mejorar indicadores como la capacidad de carga y la potencia del motor. Al mismo tiempo, no se olvide de la comodidad del propietario del camión. Son estas áreas las que decidimos mencionar en esta publicación.
Esta idea es bastante sencilla de implementar. Solo es necesario instalar elementos de suspensión más confiables y aumentar el rendimiento de la unidad de potencia.
Para fortalecer la suspensión del camión, es necesario instalar componentes más fuertes en lugar de los que se utilizan de serie. Si tiene la intención de hacer que la marcha de la máquina sea lo más suave posible, le recomendamos que retire los resortes y aplique bolsas de aire.
Uno de los problemas importantes de los automóviles de producción nacional es la presencia de ruidos graves en la cabina. Este ruido aparece no solo como resultado del movimiento del vehículo, sino también por la fricción de varios elementos de moldura. Y el funcionamiento de la unidad de potencia provoca vibraciones desagradables dentro del automóvil. Para reducir la influencia de esta "enfermedad crónica", se recomienda utilizar aislamiento de vibraciones y ruido.
Otra opción de ajuste para el ZIL 130 es el reemplazo de la tapicería de asiento estándar hecha de cuero sintético. Algunos automovilistas deciden reemplazar todas las molduras interiores. Muchos propietarios de camiones se quejan de que los asientos son muy duros. El problema se puede solucionar instalando asientos neumáticos.
Instalar una buena radio y altavoces es otro paso que le ayudará a mejorar su ZIL 130. Como puede ver, en realidad hay muchas opciones de sintonización, solo necesita intentar implementar algunas de ellas.
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La personalización es una tendencia popular en el trabajo de los entusiastas del automóvil y la motocicleta, que apareció en occidente y finalmente llegó a nuestro país.
Los primeros automóviles personalizados se ensamblaron sobre la base de motocicletas, pero ahora los automóviles se están convirtiendo cada vez más en "pacientes" de los artesanos.
Además, los automóviles a menudo se modifican por completo, o mejor dicho, sobre la base de automóviles antiguos, se crean copias absolutamente únicas, tanto en términos de apariencia como de contenido interno. La costumbre, no importa si es una bicicleta o un automóvil, no se puede confundir con nada; esto permite que el propietario de dicha unidad muestre su individualidad.
Un representante sorprendente de la personalización automotriz puede llamarse ZiL, una camioneta cuyo autor es Roman (DrBroman) de Moscú. Entonces, bienvenido: tuning ZIL 130, una camioneta de un camión viejo.
El proyecto de construir una camioneta a partir de una vieja ZIL-130
Vale la pena señalar que este no es el primer proyecto del autor, frente a él estaba una camioneta en la base “Volgovskaya” en los estilos combinados de Chevrolet El Camino y Ford Ranchero. Desafortunadamente, el proyecto no se completó debido a problemas con el proveedor del motor del automóvil. Después de él, Roman presentó una camioneta Ford E-250 de tamaño completo, que se convirtió en donante de ZiL.
Las dimensiones de Ford son de aproximadamente 6 metros de longitud y algo más de dos metros, con un peso bruto de más de cuatro toneladas. El automóvil está equipado con un motor de 4.2 litros con transmisión automática, las unidades y la carrocería están montadas en un marco de mástil serio.
La cabina se utilizó desde el ZIL 131, en la versión norte (la antigua estación de perforación polar). El montaje mostró que la cabina se negó a deslizarse en su lugar, por lo que el autor tuvo que sufrir una alteración importante. La parte inferior y las estructuras eléctricas de la cabina se rehicieron, además, el punto de enganche del pedal se adelantó 150 milímetros.
Zil-130 el comienzo del proyecto.
Se decidió utilizar la caja formada como resultado de la reconstrucción como un contenedor para sistemas multimedia, y un subwoofer encontró su lugar allí. Desde arriba, la caja se cierra con una tapa de aluminio, en la que hay un reposabrazos con guantera y lugares para vasos.
El panel de instrumentos se tomó de un donante estadounidense, se le quitó el vidrio y se cambiaron las dimensiones del casco para el panel Zilovskaya, después de lo cual se cortó la protección del plexo y se instaló toda la estructura en un lugar regular en el Cabina ZIL.
Los guardabarros nativos para camiones se han rediseñado y soldado a la carrocería.
El revestimiento delantero y los guardabarros se ajustaron cuidadosamente y luego se soldaron para que la cabina se asemejara más al aspecto de la camioneta estadounidense. Después de eso, las costuras soldadas y otras superficies fueron masilladas y pulidas.
El marco de Ford se acortó, para esto, se cortaron piezas y se soldaron partes de los largueros, se colocaron elementos de refuerzo a lo largo de las soldaduras. El marco se ha desherrumbrado y pintado de naranja.
El chasis donante del Ford E-250 se ha acortado
Según la longitud del bastidor, se tuvo que acortar el eje cardán y el depósito de combustible. El eje cardán se cortó en un torno y las piezas encajadas se soldaron entre sí. Como resultado de la alteración, el tanque ha perdido unos cincuenta litros de volumen y ahora tiene unos 90 litros, sin embargo, el autor cree que esto es suficiente.
En la suspensión, se cortaron los resortes y se rediseñaron los aros de resorte, como resultado de lo cual el automóvil “se agachó” medio metro (a lo largo de la cabina) en comparación con la altura del ZIL original.
Inicialmente, la nueva camioneta usaba un motor nativo de un automóvil donante, un seis de gasolina en forma de V con un volumen aumentado a 4.2 litros. Ahora está instalado un Mopar 5.2 Magnum V8 con una capacidad de 500 hp.
El sistema de escape es simple y original: dos tubos con un diámetro de 63 mm, hechos de acero inoxidable, entran en un silenciador con un diámetro de 76 mm. La diferencia en la longitud de la tubería permite que el motor produzca su característico sonido explosivo a bajas revoluciones.
La carrocería y los guardabarros traseros fueron hechos de chapa, luego masilla y pintada. Cabe señalar que las alas tienen una forma incomparable: el autor hizo todo lo posible, el diseño resultó ser muy exitoso en términos de diseño. El parachoques trasero lleva lámparas EuroFURA enmarcadas por molduras de goma.
El ajuste de ZIL 130 está lejos de terminar
El trabajo en el automóvil aún no está terminado, el autor tiene grandes planes para el futuro, pero en la forma que tiene ahora, la costumbre causa una impresión asombrosa. Todas las líneas están verificadas, los detalles de decoración y óptica parecen familiares. Y las características de conducción del coche son envidiables. Me gustaría desearle buena suerte a Roman en el trabajo en curso en el automóvil, ¡y que se muestre desde los mejores lados!
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¡Buen día (es como si fuera de noche para mí) a todos!
Después de ver el zapador ZiL, quería mostrar el mío al mundo.
Todo comenzó con el hecho de que después de ensamblar el 131 de ICM, me pregunté: ¿alguien gana 130 en una escala 72? Resultó que no. Decidí hacerlo yo mismo. Durante mucho tiempo subí a Internet en busca de esquemas y dibujos. Luego hubo preguntas sobre las ruedas, el bastidor, los resortes, el parachoques, el eje de la hélice, etc.
Después de haber comprado un 131st aerotransportado y un GAZ-51, comenzó la "producción". En su mayoría detalles de 131 ZiLa, de GAZ-51 (o más bien Lublin 51):
Dado que tengo el deseo de recolectar una serie de equipos agrícolas, el color es apropiado.
La foto muestra el auto después del accidente. En general, ZiL se ensambló hace aproximadamente un año, pero el sitio no quiere cargar una foto de ese período, tk. son demasiado grandes. Es una pena.
Un conocido prometió reducir la foto del camión antes del accidente, ya que ayudaría a llenarlos aquí.
Estoy muy interesado en meterme en el material.Por la pintura y las huellas de la explotación, no sé cómo hacer todo esto (teñir, lavar, etc.).
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Reportaje fotográfico sobre la restauración de Zil 130
Tenemos 12 camiones KAMAZ en nuestra empresa, 7 de ellos los hice de acuerdo con el mismo esquema que en el video. El techo de este auto fue arrancado después de 50 mil corridas, resolvieron el problema remachándolo en un círculo. Ahora el kilometraje es de 200 mil y el resultado de la calidad de la planta del fabricante es visible. La cabina está oxidada y llena de agujeros, la pintura se realizó sin procesamiento de metales, de ahí el resultado. Así que tenemos que terminar la fábrica "kosyachki". Se acercan otros 5 camiones KAMAZ podridos.
Sobre Zilka y sobre Zilka, una historia-historia. Zil 130 ZIL 131 ZIL 133 ZIL 133 GYa ZIL 4331 ZIL 441510 ZIL 431810 ZIL 125 ZIL 157
Pokaži kontrolnike predvajalnika
uno de mis autos favoritos)))
+ Bromeó sobre la reparación de automóviles por su cuenta
Hice todo perfectamente bien, tuve que pintar el parachoques
+ cuerda kunashev Entonces no tuve tiempo, tuve que ir urgentemente a cosechar grano. Pintaba por la noche y al día siguiente, después del almuerzo, ya estaba en el campo.
¿Qué tipo de pintura usaste?
Pero se ve hermoso, incluso mejor de lo que salió de la línea de ensamblaje una vez, los faros brillan.
+ Restile Primer Body 992, pintura COLOMIX 303, color Khaki, pero resultó no muy oscuro, según la idea debería ser aún más oscuro
REPUESTOS Y PIEZAS DE MONTAJE
EQUIPO ESPECIAL BASADO EN URAL, MAZ, KAMAZ ____________________
Marco del coche ZIL-130
Se hacen los detalles del marco ZIL-130: vigas longitudinales de acero ZOT (con la adición de titanio); vigas transversales nº 1, 4 y 5 de acero 20; vigas transversales n. ° 2 y 3 del art. 08.
Desmontaje del marco.Antes de la reparación, se deben desmontar todas las uniones remachadas del marco, lavar las piezas e inspeccionar cuidadosamente con una limpieza preliminar de los puntos de concentración de esfuerzos para detectar sutiles grietas por fatiga.
Para el desmontaje de las uniones remachadas del marco se utilizan martillos cinceladores neumáticos, corte por gas y corte por arco de aire con electrodos de carbono.
Reparación de vigas longitudinales. La viga longitudinal se endereza si la curvatura de la viga superior es de más de 2 mm en una longitud de 1000 mm o más de 5 mm en toda la longitud de la viga; o la curvatura de la pared vertical es superior a 2 mm en una longitud de 1000 mm o superior a 10 mm en toda la longitud de la viga. La viga longitudinal se endereza en frío en una prensa o un soporte especial.
Para enderezar la viga longitudinal torcida, las estanterías se instalan a una distancia entre sí, dependiendo de la longitud de la viga y la ubicación de la sección torcida, pliegue las lamas, instale la viga en soportes de rodillos, cierre las lamas y bloquee ellos con alfileres.
Luego, la viga se presiona contra los rodamientos de rodillos con tornillos. Con la ayuda de cilindros neumáticos, se eleva la viga longitudinal para que los soportes móviles y el martillo de la prensa hidráulica no interfieran con el enderezamiento.
La posición de la viga longitudinal se fija con topes en las guías. Luego, al girar el mango de uno de los dos puntales, se elimina la torsión de la viga longitudinal.
Para corregir la curvatura de la pared vertical de la viga longitudinal, los soportes móviles se instalan en la mesa de la prensa hidráulica, según el tamaño y la ubicación de la deflexión, y se fijan con dedos persistentes.
Luego, la viga longitudinal se instala con una superficie cóncava en los soportes y sus extremos se fijan en los bastidores.
Al corregir la posición relativa de los bastidores y la prensa hidráulica, encuentran una posición conveniente para enderezar. Reparación de grietas por fatiga en partes del marco.
Para determinar la ubicación y el borde de las grietas en las piezas del marco ZIL-130, las áreas dañadas se limpian a fondo hasta obtener un brillo metálico con un cepillo de acero giratorio. Luego, el área defectuosa se lava con queroseno y se seca.
Con una lupa con un aumento de siete veces o polvo de azafrán (diluido en queroseno) y un imán, examine el área dañada y haga una marca con un núcleo a una distancia de al menos 50 mm del extremo visible de la grieta.
Se produce una grieta por fatiga sin deformación permanente del material y sus bordes coinciden exactamente. Por lo tanto, se corta una grieta antes de soldar para proporcionar un espacio de soldadura a tope.
Si el extremo visible de la grieta está ubicado en un estante o una curva de perfil, entonces la ranura se hace a lo largo de todo el estante y a lo largo de la pared al menos a 50 mm del estante, y si la grieta se ha extendido a la pared, entonces la ranura se hace 50 mm más allá del extremo visible de la grieta.
La ranura de soldadura a tope mejora la calidad de la soldadura de la costura de soldadura y también proporciona el extremo invisible de la grieta a lo largo de la línea de su extremo visible sin ranuras.
Al reparar partes del marco, se permite soldar grietas, cortar o recortar la parte dañada y soldar una parte adicional. Todas las soldaduras deben soldarse a tope.
No se permite la soldadura superpuesta de revestimientos de refuerzo de inserciones en forma de canal y piezas adicionales. En caso de grietas que atraviesen los orificios para los remaches de la fijación de los travesaños, se recorta la zona dañada y se suelda una pieza adicional, que se fabrica a partir de piezas de marco rechazadas o chapa de acero Art. 3.
Reparación de la cabina y cola del ZIL-130
Los principales defectos de la cabina y la cola del ZIL-130:
Abolladuras en los paneles delantero, trasero, techo, piso y umbrales de las puertas.
Abolladuras con curvas pronunciadas y rasgaduras en los paneles delantero, trasero, techo, piso y asientos.
Se rompe a lo largo de la abertura inferior en la parte delantera de la cabina en los puntos de fijación de las alas.
Grietas: en los paneles delantero y trasero, en el piso, techo, en el umbral, desde la esquina de las aberturas de las puertas hasta el parabrisas, en el reborde de la interfaz. el panel interior con el suelo, en la entrada, en los puntos de fijación de las bisagras, en los puntos de fijación del soporte del asiento.
Daños por corrosión en el cinturón inferior de la cabina, en los paneles traseros, paneles frontales, umbrales de las puertas, en el piso.
Abolladuras en los paneles de las puertas interiores y exteriores.
Grietas o rasgaduras en los paneles interior y exterior, en los puntos de fijación de las bisagras.
Curvatura de la parte bridada del panel.
Separación de amplificadores de panel, soportes de marco de puerta, conectores de panel, soportes de sello.
Daño por corrosión en la parte inferior del panel.
Abolladuras en el revestimiento en la parte inferior.
Grietas y roturas en el revestimiento.
Separación de los amplificadores de revestimiento: superior, inferior y lateral.
Grietas y rasgaduras a través de los orificios de los faros y las luces laterales y los orificios de montaje.
Abolladuras en el panel del capó del ZIL-130.
Grietas o desgarros en bridas o en cualquier otro lugar.
Desmontaje del pasador de cierre del capó capó, placa de fijación, amplificador y soporte en el amplificador del capó delantero, soporte de placa. montajes del capó, amplificador de bocina y mamparo del amplificador trasero.
Grietas o desgarros en el ala.
Desprendimiento de refuerzos y flancos de ala.
Daños por corrosión en el ala.
El método para detectar estos defectos es el control externo. Para la reparación de la cabina se utiliza un transportador de bogies con movimiento mecánico, que consta de soportes-bogies, raíles guía, bogies transversales para reordenar los soportes-bogies en una vía de retorno y cadenas de tracción con estaciones de tracción y tensión.
La cabina del ZIL-130 se está reparando utilizando el método de protección de flujo. En el primer puesto de la línea de producción, se retiran las puertas, las partes dañadas e inutilizables de los paneles y las juntas nodales de la cabina están defectuosas y cortadas. En las partes dañadas e inutilizables de los paneles de la cabina, se instalan plantillas de marcado especiales y se marcan con tiza.
Las plantillas de marcado se corresponden en forma con las piezas de reparación adicionales, y las dimensiones totales son más pequeñas que las piezas de reparación en 25 mm a lo largo de la muesca lateral. En el segundo puesto de las líneas de producción, los lugares doblados de los paneles de la cabina se enderezan. En el tercer poste de la línea de producción, se sueldan las grietas, agujeros, roturas y se reemplazan las bisagras de las puertas de la cabina.
Para verificar las distorsiones y la desviación de las aberturas del parabrisas y los pilares de las puertas, se utilizan plantillas de verificación en forma de un marco soldado de acero en ángulo. Las desviaciones y desviaciones se eliminan mediante el uso de camillas mecánicas e hidráulicas con un juego de mandriles extraíbles, según la forma de las superficies estiradas o comprimibles, así como almohadillas de goma y madera.
El estiramiento mecánico es una tubería, en cuyos extremos se instalan y sueldan casquillos roscados con roscas derecha e izquierda. Los tornillos se atornillan en los casquillos roscados, cuyos extremos exteriores tienen orificios para los pasadores para sujetar mandriles reemplazables. Para editar las vacantes en
Video (haga clic para reproducir).
Las configuraciones de los mandriles corresponden a la forma de la superficie a enderezar. El lugar para el soporte de los cables de sujeción se elige de modo que un mandril descanse contra una base sólida y el otro contra el lugar de deflexión. Luego, girando el tubo por el orificio de su parte media con ayuda de un pomo, mandan
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